JPS60124552A - バンパステイの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｆｌ＋　発明の技術分野 この発明はパンパを支えるバ４バスティの取付構造に関
する。

（２）従来技術とその問題点 一般に、バンパ１は、例えば第１図に示すよう忙、一対
のパンパスティＳを介して車体に取付けられている。こ
のタイプにおいて、従来のパンハスティの取付構造は、
フロント側ノバンパを例に挙げて説明すると、上記パン
パスティＳの取付基部２に、ボルト挿通孔３を開設する
と共に、このボルト挿通孔３を囲繞するウェルドナツト
４を予め固着する一方、フードレンジパネル５の下部に
は車体の強度部材である断面ハツト状のフロントサイド
メンバ°６を固着して剛性の高い閉断面部を構成し、こ
の閉断面部の前端−側壁には上記ボルト挿通孔３に対応
する取付孔７を開設し、この取付孔７及び上記ボルト挿
通孔３にボルト８を挿通させて該ボルト８をウェルドナ
ツト４に螺合させることにより、フロントサイドメンバ
６に上記パンパスティＳの取付基部２を強固に締結固定
するようにしたものである（例えば実公昭４５−６５９
２）。

尚、第１図及び第２図中、符号９はラジェータコアサポ
ートパネル、１０は上記ラジェータコアサポートパネル
９下部において上記フロントサイドメンバ６間に架設さ
れるフロントクロスメンバ、１１はパンパスティＳの先
端に開設されたバンパ取付孔である。

然しなから、このような従来におけるパンパスティの取
付構造にあっては、上記バンパステイＳの取付部である
閉断面部の前端−側壁は一枚の平面状プレートになって
いるので、上記パンパスティ２の取付部の面剛性はそれ
程大きなものにはなっていない。このため、パンパステ
ィＳの取付姿勢がばらつき易くなり、その分、パンパス
ティＳを介して取付けられるバンバ１の外観品質を損う
虞れがあるばかシか、車両前面軽衝突時においても、上
記パンパスティＳの取付部が変形し易いことから、バン
バの衝撃吸収機能を充分に確保できず、しかも、上記閉
断面部を構成する部材の補修コストが嵩むという懸念を
生ずる。

そこで、このような不具合を解消するために、パンパス
ティＳの取付部の板厚を厚くしたり、上記取付部に補強
プレート（図示せず）を固着してパンパスティＳの数句
部剛性を大きくすることが考えられるが、このタイプに
あっては、パンパスティ２の数例部６自体の■量が重く
なり、車両軽量化という要請にそぐわなくなってし甘う
。

（３）発明の目的 この発明は以上の観点に立って為されたものであって、
その目的とするところは、車両軽量化という要請を満た
しながら、パンパスティの取付部剛性を充分に確保でき
るようにしたパンパスティの取付構造を提供することに
ある。

（４）そして、この発明の基本的構成は、車体の強度部
材である一対のサイドメンバとこのサイドメンバの端部
間に架設されるクロスメンバとの結合部における剛性が
高い点に着目し、上記結合部にパンパスティを固定する
ようにしたものである。

（５）　発明の実施例 以下、添付図面に示す実施例に基づいてこの発明の詳細
な説明する。

第３図に示す第一実施例は、フロントパンバを支えるパ
ンパスティの取付構造にこの発す」を適用したものであ
る。

この実施例において、フロントサイドメンバ６の前端部
間には従来と同様にフロントクロスメンバ１０が架設さ
れている。即ち、上記フロントサイドメンバ６は、ハツ
ト断面構造を有するもので、フードレンジパネル５の下
部に固着されて閉断面部を構成している。一方、上記フ
ロントクロスメンバ１０は、上方に開口する断面ハツト
状のチャンネル２０と、該チャンネル２０の上方開口部
のうち両端を除く部分を塞ぐクロージングプレート２１
とで構成され、上記チャンネル２０の両側部に位置する
フランジ２２がフロントサイドメンバ６の下壁に溶接さ
れると共に、」二記クロージングプレート２１０両端に
設けた立上りフランジ２３がフロントサイドメンバ６の
縦壁に溶接されている。

この実施例において、上記フロントサイドメンバ６と上
記フランジ２２の接合部２４にはパンパスティＳの取付
孔２５が夫々開設されている。１だ、パンパスティＳは
、断面コ字状の取付基部２を有しておシ、この取付基部
２の先端には該取付基部２の上下縁よ−り上下方向に張
シ出し且つ二叉に分かれたバンパ取付脚部３０が形成さ
れ、このバンバ取付脚部３０にバンパ取付孔１１が開設
されている。そして、上記取付基部２の下ｆｌｌ１１フ
ランジ部３１には上記取付孔２５に対応するボルト挿通
孔（図示せず）が開設され、上記下側フランジ部３１の
内側には上記ボルト挿通孔を囲繞するウェルドナツト３
２が予め固定されている。

従って、上記パンパスティＳを車体に取付ける場合には
、上記接合部２４に開設した取付孔２５にパンパスティ
Ｓのボルト挿通孔を合致させ、この状態で上記取付孔２
５及びボルト挿通孔にボルト８をフロントサイドメンバ
６の下方から挿入し、上記ボルト８を上記ウェルドナツ
ト３２に螺合させるようにすればよく、−に記パンパス
ティＳは上記接合部２４に締結固定さ才りる。この状態
において、上記接合部２４はフロント丈イドメンバ６の
下壁とフロントクロスメンバ１０を構成するチャンネル
２０のフランジ２２との二枚構造になっているので、上
記接合部２４の強度は比較的大きなものになる。このた
め、車両前向軽衝突時において、軽衝撃荷重がパンパス
ティＳを介して上記接合部２４に伝達されたとしても、
上記接合部２４が変形するという事態はほとんど生じな
い。それ故、軽衝撃荷重によりパンパスティＳが後退す
るという事態は有効に回避され、その分、バンバの衝撃
吸収機能が充分に確保されるほか、軽衝突時においてフ
ロントサイドメンバ６等を補修するという８袈がなくな
る。また、上記接合部２４の強度が比較的太きいもので
あることから、パンパスティＳ取付時においてパンパス
ティＳの取付姿勢は略一定に保たれることにな、す、そ
の分、パンパスティＳのバンパ取付孔１１の位置が常に
所定位置に設定される。このため、パンパスティＳに取
付けられるバンパが長手方向において撓んだり引張られ
るという事態は回避され、バンパの外観品質は良好に保
たれる。

次に、第４図に示す第二実施例について説明する。

この実施例の基本的構成は第一実施例と略同様であるが
、第一実施例と異な゛す、パンパスティＳの取付基部２
の下側フランジ部３１は上側フランジ部３３より大きな
幅寸法を有しており、上記下側フランジ部３１の幅方向
端部寄シに上記取付孔２５に対応するボルト挿通孔３４
のみが開設される一方、上記接合部２４下面には上記取
付孔２５を囲繞するウェルドナツト３２が予め固着され
ている。また、上記フロントサイドパンツ（６の土壁に
は上記取付孔２５に対応して作業孔３５が開設されると
共に、上記フロントサイドパンツく６の上壁と縦壁との
角部には前記７０／トサイドメンバ６の長手方向に沿っ
て潰れ変形可能なビード３６が凹設されている。そして
寸だ、上記）（ンパステーＳのバンパ数個脚部３０の基
端部位は、パンパスティＳ取付時においてフロントサイ
ドメンバ６の前端面に隙間δを介して接近配置されるよ
うになっている。

従って、上記パンツくステイＳを車体に取付ける場合に
は、第一実施例と同様に、）＜ンノ（ステイＳを所定位
置に配置し、作業孔３５を通じてボルト挿通孔３４及び
取付孔２５にボルト８を挿入し、核ボルト８をウェルド
ナツト３２に螺合させればよく、この状態で上記パンパ
スティＳは剛性の高い接合部２４に締結固定されること
になシ、第一実施例と同様な作用、効果を奏する。また
、この実施例によれば、車両前面型衝突時には、衝撃荷
重がパンパスティＳを介して接合部２４に伝達されるこ
とから、該接合部２４の強度が比較的太きいとしても該
接合部２４は漬れ変形し始める。すると、上記パンパス
ティＳが後退することから、パンパスティＳのバンパ取
・Ｎ脚部３０がフロントサイドメンバ６の前端面に直ち
に衝合することになシ、上記重衝撃荷重が直ちにフロン
トサイドメンバ６へ伝達される。この状態において、上
記フロントサイドメンバ６は、作業孔３５及びビート３
６を介して容易に潰れ変形していくことから、上記大き
な衝撃エネルギは上記フロントサイドメンバ６によって
有効に吸収されることになり、その分、上記衝撃荷重が
そのままフロントサイドメンバ６を介して車室内まで伝
達されるという懸念は生じない。

尚、上記各実施例にあっては、フロントサイドメンバ６
の下壁とフロントクロスメンバ１０におけるチャンネル
２０のフランジ２２との接合部２４をパンパスティＳの
取付部としているが、必ずしもこれに限定されるもので
はｆｘ＜、フロントサイドメンバ６の縦壁とフロントク
ロスメンバ１０におけるクロージングプレート２１の立
上りフランジ２３との接合部をパンパスティＳの取付部
としてもよい。まだ、パンパスティＳの具体的形状やフ
ロントサイドメンバ６とフロントクロスメンバ１０との
結合構造につめては、上記各実施例で示したものに限定
されるものではなく、適宜設計変更して差支えない。更
に、上記各実施例では、フロントハンパを支えるパンパ
スティの取付構造についてこの発明を適用しているが、
リャバンバケ支えるパンパスティの取付構造についても
この発明を適用できることは勿論である。

（６）発明の詳細 な説明してきたように、この発明に係るバンパステイの
取付構造によれば、サイドメンバとクロスメンバとの結
合部にパンパスティを固定するようにしたので、車両軽
量化の要請を満たしながら、パンパスティの取付部強度
を大きく確保することができる。このため、パンパステ
ィの取付姿勢を一定に保つことが可能とな、す、その分
、パンパスティに取付けられるバンバの外観品質を良好
に保つことができるほか、車両軽衝突時におけるパンパ
スティの取付部の変形を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なバンバの取＋１構造を示す分解斜視図
、第２図は従来におけるパンパスティの取付構造を示す
第１図中■部拡大図、第３図及び第４図はこの発明に係
るパンパスティの取付構造の夫々別異の実施例を示す第
２図に相当する説明斜戊図である。 Ｓ・・・パンパスティ ６・・−フロントサイドメンバ（サイドメンバ）１０・
・・フロントクロスメンバ（クロスメンバ）２４・・・
結合部 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人弁理士土橋　晧 第１図 第２図 第３図 第　４　因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の両側部に車体前後方向に沿って配設されるサイド
   メンバとこのサイドメンバの端部間に架設されるクロス
   メンバとの結合部にパンパスティを固定したことを特徴
   とするパンパスティの取付構造。