JPS6039350Y2 - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS6039350Y2 JPS6039350Y2 JP1977033739U JP3373977U JPS6039350Y2 JP S6039350 Y2 JPS6039350 Y2 JP S6039350Y2 JP 1977033739 U JP1977033739 U JP 1977033739U JP 3373977 U JP3373977 U JP 3373977U JP S6039350 Y2 JPS6039350 Y2 JP S6039350Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main pipe
- pipe
- axial direction
- tube
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 16
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車のフレーム、特に後下がりに傾斜し
た１本のメインパイプの後部両側面に、水平に配置した
左右一対の上部サブチューブの前端を溶接して成るバッ
クボーン型、単面式クレードル型等のフレームに係る。
た１本のメインパイプの後部両側面に、水平に配置した
左右一対の上部サブチューブの前端を溶接して成るバッ
クボーン型、単面式クレードル型等のフレームに係る。
サブチューブはその管端を平らにつぶしく平押し加工）
で羽子板状プレート部を形威し、そのプレート部をメイ
ンパイプの側面に重ねて溶接するのが一般である。
で羽子板状プレート部を形威し、そのプレート部をメイ
ンパイプの側面に重ねて溶接するのが一般である。
そして上記溶接部を外観体裁良く補強するため、従来は
サブチューブの端部に補強用の管を挿入して、その二重
管部分をつぶしてプレート部を形威しているもので、そ
の補強管の挿入に手間がかかり、又二重管であるから、
つぶすのに大きな加圧力を必要とし、サブチューブ延い
てはフレーム全体の重量が重くなる不具合があった。
サブチューブの端部に補強用の管を挿入して、その二重
管部分をつぶしてプレート部を形威しているもので、そ
の補強管の挿入に手間がかかり、又二重管であるから、
つぶすのに大きな加圧力を必要とし、サブチューブ延い
てはフレーム全体の重量が重くなる不具合があった。
本考案は上記の点に鑑みメインパイプとサブチューブと
の溶接接合部をフレームの重量を増すことなく簡単且つ
堅固に構成することを目的とする。
の溶接接合部をフレームの重量を増すことなく簡単且つ
堅固に構成することを目的とする。
すなわち図面に示すように、後下がりに傾斜した１本の
メインパイプ１の後部両側面に、水平に配置した左右一
対の上部サブチューブ２の前端を溶接した自動二輪車の
フレームにおいて、メインパイプ１に角パイプを用い、
そのメインパイプ１の側面に重ねるサブチューブ端の溶
接用平押し加ニブレート部３を、メインパイプ１の軸線
方向と平行に管部２．に対し逆へ字形に屈曲させると共
に、メインパイプ１の軸線方向に長い形に形威し、その
プレート部３の中央に、プレート部３の端に向って先細
状に延びた１本のリブ４を、サブチューブ２の管部２、
に連続させて一体に膨出成形し、メインパイプ１の側面
に重ねた上記プレート部３のメインパイプ１の軸線方向
と平行の長手両側辺と、メインパイプ１の軸線方向と直
交する前端辺に沿って溶接し、そのサブチューブ溶接箇
所とヘッドパイプ５の間でメインパイプ１に、エンジン
取付用ハンガーブラケット６を設けたことを要旨とする
。
メインパイプ１の後部両側面に、水平に配置した左右一
対の上部サブチューブ２の前端を溶接した自動二輪車の
フレームにおいて、メインパイプ１に角パイプを用い、
そのメインパイプ１の側面に重ねるサブチューブ端の溶
接用平押し加ニブレート部３を、メインパイプ１の軸線
方向と平行に管部２．に対し逆へ字形に屈曲させると共
に、メインパイプ１の軸線方向に長い形に形威し、その
プレート部３の中央に、プレート部３の端に向って先細
状に延びた１本のリブ４を、サブチューブ２の管部２、
に連続させて一体に膨出成形し、メインパイプ１の側面
に重ねた上記プレート部３のメインパイプ１の軸線方向
と平行の長手両側辺と、メインパイプ１の軸線方向と直
交する前端辺に沿って溶接し、そのサブチューブ溶接箇
所とヘッドパイプ５の間でメインパイプ１に、エンジン
取付用ハンガーブラケット６を設けたことを要旨とする
。
上記プレート部３上の先細状リブ４は、プレート部３の
端に向って漸次横断面面積が小さくなるように成形され
ているものである。
端に向って漸次横断面面積が小さくなるように成形され
ているものである。
メインパイプ１の側面の幅は、サブチューブ２の溶接用
プレート部３の幅より広い。
プレート部３の幅より広い。
エンジン７の上部は上記ハンガーブラケット６に、前部
はヘッドパイプ５から下に延びたダウンチューブ８の下
端に、後部は下方に曲ったメインパイプ１の後端にそれ
ぞれ取付けられる。
はヘッドパイプ５から下に延びたダウンチューブ８の下
端に、後部は下方に曲ったメインパイプ１の後端にそれ
ぞれ取付けられる。
さらにそのエンジン７の後部とサブチューブ（２）の後
端付近とをステーチューブ９でつなぐものである。
端付近とをステーチューブ９でつなぐものである。
本考案は上記形式の自動二輪車のフレームにおいて、メ
インパイプ１に角パイプを用いたから、サブチューブ２
のプレート部３を溶接するメインパイプ１の側面は平面
である。
インパイプ１に角パイプを用いたから、サブチューブ２
のプレート部３を溶接するメインパイプ１の側面は平面
である。
従ってプレート部３は平らのままでよいのでプレート部
３の加工性がよい。
３の加工性がよい。
そして上記溶接用プレート部３を、メインパイプ１の軸
線方向と平行するように管部２１に対し逆へ字形に屈曲
させると共に、メインパイプ１の軸線方向に長い形に形
成し、そのプレート部３の長手方向をメインパイプ１の
軸線方向に一致させてメインパイプ１の側面に重ね、そ
のプレート部３のメインパイプ１の軸線方向と平行の長
手両側辺と、メインパイプ１の軸線方向と直交する前端
辺に沿って溶接するものであるから、前記メインパイプ
１が角パイプであることと相まってそのメインパイプ１
の側面に対するサブチューブ２の溶接用プレート部３の
位置決めが容易であると共に、メインパイプ１の長さ方
向に沿って直線的に溶接することができて作業性が良い
。
線方向と平行するように管部２１に対し逆へ字形に屈曲
させると共に、メインパイプ１の軸線方向に長い形に形
成し、そのプレート部３の長手方向をメインパイプ１の
軸線方向に一致させてメインパイプ１の側面に重ね、そ
のプレート部３のメインパイプ１の軸線方向と平行の長
手両側辺と、メインパイプ１の軸線方向と直交する前端
辺に沿って溶接するものであるから、前記メインパイプ
１が角パイプであることと相まってそのメインパイプ１
の側面に対するサブチューブ２の溶接用プレート部３の
位置決めが容易であると共に、メインパイプ１の長さ方
向に沿って直線的に溶接することができて作業性が良い
。
また溶接長を長く取ることができるので溶接強度が増し
、サブチューブ２による引張荷重はメインパイプ１の軸
線方向に加わるのでフレームの強度には影響しない。
、サブチューブ２による引張荷重はメインパイプ１の軸
線方向に加わるのでフレームの強度には影響しない。
上記サブチューブ２の溶接用プレート部３の中央には、
１本のリブをサブチューブ２の管部２１に連続させて一
体に膨出成形したから、そのリブ４によってプレート部
３およびプレート部３と管部２１ との連続部分付近が
堅固に補強され、しかもリブ４はプレート部３の端に向
って先細状に延びた形に形成されているから、リブ４に
発生する応力の分散が良好である。
１本のリブをサブチューブ２の管部２１に連続させて一
体に膨出成形したから、そのリブ４によってプレート部
３およびプレート部３と管部２１ との連続部分付近が
堅固に補強され、しかもリブ４はプレート部３の端に向
って先細状に延びた形に形成されているから、リブ４に
発生する応力の分散が良好である。
従ってサブチューブ２の溶接用プレート部３は、補強管
を挿入して二重にする必要がないもので、従来構造のフ
レームに比べて工数が減ると共に、フレームの重量が軽
くなる。
を挿入して二重にする必要がないもので、従来構造のフ
レームに比べて工数が減ると共に、フレームの重量が軽
くなる。
補強リブ４は、プレート部３の中央に１本設けるだけで
あるからプレート部３は小さい加圧力で容易に成形出来
、リブ４はプレート部３の成形加工と同時に一つの金型
で一体成形出来るから、そのリブ成形のために特に工数
がふえることはない。
あるからプレート部３は小さい加圧力で容易に成形出来
、リブ４はプレート部３の成形加工と同時に一つの金型
で一体成形出来るから、そのリブ成形のために特に工数
がふえることはない。
さらに本考案フレームは、サブチューブ２の溶接箇所と
ヘッドパイプ５との間においてメインパイプ１にエンジ
ン取付用ハンガーブラケット６を設けたから、エンジン
７の荷重はメインパイプ１とサブチューブ２が分担し、
メインパイプ１を補強する効果があるもので、自動二輪
車のフレーム構造の改良として効果がある。
ヘッドパイプ５との間においてメインパイプ１にエンジ
ン取付用ハンガーブラケット６を設けたから、エンジン
７の荷重はメインパイプ１とサブチューブ２が分担し、
メインパイプ１を補強する効果があるもので、自動二輪
車のフレーム構造の改良として効果がある。
第１図は本考案フレームの側面図、第２図はサブチュー
ブの溶接端部の一部切欠側面図、第３図は同上一部切欠
平面図、第４図はメインパイプとサブチューブとの溶接
箇所の拡大横断面図。 １はメインパイプ、２はサブデユープ、３はプレート部
、４はリブ、５はヘッドパイプ、６はエンジン取付用ハ
ンガーブラケット、７はエンジン。
ブの溶接端部の一部切欠側面図、第３図は同上一部切欠
平面図、第４図はメインパイプとサブチューブとの溶接
箇所の拡大横断面図。 １はメインパイプ、２はサブデユープ、３はプレート部
、４はリブ、５はヘッドパイプ、６はエンジン取付用ハ
ンガーブラケット、７はエンジン。
Claims (1)
- 後下がりに傾斜した１本のメインパイプの後部両側面に
、水平に配置した左右一対の上部サブチューブの前端を
溶接した自動二輪車のフレームにわいて、メインパイプ
に角パイプを用い、そのメインパイプの側面に重ねるサ
ブチューブ端の溶接用平押し加ニブレート部を、メイン
パイプの軸線方向と平行に管部に対し逆へ字形に屈曲さ
せると共に、メインパイプの軸線方向に長い形に形威し
、そのプレート部の中央に、プレート部の端に向って先
細状の延びた１本のリブを、サブチューブの管部に連続
させて一体に膨出成形し、メインパイプの側面に重ねた
上記プレート部のメインパイプの軸線方向と平行の長手
両側辺と、メインパイプの軸線方向と直交する前端辺に
沿って溶接し、そのサブチューブ溶接箇所とヘッドパイ
プの間で、メインパイプに、エンジン取付用バンガーブ
ラケットを設けた自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977033739U JPS6039350Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977033739U JPS6039350Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53128653U JPS53128653U (ja) | 1978-10-12 |
| JPS6039350Y2 true JPS6039350Y2 (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=28889803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977033739U Expired JPS6039350Y2 (ja) | 1977-03-19 | 1977-03-19 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039350Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1069592C (zh) * | 1995-09-29 | 2001-08-15 | 本田技研工业株式会社 | 二轮摩托车的车体构架 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140667A (en) * | 1979-04-17 | 1980-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle frame |
| JPS5663573A (en) * | 1979-10-30 | 1981-05-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Pipe frame for car |
| JPS5929389U (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体フレ−ム |
| JPS59106384A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
| JP5172502B2 (ja) * | 2008-07-03 | 2013-03-27 | 川崎重工業株式会社 | 車体フレームの接続構造及び成形方法 |
| JP6190304B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2017-08-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の車体フレーム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS535723Y2 (ja) * | 1974-08-01 | 1978-02-14 |
-
1977
- 1977-03-19 JP JP1977033739U patent/JPS6039350Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1069592C (zh) * | 1995-09-29 | 2001-08-15 | 本田技研工业株式会社 | 二轮摩托车的车体构架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53128653U (ja) | 1978-10-12 |
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