JPS60206704A - 車両用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｉ＋１業上の利用分野 この発明は、剛性リムと、ゴムまたはゴノヘに類似のプ
ラスデックでてきている車両用空気タイヤとをイＩ’　
Ｌ、空気タイヤはカーカスを有し、このカーカスは引っ
張り及び圧力に耐えるヒート心の右きイ・ｊきによって
ビート中に定着されており、υ１１は本質的に半径方向
内側へ延長するリムフランツをイ］’Ｌ、タイヤはその
ビードでリムの半径方向内側の周縁部に固定されており
、タイヤビードに隣接して取り付け深！１１１１を有す
る取り（′−１０空間があり、この空間には環状の構成
部分か収容されている、空気タイヤ式車両用車輪に関す
る。

従来技術 タイヤがパンクした場合でも艮好な走行特性を示し且つ
ｌ’：ｊｒ度の機能を発揮する小山用１μ輪は特、１′
Ｉ出願Ｐ、３２３７５４４．１に提案されている３、こ
の出願に記載されている充填環で、ドイツ辿邦」１和国
出願公開３０００４２８．５または３Ｉ４５２５２３に
記載の車輪で空間をタイヤピー１・の軸方向内側に満た
す、ゴノ、または発泡祠朴１から成る充填環は、まず噴
霧水及びｌられか危険な空間に侵入するのを防くのに役
立つか、しかし部分的には安全要素としても、いくつか
のきよった走行状況てタイヤビードか転位ずろのを防雨
ずろのに（。

役立つ。これは、特にいわゆる局１１＜月、を探し出４
−安全検査の際にも重要な場合かめる。

初めに記載した車両用Ｌ１−「輪ではタイヤのバンクの
他にもタイヤビードか半径方向内側に折れ込む場合も考
えられる。

発明が解決しようとずろ問題点 ？１Ｌ−ｒてこの発明の」１（本課題は、初めに記載し
た中肉用小輪のヒートとりｌ・フランジの領域を改良し
て、局所圧に関して安全いき値を従来の車両用ｊｌ１輪
またはタイヤのそれ以上にすることにある。

問題を解決４−ろための手段 この課題は次のよっなこの発明の特徴によって解決され
ろ１．即１５す１、フランジが軸方向内側にアンターカ
ッ１へして構１戊されており、アンダーカットによ−）
で形成された空間かタイヤビードの一部分とヒート心の
一部分を収容しており、リング状構成・不労か安全リン
クの形態になって耐ｊ＋１（曲性且つ形状安定に構成さ
れて、す１、フランツ尖端部と関連してくさび作用をタ
イヤヒートに及ばず。

公つ、Ｉｌの、アノグーカットしたリムフランジの構成
と、タイヤヒートの一部分、特に引っ張りと圧力に耐え
ろヒート心の一部分をアンターカットによ−・て形成さ
れた空間に装入することによって安全ｒ１は高められ、
タイヤヒートウオールの引っ張りか）１しノー場合に空
気圧または水圧が強まってタイヤヒートか゛１′、径方
向内側には摺動することかない。このような運動はいり
−れにせよタイヤヒートか同時に軸方向内側へ摺動１゛
ろ場合には起こりえないだろう１．これも、取り付は空
間を耐屈曲性で且つ形状安定性の環状＋１４成ＡＩ＜分
て充填する表いう別の処置で防＋１．されろ。その場合
、ごの後で安全リングと呼ぶことになろム°；状構成部
分かりノ、ノヤーレとタイヤヒートウオールとの間に確
固としているので、タイヤビードか軸方向内側へ太き（
ｊ：ｊ動することはありえない。安全リングとタイヤヒ
ートの側壁部は接触領域では、たとえば重置で、タイヤ
ビードはド？事タイヤザイトウ才一ルに引−・ｌ宸りが
生した場合リムフランノアノダーカソ）・のためにリム
フランジと安全リングとの間に次第に強くくさびを１ｊ
ら込まれろ。

実施例 二つの実施例を示した図に一ジいて、７エ記４′る。

第１図には安全リンクを取りイ・ｊけた中肉用小輪を示
し−ζある。本質的にゴ１、またはゴノ、に類似の材料
から成る使用車両用空気タイヤはランアルカ−カス２を
有する。このカーカスは場合によ−）ては′ノ′ンクル
カーカスの場合もある。カーカスはその端部て引−１偏
り及び１１．力に耐えろヒート心３のへ、き付きによ−
）てビート４中に定４されている３、ｌ・レノ）・５と
カーカス２との間のトレゾド５の下側には周方向に引−
）張りに強く、二、または玉のコート織物層から成るブ
レーカ６かあり、このブレーカによりタイヤ本体の側面
か安定する。タイヤは史に内面に、はぼｌ・レット５の
領域に薄い滑層７を（ｊ°シ、ごの滑層によ−・てパン
））の場合リム環８１の１１？擦の少ない支承かＩＩＪ
能になる。

１１′１−構成リノ、の、特に金属性のリム環８はリム
ント−レ９に熔イ′１されており、端部は横断面でみ外
側側面か木質的にｌ’を子方向内側に延長するリムフラ
ンツ１０となっている。このリムフランツ１０に１！４
接してリノ、環８の半径方向内側周縁にタイヤヒート４
の支持面１１かある。支持面ＩＩに隣接してタイヤヒー
ト４の取り付け深溝１２か軸方向内側へ延長している。

リム環８の半径方向外側の部分はパンクの場合の支承の
ためのタイヤの支持面どして構成されている。リムシャ
−レ９のｔＪ字型内部空間には硬質光Ｍ＋Ａを詰めてあ
り、？Ｉｆｉ　−）てそごにはｌＧれら噴霧水も入りえ
ない３゜リムフランツ１０はその半径方向内側領域に軸
方向内側に向いた湾曲ｊ）１＜をイＪ４゛ろのて、リノ
・フフンノ尖端部１４とタイヤヒート４の支持面１１と
の間に０型のγノグーカノ）・か−（、キろ１、アンダ
ーカットによ−、て形成されて、軸方向内側をタイヤの
中心平面に・）・行な・ｌ’　ｌｒ＋ｉ　Ｉ　５によ−
）て限疋さイ１ろ空間にはタイヤヒート４　Ｑ）一部分
とヒート心３　（／、）・部分か収容される。安全を計
り１１−ツタイヤを取りイ・ｊり易くするために、ヒー
ト心３をその的径（Ｉの四分の一一〜二分の−よでアン
ダーカットによ−）で形成されノコ空間に入れろのか、
ｊ、いとい−）ごとか実証された（第２図）。

タイヤヒ−１’　４とリノ、ノ、１・−レ９との間には
、横断面で児て本質的に長方形の安全リンク１がある３
、この安全リングは−または幾つかの部分から構成する
ことかできる。主として一部分構成であるか、一箇所は
切り開いであるので、取り付＋＋７＋際には直径を変更
することかできる。取り付けの後リンク端部は相Ｉｌ：
に突き合わされて一枚の［］板によ−・て鋲イ“’ｌセ
るごとかてきる１、安全リングＩは周縁の突起（鎖線）
によってもリノ、シャーレ９に固定４°るごとかてきろ
。

安全リング１はばね鋼製の内部中空心１６七ゴム製の被
覆層Ｉ７とをイ１゛する。安全リングｌの中心部の中空
間１８によって重量か軽くなる。中空心１６のぐろりの
突起１９はヒート心４のくさびＪｌ’　ｌ’ｌの追加に
役）７．−）か、場合によ−）ては余分であろごとムあ
ろ１、被キη層１７は硬いものを選んで、応力が生じた
タイヤヒ−１−４による強い用人は不＋１７能である一
方、場合によっては存在する突起２０か取りイ・］υの
際にタイヤビード４のとこ／）を通過摺動４°るごとか
てきる。場合によっては突起２０と隣接領域を軟質ゴｊ
、て作るごとがてきる。安全リング１は無論適当なプラ
スチックで作ることしてきろ３゜ 第３図の中輪の場合には安全リングｌ”は唯一の祠ト１
、即’、：＋　９　（ｌノヨＩアΔ以」−の硬度をイｆ
するゴノ・よノーはプラスチツタててきていて、やはり
重ぼ１軽減のために中空間１８をイＪする３、特別なこ
とよして注［］ずべきことは、安全リング１′が、バン
クの場合にもタイヤとリノ、の間の確実な力伝達を保証
する手段を有することである。即ち安全リングは軸方向
内側に周方向に間隙をはさんて突起２Ｉを有し、この突
起は対応する間隙と１″−２２に３Ｌっでリムシャーレ
９に一種のギヤを形成する（第４図）。安全リンクドの
他の側面も小歯形部２３によってタイヤビード４に１ｔ
ｆ擦保合している７、第３図及び第４図の安全リンクド
と中輪の残りの部分の構成と作用に関する他のすへての
設計は′前記の記載のとおりである。。

第５図の車輪は、リム環８が千径カ向外側に通常の深１
ｉｎ　２４を有する点でのみ第１図及び第２図のそれと
異なっている。（）字ノ（すのリノ、ンヤーレ９の脚辺
の代わりの役を果たすのがここでは安全リンク薯の軸方
向内側の支承部に対し−ζζ向直、深１ｔ”ｊ　２４の
壁部である。

／ｌ：目すべきことは、ごの発明による巾１両用中輪は
乗用車、トラックその他の車両１．一部用てきるごとで
ある１、

【図面の簡単な説明】

第１１ス１は安全リングを有する一中両川車輪の半径方
向部分断曲図、第２図は第１図の一部分の拡大・］゛法
断面断面図３図は別の安全リンクをイ」゛する車両用中
輪の！１′径方向部分断面図、第４図は第３図のタイヤ
周方向の而ＩＶ−ＩＶに沿う部分図、第５図は第１図の
安全リングを有し、半径方向外側に深ｌｉ’＋７のある
り１、を（ｉする中肉用中輪の半径方向ｊ１１３分断面
図である。 図中萄ぢ− １，１°　安全リング、３・ヒート心、４　タイへブヒ
ー！・、１υ・−・リムフランツ代理人　ｌ−［崎　光
　好 代理人　〆１：　崎　先　史 ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４ Ｆ／Ｇ５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）剛性リムと、ゴムまたはゴムに類似のプラスチック
   でてきているｉｌｊ両用空気タイヤとを有し、空気タイ
   ヤはカーカスを杓゛シ、このカーカスは引っ張り及び圧
   力に耐えろヒート心の巻き付きによってヒート中に定着
   されており、リムは本質的に半径方向内側へ廷長するリ
   ムフランジを有し、タイヤはそのヒートでリノ、の半径
   方向内側の周縁部に固定されており、タイヤビードに隣
   接して取り付（）深！ｉ’ｌ’ｉをイ」゛する取り付は
   空間かあり、この空間には環状の構成部分が収容されて
   いる、空気タイヤ式車両用車輪において、リムフランジ
   （１０）が軸方向内側にアノターカットして構成されて
   おり、アンダーカットによって形成された空間かタイヤ
   ヒート（４）の一部分とビード心（３）の一部分を収容
   して才ｊす、環状構成部分か安全リング（ｌ、１″）の
   形態になって耐屈曲性１．Ｌつ形状安定に構成されてお
   り、すＪ１フランジ尖端Ｎ＜（１４）と関連してくさび
   作用をタイヤビード（４）に及ぼすことを特徴とする、
   車両用車輪。 ２）アンダーカットによって形成された空間が横方向に
   見てビード心直径（ｄ）の約四分の一−−〜二分の−を
   収容している、特許請求の範囲Ｉ）に記載の車両用車輪
   、。 ３）リムフランジ（１０）のアンダーカプトか横断面で
   見て本質的に弓形である、特１．′１請求の範囲１）に
   記載のｌｊ両用中輪。 ４）安全リング（ビ）が本質的に、Ｘ、５硬度のプラス
   デックまたは９０ノヨアΔ以ヒの硬鹿のゴノ・ててきて
   いる、特許請求の範囲１）に記載の中肉用１１ｆ輪。 ５）安全リング（１，１’）か中空体として構成されて
   いる、特許請求の範囲１）まノ二は４）に記載の車両用
   車輪。 ６）安全リング（１）が金属中空体（１６）を有４−ろ
   、特許請求の範囲１）〜５）のいずれか−に記載の中筒
   用車輪。 ７）安全リング（１，ド）が横方向にスリットを自゛す
   るｑｉ−構成である、特許請求の範囲１）に記載の中肉
   用中輪。 ８）安全リング（１，ビ）が多部分構成である、特１、
   ′１請求の範囲１）に記載の車両用車輪。 ９）安全リンク（１°）かりムンヤーレ（９）及び（ま
   たは）タイヤヒート（４）と共に中輪の周縁方向に丙ｊ
   １ヨ部（２１，２２，２３）を形成している、特＋＋’
   ｌ請求の範囲Ｉ）に記載の車両用車輪。