JPS6060074A - 第５輪連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トランク・トレーラのキングピンに連結する
ことを目的とし、ハイウェイを利用する揚台にトラック
・トラクターと併用できるだりでなく、ハイウェイを利
用しない、即ち、いわゆる鉄ｆＬ輸送に際してフラット
ヘット軌道車の支柱とも併用できる第５輪連結装置に係
わる。

（従来の技術） 上記軸受プレート及びトレーラ側の垂下キングピンと嵌
合する狭隘部を有する第５輪連結装置は公知である。こ
のような連結装置は所定サイズのキングピンと嵌合して
これと連結する連結部に固定されて連結部の一部を形成
する１組のジョーを採用するのが普通である。米国にお
けるキングピンの多くは約２＋１３／１６インチ（約７
．１４センチメ−１−ル）の直径を有する拡径下方ヘッ
ドと、このヘッドの上方にあって対応サイズのジョーと
咬合する２インチ（約５．０８センチメートル）の直径
を有する縮径くびれ部分と、このくびれ部分の」二カに
あって２　＋　７　／　８インチ（約７．３０センチメ
ートル）の直１子を有する本体部分から成るいわゆる２
インチ・キングピン（約５、ｏ８センチメー１−ル）で
ある。

（発明が解決しようとする問題点） ただし、キングピンがすべて２インチ・キングピンとは
限らす３ト１／２インチ（約８．８９センチメートル）
のものもある。オースｉ−ラリアでは３インチ・キング
ピン（約７．６２センチメー１−ル）も採用されている
。しかし第５輪連結装置は通常単一サイズのキングピン
に合わせて製造される。ヨーロッパにはサイズの異なる
キングピンに合わせて転用できる連結装置もあるが、容
易にジョーを別のタイプのジョーと取り替えることので
きる第５輪連結装置がこれまでに実現されたとは考えら
れない。サイズの異なるキングピンに順応させるため第
５輪連結装置を迅速且つ容易に転用できたり、摩耗した
ジョーを手早く取り替えたりできるなら有意義な利点で
ある。

１〜ラツク・トレーラによる車積み輸送の場合と同様に
フラットヘッド軌道車に利用するも第５輪連結装置を上
下方向に折りたたみ可能な支柱の頂部に取り付けるのが
普通である。主として軸受プレーＩ−からなる第５輪は
極めて重いから、これを上下させるには問題がある。ア
ルミニウムで第５輪を形成する、即ぢ、アルミニウムの
軸受プレー１・を鋳造して軽量化を達成する努力は既に
なされているが、鋳造アルミニウムには想定される応力
に耐えるだけの強度がなかった。今もって第５輪連結装
置が重い鋼を材料としている理由もここにある。鋼製連
結装置はその重量の点でフラソｉ−ベ＞’　ｌ−軌道車
のＪＪｉりた丸み式支柱に不都合であるだり゛（なく、
１−ラック・トレーラの１１重量をさらに増大する結果
となる。また、将来の鉄道によるトレーラ輸送りＪ策と
して、従来のフラット−、ノド軌道車の数うｊの１の重
量しかない軽量フラノ１−ヘッドＩｌ！ｌＬ道車を採用
することによって、構成コストを軽減する一方、第５輪
の軸受を軽量化し、複雑化しよ・）とする提案がある。

連結装置を軽量化することはこのような軽量のフラット
ヘットに順応させる上で必要である。

従来の第５輪連結装置はトレーラを切り離したい時にキ
ングピンを解放する手動のレバーまたは作動装置を含む
。このレバーは第５輪連結装置のいずれか一方の例から
突出しているのが１７通である。フラノ！・−＼ノド軌
道車に採用される連結装置は１−ラック・１〜レーラの
いずれか一力の側に沿って車から車−歩（作業員によっ
て解放し、Ｕｔ道車からクレーンでトレーラを吊り上げ
ることができるものであるこ占が好ましい。安全上の理
由から、この作業のために作業員がＱすを道車の一方の
側から他の側へ移ることは避けた方がよい。即ぢ、どち
らの側からも解放でき、作業員がどちらが一方の側だけ
を歩けばよい第５輪連結装置を得ることが望ましい。

第５輪連結装置をハイウェイで利用する場合もハイウェ
イ以外で利用する場合にも、ショーの摩耗は不可避であ
るから、互いに連結され、移動する場合に生ずるショー
内でのキングピンのゆるみを最小限に抑えるため定期的
な調整が望ましい。

ケテルの米国特許第２，６６３，５７５号及びケールズ
の米国特許第２，９８２．５６（ｉ号に開示されている
ような公知の第５輪連結装置は調整装置を採用している
が１　この調整は連結装置の狭隘部内側で行わ１昌〕れ
ばならなかった。また、この調整は第５輪をトレーラ及
びキングピンから切り離さない限り不可能であった。そ
の場合でも、手の自由がきくスペースは極めて限られ、
グリースや汚れが存在するため、作業は困難であった。

従って、ジョーのＩＹ耗に対応する調整を連結装置がキ
ングピンと連結しているままで、しかも連結装置の外部
から行うことのできる第５輪連結装置を１！７ることか
望まれる。

従来の第５輪連結装置では進入するキングピンそのもの
がこのキングピンの周りにジョーを閉しる。トレーラ側
のキングピンがジョーよりも高すぎるためキングピンの
Ｎｉｌ＜びれ部分ではなくその下方の拡径ヘッドがジョ
ーに進入してこれを閉鎖させるという事態が起こるおそ
れがある。ジョーの間に突出し、キングピンが正しい高
さに位置する場合にだけキングピンによって下方へ移動
させられるロック・ガードを採用することは公知である
が（米国特許第２，９８２，５６６号）、旋回ジョーが
このような状態でロックされるのを防止する機構をｊ！
ノ、この非ロツク状態を視認できるように指示し、ジョ
ーがキングピンのくびれ部分の周りにだけ咬合する有効
係合を達成するためにキングピンとジョーの相対高を調
整しなければならないことにオペレータが直ちに気イづ
くようにできれば好都合である。

（問題点を解決する為の手段） 本発明の第５輪連結装置は軸受プレートの下面のポケッ
ト内に保持されたＪＭｉのジョーを採用し、保持カバー
の固定を解くだけでジョーを取り外すことができるから
、ｊ２耗したジョーをｆ？ｉ’ｉ単かつ容易に交換でき
、また、必要ならばサイズの異なるキングピンに順応す
る別のジョーと取り替えるこトカＴ：キる。ジョーは最
大限に協働できるように互いに連結されるが、従来装置
のように軸受フッ−１−には固定されない。ショーは軸
受プレートから下方に突出する特殊な当接部により横方
向及び長手方向にポケット内に保持され、上下方向には
軸受プレー１−と保持カバーの間に保持される。

本発明の第５輪連結装置はＩ・う、り・トレーラにもフ
ラノ！−ヘノｔ”　１ｌｉｌｔ道車にも利用できる。そ
の構造上、充分な強度を有する一方、比較的軽量となる
ように鍛造アルミニウムで製造することができる。この
泪造物には軸受プレー１へ及びこれと一体の垂下当接部
が含まれ、垂下当接部は係止ジョーを横方向に保持する
ポケットを形成し、前記当ｔ１　部に脱着自在なカバー
が取りイ］りられる。この軽量構造はハイウェイで使用
する場合にもハイウェイ以外で使用する場合にも有利で
ある。連結装置はアルミニウム以外の材料でも製造でき
、特に鋼を鋳造または組立てることによって製造するこ
とも可能である。

連結装置ば固定ジョー及び旋回ジョーを具備し、後者は
その底部に特殊な閉鎖フィンガを有し、連結装置の狭隘
部内へ水平に突出して進入するキングピンの拡径下方ヘ
ッドと咬合し、キングピンが正しい高さにある場合にだ
けジョーの完全閉鎖をｉｊｌ能にする。

本発明の第５輪連結装置はジョーを閉鎖状態に保持して
キングピンの尚早な解放を防止する係止ゾランジ、ｔ−
を具備し、この係止プランジャは係止位置に向かっ゛ζ
付勢されるが、公知のプランジャと異なり、適正な垂直
位置で進入するキングピンによりその進入の最終段階で
作動させられるｌ・リガ一手段で解放され、イ１勢手段
がプランジャを係止位置へ移動させることを可能にする
。連結装置のいずれか一力または双方の側から突出する
作動手段でスライド・カム・プレー１−を移動させるこ
とによりプランジャを解放位置に係合させることができ
る。トリガー手段もこのスライド・カム・プレートの移
動でリセットされる。

係止プランジャの位置は連結装置の外部から調整でき、
これによりプランジャをその移動方向と直交する方向に
、即ち、連結装置の正面に向がって調整して可動ジョー
をさらに固定ジョーに接近させることができる。従って
、キングピン及び／またはジョーに摩耗が生した後でも
キングピン周りにジョーを正しく嵌合させることができ
る。調整機構は連結装置の長手方向にプランジャを調整
するため連結装置の横方向に少しずつ移動させるこ吉の
できるくさび素子を含む。

（実施例） ／ド発明の以上に述べた特徴及び目的とその他の特徴及
び目的は添付図面に基づく以下の説明からさらに明らか
になるであろう。

なお、以下の説明において、連結装置の長手方向とは連
結装置の前後方向、連結装置の横断方向とば側縁から側
縁への方向を指す。前後またば前ｙ１°８＋及び、後端
という用語はトラック・ｉ−レーラまたは軌道車におり
る連結装置の軍規位置を基準とＪるものである。水平と
いう用語には使用中に見られるようにやや顛斜した連結
装置の状態も含まれる。

図面から明らかなように、第５輪連結装置１０は扁平な
上部軸受面１４（第６図）と、後方に張り出して行き止
まり狭隘部１８（第７図）に向かってテーパさせた導入
口Ｊ６にまたがる１対の突出部１２ａ。

１２Ｌｌで形成された三叉後部とを自する軸受ブレート
■２を含む。導入口には互いに長手方向に移動する１ｉ
４　（（ｈキングピンが嵌入する。導入口は公知態様に
テーパさせである。

好ましい実施例の場合、軸受プレー１−１２はアルミニ
ウム鍛造品である。該プレー１〜はぼは水平な」二部及
び垂下した一連のリブまたは一体的な当接部を具備する
。これらの当接部は連結装置の長手方向に延び、好まし
くは連結装置前端において横…ｉ方向の当接壁２０ｃと
つながる一対の互いに側方に間隔を保ち、かつ互いに平
行に垂下する当接リブまたは当接壁２０ａ及び２０ｂ（
第７図）を含む。

壁２０ａから導入１１６に向かって横断方向に垂下当接
部２０ｄ　も突出している。壁２０ｂから導入口１６に
向かって横断方向に当接部２０ｅが突出している。

導入口の下には当接部２０ｄ及び２０ｅを結ぶ横断方向
のＵ字形補強縁２３が形成されている（第１図及び第７
図）。

壁２０ａ及び２０ｂから内方に向かって横断方向に、互
いに向き合う部分的な当接部２Ｏｆ及び２０ｇかそれぞ
れ突出している。当接部２０ｇは２０１１において後方
に向かって延び、次いで２０ｉにおいて横断方向に内方
へ、即ち、狭隘部１８に向かって延び、これら３つの部
分２０ｇ　、　２０ｂ　、及び２０ｉ　は全体としてほ
ぼＵ字形の内力に面した素子を形成する。当接部２０ｉ
　とはは対向するように、当接部２０ｆからこれよりも
前方に間隔を保つ位置で壁２０ａから横断方向に内方へ
当接部２０ｊが突出している。当接部２０ｇ　、　２０
１＋　、　２０ｉ　、　２０ｊ　、　２Ｏｆ及び当接壁
２０ａの組み合わせは後述する係止ジョーが嵌入するほ
ぼ矩形のボケソｌ−２０ｍを形成する。当接壁２０ａ及
び２０ｂはその底ｐ１３に好ましくはねし付きソケット
２０ｋ及び２０１の形態に実施したファスナ嵌合手段を
も含め、後述するような態様で係止素子の下方に脱着自
在カバー及びジョー指示プレートをそれぞれ取り伺ける
のに前記ねしイ・］きソケット２０ｋ及び２０＋を利用
する。

鍛造品の一体部分を形成する壁２０ａ及び２０ｂと平行
に、かつ外方に間隔を保って別に−ＩＪのリブまたは壁
２２ａ及び２２＋）　（第１図）があり、壁２０ａ及び
２０ｂと共に一対のスペース２４ａ及び２４ｂを限定す
る。これらのスペース内に第１図に示す枢着素子２５を
設置することができる。これにより連結装置をハイウェ
イ用に使用することができ、あるいはハイウェイによら
ずフラ・／ｌ・へｙＦｉＦＩｔ道車に載せて運ぶため、
軌道車の支柱に連結装置を取りｆ」けることもできる。

図示のように構成すれば、連結装置を既存の種々の支柱
と併用できる。これらの空間内で壁２０ａとｖｉ２２ａ
　、及び２０ｂと壁２２ｂをそれぞれ結ぶ横１υｉ方向
壁２２ｃ及び２２ｄに公知の弾性素子を２６ａ及び２６
ｂをボルト固定すれば、公知の態様で連結装置を制限下
に支柱に連接することができる。

連結装置は、拡径下方へノＦ、その上方の縮ｉ￥く６れ
部分、及びトレーラ下側に最も近い再び拡径された上方
本体部分を含め、Ｉ・レーラ前端から下方に突出するほ
ぼ円筒形の公知のキングピン３０に連結可能である。ヘ
ッドとくびれｐ１分の典型的な寸法差を第１図に連結装
置内に画いた２個の破線同心円で示した。例えば、従来
の２インチ・キンクピン（約５．０８センチメートル）
の場合、ヘッド及び本体部分の直径は２＋１３／１６イ
ンチ（約７，１４センチメートル）であり、くひれ部分
の直径は２イ１ツチ（約５．０８センチメートル）であ
る。

連結装置は、一対のジョー３２．３４を介してこのキン
グピン３０と脱着自在しこ係合することができる。

即ち、固設ショー３２は後ろ向きの半円形切り欠き３２
ａ（第８図）を何し、はぼ半円形の対応切り火き３４ａ
を有する旋回可能なジョー３４と＋Ａｉ、　ｊす」する
。

切り欠き３４ａはジョー３２の切り欠き３２ａと咬合す
る位；６まで移動して＋ｉｉＪ記切り欠き３２ａと共に
キングピンくぴれ部分周りに係合することができる。

後ろ向き切り火き３２ａ及び前向き切り欠き３４ａの曲
率は基本的にキングピンくびれ部分の円筒曲率と一致す
る。

図面ではジョー３２をほぼ矩形を呈するように図示した
。ごのジ、、＋　３２は上述した対応形状のボケノｌ−
２０ｍと嵌合する。ジョー３２はこの位置に固設されて
おり、その彎曲切り欠き３２ａは基本的には狭隘部分１
８のｖ１曲した行き止り端と整合する。ジョー３２は、
その側縁に沿って部分２０！１及び当接壁２０ａの内面
と当接する。前壁は当接部２０ｉ及び２０ｊの後面と当
接し、後壁は当接部２０ｆ及び２０ｇと当接する。従っ
てジョーは側方、前方または後方への移動を阻止される
。

ジーＪ−３２から下方に、狭隘部１８から側方にずれて
ピボソＩ・・ピン３２ｂが突出している。旋回ジョー３
４にはピン３２ｂと同経の円筒孔３４ｂがあり、前記ピ
ン３２ｂと嵌合してジョー３２に対するジョー３４の枢
着部を形成する。従って旋回ジョー３４は例えば第２図
に示すようにキングピンの通過を可能にする解放された
解除位置から、例えば第１図及び第５図に示すようにキ
ングピンの背後に来る全閉係止位置まで移動することが
できる。旋回ジョー３４ば図示の実施例の場合、コイル
ばね３８の形態を取るオーバセンタ付勢手段によって上
記２つの位置のいずれか一方に付勢される。コイルばね
３８は一端を族ｌジョー３４の耳状部３４ｃに枢着した
ピン４０に巻着されている。ばね３８はその一端がピン
４０の制止部４０ａに圧着された固定ウオッシャ４２に
当接し、他端が軸受プレート当接部２０ｄに当接して圧
縮される。

連結装置は第２図及び第３図に示ずように当接壁２０ｂ
に向かって引き戻されたジョー解除位置と、第４図及び
第１図に示すように閉鎖状態旋回ジョー３４の後部にま
で突出したショー係止位置との間を移動できる横断方向
に移動自在な係止プランジャ４６を含む。このプランジ
ャはプランジャ外端のばねポケットと壁２０ｂの内面と
の間に装着されたコイル圧縮ばね４８によって突出する
係止位置に向かって伺勢される。プランジャはスライド
・カム・プレート５０との協働により前記（＝Ｉ勢ばね
の力に抗して引き戻し位置に保持される。プランジャ４
６はジョー３４が通過する時このジョー３４の咬合突片
３４ｅ’　（第３図）と咬合する内側突片４６ｃを具６
１＋する。プランジャ４６は好ましくはプランジーレか
ら下方に突出する円筒ピンの形状を呈してスライド′・
カム・プレー１−５０に形成したカム・スロット５０ａ
に嵌入するカム・フォロア４６ａを含む。前記スライド
・カム・プレートは一方向、即ち、前後方向にだけ可動
であり、スライド・カム・プレートこ前後方向に形成し
た一対のスロ７　）５０ｂ　、　５０ｃに封入する。−
タｊの固定カイ１−・ピンＪ２＋　５４の係止効果によ
り左右方向に固定されている。カム・スｌコツト５０ａ
はスライド・カム・プレー１−がｌ＆　端位置にある時
カム・ツメロア４６ａ　と嵌合してプランジャ４６を付
勢ばね４８に抗して引き戻し位置に保持する前端ソケッ
ト５０８′を含む。意図的にスライド・カム・プレート
５０を移動させるまでプランジャ４６をソケット５０８
′内の引き戻し位置に保持すＺ＋　Ｃｆね４８の付勢力
はスラ・イト・カム・プレートと連携する（後述の）ば
ね７１の付勢力よりも大きい。カム・スロット５０ａは
１；１端ソケノ１５０ａ’から側方にずれた位置に後端
ソケット５０≦′をも具備し、スライ１°・カム・プレ
ートが前Ｍｆｊｊ位置にあつ一ζプランジャ４６がばね
４８の付勢下に閉鎖状態旋回ジョー３４の背後まで横１
ｉｌｉ方向に突出した状態において１：Ｊ記ソケット５
０ａ’かカム・フォロア４６ａをプランジャ解放位置に
保持することにより、旋回ジョーを閉ｔｒｓ　ｔｋ　態
に係止する。この２つのソケノ１−間にはスライド・カ
ム・プレートを意図的に長平方向後方へ移動させる時カ
ム・フォロア及びプランジャを側方へ後退解除位置まで
移動させるため斜め傾斜カム而が形成されている。スラ
イド・カム・プレー１−が前方へ移動するとカム・フォ
ロアがプランジャを解放し、側方へ係止位置まで突出さ
せる。

プランジャ４６を係止位置から解放位置に引き戻すため
のスライド・カム・プレー１−５０の後退は後述する作
動機構によって行われる。ブーランジャ４６を解放位置
から係止位置まで移動させるためのスライ１−・カム・
プレートのＯ１１進は、後述のトリガー機構によっ′ζ
リリーズされノこ付勢機構の作用下に行われる。

スライ１−　カム・プレートを、プランジャを解放する
前方の係止位Ｚ／からプランジャを後退させる解除位置
へ後退させるこの操作は、連結装置両側から１則力に突
出する２つの作動レバー６０．６２の１つを利用するこ
とによって行われる。この２つのレバーにより連結装置
のどちら側でも操作を行うことができる。この２つのレ
バーはビボノ１−・ピン６４を介してそれぞれの内端に
おいて互いに枢着されている。両レバーはそれぞれの側
壁２０ａ及び２０ｂ（第３図）のｒｉｉｊ部に形成した
オリフィス２０ａ’及び２０ｂ７（第１図）をそれぞれ
↓’ＨＩＩ）し、それぞれのオリフィス端を支点として
Ｊｆｆｉ動する。レバー６２はピン６６を介してスライ
ド・カム・プレート５ｏの１）１１部に枢着される。い
ずれのレバーも手動で押し進めることにより、このレバ
ーがＮ通しているオリフィスの前端を支店としてこのレ
バーを揺動させることができる。レバー６０又は６２の
外端を（第１図に実線で示す）後方位置から（第１図に
鎖線で示す）前方位置にｎｉｊ進させると両レバーを連
結しているピボット・ピン６４が狭隘部■８に向がって
強制的に後退させられ、その結果ピボット・ピン６６及
びスライド・カム・プレート５ｏも後退させられる。そ
の結果カム・スロット５０ａの傾斜カム面がカム・ソオ
ロア４６ａを例外方へＰｉ２ｏｂに向がって押し、プラ
ンジャ４６を旋回ショー３４がら引き戻ず。スライド・
カム・プレー１〜５０のこの動作は横断方向当接部２０
ｇの突起２０ｇ′とスライド・カム・プレート５０の０
ｉＪ端部に固定されて該ｉｉｊ端部がら突出しこいるフ
ランジ５０ｄ（第１図）の間に装着された圧縮コイルば
ね７１のイ」勢力に抗して行われる。

フランジ５０ｄ　はスライＩ゛・カム・プレート５０と
一体に前後移動する。

フランジ５０ｄには、油力横断壁２Ｏｃ内の、従って観
察者には見えない後退位置（例えば第３図及び第５図）
と、横断壁２０ｃに形成した孔から突出する突出位置く
第１図）との間を移動するインジケータ・ピン７０が固
定されている。このインジケータ・ピンを利用すること
により、連結機構が正しく係止されているかどうかをオ
ペレータなどにいちはや（指示することができる。この
ピンは連結装置が正しく係止されている場合にだけ第５
輪のｒｉｉｊからばつきり突出する。必要に応して、後
述のように連結装置が係止されている時にだけ見えなく
なるようにすることも可１ｊヒである。

上述したように、スライド・カム・プレート５０は１−
リガーは構によってリリースされて圧縮コイルばね７１
の付勢下に後方位置から前方位置に移動する。１−リガ
ー機構は両αｊ）１の中間部でピン７６に枢着され（第
３図）、その前端に下方へ突出するフランジ７４ａを有
するレバー７４を含め、１リガーがガイド・ロッド８０
に巻盾された圧縮コイルばね７８の付勢下にコックされ
ると、前記フランジ７４ａかスライド・カム・プレート
５０のフランｇ’　５０ｄとその後方から咬合してスラ
イド・力Ｊ・・プし・−１−の前進を阻止する。ガイド
・ロノ１−８０ば一端がＩリガー・レバー７４に固定さ
れ、他端が軸受プレー１−１２から下刃に突出するスラ
イド・フランジ１２′（第７図）を貫通している。トリ
ガー７４は狭隘部１８の行き止まり端から弦状に突出す
る後端部を含み、キングピンのくびれ部分がジョー３２
と咬合する時、進入するキングピンの最終移動段階にお
いて前記１＆端部がキングピンの下方ヘノ１−の周面と
咬合する。この結果１−リガーが狭隘部１８から離脱し
、圧縮ばね７８の付勢力に抗してトリガーがピン７６を
中心に下刃から見て（第１図上）時計方向に旋回し、フ
ランジ７４ａをスライ１′・カム・プレート５ｏのフラ
ンシン５０ｄとの咬合がら離脱さセるごとによりスライ
ド・カム・プレートを付勢ばねの作用下に１１１力位置
に移動させて、係止用プランジャ４６を上述の態様で解
放する。プランジャはばね４８の作用下ニ側Ｊｊにジョ
ー３４の後カへ移動することによりジョー３４を閉鎖状
態に係止する。フォロア４６ａはばね４８のイ」勢下に
ソヶノＬ５０ａ’により側方移動を阻止されるから、側
方スラストを加えてもプランジャをこの係止位置から移
動させることばできない。

旋回ジョー３４はジョーの底部に位置し、ジョー開放状
態において軸受プレートの狭隘部１８の下方域に突出し
て進入するキングピン３０の拡径下方へ・７トと咬合す
るフィンガ３４ｅを含む。キングピン３０のヘノ１゛と
フィンガ３４ｅとのこの咬合により、ソヨ−３４が第２
図に示す開放位置から第３図及び第４図に示す旋回シー
ケンスに従って、キングピンが両ジョーの間に来る閉鎖
位置まで旋回する。

ジョー３４の下部にお＆Ｊるこのフィンガの位置は、も
しキングピンが所定数分の１インチ、例えば約１／２イ
ンチ（約１．２７センチメーＩ〜ル）たりジョーよりも
高（て」二下刃向に整合しなげればキングピンがこのフ
ィンガと接触せず、従って旋回ジョー３４が閉鎖位置へ
移動できないように設定し−（ある。これはジョーがキ
ングピンのくびれ部分ではなくヘノｌ−周りに閉鎖され
るのを防止する安全策である。

プランジャ４６の突出部４６ｃは閉鎖位置（第３図及び
第４図）に向かって旋回する時ジョー３４が、ジョーが
プランジャを通過するまでばね４８に抗してプランジャ
を瞬間的に外方へ押すように、ジョー３４の咬合突片３
４ｅ′の通路内にやや突出している。

連結装置はキングピンにジョーを定着させるため外部か
ら接近可能なプランジャ調整手段を具備する。この調整
手段はキングピン及び／またはショーがある程度摩耗し
た場合に特に有用である。

この場合、キングピンのくびれ部分の直径がやや小さく
なるか、ジジー切り欠き３２ａ　、　３４ａの直径かや
や大きくなるかのいずれか一方または双方である。プラ
ンジャ４６の後面４６ｆ（連結装置の前後端との対応で
“後”とヒう表現を使用している）はくさび素子８０　
（第８図）のｆｆｌｉＪ面８０ａと当接する。

素子８０の反対面８０ｂはテーバされており、軸受プレ
ー１・の−外的当接部２０ｊ′のｉｉｉ＋記テーパに対
応する伸斜を自する固定軸受面と当接する。調整ポル１
−８２（第８図）がくさび素子８０の孔８０ｃを貫通し
、当接部２０ｊ（第１図）のねし何きソケットに螺入す
る。ボルト８２に巻着した圧縮コイルばね８４がくさび
素子を任意の調整位置に保持する。ボルト８２のヘッド
はアレン・レンチなどによって壁２０ｂの適当な孔８３
（第１図）から直接接近できる。くさび素子８０を４１
１…ｉ方向に内方へ狭隘部１８に向かって押すとプラン
ジャ４６が長手方向に１１：Ｊ方へ閉鎖状態ジョー３４
の後部に圧接してジョー３４をさらにジョー３２に接近
させる。

逆方向の調整も容易に行われる。連結装置をキングピン
と結合したままでも連結を解いた状態でも調整は可能で
あり、正しい嵌合状態を達成する上でも、従来のように
トレーラの連結を解いて取り外す上でも極めて有利であ
る。調整手段に接近し易いこともグリースにまみれた狭
隘部を避けて必要な調整を行うことができるからオペレ
ータにとって右利である。必要ならば初期調整を工場で
実施し、孔８３にプラグを挿着して以後の接近を不可能
にすることも可能である。

ジョー３２．３４及びスライド・カム・プレー１−５０
の１＆端はその下に位置する保持カッ＼−プレー１−及
び支持プレー１〜９０によってそれぞれ保持され、支持
される。プレー）・９０はソケソｌ−２０ｋに螺入する
ポル１−９２．及びプレート９０の前端に設りたピホノ
ト・ピン・ポル１−７６及びポル＋−９２′などのファ
スナにより連結装置の壁２０ａ　、　２０ｂの底部こ脱
着自肴三Ｇこ取イ」りられる。即ち、ジョーはその下に
位置する保持プレー１−と上に位置する軸受プレー目２
Ｇこよって上下刃向に固定される。従ってジョーを取り
外すにはプＬ−−１−９０を夕１してジョーを下方へ取
り出すか、または連結装置を反転させ−、ジョー３４と
ともにショー３２をポケット２０ｍから上方へ取り出−
１゛ばよい。摩耗ジョーの交換は新しいジョーを挿入し
、再びプレート９０を挿着するたりて達成さ才しる。Ｐ
Ｉ”耗は連結プレート・ソケノＩ−と向き合うジョーだ
のに生ずるから、第５輪の鍛造ソケノ１〜を溶接したり
研削したりするのではなく、一方のジョーを取り替える
だけで連結装置の修理が達成される。ザイスの異なるキ
ングピンに合わせて別のジョーを挿入しなければならな
い場合にも、この取り替えは極めて容易である。

ンヨーはカバー・プレート９０によって支持され、この
プレートは高強度鋼で形成するのが好ましＧ）。

不注意からキングピンを降下させてジーａ＆こス・つり
たり、」４に旋回ジョーの閉鎖フィンガにぷつりても、
応力は強度の高い、しかも強く固定された下刃のカバー
・プレートに伝達されるからジョーを損傷させることに
はならない。

本発明装置の作用は以上の説明から明らかであろうが１
、完全を期して以下にそのシーケンスを要約して説明す
る。連結装置にジョー及び他のすべての素子が配置され
、ジョーが第２図に示すように開放状態にあると仮定す
ると、正しく対応する高さで連結部とキングピン３０の
相対移動でキングピンが導入１」１６に進入し、キング
ピン３０の拡径下方ヘッドが開放状態ジョー３４の閉鎖
フィンガ３４ｅと咬合するまで狭隘部１８に進入する。

（便宜上キングピンが連結装置へ進入するように記述し
ているが、実際には連結装置がキングピンに向かって移
動するのが曹通であることはいうまでもない。

ただし相対運動は同じである。）ジョー３４はピボノ１
−・ピン３２ｂを中心にジョー３２に向かって旋回する
。ジョー３４が第３図に示すように部分的に閉しると、
その咬合突片３４ｅ′が突出状態のプランジャ４６の突
片４６ｃと咬合し、ショー３４がさらに閉じると、プラ
ンジャ４６が圧縮コイルばね４８に抗して瞬間的に押圧
される。この動作でプランジャ４６のカム・フォロア４
６ａがカム・プレート５０のスロソ１”５０ａ内を横方
向に移動する。ジョー３４の閉鎖に伴ってこのジョーの
オーバセンタ付勢装置としてのコイルばね３８が瞬間的
に圧縮される。ショー３４が第４図に示すように完全に
閉じると、キングピンが固定ジョー３２の切り欠き３２
ａと咬合し、キングピンの拡径ヘットがトリガー７４の
突出端と咬合してこれをばね７８の（＝ｊ勢力に抗して
４＋＃ｉへ移動させることにより、ピン７６を中心にト
リガーを旋回させ、その保持フランジ７４ａをスライド
・カム・プレー１・５０の突出フランジ５０ｄの前から
ｌ１ｉｌｔ脱させる。

その結果フランジ５ｆＭがリリーズされて第１図に示す
第２位置に前進すると同時に、スライド・カム・プレー
トが咬合を解かれ、圧縮ばね７１の付勢下に連結装置の
長手方向にいっばいに？ｉｉｉ進するから、プランジャ
４６のカム・フォロア４６ａが第４図に示すように端部
ソケノｌ−５０ａ’に嵌入し、係止プランジャがジョー
３４の背後にまで突出した係止位置から意図に反して移
動するのを防止する。これと同時にスライド・カム・プ
レート５０の前進でインジケータ・ロッド７０が第１図
及び第４図に示すように連結装置前端から突出し、連結
装置が完全に係止されていることをオペレータに指示す
る。

連結装置を解放したい場合にはレバー６０またはレバー
６２の外方突出端を連結装置から１１１方へ押し出して
両レバーを連結しているピボソ１〜・ピン６４を後退さ
せるとともに、両レバーをスライド・カム・プレート５
０と連結しているピボット・ピンも後退させる。その結
果スライド・カム・プレート５０がばね７１の付勢力に
抗して後退させられ、ブランジー＋−４６のカム・フォ
ロア４６ａがプレート５０のスロット５０ａの傾斜カム
面と咬合することにより、プランジャ４６をジョー３４
の背後における係止位置からばね４Ｂの（］勢力に抗し
て横方向に離脱させる。

スライド・カム・プレート５０がさらに長手方向に移動
すると、フォロア４６ａがカム・プレー；−５０の前端
のソケット５０８′に嵌入してプランジャを後退位置に
保持する。ばね４８はばね７１の付勢力よりも大きいイ
１勢力でプランジャをこの後退位置に保持する。この状
態ではインジケータ・ロッド７ｏが第５輪内に引き込ま
れて視認できず、付勢ばね７８がトリカー機構のフラン
ジ７４ａをフランジ５０ｄの正面に圧接させることによ
り、カム・プレートをこの後方位置に保持する。次いで
キングピン３ｏが連結装置の後尾に向かって相対移動す
ると、ジョー３４がオーバセンタばね３８の（＝Ｊ勢力
に抗して開放方向に旋回し、ジョーの咬合突片３４ｅ′
が瞬間的にプランジャ４Ｇをさらにわずかだけ移りＪさ
せ、その結果カム・フォロア４６ａもわずかに移動して
ソケット５０８′に嵌入する。こうして連結装置が切り
離され、必要に応じて再び連結できる状態となる。

すでに詳細に説明したように、連結装置をザイスのＷな
るキングピンに連結するか、または摩耗したジョーを取
り替える必要が生したら、ファスナを外すことによって
カバー・プレート９０を取り外し、ジョーを落とすか、
または連結装置を反転さゼた状態で抜き上げ、新しいジ
ョーを挿入し、再びプレー１−を取り付けるだけで再び
使用可能な状態となる。またすでに述べたように、キン
グピン及び／またはジョーが摩耗したら、壁２０ｂの孔
から筒車なアレン・レンチなどを挿入してポルト８２と
咬合さ−Ｕ、これを調整することによってくさＯ・素子
８０を連結装置の横方向に調整してプランジャ４６を連
結装置の長手方向に、即ち、プランジャの横方向に必要
量だり移動させ、これにより可動ジョー３４を適度の圧
力でキングピンに圧接させ、間接的には固定ジョー３２
に圧接させるという手順で連結装置外側から容易に調整
を行うことができる。この調整は公知装置の場合のよう
に狭隘部に手を入れずに行うことができ、連結状態のま
までも充分な調整効果を得ることができる。

フラットヘット軌道車及び／またはハイウェイ用トラッ
ク・トレーラに使用される支柱の構造に応して本発明連
結装置の構成要件の一部だけを採用して他の構成要件を
省いてもよく、また構成要件の一部に種々の変更をυ■
えてもよい。このような変更の一例として、カム・プレ
ー１−５０の傾斜カム面を図示のように後外方にではな
く前外方に傾斜させ、孔５０ａの向きを図示の向きとは
反対にし、ソケノｔ−５０ａ′を後ろ向き、ソケソｌ−
５０ａ″を前向きにしてもよい。この場合、プランジャ
はカム・プレートの後退ではなく前進に呼応して引っ込
むことになる。また、インジケータ・ビン７０は連結装
置が切り離された時でなく連結された時に連結装置前端
から突出するごとになる。このような変更を加えても連
結装置の基本的な作用は同じである。

図示の好ましい実施例によって達成される上述の成果は
、この実施例とはことなる実施態様によっても達成でき
る。従って、本発明は図示の実施例によって制限される
ものではなく、特許請求の範囲及びこれに限定されてい
る構造と等価の構造によってのみ制限される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第５輪連結装置を示す底面図、第２〜
４図はジョー及び関連素子が見えるようにカバーを外し
て本発明連結装置の底面を作用シーケンスに従って示す
部分底面図であり、第２図は完全に切りア１［された状
態の第５輪連結装置を、第３図はキングピンが部分的に
進入し、旋回ジョーが部分的に旋回した状態を、第４図
はキングピンが連結部へさらに進入して旋回ジョーが閉
し、トリガー１戊横が解放されてカム・プレート及び係
止プランジャを移動可能にした状態を夫々示し、第５図
は係ｌ二をＩＮ！かれ、キングピンが離脱できる状態に
ある連結装置の部分底面図、第６図は第１図Ｊ−Ｖｌ−
Ｖｌ平面に沿う連結装置の一部断面で示す側面図、第７
図は鍛造部分が見えるようにカバー。 ジョー、トリカー及びカム機構を取り外して示す第５輪
軸受プレートの部分底面図、第８図は第７図におい−（
第５輪連結装置から取り外した素子を示ず分用側・１面
図ごある。 ■２・・・・・・軸受プレート１２ａ、１２ｂ・・・・
・・突出部Ｉ６・・・・・・導入口　１８・・・・・・
狭隘部２０・・・・・・仕切り手段　２０ｍ・・・・・
・ポケット２２・・・・・・仕切り手段　３２．３４・
・・・・・ジョー９０・・・・・・ジョー（釆持手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）キングピンを嵌入させる導入口及び狭隘部を限定す
   るように放散する１対の後方突出部を形成するように後
   方に向かって二叉に分かれた軸受プレートを有する第５
   輪連結装置において、前記狭隘部の周りにジョー収納ボ
   ケ・ノドを形成するため、１ｊｉｉ記軸受プレートの下
   面に仕切り手段を形成したことと、前記ポケットにおい
   てキングピン係止ジョーが互いに咬合することと、前記
   仕切り手段が重態では前記ジョーをキングピンと咬合状
   態に保持するが、解放状態では前記ジョーを前記、Ｉミ
   ケ７１−から離脱させることができるように前記ン１ミ
   ケノト内に設けたジョー保持手段を含むことを特徴とす
   る第５輪連結装置。 ２）前記仕切り手段がフプスナによって前記連結装置に
   脱着自在に固定された保持力）＜−を含むことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の第５輪連結装置。 ３）前記仕切り手段が前記狭隘部にまたがる１対の互い
   に側方に間隔を保つ当接壁と、前記ポケットを限定する
   横断方向当接壁とを含むことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の第５輪連結装置。 ４）前記ジョーが少なくとも１つの固定ジョーと、前記
   固定ジョーに枢着した１つの可動ジョーとから成ること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の第５輪連結
   装置。 ５）前記仕切手段が前記当接壁に脱着自在に固定され、
   該当接壁と共に前記ジョーを囲むジョー支持カバー・プ
   レートを含むことを特徴とする特許請求の範囲第３項に
   記載の第５輪連結装置。 ６）前記ショーが前記軸受プレートと連結することなく
   互いに連結され、前記保持手段を解放することで前記連
   結装置から取り外すことができることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の第５輪連結装置。 ７）キングピンが嵌入する導入口及び狭隘部を自する第
   ５輪連結装置において、第５輪軸受ブレ−１・が前記プ
   レー１−の下面から下方に突出して連結部ジョーを収納
   するポケットを形成する複数の固定当接部を有すること
   と、前記軸受プレート及び当接部が一体的な鍛造品から
   成ることと、ジョー保持手段を前記当接部に固定したこ
   とを特徴とする第５輪連結装置。 ８）前記鍛造品がアルミニウム製であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項に記載の第５輪連結装置。 ９）ｌ′ｉ１Ｊ記当接部が前記軸受プレートに対してほ
   は直角の垂直面を有し、前記ジョー保持手段が前記ジョ
   ーを前記鍛造品の前記ポケット内に保持するため前記当
   接部に脱着自在に固定したカバーから成ることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項に記載の第５輪連結装置。 １０）縮径部分及び拡径下方ヘッドを有する垂下キング
   ピンを嵌入させるため後方に向かって開口している導入
   口及び狭隘部を含む軸受プレートと、キングピンと咬合
   するため前記軸受プレートの前記狭隘部下面に設けた１
   対のジョーとを具備し、前記ジョーがキングピンの縮径
   部と協働してこれを挟持する円弧面を有し、前記ショー
   の一方が固定され、他方が前記固定ショーに対する開放
   位置と閉鎖位置の間を移動自在である第５輪連結装置に
   おいて、前記可動ジョーがその下面に、前記狭隘部と整
   合するようにほぼ水平に突出し、かつ前記可動ジョーの
   前記円弧面に対して半（￥方向及び軸方向にずれた位置
   を占めて進入するキングピンの拡径下方へ、１、と咬合
   して前記可動ジョーを閉鎖位置に移動さ一已る閉鎖フィ
   ンガを具備し、前記フィンガを前記可動ショーの下面に
   配置することにより、キングピンの位置が高りれば該キ
   ングピンが前記フィンガと咬合できず、従って、前記フ
   ィン力及びｉ；１記可動ジヨーを前記閉鎖位置へ移動さ
   せることができないようにしたことを特徴とする第５輪
   連結装置。 １１）前記可動ショーを前記開放及び閉鎖位置間を移動
   できるように枢着したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１０項に記載の第５輪連結装置。 １２）常態で前記可動ジョーを１ｉ：１記開放及び閉鎖
   位置のいずれか一方に向かってイ１勢するオーバセンタ
   付勢手段を特徴とする特許請求の範囲第１０項に記載の
   第５輪連結装置。 １３）解除位置と開放位置の間を移動自在な係止プラン
   ジャを設け、前記係止位置において前記係止プランジャ
   が前記可動ジョー通路の前記閉鎖位置に来てｎｉｔ記可
   動ジョーが前記開放位置に移動するのを阻止するように
   したことを特徴とする特許請求のＩｊ＋囲第１１項に記
   載の第５輪連結装置。 １４）　ｎｉｊ記係止プランジャを前記係止位置に向か
   つて付勢する手段と、前記係止プランジャと連動し７、
   かつ０：ｉ記狭隘部の近傍に位置して、進入するキング
   ピンによって作動させられ、前記係止プランジャをその
   係止位置へリリーズするトリガー・リリース手段とを特
   徴とする特許請求の範囲第１３項に記載の第５輪連結装
   置。 １５）前記１−リガー・リリース手段を、進入するキン
   グピンの拡径下方ヘッド”と咬合するように垂直に配置
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載の
   第５輪連結装置。 １６）前記係止プランジャを前記解除位置に移動させる
   す七ノド・カッ・手段を特徴とする特許請求の範囲第１
   ３項に記載の第５輪連結装置。 １７）　＋ｉｉｊ記す七ノド・力Ｊ・手段が１ｉｉｊ記
   係止プランジヤが１ｉｉｉ記解除位置に移動するのに伴
   って前記トリガー・リリース手段をリセットするトリガ
   ー・リセット手段を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲第１６項に記載の第５輪連結装置。 １８）前記リセット・カム手段が前記係止プランジャを
   移りノさ−けるカム面を有するスライドから成ることと
   、連結装置をリセットするための、前記連結装置から側
   方に突出する作動手段を設けたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１７項に記載の第５輪連結装置。 １９）　１ｉｉｔ記作動手段がｉ；」記連結装置の両側
   から側方に突出し、いずれの側からのリセットをも可能
   にすることを特徴とする特許請求の範囲第１８項に記載
   の第５輪連結装置。 ２０）両側部分と、縮径咬合部及び拡径下方ヘッドを有
   するキングピンを嵌入するため後方に向かって開１」シ
   た導入Ｉ」及び狭隘部を自する軸受プレー１−３及びキ
   ングピンと咬合するように前記軸受プレー１−の１１１
   １記狭隘部下面に設＋Ｊた１対のジョーを具（Ｊｉｉｉ
   　Ｉｙ、１ｉｉｊ記シ」−がキングピンの縮ｉ￥部と協
   力してこれを挟持する円弧面を合し、前記ジョーの一方
   が固定され、他方が前記固定ジョーに対する開放位置と
   閉鎖位置の間を移動自在である第５連結じ置において、
   ０；１記ｉｉＪ動シヨーを前記狭隘部に進入するキング
   ピンによって開放位置から閉鎖位置へ移動させられるよ
   うに取りイ」け、解除位置と係止位置の間を移動自在な
   係止プランジャを設り、「）；Ｊ記係止位置において前
   記係止プランジ中が閉鎖状態のｒｉｊ記可動ジョーの通
   路中に来て前記可動ソジ−が前記開放位置へ移動するの
   を阻止するようにするとｊ（に、前記係止プＣランジャ
   を前記ＩＷ除位置に移動さ−Ｕろリセットカム手段をイ
   １するカム・スライ１を設りたことを特徴とする第５輪
   連ｉｆ’＋−装置。 ２１）前記係止プランジャが前記係止位置に向かってイ
   」勢され、前記係止プランジャと連動し７かつ前記狭隘
   部の近傍に位置して進入するキングピンによって作動さ
   せられて前記係止プランジャをその係止位置ヘリリーズ
   するトリガー・リリース手段を設りたごとと、前記カム
   ・スライドが前記係止プランツヤが０１１記１つｒ除位
   置へ移動するのに伴ってｉ；Ｊ記トリガー・リリース手
   段をリセットするトリガー・リセット手段をも含むこと
   と、前記カム・スライ１−′を移動さ−ヒることによっ
   て前記係止プランジャをその解除位置に移動させ、前記
   １−リガー・リリース手段をリセットする作動手段を設
   けたことを特徴とする特許請求の範囲第２０項に記載の
   第５輪連結装置。 ２２）前記作動手段が前記連結装置のいずれの側からで
   も操作できるように「）１ｊ記連結装置の両側から測方
   に突出する作動レバーを含むことを特徴とする特許請求
   の範囲第２１項に記載の第５輪連結装置。 ２３）両側部分と、縮径咬合部及び拡径下方ヘッドを有
   するキングピンを嵌入するため後方に向かって開１」シ
   た導入口及び狭隘部を有する軸受プレー１・、及びキン
   グピンと咬合するように前記軸受プレー１・の前記狭隘
   部下面に設けた１対のジョーを具備し、ｄ；ノ記ジョー
   がキングビレの縮径部と協動し′ζごれを挟持する円弧
   面を有し、前記ジョーの一力が固定され、他力が前記固
   定ジョーに対する開放位置と閉鎖位置の（…を移動自在
   である第５輪連結装置において、前記可動ジョーを前記
   狭隘部に進入するキングピンによって開放位置から閉鎖
   位置へ移動させられるように取りイ」け、解除位置と係
   止位置の間を移動自在な係止プランジャを設り、前記係
   止位置において前記係止プランジャが閉鎖状態の前記可
   動ジョーの通路中に来て前記可動ショーが前記開放位置
   へ移動するのを阻止するようにずろと共に、ｎｉＪ記両
   側部の一方から接近でき、前記プランジャと咬合する前
   記係止プランジャの調もと手段を設け、前記閉鎖状態に
   おける前記可動ジョ〜に刻する前記プランジャの位置を
   長平方向に調整するため０ｉ１記調整手段を移動させる
   ことによりキングピン及び／または前記ジョーの摩耗に
   順応できるようにしたことを特徴とする第５輪連結装置
   。 ２４）前記調整手段が前記連結装置に対して横断方向に
   移動して長平方向にプランジャを調整することのできる
   くさび素子から成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２３項に記載の第５輪連結装置。 ２５）前記連結装置の両側部の前記一方から接近でき、
   １）１」記くさび素子と咬合してその移動量を調整ずろ
   ねしイマ１き部材を含むことを特徴とする特許請求の範
   囲第２４項に記載の第５輪連結装置。