JPS6113699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用マフラで特にそのテール
チユーブの取付構造に関する。

一般に、自動車用マフラにおいてテールチユー
ブの長さは排気音（特に高周波成分）の消音に重
要な役割を果す。

このため、従来ではテールチユーブをできるだ
け長くするように種々工夫されている。

例えば第１図に示すように、テールチユーブ１
をマフラ本体２の前面部２Ａから突出させ、その
後曲折してマフラ本体２の後方へと延出するよう
にしたものがある。

これだと、マフラ本体２の後面部２Ｂから突出
させるよりは、テールチユーブ１を車体後方から
大きく突出することなくはるかに長く形成でき上
記機能は満足させられる。

ところが、このような従来の方法だとテールチ
ユーブ１を長く形成できても、テールチユーブ１
がマフラ本体２の周囲に大きく膨み出すことにな
るため、車体後方下面のレイアウト上（例えば、
ガソリンタンク、スペアタイヤハウス及びタイヤ
等との位置関係）支障をきたすという問題があつ
た。

また、熱源を広範囲に配置することにもなるた
め、熱害上の問題、更にはテールチユーブ１自体
の振れが大きいために強度及び振動上の問題も生
じた。

上記問題点を解決するために、実開昭55−
60412号公報に開示されているマフラが提案され
ている。

しかしながら上記マフラにおいては、排気の流
れが折り返されるときに気流音が発生してしまう
問題があつた。

そこで、この考案はマフラ本体内部のマフラパ
イプにテールチユーブを挿入し二重管構造とする
と共に、この二重管構造において排気の流れが折
り返される部位のテールチユーブに小孔群を形成
することにより上記問題点を解決することを目的
とする。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第２図において、１０は筒状のマフラ本体であ
り、この本体１０内部には長手方向に順次低周波
レゾネータ室１１Ａ、第１の拡張室１１Ｂ、高周
波レゾネータ室１１Ｃ及び第２の拡張室１１Ｄが
各々隔成されている。

そして、機関側に通じる排気管１２がパイプ１
３Ａを介して第１の拡張室１１Ｂに通じ、この拡
張室１１Ｂがパイプ１３Ｂを介して第２の拡張室
１１Ｄに通じている。

この第２の拡張室１１Ｄに対して、その壁面に
形成した小孔群１４Ａを介して連通するマフラパ
イプ１４が、各室１１Ａ〜１１Ｄを貫通するよう
にしてマフラ本体１０の内部に横設されている。

このマフラパイプ１４は、マフラ本体１０の
前、後面部１０Ａ，１０Ｂにおいて二重の環状突
起を有するブラケツト１６Ａと単一突起のブラケ
ツト１６Ｂによつてその両端部が支持されてい
る。

そして、マフラパイプ１４の内部には一端がブ
ラケツト１６Ａの内側の環状突起によつて支持さ
れ、他端がマフラ本体１０の後面部１０Ｂから所
定の長さに亘つて突出するテールチユーブ１７が
挿入されている。

このテールチユーブ１７は、その外径がマフラ
パイプ１４の内周との間に所定の間隙が形成され
るように小さく設定されると共にその基端部（排
気ガスの上流側）において壁面に形成した小孔群
１７Ａを介してマフラパイプ１４と連通してい
る。

尚、図中１３Ｃは第１の拡張室１１Ｂと低周波
レゾネータ室１１Ａを結ぶパイプ、１４Ｂはマフ
ラパイプ１４の壁面に形成したマフラパイプ１４
と高周波レゾネータ室１１Ｃを連通する小孔群で
ある。

また、小孔群を有するマフラパイプ１４及びテ
ールチユーブ１７に予め小孔が形成されたパーフ
オレイトチユーブを使用しても良いし、第３図に
示すようにマフラパイプ１４に小孔群１４Ａを形
成する代わりに、マフラパイプ１４の後端部を第
２の拡張室１１Ｄにおいて解放するよにしても良
い。

次に、この考案の作用について説明する。

排気管１２によつて伝達された排気音は、パイ
プ１３Ａ，１３Ｂによりマフラ本体１０の第１及
び第２の拡張室１１Ｂ，１１Ｄに順次導入され、
その振動エネルギーが段階的に減衰されると共
に、第２拡張室１１Ｄから更に小孔群１４Ａを介
してマフラパイプ１４及び小孔群１７Ａを介して
テールチユーブ１７と導かれてその振動エネルギ
を消失して外部に放散される。

一般には排気の流れの方向が急激に変化すると
気流音が発生するが、この考案によれば、排気の
流れが折り返される部位に小孔群１７Ａを形成し
ているので、気流音は効果的に低減される。

この間、排気音の低周波成分は低周波レゾネー
タ室１１Ａで高周波成分は高周波レゾネータ室１
１Ｃで適宜その反射音と相殺するなどして消音さ
れる。

このようにして、マフラ本体１０の本来的な機
能は従前通り維持される。

そして、テールチユーブ１７をマフラパイプ１
４に挿入して二重管構造としたため、テールチユ
ーブ１７を短縮することなくマフラ本体１０に組
込むことが可能となる。

この結果、テールチユーブ１７の主として高周
波成分の消音効果が保持されると共に、マフラ本
体１０の周囲にはテールチユーブ１７等が膨り出
すことがなく、マフラ回りがコンパクトになるた
め、車体後方下面のレイアウト上スペース的に有
利となる。

また、テールチユーブ１７はその大部分がマフ
ラ本体１０の前、後面部１０Ａ，１０Ｂで確実に
保持されるため、振動が少なく振動による疲労か
らテールチユーブ１７が破損あるいは脱落すると
いうことがない。

更に、テールチユーブ１７がマフラ本体１０に
内装されることから熱害上の問題もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用マフラの断面図、第２
図はこの考案の断面図、第３図は他の実施例の要
部断面図である。 １０……マフラ本体、１１Ａ〜１１Ｄ……レゾ
ネータ室及び拡張室、１３Ａ〜１３Ｃ……パイ
プ、１４……マフラパイプ、１７……テールチユ
ーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラ本体の内部に複数の拡張室を隔成し、こ
   れら拡張室間を順次パイプで連通するとともに、
   最下流の拡張室と連通するマフラパイプを最上流
   側へと延長し、このマフラパイプの内部にマフラ
   パイプより小径のテールチユーブを二重管状に挿
   入保持させると共に、その挿入基端部においてマ
   フラパイプと小孔群を介して連通させ、後端部を
   マフラ本体外部へと所定の長さだけ突出させたこ
   とを特徴とする自動車用マフラ。