JPS6015747Y2 - ハツチカバ−用制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船舶が嵐に遭遇した場合等にハツチカバーを強
制的にハツチに固定するハツチカバー制御装置に関する
。

貨物船のように複数個のハツチを有する船舶に於ては、
そのハツチカバーａを第４図示のように船舶方向にスラ
イドさせて開閉するのを一般とする。

この場合ハツチカバーａの側方にはレールｂ上を走行す
る車輪Ｃが設けられ、該レールｂが該ハツチカバーａの
深さ分だけシリンダｄにより持上げされると油圧モータ
ｅにより駆動されたチェノｆが回動して該チェノｆに係
着したハツチカバーａが開かれ、その逆順序の作動でハ
ツチカバーａが閉じられるべく作動する。

ハツチカバーａは約５ｔＯｎ〜１Ｑｔｏｎ程もあるので
航海中の通常の揺れではハツチｇから外れることがない
が、嵐の場合これが外れる危険があるので通常ロックシ
リンダｈで作動されるリンクｉによりハツチカバーａを
ハツチｇに固定する。

而して各ハツチカバーのロックシリンダｈはハツチ毎に
設けた方向制御弁ｊにより作動されるが各制御弁ｊは圧
油供給回路に順次介在されしかも圧油供給回路が通過す
る中立位置と圧油供給回路を一旦自己の制御するロック
シリンダｈを循環させたのち再び圧油供給回路に戻す２
つの切換位置を備える３位置弁であったためハツチカバ
ーａを強制的にロックするには各ハツチの制御弁を操作
し、更にストップ弁に等を操作してシリンダｈ内の圧力
を保持する必要があり多数のハツチを備えた大型貨物船
では各ハツチの傍に設けられた制御弁ｊを巡回して操作
するため時間が掛り操作が煩られしい不都合があった。

本考案はこのような不都合を解決するをその目的とした
もので、船舶の複数個のハツチの夫々にロックシリンダ
により固定されるハツチカバーを設け、各ハツチのロッ
クシリンダを制御する各方向制御弁を圧油供給回路がタ
ンクラインへ通過する中立位置と圧油供給回路をスプー
ルで遮断してその流量を自己の制御するロックシリンダ
へと送る切換位置を有するものに構成して１本の油圧回
路に順次介在する式のものに於て、該圧油供給回路の最
後方の方向制御弁以外の方向制御弁を流入ポート、タン
クポート、２個のシリンダポート及びバイパスポートの
５ポートを備えるとともに該流入ポートがｌ方のシリン
ダポート及びバイパスポートに接続され且つタンクポー
トが他方のシリンダポートに接続される切換位置を有す
る弁に構成し、該最後方の方向制御弁を流入ポート、タ
ンクポート及び２個のシリンダポートを備え、該流入ポ
ートがタンクラインに連通ずる中立位置を有する弁に構
成して戒る。

本考案の実施例を図面第１図につき説明すれば、１は船
舶の甲板に複数個設けられるハツチ、２は各ハツチ１の
ハツチカバー３を固定するロックシリンダ、４は各ロッ
クシリンダ２の作動を制御する方向制御弁で該制御弁４
は圧油供給回路１３に順次介在して設けられる。

各制御弁４は圧油供給回路１３がタンクライン１５へと
通過する中立位置と圧油供給回路１３を遮断して自己の
制御するロックシリンダ２へとその流量を送る切換位置
とを有するが、該供給回路１３の最後方の方向制御弁４
ｂ以外の方向制御弁４ａを流入ポート５、タンクポート
６２個のシリンダポート７．８及びバイパスポート９の
５ポートを備えるとともに該流入ポート５が一方のシリ
ンダポート８及びバイパスポート９に接続され且つタン
クポート６が他方のシリンダポート７に接続される切換
位置１０を有する弁に構成するようにした。

１個のハツチカバー３をロックするシリンダ２は複数本
設けられ、それらのシリンダ２はハツチ１の近傍に設け
られたコントロールスタンド１１に収容設置された１個
の方向制御弁４により制御される。

圧油供給回路１３にはパワーユニット１２から圧油が供
給される。

圧油供給回路１３の最後方の制御弁４ｂは、流入ポート
、タンクポート及び２個のアクチュエータポートを備え
、該流入ポートがタンクラインに連通される形式のタン
ダムセンタ形成はバイパスセンタ形等の中立位置１４を
有する弁例えば通常の４ポ一ト３位置弁が使用される。

また該制御弁４ｂを除く圧油供給回路１３の前方の各制
御弁４ａは前記の切換位置１０の他に、第２図示の如く
スプール１６がレバー１７により摺動されると流入ポー
ト５がバイパスポート９に接続され且つシリンダポート
７．８がタンクポート６に接続される中立位置１８及び
流入ポート５、タンクポート６が夫々シリンダポート７
或は８に接続されバイパスポート９がブロックされる切
換位置１９．２０を有する。

２１はばね２６に抗して弁筺２７内に没入されるストッ
パーピンでこれにより切換位置１０にレバー１７を保持
する。

２２はハツチカバー３を載置したレールを持上げするり
フタシリンダ、２３はハツチカバー３を側方に開くべく
チェノ等を牽引する油圧モータで、これらシリンダ２２
及び油圧モータ２３の制御弁２４．２５は前記方向制御
弁４と共にコントロールスタンド１１に設置される。

圧油供給回路１３の前方の制御弁４ａによりロックされ
たハツチカバー３の開蓋に際しては、先ず該制御弁４ａ
を位置２０に切換えてロックを解舒すべくシリンダ２を
作動させ、次に制御弁２４を切換位置２４ａに切換え、
パワーユニット１２の油圧ポンプ３０．３１からの圧力
流体でリフタシリンダ２２を伸長してレールを上昇させ
、続いて制御弁２５を操作して油圧モータ２３を回動さ
せハツチカバー３をチェノ３２により横開きする。

荷役が終ると油圧モータ２３、リフタシリンダ２２を順
次作動させてハツチカバー３を開じ、制御弁４ａを位置
１９に入れてハツチカバー３をロックしたのち位置１０
に切換えしておく。

圧油供給回路１３の最後方の制御弁４ｂによりロックさ
れたハツチカバー３は、該制御弁４ｂを位置２４に切換
えてロックを解舒し、該制御弁４ｂに併設された制御弁
２４，２５を操作してハツチカバー３を開閉したのち前
記制御弁４ｂを位置３３に入れてロックし、中立位置１
４に戻す。

全ハツチカバー３が閉じられるとパワーユニット１２の
油圧ポンプ３０．３１を止めハツチカバー３はその自重
とロックシリンダ２により掛けられたロックとで固定状
態になる。

而して嵐等に遭遇した場合パワーユニット１２の低圧、
小容量の油圧ポンプ３５を駆動するとともに、回路１３
の最後方の制御弁４ｂを位置３３に入れれば全ハツチカ
バー３の全ロックシリンダ２に該ポンプ３５からの流体
圧力が作用し、ロックの掛止めが外れることが防止され
る。

このように本考案によるときは、圧油供給回路１３に順
次接続された方向制御弁４の最後方の弁４ｂを除く前方
の制御弁４ａをバイパスポート９を備えた５ポートに形
成するとともにその流入ポート５が１方のシリンダポー
ト８及びバイパスポート９に接続され且つタンクポート
６が他方のシリンダポート７に接続される切換位置１０
を有する弁に構成したので回路１３の前方の制御弁４ａ
を該切換位置１０に入れておけば、最後方の弁４ｂを操
作するだけで全ハツチカバー３をロックシリンダ２によ
り強制的にロックすることが出来操作が簡単であるとと
もに、ロックシリンダ２の圧力保持のための機器が不要
となるので回路構成を一層簡単化出来る等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の線図、第２図は方向制御弁４
ａの面断側面図、第３図は第２図の一部截断側面図、第
４図は従来例の線図である。 １・・・・・・ハツチ、２・・・・・中ツクシリング、
３・・・・・・ハツチカバー、４．４ａ、 ４ｂ・・・
・・・方向制御弁、５・・・・・・流入ポート、６・・
・・・・タンクポート、７，８・・・・・・シリンダポ
ート、９・・・・・・バイパスポート、１０・・・・・
・切換位置、１３・・・・・・圧油供給回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船舶の複数個のハツチの夫々にロックシリンダにより固
   定されるハツチカバーを設け、各ハツチのロックシリン
   ダを制御する各方向制御弁を圧油供給回路がタンクライ
   ンへ通過する中立位置と圧油供給回路をスプールで遮断
   してその流量を自己の制御するロックシリンダへと送る
   切換位置を有するものに構成して１本の圧油供給回路に
   順次介在する式のものに於て、該圧油供給回路の最後方
   の方向制御弁以外の方向制御弁を、流入ポート、タンク
   ポート、２個のシリンダポート及びバイパスポートの５
   ポートを備えるとともに該流入ポートが１方のシリンダ
   ポート及びバイパスポートに接続され且つタンクポート
   が他方のシリンダポートに接続される切換位置を有する
   弁に構成し、該最後方の方向制御弁を流入ポート、タン
   クポート及び２個のシリンダポートを備え、該流入ポー
   トがタンクラインに連通ずる中立位置を有する弁に構成
   して成るハツチカバー用制御装置。