JPS60175757A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） −１− この発明は、内燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。

（背景並びに従来技術） 一般に、自動車用内燃機関においては、排出ガス対策の
一貫として、燃料タンク等で発生した燃料蒸発ガス（主
に有害なｌ−Ｉ　Ｃ成分）の大気放出を防ぐために、上
記蒸発ガスを機関に還流して燃焼処理するようにした蒸
発燃料制御装置を備えている。

従来、この種の蒸発燃料制御装置として、電子制御燃料
噴射装置付機関ではあるが、例えば第１図に示すような
ものがある（特開昭５７−１４３１５５号公報参照）。

これは、まずエアクリーナ１より吸入された空気はエア
フローメータ２を通過し、流量を測定された後、絞り弁
３を介装したスロットルチャンバ４を経て吸気マニホー
ルド５から機関本体６の各燃焼室に供給される。

そして、当該機関の燃料蒸発源である燃料タンク７の空
気室部８と、キャニスタ９の活性炭等の−　２　− 吸着剤が充填された貯溜室１０とがその途中にセパレー
タ１１をそなえた通路１２で接続され、機関運転停止後
などにおいて燃料タンク７内に発生した蒸発燃料がキャ
ニスタ９に送られ、ここで一時的に吸着貯溜されるよう
になっている。

また、上記キャニスタ９の貯溜室１０と、絞り弁３下流
の吸気通路（吸気マニホールド）５とが蒸発燃料供給通
路１３で接続されると共に、該供給通路１３は絞り弁３
下流の吸気通路５内の負圧が強くなる部分負荷運転時に
量弁作動するダイヤフラム式のパージ制御弁１４によっ
て導通制御される。

つまり、上記パージ制御弁１４は、その圧力室１５に圧
力信号通路１６を介して導入される絞り弁３付近の負圧
（ＶＣ負圧）に応動し、機関の低中負荷域において圧力
室１５内の負圧が高まると、そのダイヤフラム１７が図
中上方に移動し、これによってダイヤフラム１７と一体
の弁体１８が上）ホした蒸発燃料供給通路１３の弁口部
１つを開くのである。

−３− 従って、機関の低中負荷域において絞り弁３が閉じぎみ
に制御され、吸気通路５の絞り弁３付近の圧力が高負圧
になった時に、上述したようにパージ制御弁１４が開弁
じて蒸発燃料供給通路１３が導通される。

これにより、上記供給通路１３を通して絞り弁３下流の
吸入負圧がキャニスタ９の貯溜室１０に作用し、この吸
入負圧によって貯溜室１０内の吸着燃料がキャニスタ９
の濾過材２０を通った大気とともに上記供給通路１３を
介して吸気通路５に導入され、これにより機関本体６の
各燃焼室へと供給されて燃焼処理される。

このようにして、蒸発燃料が機関の運転状態に応じて適
宜燃焼始期されるので、蒸発燃料が大気中に放出される
ことによる大気汚染等の問題は生じない。

なお、図中２１は後述する制御回路２２により駆動制御
されて機関が必要とする燃料を噴射する電磁式の燃料噴
射弁である。

つまり、上記制御回路２２は、エアフローメーー　４　
− タ２から入力した吸気量信号と図外のイグニッションコ
イルから入力した機関回転数信号に基づいて基本となる
燃料噴射量（パルス幅）を演算し、更にこれを吸気温度
を検出する温度センサ２３、絞り弁３の位置を検出する
絞り弁スイッチ２４等からの信号に基づいて機関の運転
状態に応じて補正した後、上記燃料噴射弁２１に機関回
転に同期してパルス信号（駆動信号）を出力する。これ
により、燃料噴射弁２１からは機関が必要とする量の燃
料が噴射されて、所定の空燃比の混合気が機関本体６に
供給されるのである。

ところが、このような従来の蒸発燃料制御装置にあって
は、前述した」：うにパージ制御弁１４部において、ス
ロットルチャンバ３のＶＣ負圧によりキャニスタ９にＪ
５ける蒸発燃料のパージ（Ｍ脱）をコントロールし、機
関の低中負荷域に蒸発燃料をキャニスタ９から吸気マニ
ホールド５に導入するシステムとなっていたため、炎熱
化で蒸発燃料がキャニスタ９内に多量に貯っている条件
下において急激な絞り弁３操作が行なわれた場合には、
＝　５　− 瞬間的に多量の蒸発燃料が機関本体６に供給され、これ
によって空燃比がオーバーリッチとなってエンストする
という問題点があった。

（発明の目的） この発明【ま、このような従来の問題点に着目してなさ
れたもので、炎熱下における蒸発燃料に起因したエンス
トを効果的に回避することを目的とする。

（発明の構成並びに作用） 上記目的を達成するために、この発明では前述したよう
な蒸発燃料制御装置において、パージ制御弁の圧力信号
通路もしくは蒸発燃料供給通路を開閉制御する電磁弁と
、吸気温度を検出する温度センサと、吸気流量を検出す
る流量センサとを設けると共に、上記両センザからの信
号により吸気温度が設定値以上で吸気流量が設定値以下
の状態を検出した時には上記電磁弁に閉信号を出力する
制御回路を設け、炎熱下における吸入空気量の少ない運
転領域では、パージ制御弁を強制的に閉作動させるかも
しくは蒸発燃料供給通路を遮断する−　〇　− ように構成覆る。

（実施例） 次に、この発明の一実施例を第２図を用いて説明するが
、第１図と同一部材には同一符号を付して詳しい説明は
省略覆る。

本実施例ではまず、パージ制御弁１４の圧力室１５とス
ロットルチ（？シバ４の絞り弁３近傍とを結ぶ圧力信号
通路１６の途中に、当該通路１６の開閉を制御Ｊる電磁
弁２５が設Ｃプられる。

そして、この電磁弁２５は燃料噴射弁２１ど同様に制御
回路２２からの信号により駆動制御される。

つまり、上記制御回路２２は、燃料噴口］弁２１駆動用
に予め入力していた温度センサ２３とエアフローメータ
２からの信号により、吸気湿度が設定値以上で吸気流量
が設定値以下の機関運転状態を検出した時には、電磁弁
２５に通電するなどしてこれを閉作動さけるようになっ
ている。

このような構成のため、炎熱下（例えば吸気温度が３３
℃以上）における吸入空気量の少ない運−７− 転領域では、上述したように制御回路２２からの信号に
より電磁弁２５が閉作動するので、圧ノコ信号通路１６
は遮断される。

これにより、パージ制御弁１４はその圧力室１５にＶＣ
負圧が作用しないことから閉弁し、蒸発燃おＩ供給通路
１３を遮断する。

この結果、当該運転域にはキャニスタ９から蒸発燃料が
パージされず、当該運転域にパージされることによる空
燃比のオーバーリッチが防止されて、エンストが未然に
回避される。

一方、上）ホした状態から吸入空気量が増えて設定値を
越えるか、または吸気温度が低下して設定値を下回った
時には、ある時間的な遅れを伴って電磁弁２５が閉作動
され、圧力信号通路１６が導通される。

これにより、パージ制御弁１４はＶＣ負圧に応じて開閉
作動するにうになり、従前通りｖＣ負圧が高まる低中負
荷域において開弁じ、キャニスタ９にあける蒸発燃料を
吸気マニホールド５にパージして機関本体６で燃焼処理
する。勿論、上述し−８− た条件下に最初からある場合にも同様な作用が行なわれ
る。

なお、本実施例では上述した電磁弁２５により圧力信号
通路１６を開閉するようにしたが、蒸発燃料供給通路１
３を開閉制御するようにしても良いことは言うまでもな
い。また、本実施例によれば概説の制御回路２２をそっ
くり利用できるので、安価ですむという利点がある。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明によれば、炎熱下における
吸入空気量の少ない運転領域では、パージ制御弁を強制
的に閉作動させるかもしくは蒸発燃料供給通路を遮断し
て、キャニスタにおける蒸発燃料の吸気系へのパージを
停止するようにしたので、上記運転域における空燃比の
オーバーリッチが防止でき、エンストが効果的に回避さ
れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成図で、第２図はこの発明の実
施例の概略構成図である。 −９− ７・・・燃料タンク、９・・・キャニスタ、３・・・絞
り弁、５・・・吸気マニホールド、１３・・・蒸発燃料
供給通路、１４・・・パージ制御弁、１６・・・圧力信
号通路、２５・・・電磁弁、２３・・・温度センサ、２
・・・エアフローメータ、２２・・・制御回路。 特許出願人　日産自動車株式会社 −１０−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンク等で発生した蒸発燃料を貯溜づ−るキャニス
   タと、このキャニスタと絞り弁下流の吸気通路とを結ぶ
   蒸発燃料供給通路と、この蒸発燃料供給通路を絞り弁近
   傍の吸気通路内角圧に応動して開閉制御するパージ制御
   弁とを備えた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、上
   記パージ制御弁の圧力信号通路もしくは蒸発燃料供給通
   路を開閉制御するＮＩ＆弁と、吸気温度を検出する温度
   センサと、吸気流量を検出する流量センサとを設けると
   共に、上記両センサからの信号により吸気温度が設定値
   以上で吸気流量が設定値以下の状態を検出した時には上
   記電磁弁に閉信号を出力する制御回路を設けたことを特
   徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。