JPS608334B2 - 電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、火花点火エンジンに適用される電子制御式
燃料噴射装置に関し、特に燃料噴射量の加速補正に関す
る。

従来、この種の電子制御式燃料噴射装置では、エンジン
の吸入空気量をスロットル弁上流に配置された測定板に
より計量しており、測定板が空気量急変時にオーバーシ
ュートすることにより、加速増量の作用をなし、特別な
燃料噴射量の加速補正は不要と考えられていた。

ところが、エンジンの１サイクル当り２回、全気筒へ同
時に燃料を噴射するものでは、制御系の時間遅れにより
、スロットル弁を全閉もしくは非常に関度の小さい位置
から急激に全開もしくは開度の大きい位置まで変化させ
た場合、ある期間（ほぼエンジン１回転に相当する期間
）吸入空気量が多くなるにも拘らず、スロットル弁全閉
もしくは小さな開度に相当する量の燃料が噴射され、エ
ンジンが失火もしくは失火に近い状態となり、この結果
エンジン加速時の回転立上りが遅延し、加速性の悪化、
ＨＣ排出量の増大を招くという問題を生じる。

この問題に対して、スロツトル弁が設定開度以上になる
と１個の加速パルス信号を発生させ、この加速パルス信
号により燃料噴射量を増量させることも考えられるが、
この方式ではエンジンの低、中速回転域からの急加速時
に失火を起こさず出力トルクを大きく得ようとした場合
、本発明者らの実験ではパルス時間幅５〜８肌ｓｅｃの
加速パルス信号が必要であり、系の遅れ時間がほとんど
ない高速回転城からの加速時に燃料噴射量が増量されす
ぎてエンジンがアフターファイアを起こすという問題を
生じる。

この発明は、上記問題に鑑みなされたもので、エンジン
の負荷量が設定値以上になると加速パルス信号を出力し
、かつエンジン．が設定回転速度以上のときは前記負荷
量とは無関係に加速パルス信号を消去する加速補正回路
を備える構成とすることにより、エンジンの失火による
加速性悪化、ＨＣ排出量の増大を防止し、同時にエンジ
ンのアフターファイアを防止することを目的とするもの
である。

以下この発明を図に示す実施例について説明する。

図において、回転速度センサーは、エンジン回転速度に
応じた周波数のパルス信号を発生するもので、例えばィ
グニッションコィルの点火１次信号が用いられる。回転
速度センサーの出力パルス信号は「波形整形回路２で方
形波のパルス信号に整形されト分周回路３で分周され、
パルス幅ｎがエンジン回転速度に反比例するパルス信号
Ｎが出力される。

この分周回路３の分周比は、エンジン１サイクル当りの
燃料噴射回数に対応して選定され、例えばｉサイクル当
り２回噴射するもので４気筒ならば１′２、６気筒なら
ば１′３に選定される。演算回路４は「分周回路３から
のパルス信号Ｎとエンジンの吸入空気量に応じた電気信
号を発生する吸入空気量センサ５の出力信号とによって
、エンジンの吸入空気量をエンジン回転速度で割算した
時間幅らのパルス信号Ｔ，を発生する。

なおし波形整形回路２では「予め設定された一定時間幅
ｔｍのパルス信号Ｔｍを発生するようにしてあり、パル
ス信号Ｔｍとパルス信号Ｔ，とのＡＮＤ論理によって、
時間幅Ｌ‘ま時間幅ｔｍ以上にならないように構成され
ている。乗算回路６は〜エンジン冷却水温セソサ、吸入
空気温センサ等からなる運転条件センサ７からの各種補
正信号をパルス信号Ｔ，に秦算してエンジン暖機補正等
を加味したパルス時間幅ｔ２のパルス信号Ｌを出力する
。

電圧補正回路８は、黍算回路６からのパルス信号Ｔ２を
入力しており、電磁燃料噴射弁！“こよる燃料噴射量が
電源電圧によって変化するのを補正するため、電源電圧
に応じたパルス時間幅ｔ３のパルス信号Ｌを出力する。

ＯＲ回路９は、演算回路４、乗算回路６「 および電圧
補正回路８からのパルス信号Ｔ，？Ｔ２，Ｔ３の時間幅
加算をして、パルス時間幅（ｔ，十ｔ２十ら）の基本パ
ルス信号Ｔを出力回路畳０に供給し、各気筒同時噴射用
に接続された電磁燃料噴射弁１１を関弁作動させる。上
記構成は公知であり、演算回路４および乗算回路６は例
えば特関昭４９−６７０１６号公報に記載された時間幅
可変のマルチパイプレー夕として構成される。

そして乗算回路６のマルチパイプレータは演算回路４か
らのパルス信号Ｔ，のパルス時間幅らの間充電されるコ
ンデンサを有し、その充電終了後の放電持続時間等に等
しいパルス時間幅ｔ２のパルス信号Ｌを生ずるものであ
り「充電時に外部回路から流れ込む電流が大きいほどパ
ルス時間幅ら‘ま大きくなり「かつ放電時に外部回路か
ら流れ込む電流が大きいほどパルス時間幅ら‘ま大きく
なるように構成されている。次に加速補正回路官秋こつ
いて説明すると、分周回路３の出力には単安定マルチバ
イブレーター４および比較回路８５が接続され「比較回
路１５は分周回路３から入力されるエンジン回転速度に
反比例した時間幅ｎのパルス信号Ｎと〜 このパルス信
号に同期して単安定マルチパイプレータ亀亀から入力さ
れる設定回転速度に対応した一定時間幅ｎｓのパルス信
号Ｎｓとを比較する。

この比較回路竃５は、○ーフリップフロップ（例えばテ
キサスィンストルメント社製ＳＮ７４７４）で構成され
、ディレィ端子Ｄにパルス信号Ｎが、クロック端子ＣＬ
にパルス信号Ｎｓが入力されており、出力端子Ｑに、ｎ
Ｚｎｓのときすなわちエンジン回転速度が設定回転速度
以上のとき“１”レベル信号を生じ、ｎ＜ｎｓのときす
なわちエンジン回転速度が設定回転速度より小さいとき
“０”レベル信号を生じるよう構成されている。

エンジンのスロットル弁開度を検出するスロットルセン
サ】６は、スロットル弁２０と達するスロットルスィッ
チ等から構成され「 スロットル弁開度が設定開度以下
のとき“１”レベル信号を生じ、スロツトル弁閥度が設
定関度以上のときｄ‘０”レベル信号を生ずるよう構成
されている。

単安定マルチパイプレータ１７は、スロットルセンサ１
６の出力信号が“１”レベルから“０”レベルに変化し
た瞬間予め設定されたパルス時間幅の１個の加速パルス
信号ｔを生ずる。そして、比較回路１５の出力と単安定
マルチパイプレータ１７の出力をＮＯＲケー−ト１８を
通すことにより、エンジンの回転速度が設定回転速度以
下でパルス信号Ｔ４が出力されている間のみＮＯＲゲー
ト１ ８の出力は“０’’レベルとなり、ィンバータ１
９を介して出力回路１０１こ供給され「電磁噴射弁１１
を閥弁駆動するよう購成されている。

上記構成において「ス。

ツトル弁２０が全開もしくは小開度位置にあり「エンジ
ンが設定回転速度以下で運転されている状態から「スロ
ットル弁２Ｑが急激に設定開度以上に開かれ「 エンジ
ンが急加速されると、その瞬間に単安定マルチパイプレ
ータ１７から１個の加速パルス信号が発生され、ＮＯＲ
ゲートＩＳが開かれているため、このパルス信号Ｔ４が
ィンバー夕１９を経て出力回路１０１こ入力され、ＣＲ
回路９の基本パルス信号Ｔによる噴射時期と独立に電磁
燃料噴射弁亀亀が関弁駆動される。したがって「急加速
時に急激に増量する吸入空気量に見合う十分な量の燃料
がエンジンへ噴射され、エンジンは失火することなく速
やかに回転が立上り、良好なる加速性が得られる。

一方、エンジンが設定回転速度以上で運転されている高
速運転城で「 スロットル弁２Ｑが設定開度以上になる
と〜比較回路１５の出力信号によりＮＯＲゲートー ８
‘ま閉じ、加速パルス信号Ｔ４は消去される。

したがって、この加速パルス信号Ｔ４による加速増量は
停止され、系の遅れ時間がほとんどない高速運転域での
加速時に「燃料噴射量の過剰増量によるエンジンのアフ
タファィアが起きることがない。以上述べたようにこの
発明によれば「 エンジン低、中遠運転城で加速時のエ
ンジンの失火が防止され、加速性が良好となってＨＣ排
出量が低減され「同時に「エンジン高速運転城で加速時
の燃料の過剰供給がなくなり〜 エンジンのアフターフ
ァイアが防止されるという優れた効果を奏する。

函蘭の簡単な説明 図はこの発明の実施例を示すブロック図である。

１１……電磁燃料噴射弁「 １３・…・・加速補正回路
、亀６……スロットルセンサ、２０……スロツトル弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの運転状態に応じた燃料の計量を、電磁燃
   料噴射弁に印加する基本パルス信号のパルス時間幅にて
   規定する電子制御式燃料噴射装置において、エンジンの
   負荷量を検出し、検出信号を発生する負荷センサと、こ
   の負荷センサの検出信号により前記負荷量が設定値以上
   になったときに設定パルス時間幅の加速パルス信号を出
   力し、さらに前記エンジンが設定回転速度以上のときに
   前記負荷量とは無関係に前記加速パルス信号を消去する
   ようにした加速補正手段とを備え、前記加速パルス信号
   が出力されたときのみ前記基本パルス信号と独立して前
   記電磁燃料噴射弁を開弁させるようにしたことを特徴と
   する電子制御式燃料噴射装置。