JPS60262371A - 軸接地方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主どして舶用主１１１ｔｌ（エンジン）のクラ
ンク軸に発生するスパークエロージョンの防止及び沿舶
の電気防蝕を行なうために、回転する軸（プロペラ軸、
クランク軸）を接地する方法に関するものである。

（従来の技ｔｆｉ　） 船舶のブ１コペラを電気防蝕する場合、プロペラ及びプ
ロペラ？ＩＩ＋を船体に電気的に接ｖｔ（接地）する必
要があるが、運転中のプロペラ軸は軸受−滑油の油膜に
より船体から１ｅＲ状態にあるので、軸に設けたスリッ
プリング等により船体との間に接続回路（接地回路）を
設ける必要がある。この回路は船体全体をアースと考え
ているので軸アース装置と呼ばれている。この軸アース
装置は近時電気防蝕以外に主機関の軸受部に見られるス
パークエロージョン（放電現象による腐蝕）の防止に利
用されている。

以下、図面を用い従来の軸接地方法と、電気防蝕方法に
ついて説明する。

第３図は従来の軸アース装置を用いた電気防蝕方法の説
明図である。防蝕電流を供給する方法として外部ｌＩ源
方さを用いており、船体１の後尾部分に設置した電極（
１９ｉ極〉２に外部の直流電源３のプラス端子をつなぎ
、電極２から防蝕すべきプロ外う４及び船体１の金属面
に向かって防蝕電流５を流入ξせている。プロペラ４は
中間、軸受６によ？で支持され軸室７内に配設された軸
（プロペラ軸）８０一端に接続され、軸８の他端はエン
ジン９に接続されている。軸の中間部分に軸アース装置
１０が設置され、プロペラ４は軸８及び軸ア−ス装置１
０を介して接地（電気的に船体１に接Ｉ！！）されてい
る。なお、直流電源３のマイナス端子は船体１に接続さ
れている。

上記釉アース装置′１０は、従来から種々の方式。

材質が用いられているが、これらは周速の最も大きい軸
同部に巻いたスリップリング又は軸身自身にブラシを接
触させる方法が一般的である。スリップリングとブラシ
の材質についても種々のものが用いられているか、最も
効果的なものは銀系統によるものである。

（解決しようとする問題点） 上記従来技術による軸接地り法には以下に述べる問題点
がある。

（１）スリップリングに大量の銀を用いるため高価であ
る。

（２）軸室７内に配設された軸８に軸アース装置１０が
取付けられるため、船の振動や、油、湿気ｉ　の影響を
受け、良好な状態を長期１ＩＩＩＩＩ持させるの）　が
困難である。

（３）施工の際、ある程度熟練した技術が必要である。

本発明はこれらの問題点を解消することを目的とするも
のである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明においては第１図
の概要説明図に示したように、プロペラ軸の非駆動側（
プロペラ４を取付けた軸８の反対側）軸端部又はその延
長端部１１の端面（以下「軸端面」という）１２に導電
用接触部（従来の軸アース装置に相当する部分）１３を
設け、該導電用接触部１３を介して回転する軸８の接地
（電気的に船体１に接続）をとるようにした。

（作用〕 上述した本発明の軸接地方法によれば、第１図に示した
エンジン９の右側に見られるように、導電用接触部１３
が軸室７の外部（油や湿気が少ない）の軸端面１２に設
けられているので、接触部′１３に設ける銀製の接触板
（第２図の符号１４参照）は小さ°くてよく、また接触
部１３の取付作業が簡単になり、しかも接触部が良い環
境にあるので保守、管理も省力化される。すなわち、従
来の問題点はすべて解消される。

〔実施例〕

第２図は本発明の軸接地方法に使用する導電用接触部の
一実施例を示すもので、同図（ａ＞は正面図、（ｂ）は
＜８）のＡ−Ａ断面図である。

導電用接触部は大別すると接触板（銀製）１４を設けた
°軸側接続部と、エンジンカバー１５に取付けられる固
定板（銅製）１６と一体になったブラシホルダ収納ボッ
クス１７とに分けられる。

軸接続用パイプ１８は軸端面１２に取付けられ、このパ
イプ１８には接触板支持外（銅ＷＩＭ）かろう付゛けさ
れており、この部分が軸８とともに回転する。

回一部での接帥は、接触板支持座１９に導電性樹脂（図
示せず）とビス２０とで取付けられた接触板（本実施例
では銀ＴｌＩＪ）１４と、ブラシホルダ２１に取付けら
れたブ裏シ（本実施例・では銀合金）２２ぞ保つ。

ｉ転接触部を油や湿気から保護す鼠ため、接−板支持座
１９は凹みを持たゼた形状とし、これの外周部には同様
に保護のためのゴム製リング２３を設けている。

なお、図において２４はボルダ支持棒、２５はブラシ２
２を押圧するレバーである。

プロペラ４に流入した防蝕電流５又は防蝕していない時
に生じる腐蝕電流は軸８を通り、接続用パイプ１Ｂ、接
触板支持座１９．接触板１４．ブラシ２２．ブラシホル
ダ２１．ホルダ支持棒２４゜収納ボックス１７．エンジ
ンカバー１５を経由して船体１へ流れる。

上記実施例では、接触板１４どブラシ２２に銀及び銀合
金を用いているが、軸８と船体１間の電位差゛が５０ｍ
Ｖより多少高くても効果が期待できる場合には接触板１
４を銅や真鍮に、ブラシ２２はカーボンに変更すること
が可能であり、その場合には低価格が□はかねる。

（効果〕□ 以上説明しなように本発明によれば、軸アースｍＷの役
割をはたすＩＦ導電用接触部軸端面に設け、そこを介し
て軸の接地をとる軸接地方法を採用しでいるので、以下
に述へる効果が得られる。

（１）接触板に用いる銀の使用量が従来の１．・′５〜
１、−’　２０となり、製造費用が大幅に低減できる。

（２）油、湿気等から導電用接触部が保護され、保守、
＠理の省力化かぐきる。

（３）数句作業が簡略化し、熟練した技術は必要としな
い。

（１１）軸径に左右されず、同一形状のものが使用でき
るので、大型船から小型船にまで適用できる。

（５）本発明は船のプロペラ軸やクランク軸に限定され
ることなく、回転軸を接地する場合に広く応用すること
かぐきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＷ要説明図、第２図は本発明の軸接地
方法に使用するｙＪＮ用接触接触部実施例Ｊ　を示すも
ので、同図（ａ）は正面図、（１））は（ａ）のＡ−Ａ
断面図、第３図は従来の軸アース装置を用、いた電気防
蝕方法の説明図である。 １・・・船体、 ２・・・電極（陽極）、 ３・・・直流電源、 ４・・・プロペラ、 ５・・・防蝕１！流、 ８・・・軸、 １０・・・軸アース装置、 １１・・・軸端部又はその延長端部、 １２・・・端面（軸端面）、 １３・・・導電用接触部、 １４・・・接触板、 ２２・・・ブラシ。 出願人　日本防蝕工業株式会社 代硬人　弁理士　増１）竹夫 第４図 ） 第３図 」 第２図 （０）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、プロペラ軸の非駆動側軸端部又はその延長端部端面
   ［こ導電用接触部を設け、該導電用接触部を介して回転
   する軸の接地をとることを特徴とする軸接地方法。