JPS5975843A - 航空機用座席のテ−ブルトレイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航空機用座席のテーブルトレイに関りる。

航空１；喝用座席の７−プルトレイ（以下、トレイとい
う）は、座席のシー１−バックの背後や、乗客のひざの
＝１方にＫｌ　ｆｉ　するように、座席の座枠またはア
ームレストに支持具を介して取り付けられ、乗客が食事
をしたり、飲物や小物を買いたり、書見をしたりりるＪ
：うな場合に使用するものである。

そのため、１〜レイはこれら使用時の伺重に十分に耐え
るものＣあることが必要で、たとえば、トレイの面の中
心に５０ポンド（約２２．７Ｋｉの下向？Ｉ？ｉ　ｆｉ
を１万回繰り返し負荷しても変形などの異常を生じない
こと、あるいは、トレイの面の中心に１５０ポンド（約
６８　Ｋ　ａ　）の下向荷重を負荷しても破壊しないこ
と、といった厳しい性能が要求されている。また、時と
しＣ小児などが１−レイの上に乗るようなこともあるの
で、そのような衝撃的な力に対して耐えることも必要で
ある。さらに、Ｉ！１１（着陸時などには、トレイをシ
ートバックに向かって折り畳んだり、アームレス１〜に
収納する必要があるから、それらの操作に耐えることも
必要であるし、シートバックには、通常、物入れがイ１
いていて、これに雑誌などを入れる乗客もいるから、シ
ートバックの背後に設番ノるｌ−レイにあっては、上記
折畳操作を妨げない椙造であることし必要である。

上記のように、トレイにはさまざまな機能が要求されて
いるが、そのようなトレイとしては、従来、第１図（一
部所面図を加味した概略平面図）および第２図（同じく
概略側面図）に示すようなものが知られている。

第１図および第２図におい−（、トレイ１は、その大き
さく縦約３Ｑｃｍ、横約４ＱＣｍ程度）からみれ（よか
４１り厚いアルミ板を箱状に折曲加工しＣなる主体２に
、同蜂にアルミ板を折曲加工してなるハラ１〜形または
７字形のリブ３．４を溶接またはリベット＋ｌ（〕Ｃな
′イ）骨組体５を右し℃いる。上記骨組体５には、勤燃
性樹脂からなる上側おＪ：びＦ側カバー６．７が被覆さ
れている。また、トレイ１の内部には、勤燃１ｉｔ　ｙ
ｔ泡月からなるコア８が配冒されている。９は、１〜レ
イ１を支持具Ｃ座枠またはアームレス１〜に支持づるた
めの取付ナツトである。しかしながら、かかる従来のト
レイは、重量が大きく、椙造がＦｊ釘１ｒ″］ス１へが
高いという欠点があった。

１なわち、上記従来のトレイは、アルミ板で骨組体を４
ｆ４成し°Ｃいるので、重ωがかなり大きく、約６７０
０程度しある。周知のように、航空機は他のいかなる乗
物よりもｍｌ軽減が強く要求されている。それは、ｌｊ
とえわずかな重量軽減であっても波及効果が極めで大き
いからである。

すなわち、航空機はグ［，１スフ１クタ（別人係数）が
２〜５である。つまり、機体のいずれかの部分を１ボン
ド軽くすることがＣ゛きれば、総ｆｉ　Ｍ　’ｒは２・
〜５ボンドものｍｌ軽減が達成されることにイ５るので
ある。このようにグ【−１スフ１クタが大きいのは、航
空機は自重が軽くなれば燃ｒ１が少なくて１み、ぞの！
こめ重量がさらに軒減されて、Ｌンジンも王立も小さく
てよくなるし、主翼が小さくなれ番、Ｅ′尾貿も小さく
てＪ：りな・るから、ぞれがまた重量の軽減を生むとい
う、連鎖的な効果が期待できるからＣある。そして、た
とえばボーイング７４７ジＶンボ機が７時間の飛°行を
づる場合、機体を１０００ボンド軽くすることができれ
ば、同じペイロードでの燃料消費量は３００〜３５０ボ
ンド（約１３６〜１５９　Ｋ　＜７　）も少な゛くなる
。したがって、自重が軽減されると、燃料積載量が同じ
てあってもより遠方まで飛行りることができるし、自重
が軽減された分だけペイロードを贈りこともぐきるわけ
である。もちろん、同じベイロードであれば燃料積載量
は少なくてすむから、それがまた重量の軽減を生み、燃
料消′Ｒｍの節減をもたら１ことにもなる。このように
１、航空機にＪ３いては、中小を軒減りることによる効
果が極め（大きい。

また、上記従来のトレイは、骨組体をアルミ板の折曲げ
、溶接、リベット止によつ゛（構成しているので部品点
数が多く、また製造１稈も複雑でコスト高Ｃ′あるとい
う欠点もあった。

本発明の目的は、従来のトレイの上記欠点を解決１〕、
軽伶ｅ、かつ製造］ス１〜が低いトレイを提供Ｊるにあ
る。

−１−記Ｌ１的を達成りるための本発明は、炭素繊肘（
または炭素繊維を主体とする補強繊維で樹脂を強化しく
　ｉｒ　Ｚｚ繊帷強化プラスチックで殻体を構成してな
る、航空機用座席のデープル１〜レイを特徴とりるｂの
ぐあ”る。

本発明に係るｌ・レイをぞの一実施態様に基づい゛Ｃ説
明するに、第３図（一部所面図を加味した概略平面図）
おＪ：び第４図（同じく概略側面図）におい（，１−レ
イ１は、箱状に成形された繊維強化プラスデック（以下
、繊維強化プラスチックをＦＲＰという）からなる上側
おＪ：び下側主体１０、′１１を、その内側が互に対向
するようにして接着しＣなる殻体１２を右づる。この殻
体１２は、やはりＦ　ＲＰからなる左右２木のリブ１３
．１４で補強され（いる。また、殻体１２は、薄いｔＩ
燃性樹脂、！ことえは塩化ビニルからなる上側および下
側カへ〜１５、１６で被覆されている。さらに、殻体１
２の内部には、難燃性発泡材、たとえば難燃↑（［の発
泡ポリエチレン、発泡ポリウレタン、光准ポリイミドな
どからなり、かつ見掛は密度が０゜０１〜０．０５　（
Ｊ／ｃｍ３Ｆあるような］ア８が、殻体１２に接着によ
ら取り付けられている。９は、トレイ１を支持具を介し
τＦ（≦枠またはアームレス１へに取り付【プるための
取付ナラ（へである。

上記Ｆ　Ｒｌ）は、難燃化された１ボキシ樹脂、不飽和
ポリ」ニスチル樹脂、ポリイミド樹脂、フェノール樹脂
などの熱硬化性樹脂や、難燃化されたブイロ〕／樹脂、
ＡＢＳ樹脂椴どの熱可塑性樹脂を炭素繊維（強化してな
るへものである。３．０体積％以下の範囲で、ガラス繊
維や有機高弾性繊維（たとえぽ、ノ７ラミド繊肩１など
）をイ１１川してもＪ：い。１なわら、Ｆ　ＲＰには、
炭素繊組まＩこは炭素ＩＩｉ紐を主体とづる補強繊組が
使われている。これら補強繊維は、通常、織物の形態で
使用されるが、一方向にｎに平行かつシー＋−状に引き
揃えたものを使用づることもｉｉｌ能である。最も好ま
しいのは、表側と実測の意匠図が同じであり、成形歪を
起こしにくい平織物を、そのたて糸またはよこ糸がトレ
ーｒの幅方向になるＪ、うに配置ｉｌ′？りることであ
る。なお、Ｆ　ＲＰ中【５ニ占める補強１ｔｌｌｉ　＃
ｆｔの割合ｔよ、３０〜７０休偵％、好ましくは４０〜
６０休梢％（°ある。

殻体の内部は、コアを配置することなく中空にしてＪ３
い−（もよいが、」−記実施態様に示したように、難燃
性の光泡材か、または難燃性のポリアミド紙（たとえ（
Ｊ、ポリｍフェニレンイソフタラミドからなる紙など）
からなるハニカム材のような、鈍燃（１−Ｃ１かつ軽い
材料からなるコアを配置づるか、または格子状のリブを
適宜設りておくど、トレイの剛１１が向上覆るのＣ好ま
しい。また、実施態様に示したようなリブを設りること
なく、殻体の内部のリペ（の空間を上記二」〕’　Ｆ　
ｔｉた（ようにしてもよいし、下側主体および下側７Ｊ
バーを設置）ることなく、トレイの下側が開放された構
造とりることも可能である。

カバーは、主どして１〜レー（に意匠効果を与えるもの
Ｃ１必ずしも必要なもの（゛はない。また、カバーの代
４）りに、トレイの表面に化枡塗装を施りことＣあって
もよい。

トレイには、飛行中の振動などにＪ：つ°Ｃ物が消り落
らないにうに縁枠を設けたり、グラスなどを同くための
へこみを表面に段１ノで１１３いτもよい。

以十説明したように、本発明のトレイは、炭素繊維また
は炭素繊雇を主体とする補強繊維で樹脂を強化してなる
Ｆ−’ＲＰで殻体を栴成しているからし１Ｓ極めて軽量
であり、航空機の機体重量を大幅に軽減することができ
る。

１なわち、上記従来のトレイと同じ＼１法の本発明の１
−レイの重量はわずかに約４’ＯＯＱ程度であり、従来
の１−レイのぞれにくらべ′Ｃ約２７０ｇも軽い。した
がって、たとえば４５０の座席をもつ航１【′（幾の輪
金、従来の１〜レイを使用するとその総重量が約３０２
Ｋｇ（約６６５ボン１り）にも達りるのに対（）、水ブ
を明の１〜レイを使用−４るとわずかに１８０ｔ（ｑ（
約３６９ボンド）でづみ、１−レイのみｒ１２２Ｋ＜３
（約２６０ボンド）ｂの重量軽減が達成されることにな
る。これは、上述したグロスノアフタを考えるど、２４
４〜Ｃ）　２０　Ｋ　ｇ（約１）３７〜ｉ　：３　Ｇ　
６ボンド）もの重量軽減が達成されるということにほか
ならない。そのため、同しペイ上１−ドであれば燃料積
載最が大幅に少なく（りみ、１員吊の燃わ１を使用する
のであればより遠方まで飛行りることができる。もちろ
ん、同じ距ＰＪ１を飛行づるのであれば、燃ｒＩＩ梢載
ωが少なく（？ｌむからその分ペイロードが増大づる。

また、Ｆ　ＲＩ）は成形が（ｉめて容易であり、金型を
用いて天吊に製造ツることができるから、本発明の１−
レイは二１ストが低い。

実施例 東し株式会社製炭素繊維織物＃７３７３に、費ｕ燃ｔ＜
＋エポキシ樹脂を含浸、予備硬化してなる織物シリプレ
グを使用し、これを２収積層しＣマツチドダーイに仕込
み、圧カフ　Ｋ　ｑ／ｃｍ２、ｍ度１４５°０１１５分
間加ＩＪ［加熱しＣ樹脂を硬化し、厚み０゜４ｎ＋ｍ’
の箱状の上側および下側主体を作った。

一方、上記ゾリゾレグを９政情層し、プレス成形しＣ厚
み４．８ｍｍの硬化板を作り、この硬化板から、織物の
たて糸の方向に沿って長さ２．９０　ｍｎ＋、幅１８ｍ
ｍのリブを切り出した。なお、硬化板の成形条件は−Ｌ
−ｎｌ！主体の場合と全く同一である。

次に、上記上側および下側主体と上記リブとを用い、ま
たコアどして鄭燃性発泡ポリ１ブレンを、上側および下
側カバーとして厚みＱ、５ｍｍのＰ＃燃性塩化ビニルシ
ー］〜をイれぞれ用い、第３図および第４図に示すよう
な本発明のし・レイを組み立てた。なお、取ｆ」プッ１
〜は従来の金属製のものをシアノアクリレ−１〜系接着
剤で取りイ１けた。また、上記主体相互の接着おにびぞ
れら主体とリブとの接着にはエポキシ系接着剤を、主体
とコアとの接着にはり１］ロブレン系接着剤を、主体と
カバーとの接着には塩化ビニル系接着剤をそれぞれ使用
した。この１−レイの大きさは、縦３０ＣＩＩｌ、横４
Ｑ’ｃａ＋、ＩＱみ２ｃｍで、骨組体をアルミ板で構成
してなる上）ホした（Ｙ来のものと同じである。

次に、上記ｌ・レイの重量を測定したところ４００　ｇ
’ｌ：あり、−に記従来のものよりも約２　’７０　ｇ
も軒かった。また、１〜レイの面の中心に１５０ボンド
（約６８　ｔ（（Ｊ　）のＦ面荷重を負荷したが、何ら
の異名（も認められなかった。

【図面の簡単な説明】

第１図Ｊ３　Ｊ：び第２図は、従来のトレイを示１、一
部所面図を加味した概略図Ｃ・、第１図は平面図、第２
図は側面図、第３図および第４図は、本発明の１−レイ
の一実ｆｌｌｌｉ態様を示り、一部所面図を加味した概
略図で、第３図は平面図、第４図は側面図　゛である。 １：１−レイ ２：主体 ３．４．１３．１４：リブ ５：骨相体 ６．１５ニーＬ側カバー ７．１６：下側カバー ８：コア ９：取付ナラ］へ １０：上側主体 １１：下側主体 Ｎ２図 第ＪＩ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 炭素繊組または炭素繊維を主体とづる補強繊維で樹脂を
   強化しＣなるｌＩｉ帷強化プラスチックで殻体を侶成し
   てなることを特徴とづる、航空機用座席のテーブルトレ
   イ。