JPS60113059A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS60113059A JPS60113059A JP58222806A JP22280683A JPS60113059A JP S60113059 A JPS60113059 A JP S60113059A JP 58222806 A JP58222806 A JP 58222806A JP 22280683 A JP22280683 A JP 22280683A JP S60113059 A JPS60113059 A JP S60113059A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- cylinder
- type engine
- inlet pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は■型エンジンの吸気装置に関し、特にエアクリ
ーナに連通した吸気チャンバーを介しエアーを気化器に
吸入させるようにした吸気装置の改良に関する。
ーナに連通した吸気チャンバーを介しエアーを気化器に
吸入させるようにした吸気装置の改良に関する。
第１図は従来の■型エンジンの吸気装置を示す要部破断
面図で、特に自動二輪車に搭載した■型エンジン１につ
いて示している。
面図で、特に自動二輪車に搭載した■型エンジン１につ
いて示している。
この■型エンジン１はクランク軸を車体２の進行方向（
矢印Ａ）に対し横方向に配置した横置■型４気筒エンジ
ンで、車体２の前方と後方とにそれぞれＶ字形状に配置
されたシリンダプロ・ツク３゜４間には、各気筒ごとに
配置された気化器５が配設され、さらにそれらの気化器
５の上方に吸気子ヤンバー６が配置されている。前記気
化器５の各インレットポート５ａには、インレ・ントパ
イプ７が連結され、該パイプは吸気チャンノく一６内に
開口されている。なお、第１図で符号８は、前記吸気チ
ャンバー６に連通したエアクリーナ、３ａ。
矢印Ａ）に対し横方向に配置した横置■型４気筒エンジ
ンで、車体２の前方と後方とにそれぞれＶ字形状に配置
されたシリンダプロ・ツク３゜４間には、各気筒ごとに
配置された気化器５が配設され、さらにそれらの気化器
５の上方に吸気子ヤンバー６が配置されている。前記気
化器５の各インレットポート５ａには、インレ・ントパ
イプ７が連結され、該パイプは吸気チャンノく一６内に
開口されている。なお、第１図で符号８は、前記吸気チ
ャンバー６に連通したエアクリーナ、３ａ。
４ａは各シリンダブロック３，４に形成されたインレッ
トポートである。
トポートである。
ところで、上述した従来の吸気装置によると、エアクリ
ーナ８から吸引したエアーを吸気チャンバー６内で集合
し、そこから各気化器５によって吸引させる構成のため
、吸気チャンバー６の容積が小さいと、吸気チャンバー
６内で吸気干渉が発生し易すく、この吸気干渉が発生す
ると、各気筒間の空燃比が乱れて■型エンジン１の出力
低下を招来する。
ーナ８から吸引したエアーを吸気チャンバー６内で集合
し、そこから各気化器５によって吸引させる構成のため
、吸気チャンバー６の容積が小さいと、吸気チャンバー
６内で吸気干渉が発生し易すく、この吸気干渉が発生す
ると、各気筒間の空燃比が乱れて■型エンジン１の出力
低下を招来する。
一方、上述した吸気チャンバー６内で発生する吸気干渉
を防止するためには、吸気チャンバー６の容積を大きく
すればよいが、吸気チャンバー６の上方には車体フレー
ム２のタンクレール２ａ（第１図）が位置しているため
、この吸気チャンバー６の容積を大きくすることは出来
なかった。
を防止するためには、吸気チャンバー６の容積を大きく
すればよいが、吸気チャンバー６の上方には車体フレー
ム２のタンクレール２ａ（第１図）が位置しているため
、この吸気チャンバー６の容積を大きくすることは出来
なかった。
また、■型エンジン１の各気筒位置（＃１．＃２゜＄３
．＃４）を示す第２図の概念図のように、燃焼順序が＃
１→＃４→＃３→＃２→＃１で、その間のクランク位相
角度が＃１→＃４で２７８、＃４→＃３で８２、＃３→
＃２で２７８、＃２→＃１で８２の場合、＃１→＃４と
＃３→＃２の時はクランク位相角度が比較的大きいので
、各気筒とも吸気干渉を受けにくいが、＃４→＃３と＃
２→＃１の時はクランク位相角度が小さいので特に車体
２の後方をこ位置する気筒＃１．＃３が吸気、干渉を受
けやすい。
．＃４）を示す第２図の概念図のように、燃焼順序が＃
１→＃４→＃３→＃２→＃１で、その間のクランク位相
角度が＃１→＃４で２７８、＃４→＃３で８２、＃３→
＃２で２７８、＃２→＃１で８２の場合、＃１→＃４と
＃３→＃２の時はクランク位相角度が比較的大きいので
、各気筒とも吸気干渉を受けにくいが、＃４→＃３と＃
２→＃１の時はクランク位相角度が小さいので特に車体
２の後方をこ位置する気筒＃１．＃３が吸気、干渉を受
けやすい。
本発明は上述した従来の問題点に鑑み、吸気チャンバー
内に発生する吸気干渉を可及的に防止し、吸引されたエ
アーを均等に分配し得るようにした■型エンジンの吸気
装置を提供することを目的とするもので、その特徴とす
るところは、吸気チャンバー内に配置したインレットパ
イプのウチ、吸気干渉を受けやすい気筒に連通したイン
レットパイプの吸気口を吸気チャンバー内に流入するエ
アーの流れに対向するように延設し、もって吸気チャン
バー内に流入するエアーのうち、その一部を強制的に吸
気干渉を受けやすい気筒に連通したインレットパイブ内
に案内させるようにしたものである。
内に発生する吸気干渉を可及的に防止し、吸引されたエ
アーを均等に分配し得るようにした■型エンジンの吸気
装置を提供することを目的とするもので、その特徴とす
るところは、吸気チャンバー内に配置したインレットパ
イプのウチ、吸気干渉を受けやすい気筒に連通したイン
レットパイプの吸気口を吸気チャンバー内に流入するエ
アーの流れに対向するように延設し、もって吸気チャン
バー内に流入するエアーのうち、その一部を強制的に吸
気干渉を受けやすい気筒に連通したインレットパイブ内
に案内させるようにしたものである。
以下、本発明に係る吸気装置の一実施例を詳述する。
第３図は本発明の吸気装置を示すＶ型エンジン１の要部
破断面図で、第１図と同一部分を同一符号で示Ｌ７てい
る。
破断面図で、第１図と同一部分を同一符号で示Ｌ７てい
る。
この■型エンジン１では、吸気チャンバー６内に配置さ
れたインレットパイプのうち、吸気干渉の影響を受けや
すい気筒に連通ずるインレットパイプ１０は、その吸気
口１０ａがエアクリーナ８から吸気チャンバー６内に吸
引されるエアーＢ、Ｃの流れに対向するように延設され
ている。したがって、吸気チャンバー６内に吸引される
エア−Ｂ。
れたインレットパイプのうち、吸気干渉の影響を受けや
すい気筒に連通ずるインレットパイプ１０は、その吸気
口１０ａがエアクリーナ８から吸気チャンバー６内に吸
引されるエアーＢ、Ｃの流れに対向するように延設され
ている。したがって、吸気チャンバー６内に吸引される
エア−Ｂ。
Ｃのうちその一部（矢印Ｃ）は、優先的に吸気口１０ａ
を介しインレットパイプ１０内Ｃご案内されることとな
り、このため吸気干渉によってエアの供給量が不足する
気筒ヘインレットパイプ１０によって積極的にエアーが
分配されることとなる。
を介しインレットパイプ１０内Ｃご案内されることとな
り、このため吸気干渉によってエアの供給量が不足する
気筒ヘインレットパイプ１０によって積極的にエアーが
分配されることとなる。
なお、上記実施例では、本発明の吸気装置を横１４Ｖ型
４気筒エンジン１に適用した場合について述べたが、勿
論本発明は上記実施例に限定されることなく、Ｖ型エン
ジンで、かつ７字型状に配置したシリンタブロック間に
吸気チャンバーを介して気化器を配置するようにした構
成であれば、気筒数、あるいは横置、縦置等の■型エン
ジンの型式にかかわらず、いかなる■型エンジンに適用
しても良い。
４気筒エンジン１に適用した場合について述べたが、勿
論本発明は上記実施例に限定されることなく、Ｖ型エン
ジンで、かつ７字型状に配置したシリンタブロック間に
吸気チャンバーを介して気化器を配置するようにした構
成であれば、気筒数、あるいは横置、縦置等の■型エン
ジンの型式にかかわらず、いかなる■型エンジンに適用
しても良い。
本発明は上述したようｌこ、吸気チャンバー内に配置さ
れたインレットパイプの形状を変えることによって、吸
気干渉によりエアーの供給量が不足する■型エンジンの
各気筒へ積極的にエアーが供給されるので、各気筒ごと
に吸引される混合気の空燃比を均一にしてエンジンの出
力を向上させることが出来る。
れたインレットパイプの形状を変えることによって、吸
気干渉によりエアーの供給量が不足する■型エンジンの
各気筒へ積極的にエアーが供給されるので、各気筒ごと
に吸引される混合気の空燃比を均一にしてエンジンの出
力を向上させることが出来る。
第１図は従来の吸気装置を示す■型エンジンの要部破断
面図、第２図は■型エンジンの各気筒の配置位置示す概
念図、第３図は本発明の吸気装置を示す■型エンジンの
要部破断面図である。 １・・■型エンジン、３，４・・・シリンダブロック、
５・・・気化器、６・・・吸気チャンバー、７，１０・
・・インテークパイプ、８・・・エアクリーナ、＃１．
＃２゜＃３ 、 ＃４・・・気筒。
面図、第２図は■型エンジンの各気筒の配置位置示す概
念図、第３図は本発明の吸気装置を示す■型エンジンの
要部破断面図である。 １・・■型エンジン、３，４・・・シリンダブロック、
５・・・気化器、６・・・吸気チャンバー、７，１０・
・・インテークパイプ、８・・・エアクリーナ、＃１．
＃２゜＃３ 、 ＃４・・・気筒。
Claims (1)
- ７字形状に配置されたシリンダブロックの間に気化器と
吸気チャンバーとを配置すると々もに、この吸気チャン
バー内に前記気化器のインレットパイプをそれぞれ臨ま
せ、エアクリーナから取入れたエアーを一旦吸気チャン
バーに導びき、そのエアーを吸気子ヤンバーから各気化
器へ分配するようにしたＶ型エンジンの吸気装置におい
て、前記インレットパイプのうち、前記吸気チャンバー
内で吸気干渉を受けやすい気筒のインレットパイプの吸
気口を、前記吸気チャンバー内に流入するエアーの流れ
に対向するように延設したことを特徴とする■型エンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222806A JPS60113059A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222806A JPS60113059A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113059A true JPS60113059A (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=16788184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58222806A Pending JPS60113059A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113059A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU645102B2 (en) * | 1990-07-03 | 1994-01-06 | Tsugio Nagata | Method of and device for providing compressed air and water pumping device using air thus compressed |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP58222806A patent/JPS60113059A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU645102B2 (en) * | 1990-07-03 | 1994-01-06 | Tsugio Nagata | Method of and device for providing compressed air and water pumping device using air thus compressed |
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