JPS6019933Y2 - 内燃機関のブリ−ザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関のブリーザ装置に関する。

一般に、内燃機関のブリーザ装置は、クランク室と連通
ずるブリーザ室に入口側通路が連通し且つ該入口側通路
１２の正圧時に開弁する逆止弁により、クランク室内の
ガス圧変動時の正圧ガスのみを大気側に排出するように
し、クランク室内のガス圧を負圧に維持してオイルアッ
プ等の不具合を防止するものであるが、従来の内燃機関
のブリーザ装置は、前記逆止弁の弁体が比重の比較的太
きい鋼材から形成されたものや板状部材から大きな形状
に形成されたものが殆どであり、しかもそれらの逆止弁
シート部と弁体との当接面積も比較的大きいことから十
分なシール面圧が得られずまたクランク室内のガス圧力
と大気側圧力との僅かな圧力差では、弁体をその弁体重
量とガスの含有潤滑油成分の粘性により敏速に開閉運動
せしめることが困難であり、全運転範囲に亘ってシール
を十分に行なうことができなかった。

それゆえ、従来の内燃機関のブリーザ装置ではクランク
室内のガス圧を負圧に十分低く維持することが困難であ
った。

本考案は、内燃機関のブリーザ装置に起因するオイルア
ップ等の不具合が上記逆止弁の作動およびシール性の不
良に根源がある点に鑑みその改善を計ることを目的とす
るものである。

以下、添付の図面に示された実施例を参照してこの考案
に係る内燃機関のブリーザ装置を詳細に説明する。

第１図は、側弁式内燃機関のブリーザ装置の断面図で、
符号１は側弁式内燃機関、２は内燃機関１に凹設された
ブリーザ室、３はクランク室、４および５はクランク室
３とブリーザ室２とを連通ずる通路、６はブリーザ室２
を覆蓋する蓋、７は蓋６を内燃機関の側壁１ａに固着す
るボルト、８はブリーザ室２と蓋６との間のシール部材
、９は蓋６を打抜き貫通した穴、１０は穴９に嵌装した
逆止弁、１１は逆止弁の入口側通路１２と出口側通路１
３とを一体に形成するナイロン樹脂製の弁本体部、１４
は入口側通路１２の内径ｄ１より大きい外径りを有する
ようにナイロン樹脂材により球状に形成された弁体、１
５および１５は弁本体部１１の出口側通路１３の壁部１
１ａに貫設した穴、１６は穴１５，１５に嵌装した弁体
リフト制限ピン、１７は弁本体部１１の出口側通路１３
内周面１１ｂに突設された弁体１４の転勤案内部、１８
は転勤案内部１７と内周面１１ｂとの間に形成されるブ
リーザ室２内からのガス放出路、２０は弁本体部１１の
出口側通路１３を大気側Ａに連通させるゴム管である。

逆止弁１０は、弁本体部１１に弁体１４を内装した状態
で、その弁本体部１１の外周面に予めゴム管２０の入口
側端部２０ａが無理嵌め被嵌され、さらにゴム管２０の
入口側端部２０ａが蓋６の穴９内に弁本体部１１と一体
的に且つ装脱可能に圧入される如くして内燃機関１に取
付けられている。

本考案の内燃機関のブリーザ装置においては、上記逆止
弁１０の弁本体部１１における内周面１１ｂには、入口
側通路１２から弁体１４の外径りより大きい内径らを有
する出口側通路１３にかけて拡開する如く展延する傾斜
面２１を、弁体１４の球状外周面が転動当接する・転勤
案内部１７と該内周面１１ｂとの間に形成されるガス放
出路１８に臨むように設け、而も傾斜面２１は弁本体部
１１の型成形時に同時に内周面１１ｂに形成されている
。

また該傾斜面２１と前記入口側通路１２の内周面１２ａ
とが交わる環状角部Ｐに対しては、前記弁体１４の外周
球面を線輪状に当接せしめうる如く構成されている。

即ち、弁体１４の外周球面を環状角部Ｐに線輪状に当接
せしめるためには、傾斜面２１の面方向線ＰＥは、第２
図に示すように、入口側通路１２の内周面１２ａ方向線
ＰＦから、弁体１４の外周球面上における環状角部Ｐと
の当接部接線方向線ＰＣにかけての角θ２より若干中さ
い角θ１となる如くされている。

上記弁体１４の素材はナイロン樹脂の他ジュラコン樹脂
とすることもできる。

また、符号３０はカム、３１はエアクリーナと連通ずる
気化器、３２は吸気通路、３２はパツキン、３４は吸気
弁、３５はスプリング、３６はシリンダスリーブ、３７
はピストンである。

続いて本考案の内燃機関のブリーザ装置の作用について
説明すると、クランク室３のガス圧力の正圧時において
は、通路４，５を通ってブリーザ室２に流入したガスの
圧力と大気圧との差が僅かであっても、またクランク室
３からのガスの含有潤滑油成分が弁体１４に粘着しても
、弁体１４の転勤案内部１７と内周面１１ｂとの間に形
成されるガス放出路１８の存在により、傾斜面２１と入
口側通路１２の内周面１２ａとが交わる環状角部Ｐに弁
体１４の外周球面が線輪状に当接した状態においてその
当接シール部回りに形成されるガスの含有潤滑油膜のう
ちガス放出路１８に臨む油膜部分が、入口側通路１２の
正圧時に弁体１４の僅かな開弁作動に応じてガス放出路
１８側に最先に吹き飛ばされ、続いて転勤案内部１７に
連接する油膜部分も破壊されることによって、油膜表面
張力及び、その潤滑油粘性抵抗を急減させ、弁体１４の
開弁作動時の抵抗力を低減させることができる。

それ故弁体１４はクランク室３内のガス圧力の僅少な圧
力上昇に応じて敏感に開弁方向に運動することができ、
しかもその運動開始時期は、ガス圧力の正圧到達時期に
対して殆ど遅れのないようにすることができ、一方クラ
ンク室３のガス圧力の負圧時においては、その正圧時に
おける弁体１４の運動の敏捷性に加えて、弁体１４の外
周球面が入口側通路１２に対して上記環状角部Ｐに線輪
状に当接せしめられることから、その当接部に生ずる面
圧は、ガス圧力がきわめて僅か負圧に低下した時期であ
ってもシール可能な比較的大きい面圧となり、したがっ
て、クランク室３内に存在するガスは、そのガス圧変動
時の正圧時には逆止弁１０を介して可及的に多く大気側
に放出され、負圧時にはその負圧到達時期から迅速に閉
塞されることによって、可及的に低い負圧状態に維持さ
れる。

なお、弁体１４をナイロン樹脂等の比較的比重の小さい
合成樹脂により軽く形成すれば、叙上の作用をさらに顕
著に行わしめることができる。

本考案の内燃機関のブリーザ装置は叙上の如き構成及び
作用から、その逆止弁の弁体の運動の敏捷性とシール性
とが、同時に向上し、オイルアップ等の改善により潤滑
油消費量が少なく、また排気ガス中に含まれる潤滑油の
未燃焼有害戊分も低減され、さらに内燃機関の高速運転
および小形高出力化に一層寄与する効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は、本考案の実施例に係る内燃機関のブリーザ装
置の断面図、第２図は第１図における弁体と弁本体部と
を含む要部断面図である。 １・・・・・・内燃機関、２・・・・・・ブリーザ室、
３・・・・・・クランク室、１０・・・・・・逆止弁、
１１・・・・・・弁本体部、１１ｂ・・・・・・内周面
、１２・・・・・・入口側通路、１２ａ・・・・・・入
口側通路の内周面、１３・・・・・・出口側通路、１４
・・・・・・弁体、１８・・・・・・ガス放出路、２１
・・・・・・傾斜面、Ｐ・・・・・・環状角部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランク室３と連通ずるブリーザ室２に入口側通路１２
   が連通し且つ該入口側通路１２の正圧時に開弁する逆止
   弁１０を備えた内燃機関１において、 前記逆止弁１０の弁体１４を、前記入口側通路１２の内
   径ｄ１より大きい外径りを有する球状に形成腰該逆止弁
   １０の弁本体部１１における内周面１１ｂには、入口側
   通路１２から前記弁体１４の外径りより大きい内径へを
   有する出口側通路１３にかけて拡開する如く展延する傾
   斜面２１を、前記弁体１４の球状外周面が転動当接する
   転勤案内部１７と該内周面１１ｂとの間に形成されるガ
   ス放出路１８に臨むように設け、該傾斜面２１と前記入
   口側通路１２の内周面１２ａとが交わる環状角部Ｐに、
   前記弁体１４の外周球面を線輪状に当接せしめうる如く
   構成したことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置。