JPS61157402A - 乗用車用へん平ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用へん平ラジアルタイヤInfo
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- JPS61157402A JPS61157402A JP59279774A JP27977484A JPS61157402A JP S61157402 A JPS61157402 A JP S61157402A JP 59279774 A JP59279774 A JP 59279774A JP 27977484 A JP27977484 A JP 27977484A JP S61157402 A JPS61157402 A JP S61157402A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0292—Carcass ply curvature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
乗用車用へん平ラジアルタイヤ、とくにいわゆる６５シ
リーズ以下の空気入りタイヤの改良に関連してこの明細
書では、この種のタイヤにおけるビード部補強の強化に
よる不利を伴うことなく、タイヤの横剛性、前後剛性の
増強を有利に増強することについての開発研究の成果を
以下に述べる。
リーズ以下の空気入りタイヤの改良に関連してこの明細
書では、この種のタイヤにおけるビード部補強の強化に
よる不利を伴うことなく、タイヤの横剛性、前後剛性の
増強を有利に増強することについての開発研究の成果を
以下に述べる。
（従来の技術）
一般に乗用車用へん平ラジアルタイヤは、高い運動性能
を保証するのに必要な横剛性、前後剛性を確保するため
に、 ビード部補強を強化する、 タイヤ内部の充てん空気圧を高める、 ような対策が想起される。しかしビード部補強の強化に
は、補強部材の使用量増加分につきコスト高となる不利
がある一方、高内圧にすればする程、トレッド路面間の
接地面積が減るため必要な力の伝達が害されて操縦性能
、駆動および制動性能が低下する。
を保証するのに必要な横剛性、前後剛性を確保するため
に、 ビード部補強を強化する、 タイヤ内部の充てん空気圧を高める、 ような対策が想起される。しかしビード部補強の強化に
は、補強部材の使用量増加分につきコスト高となる不利
がある一方、高内圧にすればする程、トレッド路面間の
接地面積が減るため必要な力の伝達が害されて操縦性能
、駆動および制動性能が低下する。
つまり上記剛性の増強によるメリットと上記性能の劣化
によるデメリットの許容され得るバランスを保つ内圧充
てん下に供用することが必要なので、コストの増加を伴
わない、上記剛性の増強は、従来技術において企て及ば
なかったところであるが、この点の技術文献による報告
は、見当らない。
によるデメリットの許容され得るバランスを保つ内圧充
てん下に供用することが必要なので、コストの増加を伴
わない、上記剛性の増強は、従来技術において企て及ば
なかったところであるが、この点の技術文献による報告
は、見当らない。
（発明が解決しようとする問題点）
乗用車用へん平ラジアルタイヤのビード部補強を通常用
いられる限度をこえる補強材の過剰使用なしに、また充
てん内圧の増加を要しないで、とくに６５シリーズ以下
のこの種タイヤにおける横剛性及び前後剛性を有利に高
める新規手法を与えることが、この発明の目的である。
いられる限度をこえる補強材の過剰使用なしに、また充
てん内圧の増加を要しないで、とくに６５シリーズ以下
のこの種タイヤにおける横剛性及び前後剛性を有利に高
める新規手法を与えることが、この発明の目的である。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、タイヤの半径面内に事実上沿って延びる、
引張り強さの高い有機繊維コードの平行配列ゴム引き層
よりなり、ビードコアーのまわりにタイヤの内側から外
側へ巻返したカーカスをそなえ、該巻返し域にてカーカ
スのコードに対し５５〜８５°の角度をなしてタイヤ高
さの２５〜４５％に相当する幅にわたる、有機繊維コー
ド及び／又は金属コードのゴム引き層からなるビード部
補強をあわせそなえる、へん平率０．６５以下の空気入
リラジアルタイヤにして、 適用リムに組込んだだけの内圧充てん姿勢にお
゛けるカーカス最大幅位置がタイヤ高さの２６〜５３％
の範囲にあって、タイヤ内部への圧力１．８ Ｋｇｗ／
ｃｍ”の内圧充てんによるタイヤ幅の最大せり出し変形
を、内圧未充てん姿勢でのカーカス最大幅位置に近いタ
イヤ半径方向外方で導くべく、このせり出し変形を来し
たカーカスラインの最大幅位置をタイヤ半径方向の内外
に挟んで滑らかに連るカーカスラインの内方曲率半径Ｒ
ｃに対する外方曲率半径Ｒｃ’の比Ｒｃ’／Ｒｃの値が
１．０以上であるカーカスラインを設定して成る、乗用
車用へん平ラジアルタイヤである。
引張り強さの高い有機繊維コードの平行配列ゴム引き層
よりなり、ビードコアーのまわりにタイヤの内側から外
側へ巻返したカーカスをそなえ、該巻返し域にてカーカ
スのコードに対し５５〜８５°の角度をなしてタイヤ高
さの２５〜４５％に相当する幅にわたる、有機繊維コー
ド及び／又は金属コードのゴム引き層からなるビード部
補強をあわせそなえる、へん平率０．６５以下の空気入
リラジアルタイヤにして、 適用リムに組込んだだけの内圧充てん姿勢にお
゛けるカーカス最大幅位置がタイヤ高さの２６〜５３％
の範囲にあって、タイヤ内部への圧力１．８ Ｋｇｗ／
ｃｍ”の内圧充てんによるタイヤ幅の最大せり出し変形
を、内圧未充てん姿勢でのカーカス最大幅位置に近いタ
イヤ半径方向外方で導くべく、このせり出し変形を来し
たカーカスラインの最大幅位置をタイヤ半径方向の内外
に挟んで滑らかに連るカーカスラインの内方曲率半径Ｒ
ｃに対する外方曲率半径Ｒｃ’の比Ｒｃ’／Ｒｃの値が
１．０以上であるカーカスラインを設定して成る、乗用
車用へん平ラジアルタイヤである。
さて一般にいわゆる６５シリーズ以下の乗用車用へん平
ラジアルタイヤの如き高性能のものは、高い横剛性及び
前後剛性が求められ、ビード部補強をカーカスの巻返し
域に具備させるを例とするのは、すでに触れたとおりで
ある。
ラジアルタイヤの如き高性能のものは、高い横剛性及び
前後剛性が求められ、ビード部補強をカーカスの巻返し
域に具備させるを例とするのは、すでに触れたとおりで
ある。
このビード部補強に供する有機繊維コード及び／又は金
属コードについては経験的に圧縮に比べて引張り応力下
でヤング率が非常に高い。
属コードについては経験的に圧縮に比べて引張り応力下
でヤング率が非常に高い。
それ故ビード部補強の補強材は、引張り応力下に補強作
用をもたらす配列とすることが、そのビード部補強によ
って、へん平ラジアルタイヤの横剛性及び前後剛性の確
保を期待するとき、とくに有利である。
用をもたらす配列とすることが、そのビード部補強によ
って、へん平ラジアルタイヤの横剛性及び前後剛性の確
保を期待するとき、とくに有利である。
さて第１図（ａ） 、 （ｂ）にて、この発明に従うタ
イヤの、また第２面（ム） 、 （ｂ）で従来タイヤの
、何れもリム組みを経た、所定内圧（１，８にｇｓｖ／
ｃｎ＋”の充てん前後における断面を示し、図中１はカ
ーカス、２はビードコアー、３は巻返し域、４はビード
部補強をあられし、また５はベルト、６はキヤ、２プベ
ルト、７レイヤーである。
イヤの、また第２面（ム） 、 （ｂ）で従来タイヤの
、何れもリム組みを経た、所定内圧（１，８にｇｓｖ／
ｃｎ＋”の充てん前後における断面を示し、図中１はカ
ーカス、２はビードコアー、３は巻返し域、４はビード
部補強をあられし、また５はベルト、６はキヤ、２プベ
ルト、７レイヤーである。
この例においてカーカスｌはポリエステルコード１５０
０ ｄ／２による２枚のゴム引き層を用い、またビード
部補強４は、スチールコード０．２３ｍｍφ×５を、カ
ーカス１の巻返しの内側に沿いカーカス１のコードに対
する最小交角５５〜８５°となる傾斜にて、タイヤ高さ
Ｈの２５〜４５％に相当する幅ｌにわたらせた一枚のゴ
ム引き層よりなる。
０ ｄ／２による２枚のゴム引き層を用い、またビード
部補強４は、スチールコード０．２３ｍｍφ×５を、カ
ーカス１の巻返しの内側に沿いカーカス１のコードに対
する最小交角５５〜８５°となる傾斜にて、タイヤ高さ
Ｈの２５〜４５％に相当する幅ｌにわたらせた一枚のゴ
ム引き層よりなる。
このビード部補強４は、上側のようなカーカスｌの巻返
しの内側に沿う配置のほか、第３図（ａ）のように巻返
しに至るカーカスの外側に沿う配置、また同図（ｂ）
、 （ｃ）のようにビードコアー２をカーカスｌととも
に巻返す配置、さらには同図（ｄ）のような巻返しの外
側に沿う配置の如き、変形も許容される。
しの内側に沿う配置のほか、第３図（ａ）のように巻返
しに至るカーカスの外側に沿う配置、また同図（ｂ）
、 （ｃ）のようにビードコアー２をカーカスｌととも
に巻返す配置、さらには同図（ｄ）のような巻返しの外
側に沿う配置の如き、変形も許容される。
ベルト５は、スチールコード０．２３ｍｎ＋φ×５を・
タイヤの赤道に対する交角２０°としたゴム引き層２枚
を上記コード角が互いに交差する向きに積層し、これに
対し何れもナイロンコード１２５０ｄ／２をタイヤの赤
道と事実上平行な配列としたゴム引き層よりなるキャッ
プベルト６およびレイヤー７の各１層を巻重ねてトレッ
ド部８の補強に役立てた。
タイヤの赤道に対する交角２０°としたゴム引き層２枚
を上記コード角が互いに交差する向きに積層し、これに
対し何れもナイロンコード１２５０ｄ／２をタイヤの赤
道と事実上平行な配列としたゴム引き層よりなるキャッ
プベルト６およびレイヤー７の各１層を巻重ねてトレッ
ド部８の補強に役立てた。
図中９はサイド部ゴム外皮、１０はビード部であり、各
図とも（ａ）に破線をもって、所定内圧の充てんによる
タイヤ幅の最大せし出し変形のありさまを示したが、と
くにこの発明においては第１図（ａ）のように、上記内
圧の充てん前におけるリム上の組付は姿勢にてカーカス
１の最大幅位置のビード基線Ｂから測った高さｈを、同
じ（タイヤ高さＨに対し２６〜５３％の範囲とし、かつ
同図（ｂ）のように所定内圧充てんによるタイヤ幅のせ
し出し変形の下でのカーカスｌの最大幅位置を、タイヤ
半径方向の内、外に挟んで滑らかに連なるカーカスライ
ンの内方曲率半径Ｒｃまたさらには同様にサイド部外皮
９の断面輪郭についての内方曲率半径Ｒｓに対する外方
各曲率半径Ｒｃ′、Ｒｓ’の比、Ｒｃ ’ ／ Ｒｃ、
Ｒｓ ’ ／ Ｒｓの値が何れも１以上であるような
、カーかスラインを設定することにより上記タイヤ幅の
最大せり出し変形を、とくに内圧未充てん姿勢でのカー
カス最大幅位置に近い、タイヤ半径方向外向寄りに第１
図（ａ）で破線で示したように導くことができ、これに
反し従来のタイヤにおいては第２図（ｂ）の破線のよう
な、わずかな幅広がりが生じるのみである。
図とも（ａ）に破線をもって、所定内圧の充てんによる
タイヤ幅の最大せし出し変形のありさまを示したが、と
くにこの発明においては第１図（ａ）のように、上記内
圧の充てん前におけるリム上の組付は姿勢にてカーカス
１の最大幅位置のビード基線Ｂから測った高さｈを、同
じ（タイヤ高さＨに対し２６〜５３％の範囲とし、かつ
同図（ｂ）のように所定内圧充てんによるタイヤ幅のせ
し出し変形の下でのカーカスｌの最大幅位置を、タイヤ
半径方向の内、外に挟んで滑らかに連なるカーカスライ
ンの内方曲率半径Ｒｃまたさらには同様にサイド部外皮
９の断面輪郭についての内方曲率半径Ｒｓに対する外方
各曲率半径Ｒｃ′、Ｒｓ’の比、Ｒｃ ’ ／ Ｒｃ、
Ｒｓ ’ ／ Ｒｓの値が何れも１以上であるような
、カーかスラインを設定することにより上記タイヤ幅の
最大せり出し変形を、とくに内圧未充てん姿勢でのカー
カス最大幅位置に近い、タイヤ半径方向外向寄りに第１
図（ａ）で破線で示したように導くことができ、これに
反し従来のタイヤにおいては第２図（ｂ）の破線のよう
な、わずかな幅広がりが生じるのみである。
（作 用）
一般に所定内圧を充てんした空気入りタイヤのサイド部
におけるカーカスラインＣは第４図に骨組図で示すよう
に、該ライン上の任意の点ｐのタイヤの回転軸との距離
をρ、点ｐにおける接線角をθとし、またカーカスの最
大幅位置のタイヤの回転軸との距離をρＩとしたとき、 ｓｉｎθ・（ρ２−ρｎ＋”）／（ρｏｚ−ｐ ｍ”）
であられされるような自然平衡形状を呈し、ここにρ０
は平衡形状をあられす曲線の延長に対する接線がタイヤ
回転軸と平行になる点の該回転軸との距離である。上式
から距離ρｍは、 ρ１１２ 、 （ρ２−ρｏ”ｓｉｎθ）／（１−ｓｉ
ｎθ）のようにあられされる。
におけるカーカスラインＣは第４図に骨組図で示すよう
に、該ライン上の任意の点ｐのタイヤの回転軸との距離
をρ、点ｐにおける接線角をθとし、またカーカスの最
大幅位置のタイヤの回転軸との距離をρＩとしたとき、 ｓｉｎθ・（ρ２−ρｎ＋”）／（ρｏｚ−ｐ ｍ”）
であられされるような自然平衡形状を呈し、ここにρ０
は平衡形状をあられす曲線の延長に対する接線がタイヤ
回転軸と平行になる点の該回転軸との距離である。上式
から距離ρｍは、 ρ１１２ 、 （ρ２−ρｏ”ｓｉｎθ）／（１−ｓｉ
ｎθ）のようにあられされる。
いまタイヤの内圧充てん前におけるカーカス最大幅位置
のタイヤ回転軸との距離をρａｄｄとして、ρＩｌｄ＜
ρ曙 とすると、ρａｄが内圧充てんにより２ｍに近ずこうと
することにより、ビード部の全域にわたって、タイヤの
半径方向外向きに、引張応力を受けることとなり、かく
してビード部に配置したビード部補強４のコードを、強
い引張り力の作用下におくことができ、かくして、この
ビード部補強４を、タイヤの横剛性および前後剛性の有
利な増強に寄与させ得るのである。
のタイヤ回転軸との距離をρａｄｄとして、ρＩｌｄ＜
ρ曙 とすると、ρａｄが内圧充てんにより２ｍに近ずこうと
することにより、ビード部の全域にわたって、タイヤの
半径方向外向きに、引張応力を受けることとなり、かく
してビード部に配置したビード部補強４のコードを、強
い引張り力の作用下におくことができ、かくして、この
ビード部補強４を、タイヤの横剛性および前後剛性の有
利な増強に寄与させ得るのである。
この発明による、上記の剛性増強は、とくにへん平率０
．６５以下の場合、有利に適合し、へん平率のより大き
いタイヤにあってはベルト５の張力不足をもたらしてコ
ーナリングフォースの低下を招く不利がある。
．６５以下の場合、有利に適合し、へん平率のより大き
いタイヤにあってはベルト５の張力不足をもたらしてコ
ーナリングフォースの低下を招く不利がある。
次にと一ド部補強４におけるコード角は、５５〜８５°
とくに６５〜７５°を好適とし、５５°より小さいと引
張リーカの作用による剛性増強に役立たずまた８５°よ
り大き、、いコード角ではタイヤの製造が困難となる。
とくに６５〜７５°を好適とし、５５°より小さいと引
張リーカの作用による剛性増強に役立たずまた８５°よ
り大き、、いコード角ではタイヤの製造が困難となる。
またビード部補強４の幅ｌは、タイヤ高さＨの２５〜４
５％とくに４０〜４５％を好適とし、２５％に満たない
と十分な効果はなく、４５％をこると耐久性能に問題を
生じる。
５％とくに４０〜４５％を好適とし、２５％に満たない
と十分な効果はなく、４５％をこると耐久性能に問題を
生じる。
そして内圧未充てん下での最大幅高さｈはタイヤ高さＨ
の２６〜５３％とくにのぞましくは５０〜５３％の範囲
にすることが必要で、２６％に達しないとタイヤの製造
が困難となり、また耐久性にも難点を生じ、一方５３％
をこえると部補強による効果が発揮され得ない。
の２６〜５３％とくにのぞましくは５０〜５３％の範囲
にすることが必要で、２６％に達しないとタイヤの製造
が困難となり、また耐久性にも難点を生じ、一方５３％
をこえると部補強による効果が発揮され得ない。
カーカスの材質については、引張り剛性が４００Ｋｇｗ
／ｃｍ”以上の、たとえばポリエステル、レーヨン及び
ケブラなどが好ましい。
／ｃｍ”以上の、たとえばポリエステル、レーヨン及び
ケブラなどが好ましい。
実施例
第１図、第２図につきすでに述べたところに従い次表に
示す諸元にて、サイズＰＳＲ２０５／６０ Ｒ１５の供
試タイヤと比較タイヤを試作し、何れも６Ｊ−１５のリ
ムに組付け、内圧１．８ Ｋｇ−八ｍｌ”、荷重４８５
Ｋｇｗの条件にて第２図について示した比較例１をコ
ントロールとし、横剛性、前後剛性、コーナリングフォ
ース及びビード部耐久性の試験成績を指数表示をもって
同表に対比した。
示す諸元にて、サイズＰＳＲ２０５／６０ Ｒ１５の供
試タイヤと比較タイヤを試作し、何れも６Ｊ−１５のリ
ムに組付け、内圧１．８ Ｋｇ−八ｍｌ”、荷重４８５
Ｋｇｗの条件にて第２図について示した比較例１をコ
ントロールとし、横剛性、前後剛性、コーナリングフォ
ース及びビード部耐久性の試験成績を指数表示をもって
同表に対比した。
（発明の効果）
タイヤの横剛性、前後剛性を、ビード部補強の強化やタ
イヤ内圧の上昇によらずして有利に増強し、走行安定性
の向上に寄与することができる。
イヤ内圧の上昇によらずして有利に増強し、走行安定性
の向上に寄与することができる。
第１図はこの発明によるラジアルタイヤの断面図、
第２図は従来タイヤの断面図であり、
第３図はビード補強の別例の説明図、
第４図はカーカスラインの骨組図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤの半径面内に事実上沿って延びる、引張り強
さの高い有機繊維コードの平行配列ゴム引き層よりなり
、ビードコアーのまわりにタイヤの内側から外側へ巻返
したカーカスをそなえ、該巻返し域にてカーカスのコー
ドに対し５５〜８５°の角度をなしてタイヤ高さの２５
〜４５％に相当する幅にわたる、有機繊維コード及び／
又は金属コードのゴム引き層からなるビード部補強をあ
わせそなえる、へん平率０．６５以下の空気入りラジア
ルタイヤにして、適用リムに組込んだだけの内圧充てん
姿勢 におけるカーカス最大幅位置がタイヤ高さの２６〜５３
％の範囲にあって、タイヤ内部への圧力１．８Ｋｇｗ／
ｃｍ＾２の内圧充てんによるタイヤ幅の最大せり出し変
形を、内圧未充てん姿勢でのカーカス最大幅位置に近い
タイヤ半径方向外方で導くべく、このせり出し変形を来
したカーカスラインの最大幅位置をタイヤ半径方向の内
外に挟んで滑らかに連るカーカスラインの、内方曲率半
径Ｒｃに対する、外方曲率半径Ｒｃ′の比Ｒｃ′／Ｒｃ
の値が１．０以上であるカーカスラインを設定したこと を特徴とする、乗用車用へん平ラジアルタイヤ。 ２、カーカスの外側を覆うサイド部ゴム外皮についての
タイヤ最大幅位置を、タイヤ半径方向の内外に挟んで滑
らかに連るサイド部外皮断面輪郭の内方曲率半径Ｒｓに
対する、外方曲率半径Ｒｓ′の比Ｒｓ′／Ｒｓの値が１
．０以上である、１記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279774A JPS61157402A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 乗用車用へん平ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279774A JPS61157402A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 乗用車用へん平ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157402A true JPS61157402A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17615725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59279774A Pending JPS61157402A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 乗用車用へん平ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157402A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63199102A (ja) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP2002087025A (ja) * | 2000-09-11 | 2002-03-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 回転方向指定型の空気入りラジアルタイヤ |
| EP1125767A3 (en) * | 2000-02-01 | 2002-12-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial tire with improved ply line |
| WO2017043205A1 (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9986810B2 (en) | 2015-10-21 | 2018-06-05 | Dyson Technology Limited | Hand held appliance |
| US10085538B2 (en) | 2015-10-21 | 2018-10-02 | Dyson Technology Limited | Hand held appliance |
Citations (2)
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