JPS5974358A - 気化器の自動チヨ−ク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車エンジン用の気（ヒ器における自動チョ
ーク装置に関するものである。

自動チョーク装置において、エンジンの暖機途中でアク
セルペダルを踏み込んでチョーク弁開度の増大に対応さ
せて絞り弁開度を人為的に小さくさゼる手数を省くため
、放置暖機しても絞り弁開度が自動的に小さくなるいわ
ゆる完全自動チョーク装置が採用されろようになってき
た。

この完全自動チョーク装置は、温度上昇に伴い大きく膨
張する可逆性の熱膨張物質を含む感温駆動器を用いて絞
り弁を一度減少方向へ回転する動作とチョーク升を開度
増大方向へ回転する動作と連動して行わせるように構成
されて居り、また感温駆動器はエンジンの排気、潤滑油
または冷却水で加熱されるものＣ例えば特公昭３９−１
９３］］号公報、同４６−７８４３号公報、同５４−１
７８９３号公報辱照）と、′市気抵抗熱で加熱されるも
の（例えば吉１）隆著［気化器の理論と実際］昧式会社
鉄道日本社、昭和５５年５月１０日改題初版発行。

第１３４〜１３６頁参照）とに大別することができる。

前者の加熱方式はエンジンの暖機状況と密接な関係にあ
る流体の温度を感知するので合理的であり、配管の複雑
さを避ける。始動時の実際のエンジン温度を感知できる
などの面から冷却水を利用するのが最も有利であるが、
熱損失があるため感温１躯動器の周りの冷却水を常にエ
ンジン温度と同等にできないことがあり、また冷却水を
バイパスに、［っで感温駆動器の周りに導くようにする
と冷却水がバイパスを流れない場合があって同しく常に
エンジン温度を正確に感知できないという問題がある。

後者の加熱方式はすべての形式のエンジンに使用できろ
と共に師管が不要で簡単に設置で六且つチョーク作用の
早期解除が可能であるという利点を有しているが、エン
ジンの状態と無関係にチョーク升を開かせるので常にエ
ンジンの状態に応じた適正なチョーク作用を行わせろこ
とが期待できないという問題がある。

本発明は前述のような諸問題を解決し、冷却水のバイパ
スなどの配管を用いない簡単な構成でエンジンの状態に
対応した適切なチョーク作用を行わせろ自動チョーク装
置を提供することを目的として発明されたものである。

そしてこの目的を達成するため本発明は。

チョーク升と絞り弁とを反対の開度方向へ連動して回転
させるリンク機構と、このリンク機構を温度に応じて駆
動する感温駆動器とを具えた自動チョーク装置において
＋　Ｉ’ｍ　Ｍｆ感温駆動器を加熱する電気抵抗発熱体
と、エンジンのマニホルドまたはシリンダの周囲の冷却
水温度を検知する温度センサと、前記温度センサが発す
る入力信号に応じた所定の電流を前記電気抵抗発熱体へ
供給する電気制御器とを具えたことを特徴としている。

次に本発明の構成の具体例を図面に裁いて説明する。

図において］は気ｆヒ器の胴体、２はチョーク升、３は
絞り弁でありで、チョーク弁軸４および絞り弁軸５にチ
ョークアーム６および絞りアーム７がそれぞれ固着され
、１だチョークアーム６の突起６ａと係合する突起８ａ
を有するチョークレバー８がチョーク弁軸４に回θｈ自
由に支承されている。カム軸９にカム】０とカムレバー
１１とが回動自由に支承され、チョークレバー８とカム
レバー１１とは連結杆１２によって連結されていると共
に、カム１０のカム山］Ｏａと絞りアーム７のコロ】３
とが接触係合している。前記チョークアーム６とチョー
クレバー８とにはチョーク弁軸４を囲んだコイル状のば
ね】４の両端が係合してあり、また前記カム】０とカム
レバー１】とにはカム軸９を囲んだコイル状の連結ばね
１５の両端が係合してあり、史に胴体１とカム１０とに
はカム軸９を囲んだコイル状の戻しばね】６の両端が係
合している。

前記のチョークアーム６、絞りアーム７゜チョークレバ
ー８．カム１０．カムレバー１１゜連結杆１２はチョー
ク弁２と絞り弁３とを連動して回転さセるリンク機構１
７を形成して居り。

前記三つのばね１４，１５．１６はリンク機構１７の各
部品を連動させ且つその動きを制御する。

暖機前においてリンク（叫構］７は第１図に示すような
状態に圃かれて居り、これよりも低温のときはカム】０
が戻しばね】６の作用でｒ！７１示時計方向へ回動し、
これと一体に回動するカムレバー１１が連結杆１２を介
してチョークレバー８を反時計方向へ回動する。このと
きチョーク弁２は全開し、史にばね１４がねしられると
チョーク弁開きに対する抵抗を発生するもので、またカ
ム１０に追従する絞りアーム７は反時計方向へ回動しで
絞り９′ｆ３の開度な増す。

エンジンが始動し暖機が進むに従ってカムｌＯが反時計
方向へ回動させられ、絞り９Ｐ　３の開度な減少すると
共にチョーク弁２の開度を増大するのである。チョーク
弁２が全開した後は連結ばね】５が締付けられてカムレ
バー１１を回動させない。

カム】０は調節可能な受ねし】８を有して居り。

感温駆動器２０が温度上昇に伴って受ねじ１８を押すこ
とによってカム〕０を第１図反時計方向へ回動するよう
になっている。

感温駆動器２０は、設定温度以下で固体乃至粘稠体を呈
して居りそれ以上の温度で次第に液状となりその際に著
しく大きく膨張する可逆性の熱膨張物質２１す有底筒状
の容器２２に充填してその開口端を伸縮性に富む膜２３
で覆うと共に、この膜２３を挾んで容器２２に案内筒２
４の基部を固着し、この案内筒２４に膜２３と接する弾
性の補助ピストン２５および作動杆２６とこの作動杆２
６を補助ヒストン２５へ押しつげろ戻しばね２７とを装
入して構成され、案内筒２４から突出した作動杆２６の
先端に形成されているｙ 鍔状の当り部２６ａが受ねじ紳の先端面に擬している。

熱膨張物質２】は温度上昇に伴い膨張したとき二つの戻
しばね１６，２７の弾力に抗して作動杆２６を前進させ
ながらカム１０を回動させる。

チョーク弁２と絞り９Ｐ３とを連動させるリンク機構】
７は図示実施例以外にさ捷ざ捷な構成とすることができ
、また感温駆動器２０はリンク機構】７の適所に作用さ
セろことかでき。

史に感温駆動器２０は熱膨張物質２１の代りにバイメタ
ルを使用して構成することもある。

本発明は第２図に示されているように、エンジンのマニ
ホルドおよびシリンダを包んだジャケット３０力中の冷
却水３１の温度を検出する温度センサ３２を設けろと共
に、熱膨張物質２１を充填した容器２２にほぼ接触させ
て電気抵抗発熱体３３を設け、電気制御器３４に温度セ
ンサ３２が発する入力信号を送って温度に応じた所定の
電流を電気抵抗発熱体３：ＨＣ送って感温駆動器２０を
加熱するようにしたものである。

温度センサ３２はマニホルドまたはシリンダになるべく
近い個所に設けるのがよく、また電気抵抗発熱体３３は
ニクロム線のような電気抵抗線またはＰＴＣ杉セラミッ
クスのよウナ抵抗発熱性の導電材料で作られろ。電気制
御器３４は自動車に搭載されている空燃比制御用の電子
式制御装置を利用ｆろことかでき、大気温度を検出する
温度センサ３５からの入力信号のほかに、絞り弁一度、
吸入管負圧、エンジン吸入空気量、エンジン回転速度、
１１ト気組成などの補正要素を′心気制御器３４へ入力
信号として送り電気抵抗発熱体３３に供給す４）電流を
制御させることもある。

以上のように本発明によると、エンジンのマニホルド捷
たはシリンダの周囲の冷却水導度を電気信号としてとり
出し、電気制御器で所定の電流に変えて感温駆動器を加
熱するようにしたものであるから、冷却水を導くバイパ
スなどの１管が不要になり簡単に設置で六るばかりか、
常にエンジンの温度を正確に検出して感温駆動器を適正
に加熱し、エンジンの状態に対応した適切なチョーク作
用を行わセろものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実権例を示す一部省略した正面図、第
２図は一部切截した側面図である。 ２・・・・・・チョーク弁、３・・・・・・絞り弁、１
７・・・・・・リンク機構、２０・・・・・・感温駆動
器、３２・・・・・・温度センサ、３３・・・・・・電
気抵抗発熱体、３４・・・・・・電気制御器。 ｆ−，１図 第λ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チョーク升と絞り升とを反対の開ＩＯ’方向へ連動して
   回転させるリンク機構と、このリンク機構を温度に応じ
   て駆動する感温駆動器とを具えた自動チョーク装置にお
   いて、前記感温駆動器を加熱する電気抵抗発熱体と、エ
   ンジンのマニホルドまたはシリンダの周囲の冷却水温度
   を検知する温度センサと、前記温度センサが発する入力
   信号に応した所定の電流を前記電気抵抗発熱体へ供給す
   る電気制御器とを具えたことを特徴とする気化器におけ
   る自動チョーク装置。