JPS6035670A - バックドアステ−のスタッドボ−ル固着構造 - Google Patents
バックドアステ−のスタッドボ−ル固着構造Info
- Publication number
- JPS6035670A JPS6035670A JP58145364A JP14536483A JPS6035670A JP S6035670 A JPS6035670 A JP S6035670A JP 58145364 A JP58145364 A JP 58145364A JP 14536483 A JP14536483 A JP 14536483A JP S6035670 A JPS6035670 A JP S6035670A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- hollow
- ball
- hollow frame
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
- F16C11/0695—Mounting of ball-joints, e.g. fixing them to a connecting rod
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のバックドアステーにおりるバックド
ア側取付部、特にパンクドアに固着したスタンドボール
固着構造に関する。
ア側取付部、特にパンクドアに固着したスタンドボール
固着構造に関する。
（従来技術）
従来、ハックドアステーのスタンｌＳボール固着構造と
しては、第１図及び第２図に示すような構造が知られて
いる。
しては、第１図及び第２図に示すような構造が知られて
いる。
その構成を説明すると、車体１とバックドア２とをドア
ヒンジ３により跳ね」二げ開閉可能に形成し、かつ車体
１とパックド”ア２との間に介設さ−Ｕてなるバックド
アバランサとしてのハック１′アステー４ （ガスステ
ーと称される場合もある。）を備え、該ハックｌ”アス
テー４の−α（１１側と結合させるスタンドボール５ば
、該スタン１゛ポール５の他端側に設りたボルトネソ５
ａを、第２図に示すように、ハ゛ツクドア２の中空フレ
ーム６内部の補強板７に溶接したナツト８へ螺合状態で
固着させていた構造のものであった。尚、１４ａ 、
１４ａはドア振れ止め用のバンパーラバーである。
ヒンジ３により跳ね」二げ開閉可能に形成し、かつ車体
１とパックド”ア２との間に介設さ−Ｕてなるバックド
アバランサとしてのハック１′アステー４ （ガスステ
ーと称される場合もある。）を備え、該ハックｌ”アス
テー４の−α（１１側と結合させるスタンドボール５ば
、該スタン１゛ポール５の他端側に設りたボルトネソ５
ａを、第２図に示すように、ハ゛ツクドア２の中空フレ
ーム６内部の補強板７に溶接したナツト８へ螺合状態で
固着させていた構造のものであった。尚、１４ａ 、
１４ａはドア振れ止め用のバンパーラバーである。
しかしながら、かかる従来のスタッドボール固着構造に
あっては、スタッドボール５に形成したボルトネジ５ａ
とナツト８とを螺着させるものであったために、該ボル
トネジ５ａがバックドア２の中空フレーム６内に突出す
るという問題点を有してした。
あっては、スタッドボール５に形成したボルトネジ５ａ
とナツト８とを螺着させるものであったために、該ボル
トネジ５ａがバックドア２の中空フレーム６内に突出す
るという問題点を有してした。
しかも、この問題点により、以下に列挙するような不具
合を生じていた。
合を生じていた。
（イ）ワイハーモータ等のためにハーネス９のコネクタ
１０を中空フレーム６内部に挿通させるもの９であるが
、このコネクタ１０が中空フレーム６の内部へ突出した
ボルトネジ５ａに引掛り、中空フレーム６へのハーネス
９の挿通作業を円滑に行なうことができなかった。
１０を中空フレーム６内部に挿通させるもの９であるが
、このコネクタ１０が中空フレーム６の内部へ突出した
ボルトネジ５ａに引掛り、中空フレーム６へのハーネス
９の挿通作業を円滑に行なうことができなかった。
（ロ）また、コネクタ１０の引掛りを少しでも防止しよ
うと中空フレーム６の中空断面積を広（すれば、必然的
にバックドアガラス１１を取付ける開口部の幅が狭くな
るため、該バックドアガラス１１による車幅方向の視界
が狭くなるものであったし、同時にラッゲージスペース
も小さくなっていた。
うと中空フレーム６の中空断面積を広（すれば、必然的
にバックドアガラス１１を取付ける開口部の幅が狭くな
るため、該バックドアガラス１１による車幅方向の視界
が狭くなるものであったし、同時にラッゲージスペース
も小さくなっていた。
（ハ）さらに、前述のように中空フレーム６の中空断面
積を広くしたとしても、ハーネス９自体が非常に曲がり
易い可撓性のものであるために、コネクタ１０の引掛り
を確実に防止することはできなかった。
積を広くしたとしても、ハーネス９自体が非常に曲がり
易い可撓性のものであるために、コネクタ１０の引掛り
を確実に防止することはできなかった。
（発明の目的）
本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、ノ＼ツクドアの中空フ
レーム内に何も突出さ−Ｕることなく、スタッドボール
を固着できるバックドアステーのスタッドボール固着構
造を提供することに存する。
ので、その目的とするところは、ノ＼ツクドアの中空フ
レーム内に何も突出さ−Ｕることなく、スタッドボール
を固着できるバックドアステーのスタッドボール固着構
造を提供することに存する。
（発明の構成）
即ち、この目的を達成するために本発明は、車体とバッ
クドアとの間に介設させてなるハ・ツクドアバランサと
してのバックドアステーを備え、バンクドアの窓枠をイ
ンナパネルとアウタパネルとで中空穴が形成された中空
フレームとし、前記バックドアステーの一端側と結合ボ
ール部が連結されたスタンドボールを前記中空フレーム
に固着させてなるバックドアステーのスタンドボール固
着構造において、前記中空フレームのインナパネルへ透
孔を穿設させ、補強板の表面側ヘスクソドボールを突設
させ、スタッドボールを中空フレームの中空大側からイ
ンナパネルの透孔に挿通させ、前記結合ボール部を中空
フレームの外側へ突出させ、かつ前記補強板の表面と前
記インナパネルの中空側裏面とを接合させることにより
スタッドボールを固着させた。
クドアとの間に介設させてなるハ・ツクドアバランサと
してのバックドアステーを備え、バンクドアの窓枠をイ
ンナパネルとアウタパネルとで中空穴が形成された中空
フレームとし、前記バックドアステーの一端側と結合ボ
ール部が連結されたスタンドボールを前記中空フレーム
に固着させてなるバックドアステーのスタンドボール固
着構造において、前記中空フレームのインナパネルへ透
孔を穿設させ、補強板の表面側ヘスクソドボールを突設
させ、スタッドボールを中空フレームの中空大側からイ
ンナパネルの透孔に挿通させ、前記結合ボール部を中空
フレームの外側へ突出させ、かつ前記補強板の表面と前
記インナパネルの中空側裏面とを接合させることにより
スタッドボールを固着させた。
（発明の効果）
従って、かかる本発明のスタンドボール固着構造にあっ
ては、前述のように構成したものであるために、中空フ
レームの内面に補強板が接合されるだけで、何ら突起物
を突出させることなく固着し得るため、中空フレーム内
に配索したハーネスやケーブル等に突起物が干渉し、損
傷するおそれがなくなるという効果を奏する。
ては、前述のように構成したものであるために、中空フ
レームの内面に補強板が接合されるだけで、何ら突起物
を突出させることなく固着し得るため、中空フレーム内
に配索したハーネスやケーブル等に突起物が干渉し、損
傷するおそれがなくなるという効果を奏する。
また、前述の効果により、コネクタを有する）ｚ−、ネ
スを中空フレームに挿通させる際は、円滑かつ容易に挿
通させることができるものである。
スを中空フレームに挿通させる際は、円滑かつ容易に挿
通させることができるものである。
また、中空フレームに何ら突出させないことで、ハーネ
スの挿通容易性を損なうことなく、中空フレームの中空
断面積を小さくすることが可１）粍であるために、バン
クドアガラスを取付ける開口部の幅が広くなり、これに
より該バック１゛アガラスによる車幅方向の視界を広く
することができると共に、荷物を収容するラゲージスペ
ースをも大きくすることができる。
スの挿通容易性を損なうことなく、中空フレームの中空
断面積を小さくすることが可１）粍であるために、バン
クドアガラスを取付ける開口部の幅が広くなり、これに
より該バック１゛アガラスによる車幅方向の視界を広く
することができると共に、荷物を収容するラゲージスペ
ースをも大きくすることができる。
（実施例）
以下、実施例を述べるにあたって、ハツチバンクタイプ
の自動車におけるバックドアステーのスタッドボール固
着構造を例にとり、従来の構成と同一部分に同一符号を
付して説明する。
の自動車におけるバックドアステーのスタッドボール固
着構造を例にとり、従来の構成と同一部分に同一符号を
付して説明する。
１２はバックドアであって、窓枠として、インナパネル
１２ａとアウタパネル１２ｂとによって中空フレーム１
６を形成させ窓枠内にバックドアガララス１１を取付け
るための開口部１１ａが開口している。そして、前記中
空フレーム１６にはインナパネル１２ａとアウタパネル
１２ｂ 、とによって断面が中空の中空穴１６ａが形成
されている。
１２ａとアウタパネル１２ｂとによって中空フレーム１
６を形成させ窓枠内にバックドアガララス１１を取付け
るための開口部１１ａが開口している。そして、前記中
空フレーム１６にはインナパネル１２ａとアウタパネル
１２ｂ 、とによって断面が中空の中空穴１６ａが形成
されている。
１５はスタッドボールであって、バンクドアステー４の
一端へボールジヨイントにより結合させる結合ボール部
１５ａと、円板状の座面部１５ｂと、該結合ボール部１
５ａと座面部１５ｂの間に形成された首部１５ｃを有す
る。
一端へボールジヨイントにより結合させる結合ボール部
１５ａと、円板状の座面部１５ｂと、該結合ボール部１
５ａと座面部１５ｂの間に形成された首部１５ｃを有す
る。
１７は補強板であって、前記インナパネル１２ａの内面
に沿うよう屈曲させた屈曲板により形成され、前記スタ
ンドボール１５を溶接により固定する部分は座面部１５
ｂの高さとほぼ同等もしくは深い凹陥部１７ａが形成さ
れている。
に沿うよう屈曲させた屈曲板により形成され、前記スタ
ンドボール１５を溶接により固定する部分は座面部１５
ｂの高さとほぼ同等もしくは深い凹陥部１７ａが形成さ
れている。
１８は溶接部であって、前記補強板１７の表面側へスタ
ッドボール１５を突設状態で溶接した部分で、この溶接
部１８及びスタンドボール１５の座面１５ｂは補強板１
７の表面位置より中空穴１６ａ内に突起しないようにす
る。
ッドボール１５を突設状態で溶接した部分で、この溶接
部１８及びスタンドボール１５の座面１５ｂは補強板１
７の表面位置より中空穴１６ａ内に突起しないようにす
る。
Ｉ９はスポット溶接部であって、前記中空フレーム１Ｇ
のインナパネル１２ａへ穿設させた透孔２ｏにスタッド
ボールＩ５を挿通させ、補強板１７の表面とインナパネ
ル１２ａの裏面とを接合さ−Ｕる部分で、実施例では第
５図に示すように４ケ所でスポット溶接し、バンクドア
１２の中空フレーム１６にスタッドボール１５を固着さ
せている。
のインナパネル１２ａへ穿設させた透孔２ｏにスタッド
ボールＩ５を挿通させ、補強板１７の表面とインナパネ
ル１２ａの裏面とを接合さ−Ｕる部分で、実施例では第
５図に示すように４ケ所でスポット溶接し、バンクドア
１２の中空フレーム１６にスタッドボール１５を固着さ
せている。
従って、かかる実施例のスタンドボールβ１着構造にあ
っては、補強板１７とその表面側へ突設させたスタッド
ボール１５とによるスタッドボール０５ ＋Ａ’ Ａ
ヲ、ハックドア１２の中空フレーム１６Ｇこ穿設した透
孔２０に挿通してスポット溶接により接合したものであ
るために、中空フレーム１６の内面には中空フレーム１
６のインナパネル１２ａに沿うよう屈曲された補強板１
７の裏面があられれるだけであり、何ら突起物を突出さ
せることがないものである。
っては、補強板１７とその表面側へ突設させたスタッド
ボール１５とによるスタッドボール０５ ＋Ａ’ Ａ
ヲ、ハックドア１２の中空フレーム１６Ｇこ穿設した透
孔２０に挿通してスポット溶接により接合したものであ
るために、中空フレーム１６の内面には中空フレーム１
６のインナパネル１２ａに沿うよう屈曲された補強板１
７の裏面があられれるだけであり、何ら突起物を突出さ
せることがないものである。
また、前述のように実施例構造では、中空フレーム１６
の内面に何ら突出さセないために、コネクタｌＯを有す
るハーネス９を中空フレーム１６に挿通する際は、コネ
クタ１０の挿通障害がなく、円滑かつ容易に挿通させる
ことができるものである。
の内面に何ら突出さセないために、コネクタｌＯを有す
るハーネス９を中空フレーム１６に挿通する際は、コネ
クタ１０の挿通障害がなく、円滑かつ容易に挿通させる
ことができるものである。
また、中空フレームエ６の内部へ何ら突出させないこと
で、ハーネス９の挿通容易性を損なうことな（、中空フ
レーム１６の中空断面積を従来に比して小さくすること
が可能であるために、バックドアガラスエエを取付ける
開口部の幅が広くなるため、バックドアガラス１１によ
る車幅方向の後方視界を広くすることができると共に、
荷物を収容するラゲージスペースを大きくすることがで
きる。
で、ハーネス９の挿通容易性を損なうことな（、中空フ
レーム１６の中空断面積を従来に比して小さくすること
が可能であるために、バックドアガラスエエを取付ける
開口部の幅が広くなるため、バックドアガラス１１によ
る車幅方向の後方視界を広くすることができると共に、
荷物を収容するラゲージスペースを大きくすることがで
きる。
さらに、実施例構造にあっては、少ない部品点数で、簡
単な構造でありながら、強固なスタンドボール固着構造
を提供することができるものである。
単な構造でありながら、強固なスタンドボール固着構造
を提供することができるものである。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ばスタッドボールを補強板へ突設する構造は、溶接に限
らすカシメ等であってもよいし、さらにはスタッドボー
ルと補強板とを一体形成してもよい。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ばスタッドボールを補強板へ突設する構造は、溶接に限
らすカシメ等であってもよいし、さらにはスタッドボー
ルと補強板とを一体形成してもよい。
また、補強部材を中空パネルに接合する構造も、スポッ
ト溶接に限らず、他の溶接方法や溶接以外の接合方法を
採用してもよいものである。ただし、バンクドアの支持
力が作用するために容易に脱落しないような接合である
ことを要す。
ト溶接に限らず、他の溶接方法や溶接以外の接合方法を
採用してもよいものである。ただし、バンクドアの支持
力が作用するために容易に脱落しないような接合である
ことを要す。
これにより、従来のようにスタンドボール５をす・７ト
８で頓着するよりも強固になり、スタッドボール１５が
緩んで脱落する恐れもない。
８で頓着するよりも強固になり、スタッドボール１５が
緩んで脱落する恐れもない。
また、本発明ではバンクドア例のスタンドボール固着構
造を示したものであり、車体側のスタッドボール固着構
造については、へツク）アの中空フレーム内に比べ配索
スペースが大きいため従来の固着構造を採用しても、あ
るいは本発明の固着構造を採用してもよい。
造を示したものであり、車体側のスタッドボール固着構
造については、へツク）アの中空フレーム内に比べ配索
スペースが大きいため従来の固着構造を採用しても、あ
るいは本発明の固着構造を採用してもよい。
第１図は従来のスタンドボール固着構造を備えたバンク
ドアステー及びハックドアを示ず針ｌ視図、第２図は従
来のスタッドボール固着１ｈ″Ｔ造を示す断面図、第３
図は本発明実施例のスタッドボール固着構造を備えたバ
ックドアを示ず♀；１親図、第４図は実施例構造のスタ
ッドボール部１・・・車体、４・・・バンクドアステー
、１２・・・バックドア、１２ａ・・・インナパネル（
パネル）、１５・・・スタンドボール、１６・・・中空
フレーム、１７補強板、１９・・・スポット溶接部（接
合部）、２０・・・透孔、 Ａ・・・スタンドボール部
材。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人 弁理士 藤原 宏之 第１図 第２図 第３図 え 入 ５１ １ど０ 特許庁長官 志 賀 学 殿 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１４５３６４号 ２、発明の名称 バックドアステーのスタッドポール固着構造３、補正を
する者 コ１を件との関係 特許出願人 名称 日産車体株式会社 ４、代理人 、補正の内容 明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する。 １）明細書第３頁第１行目にｒ１４ａ、１４ａｊｆドア
」とあるをｆｆ１４ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｂはドア
ｊと補正する。
ドアステー及びハックドアを示ず針ｌ視図、第２図は従
来のスタッドボール固着１ｈ″Ｔ造を示す断面図、第３
図は本発明実施例のスタッドボール固着構造を備えたバ
ックドアを示ず♀；１親図、第４図は実施例構造のスタ
ッドボール部１・・・車体、４・・・バンクドアステー
、１２・・・バックドア、１２ａ・・・インナパネル（
パネル）、１５・・・スタンドボール、１６・・・中空
フレーム、１７補強板、１９・・・スポット溶接部（接
合部）、２０・・・透孔、 Ａ・・・スタンドボール部
材。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人 弁理士 藤原 宏之 第１図 第２図 第３図 え 入 ５１ １ど０ 特許庁長官 志 賀 学 殿 １．事件の表示 昭和５８年特許願第１４５３６４号 ２、発明の名称 バックドアステーのスタッドポール固着構造３、補正を
する者 コ１を件との関係 特許出願人 名称 日産車体株式会社 ４、代理人 、補正の内容 明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する。 １）明細書第３頁第１行目にｒ１４ａ、１４ａｊｆドア
」とあるをｆｆ１４ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｂはドア
ｊと補正する。
Claims (1)
- 車体とバックドアとの間に介設させてなるバックドアバ
ランサとしてのハック１アステーを備え、バックドアの
窓枠をインナパネルとアウタパネルとで中空穴が形成さ
れた中空フレームとし、前記バックドアステーの一端側
と結合ボール部が連結されたスタンドボールを前記中空
フレームに固着させてなるバックドアステーのスタンド
ボール固着構造において、前記中空フレームのインナパ
ネルへ穿設させた透孔に、？ｉｌｉ強板の表面側へ突設
させたスタンドボールを挿通させ、かつ前記補強板の表
面と前記インナパネルの中空大側裏面とを接合させてス
タンドボールを固着させたことを特徴とするハックドア
ステーのスタンドボール固着構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145364A JPS6035670A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | バックドアステ−のスタッドボ−ル固着構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145364A JPS6035670A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | バックドアステ−のスタッドボ−ル固着構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035670A true JPS6035670A (ja) | 1985-02-23 |
| JPH023726B2 JPH023726B2 (ja) | 1990-01-24 |
Family
ID=15383494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58145364A Granted JPS6035670A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | バックドアステ−のスタッドボ−ル固着構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035670A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115512U (ja) * | 1990-03-13 | 1991-11-29 | ||
| US5147106A (en) * | 1989-11-16 | 1992-09-15 | Michael Roman Bruno | Reinforced vehicle rear gate with optional hydraulic operation |
| US7083221B2 (en) * | 2002-10-04 | 2006-08-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of vehicle door open-close device |
-
1983
- 1983-08-09 JP JP58145364A patent/JPS6035670A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5147106A (en) * | 1989-11-16 | 1992-09-15 | Michael Roman Bruno | Reinforced vehicle rear gate with optional hydraulic operation |
| JPH03115512U (ja) * | 1990-03-13 | 1991-11-29 | ||
| US7083221B2 (en) * | 2002-10-04 | 2006-08-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Arrangement structure of vehicle door open-close device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023726B2 (ja) | 1990-01-24 |
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