JPS601001A - Wheel for vehicle - Google Patents
Wheel for vehicleInfo
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- JPS601001A JPS601001A JP58110637A JP11063783A JPS601001A JP S601001 A JPS601001 A JP S601001A JP 58110637 A JP58110637 A JP 58110637A JP 11063783 A JP11063783 A JP 11063783A JP S601001 A JPS601001 A JP S601001A
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- JP
- Japan
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- spoke
- hub
- wheel
- mounting
- projection
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
- B60B1/003—Spoked wheels; Spokes thereof specially adapted for bicycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ホイール、特にディスクブレーキを装着
するスポークホイールに関するものであする。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle wheel, and particularly to a spoke wheel equipped with a disc brake.
従来上述の如き車両用ホイールは例えば第１図に示す如
く、ハブ１はその外周面の車体の左右方向両側に、スポ
ーク係止用ｑ ２ ａが穿設されたフランジ２，２がＩ
Ｊ Ｑ側に向って形成され、かつ一方の７ランク２０基
部２ｂが肉厚とされ、該基部２ａに複数のボルト３を用
いてディスクプレート４が固着されておシ、またリム５
はそのノ・プと対向する内周面の左右方向略中央部に複
数の半球状座部５〜ａ及びその中央部にスポーク係止用
孔５ｂが形成されている。そしてスポーク６はハブ側の
端部６ａが屈曲し、その先端に拡張頭部６ｂが形成され
ておシ、リブ側の端部６Ｃから前記ハブ１に形成された
フランジ２．２のスポーク係止用孔２ａにフランジ２，
２の左右側から交互に挿通し、前記リム５のスポーク係
止用孔５ｂにタイヤ側から嵌入係止したニップル７に螺
着することＫよシ、 −ハブ１及びリム５を接続してい
る。しかしこの車両用ホイールにおいては、ディスクプ
レートがフランジ基部に取り付けられているため広くな
り重量増加を免れないし、ま、たスポークを夫々フラン
ジ左右側から交互に挿通せしめるためその取付作業が複
雑である。そして次にこれらの点を改善したものとして
は例えば第２図に示すものがあり、リム１５側は前記の
ものと同様であるがハブ１１の左右両側に形成されたス
ポーク係止用孔１２ｔｌを有するフランジ１２．１２は
、夫々リム１５側にかづ外方に向って斜めに延び、かつ
その一方の先端に肉厚部１２ａが形成され、該肉厚部１
２ａにボルト１３を用いてディスクプレート１４が固着
されている。従ってディスクプレートは中心付近が同心
円状にくシ抜かれた環状のものとなり、よって軽量化す
ることができるとともに、スポーク１６は夫々のフラン
ジ１２．１２の外側からのみ挿通することとなるため取
付作業も容易である。In the conventional vehicle wheel as described above, for example, as shown in FIG.
The base 2b of one of the 7 ranks 20 is thick, and a disc plate 4 is fixed to the base 2a with a plurality of bolts 3.
A plurality of hemispherical seats 5 to 5a and a spoke locking hole 5b are formed in the center of the inner circumferential surface facing the knob in the left-right direction. The spoke 6 has an end 6a on the hub side bent, an expanded head 6b formed at the tip, and a flange 2.2 formed on the hub 1 from the end 6C on the rib side. Flange 2 in hole 2a,
- connects the hub 1 and the rim 5; . However, in this vehicle wheel, since the disc plate is attached to the base of the flange, it becomes wider and the weight increases, and the installation work is complicated because the spokes are inserted alternately from the left and right sides of the flange. Next, there is a device that improves these points, for example, as shown in FIG. The flanges 12.12 each extend obliquely outward toward the rim 15 side, and have a thick portion 12a formed at one end thereof.
A disk plate 14 is fixed to 2a using bolts 13. Therefore, the disc plate is annular with concentric combs cut out near the center, making it possible to reduce the weight, and since the spokes 16 are inserted only from the outside of each flange 12, 12, installation work is also simplified. It's easy.
しかし乍ら、そもそも第１図及び第２図に示す車両用ホ
イールにおいては、ニップルをリム側に用いており、そ
のためり÷に孔を穿設することとなυ、リムによってタ
イヤを密閉する必要のあるチューブレスタイヤ装着用と
しては甚だ不具合なものであり、ニップルを７蔦プ側に
取り付けることが望まれる。ところが、前述の如きノ・
プのフランジではその径が小さく円周が短いためニップ
ルを取り付けることが出来ず、ニップル間に適度な隙間
を持たせつつ、またディスクプレート取付用ボルトを避
けてニップルを取シ付けるためには、フランジを更に延
出せしめて大型化しなければならず、重量が増加するし
、ニップルの取付作業も複雑となる等の欠点を有してい
る。However, in the vehicle wheels shown in Figures 1 and 2, the nipples are used on the rim side, which requires a hole to be drilled in the rim, and it is necessary to seal the tire with the rim. This is extremely inconvenient for use with tubeless tires, and it is desirable to attach the nipple to the 7-tube side. However, as mentioned above,
Since the diameter and circumference of the disc flange are small and the circumference is short, it is not possible to attach nipples to the disc plate flange. The flange has to be further extended to increase its size, which increases the weight and has the drawbacks that the nipple installation work becomes complicated.
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ディスクプ
レ、−キを装着するスポークホイールにおいて、ハブと
この外周に同心円上に離間して配置されたスポーク取付
部とを複数のリプゝを介して連結し、該スポーク取付部
の車体の左右方向側面の少なくとも一方にディスクプレ
ートを取シ付けたことを特徴としたことによりハブ側の
フランジにニップルを取シ付けることを可能とし、よっ
てチューブレスタイヤの装着にも適するとともに、重匍
°増加を防ぎニップルの取り付けも容易ガ車両用ホイー
ルを提供する仁とを目的とするものである。The present invention has been made in view of this point, and in a spoke wheel to which a disc plate and a key are attached, the hub and the spoke mounting portions arranged concentrically and spaced apart on the outer periphery of the hub are connected via a plurality of lips. A disk plate is attached to at least one of the left and right side surfaces of the vehicle body at the spoke attachment portion, making it possible to attach a nipple to the flange on the hub side, thereby making it possible to create a tubeless tire. The purpose of this invention is to provide a vehicle wheel that is suitable for mounting on a vehicle wheel, prevents an increase in weight, and makes it easy to install the nipple.
以下本考案を図面忙示す一実施例に基づいて詳細に説明
する。The present invention will be explained in detail below based on an embodiment shown in the drawings.
第３図はディスクブレーキを装着するスポークホイール
の一部縦断面図、第４図は該ホイールの正面図であり、
ノ１ブ２１の外周には該／１プ２１と同心円上に離間し
てスポーク取付部２２が複数のリブ２３を介して配置さ
れている。該スポーク取付部２２は平面２２ａの車体左
右方向に両側にフランジ２２ｂ、２２ｂ’が形成されて
成り、該平面２２ａはハブ２１の外周面２１゛ａと略平
行である環状に形成され、また両側のフランジ２２ｂ、
２２ ｂ／はリム２９側にかつ外方に向って次第に拡開
するように延びておシ、該フランジ２２ｂ、２２ｂ′に
はスポーク２４の接続部毎に、夫々のフランジ２．２１
）、２２ｂ’の内外両方向への突出部２２Ｃ２２２０′
、該突゛出部２２Ｃ，２２０’にはその上面２２ｄ、２
２ｄ’から下面２２６，２２ｅｌ’まで貫通するスポー
ク係止用孔２５が形成されている。さらにディスクプレ
ート２６を取シ付ける側の前記フランジ２２ｂ′には、
前記突出部２２０′を避けて複数のディスクプレート取
付用突部２７が一定間隔毎に外方に向って突設されてお
シ、該突部２７に中心付近が同心円状にくシ抜かれた環
状のディスクプレート２６がボルト２８により螺着され
ている。一方リム２９は左右方向中央部にハブ側に延び
る環状隆条部２９ａが形成され、該環状隆条部２９ａの
側壁にはスポーク係止用孔２９ｂが穿設されている。そ
してスポーク２４はリム２９側の端部が屈曲され、その
先端には拡張頭部（図示せず）が形成されておシ、ハブ
側の端部から前記リムに穿設されたスポーク係止用孔２
９ｂに挿通し、該ハブ側の端部を前記スポーク取付部２
２に穿設されたスポーク係止用孔２５にニップル３０を
介して螺着係止する。FIG. 3 is a partial vertical sectional view of a spoke wheel to which a disc brake is attached, and FIG. 4 is a front view of the wheel.
A spoke attachment part 22 is arranged on the outer periphery of the knob 21 so as to be spaced concentrically from the knob 21 via a plurality of ribs 23. The spoke attachment portion 22 is formed by flanges 22b and 22b' formed on both sides of a plane 22a in the left-right direction of the vehicle body. flange 22b,
22b/ extends toward the rim 29 and gradually expands outward, and the flanges 22b, 22b' each have a respective flange 2.21 at each connection point of the spoke 24.
), 22C2220' protrusions in both internal and external directions of 22b'
, the protruding parts 22C, 220' have upper surfaces 22d, 2
A spoke locking hole 25 is formed that penetrates from 2d' to the lower surfaces 226 and 22el'. Furthermore, the flange 22b' on the side where the disc plate 26 is attached has a
A plurality of disc plate mounting protrusions 27 are protruded outward at regular intervals avoiding the protrusion 220', and each protrusion 27 has an annular shape with a concentric comb cut out near its center. A disk plate 26 is screwed on with bolts 28. On the other hand, the rim 29 is formed with an annular ridge 29a extending toward the hub at the center in the left-right direction, and a spoke locking hole 29b is bored in the side wall of the annular ridge 29a. The ends of the spokes 24 on the rim 29 side are bent, and an expanded head (not shown) is formed at the tip of the spokes, and spokes for locking are bored into the rim from the ends on the hub side. Hole 2
9b, and connect the hub-side end to the spoke attachment portion 2.
2 through a nipple 30.
この様な構成のホイールにおいて、ブレーキ操作による
制動力はディスクプレート２６からスポーク取付部２２
、スポーク２４を介してリム２９及びタイヤ３１に伝わ
ることとなり、リプ２３には殆ど制動力（捩り荷重）は
加わらない。In a wheel with such a configuration, the braking force due to brake operation is transferred from the disc plate 26 to the spoke attachment portion 22.
, is transmitted to the rim 29 and tire 31 via the spokes 24, and almost no braking force (torsional load) is applied to the lip 23.
尚、本実施例においてはディスクプレートをスポーク取
付部の一側に設けだが、両側に設けてダブルディスクと
することも可能であるし、また他側にはスプロケットを
設けることも考えられる。In this embodiment, the disc plate is provided on one side of the spoke attachment part, but it is also possible to provide it on both sides to form a double disc, and it is also conceivable to provide a sprocket on the other side.
この場合はスプロケットもその中心付近をくり抜いた形
状として軽量化を図ることができ、その駆動力は前記制
動力と同様、リブには伝わらず、スポーク取付部スポー
クを介してリム及びタイヤに伝わることとなる。さらに
本実施例ではチューブレスタイヤ装着用ホイールとした
がチュー ブ付タイヤ装着用としても実施可能であるこ
とは勿論で６る。さらにまたより軽量化を図るために、
スポーク取付部の平面２２ａに孔を穿設すること等も考
えられる。In this case, the sprocket can also be made lighter by hollowing out the center of the sprocket, and like the braking force mentioned above, the driving force is not transmitted to the ribs, but is transmitted to the rim and tire via the spokes at the spoke attachment part. becomes. Further, in this example, the wheel is used for mounting a tubeless tire, but it goes without saying that the wheel may be used for mounting a tire with a tube. Furthermore, in order to further reduce the weight,
It is also conceivable to drill holes in the flat surface 22a of the spoke attachment portion.
本発明は上記の構成を有するため十分な長さの円周を有
するスポーク取付部をハブ側に形成し得たことから、ハ
ブ側にニップルを用いてスポークを接続することが可能
となシ、よってリムにニップルを係止するだめの孔を穿
設する必要が無いため、チューブレスタイヤ装着用とし
て特に有効なものである。またハブに形成されたフラン
ジを延出大型化するのではなく、ハブとスポーク取付部
を離間させ、両者間に空洞を設けて構成しただめ軽量化
を図ることが出来、更にリブも該リプには制動力、ス、
プロケラトを設けた場合は駆動力も殆んど加わらないた
め肉薄とする。ことが出来て軽量化に寄与することとな
る。さらにスポーク取付部の両側のフランジがリム側に
かつ外方に向って次第に拡開するように延びる形状のだ
め、該フランジにスポーク係止用孔を穿設する加工作業
が容易であシ、さらにまだスポーク取付部とハブとの間
の空洞により、ニップルの取付作業も容易である等諸効
果を有するものである。Since the present invention has the above-mentioned configuration, it is possible to form a spoke attachment part having a circumference of sufficient length on the hub side, so that it is possible to connect spokes using nipples on the hub side. Therefore, there is no need to drill holes in the rim for locking the nipples, making it particularly effective for mounting tubeless tires. In addition, instead of extending and increasing the size of the flange formed on the hub, the hub and spoke attachment part are separated and a cavity is created between them, which makes it possible to reduce weight. is the braking force,
If a procerato is provided, the wall should be thin because almost no driving force is applied. This contributes to weight reduction. Furthermore, since the flanges on both sides of the spoke attachment part are shaped so as to gradually expand toward the rim and outward, the machining work of drilling spoke locking holes in the flanges is easy, and furthermore, The hollow space between the spoke attachment portion and the hub has various effects such as ease of nipple attachment work.
第′↓図及び第２図は従来のディスクブレーキを装着し
たスポークホイールの一部縦断面図、第３図及び第４図
は本考案の一実施例を示すもので、第３図は一部縦断面
図、第４図は正面図である。
２１はハブ、２２はスポーク取付部、２３はリブ、２４
はスポーク、２５はスポーク係止用孔、２６はディスク
プレート、２７はディスクプレート取付用突部、２８は
ボルト、２９はリムである。Figures '↓ and 2 are partial vertical sectional views of a spoke wheel equipped with a conventional disc brake, Figures 3 and 4 show an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a partial longitudinal sectional view of a spoke wheel equipped with a conventional disc brake. The vertical sectional view and FIG. 4 are front views. 21 is a hub, 22 is a spoke attachment part, 23 is a rib, 24
25 is a spoke, 25 is a spoke locking hole, 26 is a disc plate, 27 is a disc plate mounting protrusion, 28 is a bolt, and 29 is a rim.
Claims (1)
おいて、ハブとこの外周に同心円上に離間して配置され
たスポーク取付部とを複数のリブを介して連結し、該ス
ポーク取付部の車体の左右方向側面の少なくとも一方に
ディスクブレーキを取り付けたことを特徴とする車両用
ホイー、ル。1. In a spoke wheel to which a disk and a key are attached, the hub and the spoke attachment parts arranged concentrically and spaced apart on the outer periphery of the hub are connected via a plurality of ribs, and the spoke attachment parts are attached to the left and right sides of the vehicle body. A vehicle wheel characterized in that a disc brake is attached to at least one of the side surfaces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110637A JPS601001A (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Wheel for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110637A JPS601001A (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Wheel for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601001A true JPS601001A (en) | 1985-01-07 |
Family
ID=14540772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110637A Pending JPS601001A (en) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | Wheel for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601001A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5097927A (en) * | 1989-01-17 | 1992-03-24 | Eric Siegrist | Vehicle brake |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58110637A patent/JPS601001A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5097927A (en) * | 1989-01-17 | 1992-03-24 | Eric Siegrist | Vehicle brake |
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