JPS6021346Y2 - 自動二輪車の車軸取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の車軸取付装置に関する。

従来、中空筒状リヤフォークに後輪の車軸を取付ける場
合、リヤフォークの後端に端板を溶接し、その端板に車
軸を貫通させてナツト等により軸方向に緊締固着してい
るが、端板の溶接作業がめんどうで、コスト高となるこ
とは免れない。

そこでリヤフォークに直接車軸を貫通させてナツトによ
り緊締固着するのが望ましいが、この場合にはナツトに
よる大きな緊締力が中空筒状リヤフォークに左右両側か
らの圧縮力として作用することになるので、その緊締力
にリヤフォークが抗し得るように、その内部に車軸を挿
通し得るカラーを嵌合し、その両端面をリヤフォークの
対向内側壁に当接させることが考えられるが、リヤフォ
ークの内法に製造上のばらつきがあるためカラーとりャ
フォーク内側壁との間に間隙を生じることがあり、その
間隙によりナツトによる緊締力が一部吸収され、緊締不
足を惹起するおそれがある。

本考案は上記に鑑み、フォーク内部に、上記緊締力を受
けるカラーを配設すると共にフォークの内法に製造上の
ばらつきがあってもそれを吸収し得る手段をフォークに
設け、これにより車軸をフォークに確実に取付けること
ができるようにした、前記車軸取付装置を提供すること
を目的とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
第１〜第４図は第１実施例を示し、１は自動二輪車の車
体フレームで、その後部ブラケット２にフォークとして
の一対のリヤフォーク３の前端が取付軸４を介してそれ
ぞれ枢着されている。

各リヤフォーク３は横断面角形をなす中空筒状に形成さ
れており、その車軸貫通部３ａの対向する側壁部に後輪
５の車軸６を挿通する長孔７が、また上、下壁部に車軸
貫通部６ａの、車軸６軸線方向への変形を許容する手段
としてのスリット８がそれぞれ車体の前後方向に長く形
成されている。

各リヤフォーク３の車軸貫通部３ａの内部には軸挿通孔
９を周長孔７に合致させたアルミニウム合金または防錆
処理をした鋼製角形カラー１０が配設されている。

各リヤフォーク３の周長孔７およびカラー１０には、後
輪５のボルト状車軸６が挿通されており、その車軸６の
両リヤフォーク３間に位置する部分には後輪５のバブ１
１、その両側にそれぞれ配置された一対のカラー１２．
１３がそれぞれ嵌合され、また車軸６のリヤフォーク３
外側に突出するねじ部１４には座付ナツト１５が螺着さ
れる。

この場合、各リヤフォーク３の内側壁と各カラ−１０の
両端面との間に、リヤフォーク３の調造上のばらつきに
より間隙が生じていても、ナツト１５を緊締すると、ス
リット８の作用で各リヤフォーク３の車軸貫通部３ａが
車軸６軸線方向に変形して前記間隙を塞ぐことができ、
したがって各リヤフォーク３の内側壁とカラー１０が密
着することにより各リヤフォーク３が中実体と同様に機
能し、ナツト１５により大きな緊締力を得て、車軸６を
リヤフォーク３に確実に取付けることができる。

エンジン１６の駆動スプロケット１７と、ハブ１１に取
付けられた被動スプロケット１８との間には駆動チェー
ン１９が懸回されており、そのチェーン１９の張りを調
節する調節ボルト２０が、カラー１０の車体左右方向に
延びる切欠き溝２１内に頭部を位置させて溝底およびリ
ヤフォーク３後端面に係合した支承板２２を貫通し、そ
の突出端に調節ナツト２３およびロックナツト２４が螺
合されている。

切欠き溝２１の幅は調節ボルト２０頭部の平行二面の幅
に合せてあり、これにより調節ボルト２０の回止めがな
され、したがってロックナツト２４を緩め、調節ナツト
２３を回すとカラー１０を介して車軸６が長孔７内で前
後に移動し、これにより駆動チェーン１９の張りを適宜
調節することができる。

そのチェーン１９の張り調節量はスリット８に沿ってリ
ヤフォーク３上壁外面に刻設された目盛２５にカラー１
０の後縁を合せることにより容易に視認することができ
、したがって駆動チェーン１９の張り調節作業性が良い
。

この駆動チェーン１９の張りを調節する機構は左右のり
ャフォーク３において同一構造である。

なおりラー１０の切欠き溝２１を省いて、調節ボルト２
０をスタッドボルトに変更してもよい。

第５、第６図は第２実施例を示し、この例においてはカ
ラー１０□として横断面円環状のものを用い、その外周
面の環状溝２６に鋼製バンド２７を巻付け、その両端に
形成された一対の係止爪２８を調節ボルト２０の首部に
係合させてバンド２７と調節ボルト２０とを溶着し、カ
ラー１０１と調節ボルト２０とをバンド２７を介して一
体化したものである。

第７〜第９図は第３実施例を示し、各リヤフォーク３の
車軸貫通部３ａを、それの車体左右方向幅が薄くなるよ
うに形成すると共にその上、下壁の中間部をそれぞれ上
方および下方へ突出変形させて車体前後方向に延びるビ
ード２９を形成したものである。

而して、各ビード２９は、車軸貫通部３ａの車軸６軸線
方向への変形を許容する手段として機能し、ナツト１５
による緊締固着時、各ビード２９が車軸６軸線方向に変
形してカラ−１０□端面とリヤフォーク３内側壁との間
に生じる間隙を塞ぐことができる。

カラー１０□は偏平に形成される点を除けば、第１実施
例と略同−形状であり、また調節ボルト２０の取付は構
造も略同様であるから同一部分には同一符号を付しであ
る。

なお本実施例の場合は駆動チェーン１９の張りの状態を
視認する目盛２５はリヤフォーク３外側面において、長
孔７の縁に刻設される。

以上のように本考案によれば、中空筒状フォーク３に、
それを貫通する車軸６を軸方向に緊締固着した自動二輪
車の車軸取付装置において、前記フォーク３の内部に、
カラー１０．１０□、１０２を前記車軸６と同軸上に配
設し、前記フォーク３の車軸貫通部３ａに、車軸６軸線
方向の圧縮変形を許容する手段を設けたので、製造上の
ばらつきによりフォーク３とカラー１０．１０□、１０
２との間に車軸軸線方向の間隙が生じても、ナツト１５
等による車軸６の緊締固着時、その緊締力により車軸貫
通部３ａが変形して上記間隙が塞がれ、これにより各フ
ォーク３が中実体と同様に機能し、したがって大きな緊
締力を得て、車軸６をフォーク３に確実に取付けること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の第１実施例を示し、第１
図は自動二輪車の部分側面図、第２図は第１図■−■線
拡大断面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は
第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５、第６図は本考案の第
２実施例を示し、第５図はリヤフォーク後部の縦断側面
図、第６図は第５図Ｖｌ−ＶＩ線断面図、第７図ないし
第９図は本考案の第３実施例を示し、第７図はリヤフォ
ーク後部の側面図、第８図か第７図■−■線断面図、第
９図は第７図■−■線断面図である。 ３・・・・・・フォークとしてのリヤフォーク、３ａ・
・・・・・車軸貫通部、６・・・・・・車軸、１０．
１０． 、 １０２・・・・・・カラー、８，２９・・
・・・・車軸貫通部の変形許容手段としてのスリット、
ビード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空筒状フォーク３に、それを貫通する車軸６を軸方向
   に緊締固着した自動二輪車の車軸取付装置において、前
   記フォーク３の内部に、カラー１０、ｉｏ、、１０゜を
   前記車軸６と同軸上に配設し、前記フォーク３の車軸貫
   通部３ａに、車軸６軸線方向の圧縮変形を許容する手段
   を設けてなる、自動二輪車の車軸取付装置。