JPS5949367B2 - 道路等特に道路橋における伸縮継手の橋路のための装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路等、特に、道路橋における伸縮継手の橋
絡のための装置に関するものである。

伸縮継手の橋絡めための公知の装置は、滑べる、摩擦す
る構造部分を有していて、これが継手の開放及び閉鎖を
可能としている。

これらの公知の装置は、ごみ、腐食及び摩耗の作用の下
における可動性の悪化を、時間と共に耐えられな℃・よ
うにする。

その上、このような構造は、非常に高い製作精度を必要
とする。

スイス特許第４４０，３６０号による他の公知の装置は
、運動方向に配置された薄い壁の、ジグザグ状又は波状
の支承部材から成立ち、これらの部材は継手の縁に対し
て平行に延びている支柱に連結されている。

このような装置は、それが水密に形成されることができ
ないという欠点を有している。

なぜならば、すきまの２次元的運動が確実なシールを不
可能とさせるからである。

その上、波形又はジグザグ状に延びている支柱は、薄壁
として容易に変形可能に形成されなければならないが、
これは広い継手の場合には不可能であるからである。

従って、必要とされる荷重容量及び弾性は、小さな継手
の場合だけに限定されて達成可能である。

スイス特許第５４１，０３４号による他の装置は、継手
の縁に連結されたヒンジロッドから成立っている骨組の
上に支承されている層を有している。

不可避的に道路に対して横方向に作用する力は、負担さ
れることができない。

活荷重によって著しく応力を発生されるヒンジは摩耗し
、時間と共に騒音の発生も期待される。

構造は高い製作精度を必要とする。

層のすきまの中にシール部材の配置は可能である。

スイス特許第５４９，６９６及び５４６，３１１号によ
る他の装置は、継手の縁に対して平行な長手層を有して
おり、これらはトラス状構造物の上に支承される。

トラスは上弦及び下弦がなく、すなわち、それは弾性的
に変形可能な部材から成立っており、従って、それは概
して変形可能である。

トラスの骨組部材は、たわまないように相互に連結され
ている。

この構造は、トラスの骨組部材ないしは弾性的に変形可
能な部材が、活荷重からの曲げモーメントを引受けなけ
ればならないという欠点を有している。

このために、この装置は、追加の支承無しには、より小
さな継手の橋絡のためにだけ有効に且つ経済的に使用さ
れる。

しかし、この構造は水密に形成されることができる。

本発明は、最後に述べた種類の、継手の長手方向に延び
ている、道路高さの上に配置された、境を接する継手の
両縁の中に定着された線層並びに相互から及び線層から
間隔を置かれて配置される１個又は数個の中間層を有し
、また、層の間に据付けられた弾性的に変形可能なシー
ル部材を有し、中間層は垂直又は斜めに下方に延びてい
る支持けたの上に支承されるようにした装置に関するも
のである。

本発明は、何らの滑べったり、摩擦したりする部分を有
することなく、摩耗することもなく、ごみや腐食の作用
によってその作用を害されることなく、更に、継手の膨
張及び収縮を可能とし、また、巾の広い継手の場合にも
、必要な荷重容量を追加の支持構造無しに有し、その上
、高い製作精度無しに製作されることのできろ水密性の
道路の橋絡装置を得るという課題に基礎を置くものであ
る。

この目的のために、本発明による道路橋絡装置は、個個
の支持けたのそれぞれが両方の縁の層に直接的に、しか
も、支持けたの両側に配置されたたわみ可能な側部部材
によって連結され、これらの側部部材は、それらが固着
される線層ないしは継手層から垂直又は斜めに下方に延
びると共にそれらの下端部において支持けたと接するよ
うにしである。

以下、本発明をその実施例を示す添付図面に基づいて説
明する。

第１及び１ａ図に示す実施例においては、１及び２は道
路舗装３及び道路基礎構造４を有する道路の両方の継手
の縁を示すものである。

５及び６によって道路の高さの上に配置された両方の線
層を示すが、これらは溶接された板７及び８によって道
路基礎構造４の中に定着されている。

９は両方の縁層５，６からある間隔に配置された中間層
である。

縁層５，６及び中間層９０間のすきまは、公知の様式で
、弾性的に変形可能で且つ積極的に層の中に差し込まれ
たシール要素１１によって漏れ止めされる。

中間層９は多数の垂直に下方に延びている支持けた１２
の上に支承され、また、中間層９に、例えば、溶接によ
ってたわまないように連結されている。

第１図から分かるように、支持けた１２は垂直横断面が
■形に形成され、下端部において水平に突出している脚
２Ｔに移行している。

２８．２９によって偏平型材として形成された、道路の
長さ方向において弾性的にたわみ可能な側部部材を示す
が、これらは、それぞれ、上端部において縁層５，６に
溶接され、また、支持けた１２と同様に垂直に下方に延
び、そこで、それらは、それらの下端部において支持け
た１２の脚２１に係合ないしはそれに溶接されあるいは
他の方法で強固に連結される。

中間層９の支持のために、種々の支持げた１２が配置さ
れ、しかも、継手の長さ方向Ｂに延びている間隔Ａに配
置されている。

第１ａ図から、２個のこれらの支持けたが分かる。

第２及び２ａ図に示す実施例においては、同様に形成さ
れた部材には、前の実施例におけるのと同じ参照符号が
付けられている。

１３は中間層９にたわみ無しに溶接された垂直な支持け
たを示すが、その下端部は間隔Ａに配置された中間部材
４８によって、板状の且つ道路の長さ方向に弾性的にた
わみ可能な側部部材３０．３１に強固に連結されている
。

支持けた１３及び側部部材３０，３１は、全部の継手の
長さに渡って延び、あるいは、その一部分だけに渡って
延びることができる。

第３及び３ａ図における実施例においては、■形の支持
けた１４に対する側部部材として、牽引ワイヤロープ３
２及び３３が役立っている。

これらの牽引ワイヤロープ３２，３３の両端部は圧着ね
じプシュ４９及び５０（第１８図参照）によってねじ棒
５１ないしは５２に連結されるが、これらの棒５１，５
２は、一方では、固定板７，８に溶接されたブラケット
５３に、また、他方では、支持げた１４の脚５４の中に
固着されている。

ねじ棒５１，５２を斜めに牽引することを避けるために
、一方では、道路基礎構造４に、また、他方では、支持
けた１４に、牽引ワイヤロープ３２，及び３３０案内と
して役立つ転向部材５５．５６が固着される。

継手に対して横方向に中間層９が運動する際には、牽引
ワイヤロープ３２，３３は道路表面に対して別々に傾斜
し、従って、縁層と中間層との間には、一様なすきまが
生ずる。

第４及び４ａ図に示す実施例においては、支持けた１５
は下方に広がる脚５７．５８を有しており、これらは下
端部においてけた５９によって相互に連結されている。

支持けた１５に対する側部部材として、薄い偏平型材３
４及び３５が役立っている。

第５及び５ａ図に示す実施例においては、支持けた１６
は横断面が長方形の棒として形成され、また、側部部材
として、道路の長手方向に弾性的にたわみ可能な、下方
に収れんする偏平型材３６及び３７が役立っている。

第６及び６ａ図に示す実施例においては、四角形型材と
して形成された支持けた１７が下端部において各１個の
垂直な、弾性的にたわみ可能な偏平型材６０が設けられ
、この型材６０は継手の長手方向において、両側の方に
突出し且つその下端部に配置された中間部材６１及び６
２によって側部部材３８及び３９に連結されている。

第７及びＴａ図に示す実施例においては、各支持けた１
８及び両方の側部部材４０及び４１の間には、道路の長
手方向に弾性的に変形可能なθ形の弾性部材６３及び６
４が据付げられており、それらは伸縮継手の弾性的な膨
張及び収縮を可能とさせる。

第８及び８ａ図に示す実施例においては、各支持けた１
９．２０は下端部において異なった長さの脚６５及び６
６を有している。

これに対応して側部部材４２及び４３も異なったたわみ
抵抗モーメントを、しかも、より長い脚６６に連結され
た側部ばり４３がより小さなモーメントを有するように
してある。

これらは、それ故道路の長手方向における継手の運動の
際に、常に同じままの開口ないしはすき車を層の間に生
じさせる。

同じ効果が、側部部材４２．４３が異なった長さに形成
され、ないしは、層から異なった間隔に支持けたと接す
るようにする時に達成される。

第８ｂ図は第８及び８ａ図による実施例の斜視図を示す
ものである。

この図から、長い方の脚６６は、各２個の相連続してい
る支持けた１９，２０から相互に反対の側の方に突出し
ていることが分かる。

４個の層を有するこの実施例の場合にもまた、各支持け
た１９，２０が側部部材４２及び４３を介して直接的に
縁層５及び６に連結されている。

第９及び９ａ図に示す実施例は原理的には第８及び８ａ
図に示す実施例と同様であるが、第７及び７ａ図による
実施例の場合のように、支持けた２１，２２と側部部材
４４及び４５との間ないしは支持けたの脚６７及び６８
の中に、０形のばね部材６９．７０が組込まれた点が相
違している。

第９ｂ図は第９及び９ａ図に示された実施例を斜視図で
示すものである。

第１０及び１０ａ図に示す実施例においては、支持けた
２３．２４は、垂直断面が弾性的な側壁と不等の長さの
脚７１．７２とを有する中空型材の形を有している。

この場合、支持けたの側壁は異なったたわみ抵抗モーメ
ントを、しかも、より長い脚７２に連結された側壁４７
がより小さな抵抗モーメントを有するようにしてある。

第８及び８ａ図による実施例と相違して、脚７１，７２
は支持けたの下端部においてではなく、その高さの中心
よりもやや下方に配置されており、これによって、中空
の支持けたの弾性作用を向上させることができる。

第１１図に示される４個の層を有する実施例においては
、側部部材として棒４８及び４９が役立つが、これらは
、一方では、支持けた２５，２６の脚６５，６６の中に
、また、他方では、縁層５，６の側方の目７３，７４の
中に定着される。

第１２〜１６図は、側部はりとして役立つ棒７５〜７９
の縁層への取付け及び部分的に支持けたへの取付けの異
なった可能性を示すもので、また、第１Ｔ〜２２図は、
例えば、側部部材として役立つワイヤロープ３２及び８
０〜８３が縁層に及び部分的に支持けたにどのように固
着されることができるかを示し、しかも、第１７図はワ
イヤロープ８０のクランプ８４による固着、第１８図は
ワイヤロープ３２の圧着ねじブシュ４９との固着、第１
９図は上方のワイヤロープの端部の鋳込みヘッド８５の
中への固着、第２０〜２２図はワイヤロープ８２，８３
のループ状の上端部との固着を示すものである。

第２３及び２４図は、側部部材として役立つ鎖８６０環
８７による固着の可能性を示し、最後に、第２５図は側
部部材として役立つ棒８８の目付き環８９の中に置かれ
た球状ヘッド９０による固着を示すものである。

上記のすべての図示され且つ説明された実施例において
は、各支持げたは、直接的に、両方の外層に連結されて
おり、この場合、側部部材は活荷重によってもっぱら引
張力を負荷される。

伸縮継手の膨張及び収縮の際に現われる側部部材上のた
わみ応力は、実際的には無視できるものである。

側部部材としてワイヤロープ又は鎖の使用の際には、そ
れらたわみ応力は元来存在しない。

伸縮継手を通過する自動車のブレーキ及び加速の際には
、中間層に横力が作用し、これが層の間のすきまの局部
的な変化を起こすことがあり得る。

しかしながら、経験によると、層の間に配置された弾性
的なシール部材１１がこの横力の受領に対して完全に十
分であり、従って、層が完全に偏平にされることもなけ
れば、交通に対して許し難い程のすきま中の生ずること
のないことが分かった。

第２６及び２７図は、このような横方向の力が、追加し
て、どのようにして対抗され、また、どのようにして中
間層の運動が制御の下に保持されることができるかを示
すものである。

この目的のために、縁層５，６にはかぎ状の部材９１，
９２が固着されており、それらは、それぞれ隣接する中
間層を遊間を有して捕捉し、この場合、第１２及び１３
図に示すように、多数の中間層の場合には、中間層は同
様にかぎ状の部材９３．９４ないしは９５．９６を設け
られ、それらは、それぞれ隣接する中間層を遊間を有し
て捕捉する。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明による３個の層を有する伸縮継手の
種々の実施例を示す縦断面図、第１ａ〜Ｔａ図はシール
部材を除いて示したそれらの各平面図、第８〜１０図は
４個の層を有する他の実施例を示す縦断面図、第８ａ〜
１０ａ図はそれらの各平面図、第８ｂ図は第８及び８ａ
図に示され実施例の斜視図、第９ｂ図は第９及び９ａ図
に示された実施例の斜視図、第１１図は４個の層を有す
る他の実施例の斜視図、第１２〜２５図は側部部材の縁
層及び部分的には支持けたとの連結方法の種，々の実施
例を示す図、第２６及び２７図は中間層の水平運動の制
限装置を示す略図である。 １，２・・・・・・継手縁、５，６・・・・・・縁層、
９・・・・・・中間層、１２〜２６・・・・・・支持け
た、２８〜４９・・・・・・側部部材、３２，３３・・
・・・・ワイヤロープ、５７，５８，６５，６６，７２
・・・・・・脚、５９・・・・・・けた、６０・・・・
・・偏平部材、６１，６２・・・・・・中間部材、６３
，６４・・・・・・ばね部材、９１〜９６・・・・・・
かぎ状部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 道路等、特に、道路橋における伸縮継手の橋絡のた
   めの装置において （５）道路の高さに配置されると共に継手の一方の線層
   の中に固着されて継手の長手方向に延びている第一の線
   層５と （ｂ）道路の高さに配置されると共に継手の他方の線層
   の中に固着されて継手の長手方向に延びている第二の線
   層６と （Ｃ） 前記第−及び第二の縁層５，６０間に配置さ
   れると共にそれらから間隔を置かれている少なくとも１
   個の中間層９と け）前記中間層９と、前記第−及び第二の線層５゜６と
   の間に設けられている弾性的に変形可能なシール部材１
   １と （ｅ） 前記第一の線層５を支持している第一の下方
   に延びている弾性的にたわみ可能な側部部材（２８，３
   ０，４０，４２） げ）前記第二の線層６を支持している第二の下方に延び
   ている弾性的にたわみ可能な側部部材（２９，３１，４
   Ｌ ４３） 材）前記中間層９を支持している下方に延びている中間
   支持けた１２と から成立っており、前記中間支持けた１２は、それぞれ
   、その下端部において前記第一の側部部材２８．３０，
   ４２及び前記第二の側部部材２９゜３１．４３に直接的
   に連結されていることを特徴とする道路等特に道路橋に
   おける伸縮継手の橋絡のための装置。 ２ 前記中間支持けた１２が、■形の垂直横断面を有し
   ており、また、その両脚２７が、それぞれ、前記側部部
   材２８，２９に固着されている特許請求の範囲第１項記
   載の装置。 ３ 前記中間支持けた１２の■形の垂直横断面のウェブ
   が、前記垂直な側部部材２８．２９に対して平行となっ
   ている特許請求の範囲第２項記載の装置。 ４ 前記中間支持けた１２のそれぞれが、その向き合っ
   ている側の方に突出している不等の長さの２個の脚６５
   ．６６を有しており、各脚６５゜６６が前記側部部材４
   ２．４３に固着されている特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ５ 前記側部部材４２．４３が、異なった曲げモーメン
   トを有しており、また、前記側部部材４３が、より低い
   曲げモーメントを有しているより長い脚６６に固着され
   ている特許請求の範囲第４項記載の装置。 ６ 道路等の長手方向に弾性的に変形可能であるそれと
   組合わされる側部部材４０．４１との間に据付けられて
   いる特許請求の範囲第１項記載の装置。 Ｔ 中間支持けた１２０道路等の長手方向における運動
   を制限するために、かぎ状の部材９１〜９６が前記線層
   ５，６に固着されており、前記かぎ状の部材９１〜９６
   は、それぞれ、隣接する中間層を遊間な有して捕捉して
   おり、また、多数の中間層の場合には、中間層は、同様
   に、かぎ状の部材９１〜９６を設けられており、前記か
   ぎ状の部材は、それぞれ、隣接する中間層を遊間を有し
   て捕捉して℃・る特許請求の範囲第１項記載の装置。