JPS61113504A - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS61113504A JPS61113504A JP59233056A JP23305684A JPS61113504A JP S61113504 A JPS61113504 A JP S61113504A JP 59233056 A JP59233056 A JP 59233056A JP 23305684 A JP23305684 A JP 23305684A JP S61113504 A JPS61113504 A JP S61113504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- depth
- slit
- straight
- straight group
- minimum length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
乗用車用空気入りタイヤのうちストレートグループをト
レッドにそなえるものにおける。走行に伴われる騒音の
低減について有効な改良Ｔｒ−ｓ案し、騒音公害の防止
を企図する。
レッドにそなえるものにおける。走行に伴われる騒音の
低減について有効な改良Ｔｒ−ｓ案し、騒音公害の防止
を企図する。
Ｃ従来の技術）
一般に空気入りタイヤのトレッドに施されるパターンの
主要機能の一つとして湿温路面上におけるタイヤ走行中
の排水性確保が重要であり、この点を外観にあわせ考慮
した種々なパターンが開発されて来た。
主要機能の一つとして湿温路面上におけるタイヤ走行中
の排水性確保が重要であり、この点を外観にあわせ考慮
した種々なパターンが開発されて来た。
最近のストレートグループもその典型に当るがこのよう
にして排水性の改善を目指すとき、空気の流動が促進さ
れる結果となって、タイヤの騒音性が悪化し、この点２
律背反の関係にあり両立は困難とぎれた。
にして排水性の改善を目指すとき、空気の流動が促進さ
れる結果となって、タイヤの騒音性が悪化し、この点２
律背反の関係にあり両立は困難とぎれた。
（発明が解決しようとする間融点）
乗用車用空気入クタイヤにおけるウェット性と騒音性の
両立を図ることができるようにしたストレー°トゲルー
プトレッドパターンを提案することがこの発明の目的で
ある。
両立を図ることができるようにしたストレー°トゲルー
プトレッドパターンを提案することがこの発明の目的で
ある。
（問題点を解決するための手段）
発明者らはストレートグループに遮蔽物を設けて、この
グループを通る空気流動に基く、騒音（以下通過騒音と
いう）につき著しい影響をもつ、該グループと接地面と
で形成される空洞における気柱共鳴を抑制することにつ
いて検討を進め、この発明の成功を導ぐことができた。
グループを通る空気流動に基く、騒音（以下通過騒音と
いう）につき著しい影響をもつ、該グループと接地面と
で形成される空洞における気柱共鳴を抑制することにつ
いて検討を進め、この発明の成功を導ぐことができた。
すなわちこの発明は、トレッド邪に、その＋ｉｎｓに沿
うストレートグループをそなえる乗用車用空気入りのタ
イヤにして、正規内圧、正規荷重のもとでの接地仮想平
面内を占めるストレートグループの最小長さの０．（−
０，４倍に相当する円周ピッチにて該ストレートグルー
プに、その連続を分断する遮蔽物を設け、この遮蔽物に
ストレートグル１ −プの排水性を保つスリットを設
けて成る、乗用車用空気入ワタイヤである。
うストレートグループをそなえる乗用車用空気入りのタ
イヤにして、正規内圧、正規荷重のもとでの接地仮想平
面内を占めるストレートグループの最小長さの０．（−
０，４倍に相当する円周ピッチにて該ストレートグルー
プに、その連続を分断する遮蔽物を設け、この遮蔽物に
ストレートグル１ −プの排水性を保つスリットを設
けて成る、乗用車用空気入ワタイヤである。
この遮蔽物は円周ピッチの０．０５〜０．２倍に当る厚
みとすること、またスリットがストレートグループの開
口幅に対しｏ、２〜０．３倍に当る幅でかつストレート
グループの深どの少くとも１４をこえて該深ざよりも１
．６覇以上は浅くない深ぎをもっことがのぞましい。
みとすること、またスリットがストレートグループの開
口幅に対しｏ、２〜０．３倍に当る幅でかつストレート
グループの深どの少くとも１４をこえて該深ざよりも１
．６覇以上は浅くない深ぎをもっことがのぞましい。
一般に通過騒音での主要周波数は、７００〜１１００
Ｈｚであり、この帯域の音圧レベルを低下させることが
重要である。
Ｈｚであり、この帯域の音圧レベルを低下させることが
重要である。
ここでこのような音の成分の発生原因を考えると、
（１）タイヤの踏み込み、けり出しの時、ざらには路。
面からの入力にて励起されるトレッド部振動に起因した
振動音成分 （２）タイヤのトレッドに配設されるグループと接地面
とで形Ｉ！Ｌされる空洞内での気柱共鳴に起因する共鳴
音成分 が主要なものであり、とくにストレートグループ又はこ
れを基調とする場合へもちろん含められる１゛ が、（１）および（２）による影響が大さい。
振動音成分 （２）タイヤのトレッドに配設されるグループと接地面
とで形Ｉ！Ｌされる空洞内での気柱共鳴に起因する共鳴
音成分 が主要なものであり、とくにストレートグループ又はこ
れを基調とする場合へもちろん含められる１゛ が、（１）および（２）による影響が大さい。
そこでこの共鳴空洞の長ざを短くし気柱共鳴周波数を高
めて、７００〜１１００ Ｈｚの範囲内の騒音成分につ
いて有効な低減を図ることとした。
めて、７００〜１１００ Ｈｚの範囲内の騒音成分につ
いて有効な低減を図ることとした。
さて第１図には、ストレートグループを有する乗用車用
空気入りタイヤの、正規内圧、正規荷重下の７ツトプリ
ントを示し、図中１は踏み跡、２ハストレードグループ
の印影跡、で、このフッドブ、リントは接地平面を用意
することによって容易に仮想され得る。
空気入りタイヤの、正規内圧、正規荷重下の７ツトプリ
ントを示し、図中１は踏み跡、２ハストレードグループ
の印影跡、で、このフッドブ、リントは接地平面を用意
することによって容易に仮想され得る。
この平面内における、Ｌ□＊ ＬＢ ｅ ＬＢおよびり
。
。
であられしたストレートグループの長ざが気柱共鳴長さ
に相当するが、この発明下は、そのうちの最小長さ、の
図示例ではＬＢを基準として、その０．ａ〜０．４ 倍
に相当する円周ピッチｔにて、該ストレートグループに
、その連続を分断する遮蔽物を設ける。
に相当するが、この発明下は、そのうちの最小長さ、の
図示例ではＬＢを基準として、その０．ａ〜０．４ 倍
に相当する円周ピッチｔにて、該ストレートグループに
、その連続を分断する遮蔽物を設ける。
この遮蔽物は第２ＦＸＪにてストレートグループ３を部
分的に埋める形でわだかまる、トレッドゴムの一部より
なる場合を示°したが、インサートの形で固着してもよ
く、遮蔽物Ｔｔ４で示した。
分的に埋める形でわだかまる、トレッドゴムの一部より
なる場合を示°したが、インサートの形で固着してもよ
く、遮蔽物Ｔｔ４で示した。
か、ようにして遮蔽初会を配設したときの上記７ツトプ
リントが第１ＦＡで１図中５により遮蔽吻合による踏み
跡ごあられし、共鳴気柱長の著しい短縮が明らかである
。
リントが第１ＦＡで１図中５により遮蔽吻合による踏み
跡ごあられし、共鳴気柱長の著しい短縮が明らかである
。
遮蔽物４は、再び８１！２図のようにスリン）６Ｔｔ、
排水性保持のためにそなさるものとし、ここに遮蔽物４
の厚２ｔは、円周ピッチｔの０．０５〜【Ｊ、２倍に当
る程度とし、スリット６の＠ｂはストレートグループ８
の開ロ幅Ｂ＆：対し０．２〜Ｏ，ａ倍、・そしてスリッ
ト６の深ざｄはストレートグループ３の深ざＤの少くと
も１４を要するが、そのｆＲざＤより１．６１ａ以上は
浅くないものとして、トレッドの完全摩耗の直前におけ
る開通を維持ぎせる０ （作用） 遮蔽物４の配設ピッチは、最小長２ ＬＢの０．４倍よ
りも小ごくすることにより、遮蔽初会を欠くときに発生
する気柱共鳴音を減少させるのに有用であるが、このピ
ッチを極端に短くすると排水性がそれに伴って悪化する
ので、最小長２Ｌ、の０．８倍が最低限であり、このよ
うにしてスリット６の助けの下に排水性が確保される◎ 、 スリット６はストレートグループ８の開口幅の。
排水性保持のためにそなさるものとし、ここに遮蔽物４
の厚２ｔは、円周ピッチｔの０．０５〜【Ｊ、２倍に当
る程度とし、スリット６の＠ｂはストレートグループ８
の開ロ幅Ｂ＆：対し０．２〜Ｏ，ａ倍、・そしてスリッ
ト６の深ざｄはストレートグループ３の深ざＤの少くと
も１４を要するが、そのｆＲざＤより１．６１ａ以上は
浅くないものとして、トレッドの完全摩耗の直前におけ
る開通を維持ぎせる０ （作用） 遮蔽物４の配設ピッチは、最小長２ ＬＢの０．４倍よ
りも小ごくすることにより、遮蔽初会を欠くときに発生
する気柱共鳴音を減少させるのに有用であるが、このピ
ッチを極端に短くすると排水性がそれに伴って悪化する
ので、最小長２Ｌ、の０．８倍が最低限であり、このよ
うにしてスリット６の助けの下に排水性が確保される◎ 、 スリット６はストレートグループ８の開口幅の。
０．２〜０．３倍の幅すでその溝深ぎのほぼ１／８程度
にて気柱空洞の分断の効果にあわせて排水性の保持に寄
与する。スリット６の深ざｄは摩耗限度表示の突出が殉
情１．６驕であるから、Ｂ−１，６１１１Ｌより深くす
るのは意味がない。
にて気柱空洞の分断の効果にあわせて排水性の保持に寄
与する。スリット６の深ざｄは摩耗限度表示の突出が殉
情１．６驕であるから、Ｂ−１，６１１１Ｌより深くす
るのは意味がない。
上記のようにして、円周ピッチｔが最小長′２！ｔの１
４倍程度で７ツトプリント上に遮蔽物が溝１本当り、少
くとも２個あられれ、また０、８倍以上で溝１本当り、
４個以内となる。
４倍程度で７ツトプリント上に遮蔽物が溝１本当り、少
くとも２個あられれ、また０、８倍以上で溝１本当り、
４個以内となる。
（実施例）
タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１５４本ストレートグルー
プタイプトレッドを有する乗用車用タイヤでは、該グル
ープの接地仮想平面上における最小長ざＬ２が１１６ｍ
で、これに対し、０．８６倍。
プタイプトレッドを有する乗用車用タイヤでは、該グル
ープの接地仮想平面上における最小長ざＬ２が１１６ｍ
で、これに対し、０．８６倍。
に当る円周ピッチ４０話にて、厚みｔが７鴎、幅１．２
５ｔｕａ、深ざ４ｗＬのスリット６２もつ遮蔽物４を配
設した供試タイヤを試作し、遮蔽物のない場合と音圧レ
ベルの比較を行って第３図に示す成績が得られた。なお
この例でストレートグループの、開口幅は５朋、深ざは
８鴎であった。
５ｔｕａ、深ざ４ｗＬのスリット６２もつ遮蔽物４を配
設した供試タイヤを試作し、遮蔽物のない場合と音圧レ
ベルの比較を行って第３図に示す成績が得られた。なお
この例でストレートグループの、開口幅は５朋、深ざは
８鴎であった。
第３図により、この発明による、７００〜１１υυＨｚ
付近での音圧レベルの低減は顕著ということができる。
付近での音圧レベルの低減は顕著ということができる。
（発明の効果）
この発明によればストレートグループが接地面との間で
形成する空洞が気柱共鳴現象にて通過騒音の原因となっ
ていた欠点の有効かつ適切な防止が実現されたのである
。
形成する空洞が気柱共鳴現象にて通過騒音の原因となっ
ていた欠点の有効かつ適切な防止が実現されたのである
。
！！１図は７ツトプリント図、
第２図は遮蔽物の配設要領説明図であり、第３図は効果
線図である。 第１図 第２図 ｄＢ（Ａ）
線図である。 第１図 第２図 ｄＢ（Ａ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレツド部に、その周線に沿うストレートグループ
をそなえる乗用車用空気入りタイヤにして、正規内圧、
正規荷重のもとでの接地仮想平面内を占めるストレート
グループの最小長さの０．３〜０．４倍に相当する円周
ピッチにて該ストレートグループに、その連続を分断す
る遮蔽物を設け、この遮蔽物にストレートグループの排
水性を保つスリットを設けて成ることを特徴とする、乗
用車用空気入りタイヤ。 ２、遮蔽物が円周ピッチの０．０５〜０．２倍に当る厚
みをもつ、１記載のタイヤ。 ３、スリットがストレートグループの開口幅に対して０
．２〜０．３倍に当る幅でかつストレートグループの深
さの少なくとも１／８をこえて該深さよりも１．６ｍｍ
以上は浅くない深さをもつ１又は２記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233056A JPS61113504A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233056A JPS61113504A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113504A true JPS61113504A (ja) | 1986-05-31 |
Family
ID=16949103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59233056A Pending JPS61113504A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 乗用車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61113504A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2715891A1 (fr) * | 1994-02-05 | 1995-08-11 | Uniroyal Englebert Gmbh | Pneu avec profil de surface de roulement réglable, pour véhicule auto, et procédé de réajustement dudit profil. |
| US6083604A (en) * | 1994-10-26 | 2000-07-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Bonded assembly, method of jointing for preparation thereof and rivet |
| JP2002029215A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010018092A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012507444A (ja) * | 2008-11-06 | 2012-03-29 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 音発生摩耗表示器付きのタイヤ |
| JP2021094881A (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121103A (ja) * | 1983-12-02 | 1985-06-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低騒音空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-11-07 JP JP59233056A patent/JPS61113504A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121103A (ja) * | 1983-12-02 | 1985-06-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低騒音空気入りタイヤ |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2715891A1 (fr) * | 1994-02-05 | 1995-08-11 | Uniroyal Englebert Gmbh | Pneu avec profil de surface de roulement réglable, pour véhicule auto, et procédé de réajustement dudit profil. |
| US6083604A (en) * | 1994-10-26 | 2000-07-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Bonded assembly, method of jointing for preparation thereof and rivet |
| JP2002029215A (ja) * | 2000-07-18 | 2002-01-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010018092A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012507444A (ja) * | 2008-11-06 | 2012-03-29 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 音発生摩耗表示器付きのタイヤ |
| JP2021094881A (ja) * | 2019-12-13 | 2021-06-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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