JPS60150410A - エンジン動弁系の弁制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの動弁系に関し、特にその弁制御装
置に関する。

従来より、エンジンの全回軒域におい′ζ作動する１次
吸う（弁Ｊ３よびエンノンのｌｉｔ回転域では作動を停
止１几工ンジン高回転域になると作動を開始する２次吸
気弁をそなえた複合吸気式エンジン（ＣＩＳエンジン）
や特定の気筒について吸・抽気弁の作動を一時的に停止
１−させてこの特定の気筒を体筒状態にしうる佳節エン
ジンなどが各種開発されている。

そして、このようなＣＩＳエンジンやイ木筒エンン′ン
−ては、エンジン動弁系の弁作動を停止させるだめの装
置が必要である。

また、ＣＩＳエンジンのほかに、１汲・抽気弁をそれぞ
れ１つしかもたないエンノンでも、エンノン低回転域と
エンノン高回転域とで吸・υ１気弁の作動タイミ／りを
変更することができれは、エンジン（ンＩ能の向１−に
寄りする。

そしてこのためには、エンノン動弁系の弁作動タイミン
グを変更するための装置か必要である。

さらに、高回転エンノンにち１−分対応できるよ仁ロン
カアーム方式ではなく、カムで弁を直接り駆動する直接
駆動方式の動弁系か注目を集めている。

本発明は、このような状況下において創（１］されたも
ので、簡素な構成で、直接駆動力式のエンノン動弁系に
おいて、容易［１つ確実に、ｆ目ヤ動および弁停市の切
朽えやブｒ作動タイミングの変更を行なえる。１うにし
た、エンノン動ｉｔ系の弁制御装置を提供［ることを［
ｉ的と［る。

このため、本発明のエンジン動弁系の弁制φ１１装置は
、エンジンのＪｉｌ＋ｆｒ系にオ（いて、その弁・の又
テム部１ユ力に開弁を開＋ｉｌ駆動するためのカムをそ
なえ、開力ｌ、からの弁駆動力を１ノミ達１べく、１．
配力ｌ、と１．記弁のステム部との間に中間部４・１が
介装され−（，１，記弁の作動を制り１１４−べく、Ｉ
−記中間部相を移動させて間中間部ヰ４の１゜記のカム
とステム部とにＡ＝ＬＦる係合状態を変更する中間部相
移動機構が設けられた、−とを特徴としている。

以下、図面により本発明の−・実施例としてのエンジン
動弁系の弁制御装置について説明すると、第１図はその
要部縦断面図、第２し１はその平面から見た模式図、グ
費（図は第２しＩに対応させてその作用を説明するため
の模式図、第４し１はそのカムと中間部相との係合関係
を示す（に式図、第５図は第４図に対応させて池のカム
と中間部牟４との係合関係を示１模式図、第６図はその
制御系を示４−ブロノクレ１、第７図はその池の例を示
す要部縦断面図である。

本実施例では、１次吸気系と２次吸気系とをそなえたＣ
ＩＳエンン゛ンについて説明ケる。このエンノン１土、
１次吸気系に、エンジン全回転域に亘って作動する１次
１火気弁をそなえるとともに、第１図に示すごとく、２
次吸気系２１に、エンジン低回転域では作動を停止しエ
ンジン全回転域になると作動を開始する２次吸気弁２を
そなえているが、この２次吸気弁２にその作動を停止Ｉ
−させうる弁停止装置ｎが設けられている。釘なおち、
第１，２図に示すごとく、直接駆動り式のエンジン動弁
系において、その２次吸気弁２のステム部（以下１弁ス
テム部」という）２ａの」１力に、２次吸気弁２を開閉
駆動するためのカム１Ａか設けられている。

なお、弁ステム部２ａの」二端部には、コツタ：（を介
してはね受け４が取り（＝１けられており、２次吸〉（
弁２はこのばね受け４を介しバルブスプリング５によっ
て閑方向にイセ１勢されている。

また、弁ステム部２ａの−１一端には、ゼロラッシュア
ジャスタＡが取り付けられている。

さらに、第２．・１図に示すごとく、カムＩＡに隣接し
−ζカムＩＡのベースサークル部分と同し半径をもつベ
ースサークル部４・Ｊ　Ｉ　Ａ　’が設けられており、
これらの力１ｚ　ｌ　Ａやベースサークル部ヰ４１八′
は共にカム軸１に装χｉされている。

また、カム軸１の配設高さは、弁ステム部２ａの上刃に
カムＩＡのベースサークル部分が位１６シたときに、力
ｌ、ｌ・而とゼごう／シュアノヤスタｌ＼のＪｌ血との
隙間が力ｌ、す７Ｉ４（よりも大きくなるような高さに
設定されている。

さらに、カム１八と弁ステム部２８−ト躯１付きのゼロ
ラノンユアノ←スタＡの１−面との間には、カムド面と
七〇ラッシュ７ノヤスクへの上１１ｉｉとの隙間が最大
となったときの値（ベースサークル部＋４１　Ａ　’の
下面とゼロラッシュ７ジ←スタＡの１１面との隙間の値
）とばぼ管しい厚さを有遭−る中間部）ｔＡとしてのレ
バー３ｊが介装されている。このレバー８は、シリンダ
へノド１０に軸支された軸（Ｊを中心に揺動ｉｉＪ能に
支承されるとともに、軸（Ｊの軸）ｊ向ｔご（）ンい４
ト１動Ｉ旧七に支承されている。

また、レバー８を軸５ノに沿い摺動させてレノ１−８の
カム１Ａあるいはベースサークル部＋４１　Ａ　’　と
七ロラ。

シュアノヤスタＡのＪ二面とに対する係合状態を変更す
るレバー移動機構（Ｉ国１１１部月移動機構）Ｍか設け
られている。

１なわも、軸９の斜め」１力に、シリングヘント１０に
固定された油圧式アクチュエータ１１が設けられている
が５、二のアクチュエータ１１は、シリンダ１２と、こ
れに１伎挿されるピストン１３と、＝のピストン１３を
第２図中矢印ａ方向へ（；Ｉ勢する戻しスプリング１７
１とで構成されている。

なお１、−の戻しスプリング１７Ｉは、その内端部かビ
ス）ン」、９の凹所内に装ｊＦ４されており、その外端
部かシリンダヘッド１０側のばね受け１７に支承されて
いる。

また、ピストン１３の先端部には、斜めＦカへ延びるア
ーム部１３ａが形成されており、このアーム部１：（ａ
にレバー８が装着されている。

なお、ピストン１；）の先端部には、シリンダ１２・＼
向けて円環状溝１：（ｂが形成されており２、−の円環
状１ｔＬｒ　ｌ　、’（ｌ＋はピストン１；）か矢印ａ
方向へ駆動されたときにシリング１２の円環状突起（ガ
イド）１２ａに嵌合するようになっ′ζいる。

したかって、油路１６を通じてシリング１２内の油’秦
１５＋＼ｊ１）山をｃ共給すると、ピストン１３が矢印
１）方向へ押し出されて、第２図に示１ごとく、レノ＼
−８をカム１ノ〜のド力に位置せしめ、油室１５から油
を朝出４−ると、戻しスプリング１４にＪニゲζビ又ト
刈３が矢印ａ）ノ向・＼押し込まれて、第３図に示４−
ことく、レバ七）をベースサークル部＋４１Ａ’のＦ力
に位１６せしめる。

なお、このようにレバー；；を（・ずれに移動させた場
合でも、レバー３１は第２．ｊ）図に示すごとくセロラ
ンシュアノ１スタＡの１．而１こ当４亥して０る。

、これにより、レノー斜）かカム１１＼の下方に位置し
たときは、カムＩＡに上る作動タイミングでレノ＼−２
１が揺動して、２次吸気弁２を開閉駆動［ることかでき
、レバー２：かべ−久サークル部ｉＡＩ　Ａ　′の１：
力に位置しｔことき１土、べ一久サークル部４・４１八
′がＩ司１１ｔ＋：してもレバー８は揺動しないので、
２次吸気弁２の作動を停止Ｉさせることができる。

なお、弁ステム部２　ａ−ｌ二にカム１Ａのべ一又サー
クル部が位置したとぎにだけ、アクチュエータ１１によ
るレバー乏；の駆動を許容すべく、ピストン１゛（の軸
方向に所望の間隔をあけて形成された係合部１３ｃ、］
３ｄに対し係脱ｉｉ１能なタイミングレバー１（）か設
げられており、このタイミングレバー１９は、第１図に
示→−ようなカムプロフィルを有橿−るタイミング力ｌ
え１８によってピストン１３に対する係脱タイミンクを
制御されるようになっている。

また、ゼロラッシュ７ノヤスタＡは、１１；ｊ述のごと
く、弁ステム部２ａとレバー８との間に介装され′Ｃい
るか１、二の七゛ロランシュ７ノヤスタへは、レバ′−
旧こ当４哀し内部にリザーバ室７を有するタペントケ−
７−，（以下ｌｉｔに１ケース」という）６と、弁ステ
ム部２ａに当接するとともにケース６に嵌合するボデー
２２とをそなえている。またボデー２２内には、ケース
６付トのプランツヤ２；３か嵌装されており、これによ
りホゾ−２２内には、ブラン／ｌ−２、’（で仕切られ
た高）１．シζ２・１か形成されるか１、二の高均一シ
！２＝Ｎ土ブランノ１−２３に設（士られなホール弁２
ｊ）を介してり→ノーバ室°７と連通ｉ＋Ｊ’能となっ
ている。

な第３、ホールｆｐ’ｒ！”：ｒのボールはボールスプ
リング２６に↓ってシート部に押圧されており、さらに
ホゾ−２２と７′ランジー、ン：（どの間に１土）゛ラ
ンノへ・スプリング２７か介装されている。。

、圭た、す→ノーハ亭°７・＼は１１．浦か供給される
、Ｌうになっている。。

七ロラノンユアジ鬼−スタノ＼は、二のよ）に（Ｉν１
成されているか、その１′１川を１を戸ＩＩに説１り目
−る、。

まヰ゛、バルフリフト開始１’、’？１．ｔ、ゼロラン
シュアツヤ入りｌ＼かカムＩＡに１ってレバーン；を介
し押し１・けられるか、−のときｌｆｉちに高１１ｇ暑
・２／ｌ内のボールか油）１にＬリン−１部に押し口け
られて高月菖ζ２・１が密閉されるため、リジントな状
態となっ′乙その後の！−ルブリフト作動か支ｉｆ＜な
く行なわれる。

なお、ハル７す７１・中はボデー２２内径とプランジャ
２；）外径間の隙間から高圧室２・１のオイルか令少Ｉ
Ｉレノークしているが、パル７す７ト終Ｊ−後は、圧油
によってボール弁２５が開となりうる状態にあるため、
リークしたオイル蹴かりザーバ室°７から高１１室２・
１へ補給されるようになっている。

また、１１１ｆらかの都合で、バルフクリアランスか生
しだ場合も、バルブリフ１終Ｊ゛後にリザー）＜”１ｌ
ｉＺ、　’７から高圧室２４へ圧油が補給されるため、
ハルツクリアラン入を常にゼロにする、二とかできる。

なお、カム輔１には、−１，記のような力ｌ、ＩＡやへ
一ス勺−クル部月ＩＡ’のほか、１次ＩＷ気弁用の力１
．Ｉｌ吃も設けられており、このカム１１３け、軸０に
」１゛ｖ動のみ１り能に支承されたレバーをｆＦＬ−Ｃ
５１次吸気弁を開閉駆動孝−るようになっている。

また、この１夛ζ１吸気弁や掴気弁にも、そのハル７ク
リアランスを七〇に調整するため、１．述のゼロラ、ツ
ユアジ＼−スタノ＼とほぼ同じ構造のゼロラッシュアジ
ャスタか介装されている。

さらに、ピストン１；）を駆動するアクチュエータ１１
・＼の圧油の給仙制御は、第６図に示Ｖごとく、温度セ
／す２Ｈ＋で水７ｊ−や浦’（：Ａあるいは吸気温を検
出し、負荷センサ２（３で吸気圧やスロットル開度を検
出し、１Ｅｉｌ　１ｌｔ２数センサ３０でエンジン回転
数を検出し、変速段センサ３　＋でトランスミンション
が今回速段にあるかを検出し１、−れらの検出結果に基
づいて、アクチュエータ１１・〜の油路に介装されポン
プ＋１１１１とりサーバ側とを切（）える］二、力切（
）式のツレ／イトハル７；（２へ制御信号を出１コント
ローラ（ＣＩ−’　１１　）　３３によって１１なわれ
る。

なお、第（１図中の符号：（４はオイルポンプ、３５は
オイルパン（リサーバ）を示す。

１一連の構成により、エンジン吐回転域では、アクチュ
エータ１１の油室１５がら油が排出されているため、レ
バー２：か戻しスプリングト４の力によって第３図にボ
す１１１１贋べ一又サークル部材ＩＡ’の下方の位置）
へ駆動され、これにより２次吸気弁２がその作動を停電
している。このととレバー旧ま依然としてセロランシュ
アンヤ又りへの１−面に当接しているので、セロランシ
ュ７ノヤスタ八が−１−力・＼突出してくる。ことはな
い。

また１次１ｙＬ気弁は力ｌ、冊３の回転にイ゛（５い図
示しないレバーか揺動しているので、作動状態を維持し
ている。

ところで、エンノン高回転域になると、アクチュエータ
１１へ圧油が供給される。その後はタイミングレバ゛−
１９が所要のタイミングで（レバート１−にカムＩＡノ
ヘースサークル部分が位置したときに）ピストン１３か
ら外れるため、レバー（３が前述の要領で第２図に示す
位ｆｆｆｆ　（カム１Ａの下方の位置）へ駆動され、こ
れにより２次吸気弁２が１′１−動を開始する。このと
き１次吸気弁は依然として作動状態を維持している。

さらに、再度２次吸気弁２の作動を停電させるには、油
室１５がら圧油を七１出してピストン１３に戻しスプリ
ング１４によって矢印ａ方向の力を加えればよい。

これによりその後はタイミンクレバー１（」が所要のタ
イミングで（レバー８−１−にカム１Ａのベースサーク
ル部分が位置したときに）、ピストン１；）から外れる
ため、レバー８が前述の要領で第３図に示１位置へ１１
１度駆動され、その結果２次吸気弁２が作動を停止１−
する。

このような場合でも１次吸気弁は依然として作動状態を
曲性している。

なす）、ピストン１：（の矢印ｄＪｊ向の駆動を圧油に
より１」゛ない、矢印１）方向の駆動を戻しスプリング
トｔにより行なってもＹい１゜ また、ｔｔ要し図に不孝−ことく、）′４なったカムプ
ロフィルをも−〕カムＩＣ，Ｉ＋）を４１・設し、レバ
ー３；をカム１ｃまたは１１）のＦツノに位置するよう
に移動させれば、１つの弁に−）いてその弁り７１星も
含めた作動タイミンクを変更［る、二とが〔きる。

、ムコで、例えはカム１（二はエンジン１氏中回転用の
もの〔゛あり、力Ａ　Ｉ　１’）はエンジン高回４’ｉ
用のものである。

なす；、第°７図にボ橿゛ごとく、レバーン（内にゼロ
ラッシュアジャスタＡ′を紺み込んだものにも、本発明
の適用は１り能である。

、ムコ〔１、二のゼロラッシュアジ−・スタへ′の（’
＋１ｌＩＩよ１１：」述のセａラノンユ７ノー・スタＡ
とほぼＩ司して・あり、第′ｉ図中、第１図と同し？１
号はほは同様の部分を示す。

まＩこ、本装置は１本節エンノンにもｊ内用［ることが
て゛きる１゜ 以−ｌ：　ｉＹ述したように、本発明のエンノン動弁系
の弁制御装置によれば、エンノンの動弁系において、そ
の弁のステｌ、部１−力に同封を開閉駆動［るための力
ｌ、をそなえ、同カムからの弁駆動力を伝達針へく、１
；記カムと１゛記弁のステム部との間に中間部４・Ａが
介装されて、ト記弁の作動を制御すべく、ｌ−記中間部
月を移動させて同中間部（・４の上記のカムとステム部
とに大ｔ＋−る係合状態を変更する中間部祠移動は構か
設けられるという簡素な構成で・、１（Ｊ、抜駆動力式
のエンジン動弁系ににいて、容易１１っ確天に弁作動お
よびす目＜５１１−の功科えや弁作動タイミングの変更
を１Ｊ°なえる利点かある。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の−・実施例としてのエンジン動弁系の弁制
御装置ｒ１を示すものて、第１図はその要部縦断面図、
第２図はその平面から見た模式図、第；（図は第２図に
対応させてその作用を説明するための（９式し１．第・
を図はその力ｌ、と中間晶相との係合関係を示［（９式
図、第５図は第４図に対応させて池のカッ、と中間部利
との係合関係を示［模式図、第にし１はその制御系を示
［フロノり図、第７図はその池の例を示す要部縦断面図
である。 １・・力ｌ、軸、１Δ、　ｌ　１３．　Ｉ　Ｃ、Ｉ　Ｄ
・・カム、ＩＡ′　・・ベースサークル１祁拐、ン・・
２夛ＣＩ吸気弁、２ａ・・弁ステム部、；（・・コンタ
、・・１・・はね受け、５・・ハルツスプリング、６・
・ケース、７・・リサーハ室、；；・・中間部相として
のレバー、Ｓ〕・・軸、１（）・・シリングヘッド、１
１・・４１山１式アクチュエータ、１２・・シリンダ、
１２ａ・・円環状突起、２３・・ピストン、１：（ａ・
・アーム部、１：（ｂ・・円環状溝、１３ｃ。 １；（ｄ・・タイミンクレバー係合部、１・１・・戻し
スプリング、１５・・油室、１６・・油路、１′７・・
はｉｗ受け、１；）・・タイミングカム、１３〕・・タ
イミングレバー、２０・・戻しスプリング、２１・・２
次吸気系、２２・・ボデー、２３・・プランジャ、２４
・・高１１−’？？、２５・・ホール弁、２Ｇ・・ボー
ル久ブリンク、２７・・プランジャスプリング、２８・
・温度セ／す、２（３・・負荷上／Ｍ、；（（）・・回
転数センサ、：（１・・変速段センサ、３２・・ソレノ
イドパル７、；（：）・・コン１ａ−ラ、；）・１・・
オイルポンプ、：４５・・オイルパン、ノ＼ｌＡ′　・
・ゼロラッシュアジャスタ、Ｍ・・レバー移動機構（中
間部利移動磯（１い。 代理人　弁理士　飯沼義彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 Ｃ 第６図 第７図 特ｊ１庁１：ｊ１”１若杉和大殿 １　＝Ｊ＋ｌ’ｌの表示 昭和５０年　′ｌ乳′Ｉ願　第（ｉ８］］号２　発明の
名称 エンジン動弁系の弁制御装置Ｖｉ ′（補正をｒる者 °旧′１との関係　出願人 郵便番号　１（）８ １１所　東五：し都港区芝１．’ｒ、”’Ｉ”　ｒ−Ｉ
　Ｒ３番Ｅ；号名称（６２８）　爪菱自動中王業株式会
社・１代理ノ（ 郵便番号　１に０ １臼すｉ　東ｉ：ｊ都新１；引メ南冗町５番地；（号５
　捕１１：命令の１１月 ［’　補正の月象 明細書全文。 ■　補正の内容 明細書全文について、文字を大たくするため、別紙のと
おり補正する。 ８　添（１害類の１１録 全文補正＋１ＪＩ本Ｉｌｌ男　１通

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンノンの動４を系において、その弁のステム部−１−
   力に量弁を開閉駆動１−るためのカムをそなえ、開力ｌ
   、からの弁駆動力を１云達すべく、−）二記カムと上記
   弁の又テム部との間に中間部材か介装されて、１．記弁
   の作動を制御すへく、−に記中間部拐を移動させて同中
   間部祠の１−記のカムとステム部とに対する係合状態を
   変更する中間部相移動機構か設けられたことを１４徴と
   する、エンジン動弁系の弁制御装置。