JPS6039493Y2 - スタ−タ用オ−バ−ランニングクラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛エンジンのスタータ用オーバーランニン
グクラッチに関し、より詳細にはエンジン始動時にスタ
ータに加わる衝撃荷重を吸収し得る機能をもった一方向
ローラクラッチ型のスタータ用オーバーランニングクラ
ッチに関する。

従来、車輛とくに大型車輛のエンジン始動に用いられる
一方向ローラクラッチ型のオーバーランニングクラッチ
は、逆回転方向の楔合力が小さいのでオーバーラン性能
が良い反面、エンジン始動時、特に低温始動時にエンジ
ンの不整着火による回転変動を受けたり、自刃運転まで
の追打始動による変動衝撃荷重を受けると、ローラがク
ラッチアウタとクラッチインナ間に噛み込んで逆回転機
能を失ったりクラッチアウタを破損せしめたり、クラッ
チインチに圧痕を形成して正回転方向における力伝達機
能に支障をきたすなど重大な欠点をもっていた。

本考案は、上記従来の欠点を除去すべくなされたもので
あって、このため本考案によりオーバーランニングクラ
ッチはエンジン始動用のモータ出力軸上に形成されたヘ
リカルスプラインとスプライン係合せるスプラインチュ
ーブを備え、かつ該スプラインチューブに連結されたク
ラッチアウタとクラッチインナ間を一方向ローラクラッ
チにてクラッチ係合せしめた車輌エンジンのスタータ用
オーバーランニングクラッチにおいて、上記スプライン
チューブとクラッチアウタ間を連結するに該スプライン
チューブのピニオン側外周部よりクラッチアウタのモー
タ側外周部に亘って一方向スプリングクラッチを構成す
るドライブスプリングを巻装することにより連結し、こ
れによりエンジン始動に際してエンジンの不整爆発によ
って生ずる回転変動および自刃運転に至るまでの変動衝
撃荷重を吸収し、それによりクラッチアウタとクラッチ
インチ間へのローラの噛み込みやクラッチアウタおよび
クラッチインチの破損或は変形を阻止し、以ってオーバ
ーランニングクラッチの耐久性の向上を図ったことを特
徴とする。

以下、本考案を図面に示す実施例について説明する。

図において２は始動モータの出力軸で、その外周の一部
にヘリカルスプライン４が形成されており、このヘリカ
ルスプライン４に噛合するように内周部にヘリカルスプ
ライン６を形成されたスプラインチューブ８が出力軸２
上に設けである。

このスプラインチューブ８のピニオン１０側に隣接して
クラッチアウタ１２が出力軸２上に設けられ、スプライ
ンチューブ８のピニオン側端部はクラッチアウタ１２の
始動モータ側端部内に回転可能に嵌合されている。

このスプラインチューブ８のピニオン側外周部８ａとク
ラッチアウタ１２のモータ側外周部１２ａとは同一外径
の円周面を形成しており、これらの外周部８ａ、１２ａ
には図示のように断面矩形のドライブスプリング１４が
巻装されている。

ドライブスプリング１４はスプラインチューブ８上の巻
始め端よりクラッチアウタ１２の外周部１２ａに亘り所
定の摩擦力を以て巻付けられ、巻終り端１４ａをクラッ
チアウタ１２に係止されている。

これによってドライブスプリング１４はスプラインチュ
ーブ８からの一方向の回転、つまりリングギヤ駆動方向
の回転をクラッチアウタ１２に伝達するスプリングクラ
ッチを形成している。

上記のようにドライブスプリング１４の一端１４ａをク
ラッチアウタ１２に係止させることによりドライブスプ
リング１４の巻数少くしてかつスプラインチューブ８お
よびクラッチアウタ１２間の確実なトルク伝達を行うこ
とができる。

クラッチアウタ１２のピニオン側内周部にはローラ群１
６および図示しないスプリングが配置されていてクラッ
チインナ１８と共に一方向クラッチを形成しており、ク
ラッチインナ１８と一体のピニオン１０に一方向の回転
のみを伝達するようになっている。

クラッチインナ１８の内周部には該クラッチインチの偏
心を規制する軸受２０が設けである。

上記ローラ群１６およびドライブスプリング１４は該ク
ラッチアウタ１２に固定されたケース２２内に収納され
ている。

上記スプラインチューブ８の始動モータ側における外周
部上にはりング２４が予圧スプリング２６を介してスプ
ラインチューブ８上のストッパ２８に対して弾圧保持さ
れており、該リング２４は図示しないマグネットスイッ
チにより支点まわりに回動されるレバーと係合している
。

始動モータ出力軸２の前端にはピニオン１０の移動を規
制するストッパ３０が固定されており、該ストッパ３０
は軸受３２を介してハウジング３４により回転自在に支
持されている。

なお、図中３６はエンジンのリングギヤである。

次に、上記構成からなる本考案オーバーランニングクラ
ッチの作動を説明する。

図示しないマグネットスイッチが作動されると、図示し
ないレバーが支点まわりに回動してリング２４とスプリ
ング２６を介してクラッチ全体をリングギヤ３６方向へ
移動させる。

このときモータはまだ作動されておらず出力軸２はクラ
ッチ全体の移動に伴ってゆっくりと回転するのみである
。

このようにしてピニオン１０がリングギヤ３６と噛み合
うと図示しないスタータの主接点が閉じられてモータが
作動され、さらにピニオン１０が前進してその先端がス
トッパー３０に当る。

該モータの回転は出力軸２からヘリカルスプライン４，
６、スプラインチューブ８、ドライブスプリング１４、
クラッチアウタ１２、ローラ１６、およびクラッチイン
チ１８を介してピニオン１０に伝達され、ピニオン１０
は噛合ったりングギャ３６に回転力を伝達する。

このときピニオン１０はリングギヤ３６より反動衝撃荷
重を受けるが、クラッチアウタ１２とスプラインチュー
ブ８との間はドライブスプリング１４にて結合されてい
るので該衝撃荷重はドライブスプリング１４の伸びおよ
びスプラインチューブ８外周面上でのすべりにより吸収
することができる。

この際スプラインチューブ８はクラッチアウタ１２に対
して軸方向にわずかに相対移動する。

このようにしてエンジンが自刃回転を始めるまでリング
ギヤ３６はピニオン１０により回転駆動されるのである
が、寒冷時における始動の場合のようにエンジンの不整
爆発によりリングギヤ３６に回転変動を生じたり自刃運
転に至る迄の追打始動によってリングギヤ３６に変動負
荷が生じこれによりピニオン１０に変動衝撃荷重が作用
する場合には上記ドライブスプリング１４の伸びおよび
滑りと一方向ローラクラッチの空転とにより回転変動と
衝撃荷重とを吸収することができる。

このため従来のように、衝撃荷重によってオーバーラン
ニングクラッチの各噛合部に摩耗や破損を生じさせるこ
とがなく、またアマチュア各部に損傷させるおそれもな
い。

このようにしてエンジンが自刃回転を始めると、リング
ギヤ３６の回転がピニオン１０の回転を上回り、ローラ
クラッチの逆回転特性によりピニオン１０のみがリング
ギヤ３６にて回転せしめられる。

このとき始動モータからピニオン１０への回転が切離さ
れ、かつ図示しないマグネットスイッチの作動を切ると
マグネットスイッチに装着されている圧縮されたスプリ
ングにより支点まわりに回動するレバーが係合するリン
グ２４を介しピニオン１０とリングギヤ３６の噛み合い
を解き、これによりピニオン１０を初期状態に復帰させ
る。

なお、本考案においてはスプラインチューブ８およびク
ラッチアウタ１２まわりにドライブスプリング１４を巻
装させる構成となっているために構造上小さなスペース
で大きな衝撃吸収能力を与えることができる。

以上のように、本考案においてはエンジンの不整爆発に
よって生ずる回転変動および自刃運転に至る迄の追打始
動による変動衝撃荷重を衝撃吸収能力をもつスプリング
クラッチと空転性能の良いローラクラッチを組合せるこ
とにより効率よく吸収させるようにしたので該衝撃荷重
によるローラクラッチの摩耗および破損を防止して耐久
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案によるオーバーランニングクラッチの一実施
例を示す一部断面にて示す図である。 ２・・・・・・モータ出力軸、４，６・・・・・・ヘリ
カルスプライン、８・・・・・・スプラインチューブ、
１０・・・・・ゼニオン、１２・・・・・・クラッチア
ウタ、１４・・・・・・ドライブスプリング、１６・・
・・・田−ラ群、１８・・・・・・クラッチインナ、３
６・・・・・・リングギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン始動用のモータ出力軸上に形成されたヘリカル
   スプラインとスプライン係合せるスプラインチューブを
   有し、かつ該スプラインチューブに連結されたクラッチ
   アウタとクラッチインナ間を一方向ローラクラッチにて
   クラッチ係合せしめた車輌エンジンのスタータ用オーバ
   ーランニングクラッチにおいて、前記スプラインチュー
   ブとクラッチアウタ間を連結するに該スプラインチュー
   ブのピニオン側外周部よりクラッチアウタのモータ側外
   周部に亘って一方向スプリングクラッチを構成するドラ
   イブスプリングを巻装することにより連結したことを特
   徴とするスタータ用オーバーランニングクラッチ。