JPS5953256A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両のウィンド面を往復し払拭する車（１） 両用ワイパ装置に関する。

この種のワイパ装置にはワイパブレードの全部又は一部
が常時、車両のボンネット内に格納されて運転者の視界
からかくれており、ワイパ使用時にワイパブレードがボ
ンネット内からとび出して払拭するところの、いわゆる
格納型ワイパと呼ばれるものがある（コンシールド型又
はセミコンシールド型ともよばれる）。

しかし、このものは、ワイパ作動時にワイパブレードが
格納位置から払拭下反転位置まで起き上がってから（ラ
イズアツプしてから）、払拭下反転位置と払拭上反転位
置までの間を払拭するのが普通であり、ライズアツプ機
構と呼ばれる複雑な機構をもっているために、この種の
ワイパ装置は高価であった。そこで、ライズアツプ機構
をもたないでワイパ非作動時に、運転者の視界からワイ
パブレードの全部又は一部をかくずごとが望まれる。そ
のためには払拭時の下反転位置を今まで以上に下に下げ
、ワイパブレードが下判定位置にきているときには、ワ
イパブレードの全部又は一部（２） が運転者の視界から外れるようにすれば良い。

しかし、この方式では、ワイパモータ運転中、常にワイ
パブレードが下反転位置に達するため、冬期にウィンド
下面に雪が積もると、ワイパモータに通電しているとき
に、積雪によってワイパブレードの降下が阻止され、ワ
イパブレードやワイパリンクロッド、あるいはワイパモ
ータが破損したりオーバーロード故障をおこすことがあ
るという欠点があった。

従って、下反転位置付近でワイパブレードの運動が拘束
されず、前述の如き破損や故障をおこすことのない車両
用ワイパ装置が望まれ、本発明の目的は、このようなワ
イパ装置にすることにある。

以下、本発明の一実施例を第１図から第４図を用いて詳
細に説明する。

７は駆動軸となるワイパモータのドライブシャフトで、
ワイパモータハウジングと一体となった軸受５の内面を
回転する。４は鋼板より成るレバーで、ナツト３により
ドライブシャフト７に締結されている。２はアルミダイ
キャストより成るり（３） ランクアームで、クランクビン１をかしめにより結合し
てあり、レバー４と第４図のＤ部で係合する。又、クラ
ンクアーム２は偏心ブツシャ６とＥ部で摺接して回動可
能で、クランクビン１の中心と偏心ブツシュ６の実質中
心との軸間寸法はＡである。

偏心ブツシュ６は、含油焼結金属より成り、ハウジング
５が摺動する孔６ｂとドライブシャフト７が摺動する孔
６ａとは同軸である。又、これらの孔６ａ、６ｂの中心
Ｂと偏心ブツシュ６の実際の中心ＣとはΔＡだけ離れて
いる。８はビスで、クランクアーム２と偏心ブツシュ６
との結合、又は、偏心ブツシュ６とハウジング５の結合
のために選択的に用いられる。

そして、第２図ではビス８をクランクアーム２と偏心ブ
ツシュ６とを結合するために取付けており偏心ブソシヱ
６とハウジング５とは回動自在である。

以上の構成により、夏期は第２図の如（ビス８によりク
ランクアーム２と偏心ブツシュ６とを結（４） 合すれば、偏心ブツシュ６はハウジング５との間で摺動
するので、クランクビン１はドライブシャフト７の中心
Ｂ点を中心に半径（Ａ＋ΔＡ）で第４図の軌跡Ｆの如く
回転する。そして、この時はワイパブレード３０は第１
図のＬＩ％Ｌ３間を往復する。

一方、冬期はビス８により偏心ブツシュ６とハウジング
５とを結合すれば、偏心ブツシュ６はドライブシャフト
７とクランクアーム２との間で摺動するのでクランクビ
ン１はドライブシャフト７の中心よりΔＡ偏心した０点
を中心に、半径Ａで回転する。すなわち第４図の軌跡Ｇ
の如く回転する。そして、この時は第１図においてワイ
パブレード３０はＬ２〜Ｌ３を往復する。

従って、ビス８の如き連結手段により偏心ブツシュ６を
クランクアーム２と結合していたものをハウジング５に
結合しなおすことにより、上反転位置し３は同じままで
、下反転位置を第１図の角度θ冨だけライズアツプする
ことができる。勿論逆の操作も可能である。

（５） なお、第１図において、Ｗはウィンド面、３１はワイパ
アーム、３２はピボット部、３３はレバー、ｐＨＰ２＋
　　Ｐ３＋　　Ｐ４は枢動ビン部、２６はリンクロッド
、Ｍはワイパモータ、ＬＩ、Ｌ２は下反転位置、Ｌ３は
上反転位置である。

以上の一実施例では、レバー４はナツト３によりドライ
ブシャフト７と締結することとしたが、かしめ、ろう付
等一体にできれば、どの様な構造でもよい。

又、クランクアーム２はアルミダイキャストとしたが、
他の金属材料、樹脂材料でもよく、特に樹脂材料を用い
る時は、クランクビン１を一体成形してもよい。

偏心ブツシュ６は含油焼結金属としたが、他の軸受用金
属又は樹脂材料でもよく、あるいは鋼材にて偏心ブツシ
ュ本体を作り軸受部に他の軸受部品を圧入等により打ち
込んで一体化して形成してもよい。

又、偏心ブツシュ６は鋼材にて作り、ハウジング５．ク
ランクアーム２に軸受用材料を用いても（６） よい。

又、偏心ブツシュ６をハウジング５またはクランクアー
ム２と結合するのにビス８を用いたが、キー等の連結手
段を用いてもよい。

なお、本発明はコンシールドあるいはセミコンシールド
型のワイパのみでなく通常のワイパ装置に採用できるこ
とは勿論である。

以上述べたように本発明においては、ワイパモータの出
力軸となるドライブシャフト（７）にレバー（４）を固
定し、該レバー（４）に遊嵌合してクランクアーム（２
′）を前記ドライブシャフト　（７）の周囲に取付け、
前記クランクアーム（２′）上にリンクロッド（２６）
を介してワイパブレード（３０）を駆動するクランクビ
ン（１）を置設し、前記クランクアーム（２′）の内周
面を摺接するように偏心ブツシュ（６）を前記ドライブ
シャフト（７）の周囲に取付け、前記偏心プ、　　ソシ
ュ（６）を前記クランクアーム（２′）側に連結するか
、又は、前記ドライブシャフトを軸支するハウジング（
５）側に前記偏心ブツシュ（６）（７） を連結する連結手段（８）を備えるから、偏心ブツシュ
（６）をクランクアーム（２）と一体にしたときは下反
転位置が充分に下にくるので前方視界がワイパブレード
で妨げられたり、車両の外観を悪くすることがない。又
、偏心ブツシュ（６）をハウジング（５）と一体にした
ときはクランクアーム（２）の回転中心が変化し、下反
転位置が所定角度アップするので、冬期の積雪等によっ
てもワイパブレードの動きが拘束されることがないとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ワイパ装置の一実施例における全体作動
を説明するスケルトン図、第２図は前記一実施例におけ
るワイパモータ出力軸部の断面図、第３図は第２図中の
偏心ブツシュの斜視図、第４図は第２図中のクランクビ
ンの回転軌跡を説明する平面図である。 ７・・・ドライブシャフト、４・・・レバー、２・・・
クランクアーム、２６・・・リンクロッド、３０・・・
ワイパブレード、５・・・ハウジング、６・・・偏心ブ
ツシュ、（８） ８・・・連結手段。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （９） 第　１　＠

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ワイパモータの出力軸となるドライブシャフト（７）に
   レバー（４）を固定し、該レバー（４）に遊嵌合してク
   ランクアーム（２）を前記ドライブシャフト（７）の周
   囲に取付け、前記クランクアーム（２）上にリンクロッ
   ド（２６）を介してワイパブレード（３０）を駆動する
   クランクビン（１）を固設し、前記クランクアーム（２
   ）の内周面を摺接するように偏心ブツシュ（６）を前記
   ドライブシャフト（７）の周囲に取付け、前記偏心ブツ
   シュ（６）を前記クランクアーム（２）側に連結するか
   、又は、前記ドライブシャフトを軸支するハウジング（
   ５）側に前記偏心ブツシュ（６）を連結する連結手段（
   ８）を備える車両用ワイパ装置。