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JPS594567B2 - 自動変速機用クラツチドラム - Google Patents

自動変速機用クラツチドラム

Info

Publication number
JPS594567B2
JPS594567B2 JP53114937A JP11493778A JPS594567B2 JP S594567 B2 JPS594567 B2 JP S594567B2 JP 53114937 A JP53114937 A JP 53114937A JP 11493778 A JP11493778 A JP 11493778A JP S594567 B2 JPS594567 B2 JP S594567B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
clutch drum
drum
spline
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP53114937A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5540365A (en
Inventor
隆宏 山森
一喜 岩永
邦雄 大塚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP53114937A priority Critical patent/JPS594567B2/ja
Priority to US05/956,131 priority patent/US4267910A/en
Priority to GB7925745A priority patent/GB2030260B/en
Priority to DE19792937565 priority patent/DE2937565A1/de
Priority to FR7923153A priority patent/FR2436283A1/fr
Publication of JPS5540365A publication Critical patent/JPS5540365A/ja
Publication of JPS594567B2 publication Critical patent/JPS594567B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
    • F16D67/02—Clutch-brake combinations
    • F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用自動変速機に用いられるクラッチドラ
ム、特に外周にバンドブレーキ装置のブレーキバンドが
巻きつく板金製のクラッチドラムに関スるもので、ブレ
ーキバンドへの給油を改善することを目的とするもので
ある。
第４図は従来の鋳鉄製のクラッチドラムａを示すもので
、この場合クラッチスプラインｂはクラッチドラムａと
一体に形成していた。
しかしながらクラッチドラムａを第５図に示すように板
金製とした場合は、クラッチドラムａの肉厚が小さいた
めクラッチスプラインｂを一体に形成することかできな
かった。
このため従来は第５図に示すように、クラッチスプライ
ンｂをプレスにより形成したプレス成形体Ｃをドラムａ
とは別体に設け、このプレス成形体Ｃをクラッチドラム
ａと一体に結合していたが、この場合プレス成形体Ｃの
ドラム開放側の端縁Ｃ′とクラッチドラムａの内周面と
の間には隙間Ｓがあるため、油孔ｄよりドラムａとの隙
間に流入した油が矢印の方向に流出し、その結果油孔ｅ
を通ってブレーキバンドｆの摩擦面を潤滑する油が不足
するという欠点があった。
本発明は上述の欠点を解消するためなされたもので、板
金製クラッチドラムにおけるブレーキバンドへの潤滑油
量を増大させるようにしたものである。
以下本発明を第１図〜第２図の実施例につき先ず説明す
る。
図中１２０はトランスミッションケースで、コンバータ
ハウジング１０１に一体にボルトにより固定され、この
内部に、本発明のクラッチドラムを有するフロントクラ
ッチ１３０、リヤクラッチ１４０、第１遊星歯車組１５
０、第２遊星歯車組１６０、バンドサーボ１７０、ロー
アンドリバースブレーキ１８０等の伝動要素を配設する
。
即ち１２１は、入力軸で、一端が図示しないタービンラ
ンナのバブ部にスプライン嵌合し、他端側に設けたフロ
ントクラッチ１３０のクラッチノ・ブ１１およびリアク
ラッチ１４０のクラッチドラム１４１を回転させる。
フロントクラッチ１３０は、第１遊星歯車組１５０のサ
ンギヤ１５１にコネクテイングシエル１５２を介して連
結されたクラッチドラム１、クラッチドラム１と一体に
回転するクラッチプレート６、クラッチバブ１１、クラ
ッチバブ１１にスプライン嵌合したクラッチプレート１
０、油室１３５に導かれた油圧忙よりプレート６、１０
を圧着するピストン１、および戻しばね８から成り、ク
ラッチバブ１１と第１遊星歯車組１５０のサンギヤ１５
１とを機械的に接続あるいは切断したりする。
このクラッチドラム１の外周には、図示しないサーボシ
リンダで作動するバンドサーボのブレーキバンド２が巻
きつい設けられている。
リアクラッチ１４０は、クラッチドラム１４１、クラッ
チドラム１４１にスプライン嵌合したドライブプレート
１４２、第１遊星歯車組１５０のインターナルギヤ１５
３にスプライン嵌合したドリブンプレート１４３、油室
１４４に導かされた油圧によりプレーＮ４２，１４３を
圧着するピストン１４５、戻しばね１４６からなり、ク
ラッチドラム１４１と第１遊星歯車組１５０のインター
ナルギヤ１５３を機械的に接続あるいは切断したローア
ンドリバースブレーキ１８０は、トランスミッションケ
ース１２０にスプライン嵌合したドリブンプレート１８
１、第２遊星歯車組１６０のプラネットキャリヤ１６５
にスプライン嵌合したドライブプレート１８２、油室１
８３に導かれた油圧によりプレート１８１，１８２を圧
着するピストン１８４、戻しばね１８５から成り、第２
遊星歯車組１６０のプラネットキャリヤ１６５を固定す
ることができるようになっている。
そして、このローアンドリバースブレーキ１８０と並列
にワンウェイクラッチ１８７を設けている。
第１遊星歯車組１５０は、前述したサンギア１５１、イ
ンターナルギヤ１５３と、両ギヤ間のプラネットピニオ
ン１５４、プラネットピニオン１５４を支持し、出力軸
１９０にスプライン嵌合したプラネットキャリヤ１５５
とから成っている。
第２遊星歯車組１６０は、前述したプラネットキャリヤ
１６５と、第１遊星歯車組１５０のサンギヤ１５１と一
体のサンギヤ１６１、出力軸１９０にスプライン嵌合し
たインターナルギヤ１６３、両ギヤ間にありプラネット
キャリヤ１６５に支持されたプラネットピニオン１６４
とからなっている。
出力軸１９０には図示しないが出力歯車が形成されこの
出力歯車がアイドラ歯車を介して終減速機のリングギヤ
等のギヤ群を回し、ドライブシャフトを経て車輪を駆動
するようになっている。
尚１２２はオイルポンプ駆動軸で、＝端が図示しないコ
ンバータカバーのバブ部にスプライン嵌合し、他端側に
設けたオイルポンプ１２３を駆動する。
上記の構成になる自動変速機の作動を先ず説明する。
Ｄレンジにすると、油室１４４に油圧が導かれリアクラ
ッチ１４０が締結される。
この場合、速度が小さい第１速走行状態では、図示しな
いエンジンからの動力は、トルクコンバータ、入力軸１
２１、リアクラッチ１４０に伝わる。
リアクラッチ１４０は、第１遊星歯車組のインターナル
ギヤ１５３を回転させ、さらにプラネットピニオン１５
４、サンギヤ１５１を介して第２遊星歯車組のプラネッ
トピニオン１６４を回転させる。
このとぎワンウェイクラッチ１８７があるため、動力は
、インターナルギヤ１６３を経て大きく減速された状態
で出力軸１９０に伝わり、出力ギヤ、アイドラギヤ、終
減速機、ドライブシャフトを経て車輪に伝わる。
次に速度が大ぎくなって第２速走行状態になると、図示
しないサーボシリンダに油圧が導かれブレーキバンド２
を作動しフロントクラッチドラム１を固定してサンギヤ
１５１０回転を阻止する。
従って、エンジンからの動力は、トルクコンバータ入力
軸１２１、リアクラッチ１４０に伝わる。
リアクラッチ１４０は、第１遊星歯車組のインターナル
ギヤ１５３を回転させるが、サンギヤ１５１が固定され
ているため、プラネットピニオン１５４はサンギヤ１５
１の回りを公転し、これにつれて第１遊星歯車組のプラ
ネットキャリア１５５も回転して出力軸１９０を減速し
た状態で回転させる。
以下、動力は、出力ギヤ、アイドルギヤ、終減速機、ド
ライブシャフトを経て車輪に伝わる。
さらに速度が大きくなって第３速走行状態になると、バ
ンドサーボのレリーズ室側に油圧が供給されて、ブレー
キバンド２は解放されると共に油室１３５に油圧が導か
れてフロントクラッチ１３０が締結される。
従って、エンジンからの動力は、トルクコンバータ、入
力軸１２１、リアクラッチ１４０に伝わる。
リアクラッチ１４０に伝えられた動力の一方は、第１遊
星歯車組のインターナルギヤ１５３へ、もう一方は、フ
ロントクラッチ１３０からコネクテイングシエル１５２
を介してサンギヤ１５１へ導かれる。
この結果、第１遊星歯車組のインターナルギヤ１５３と
サンギヤ１５１とが一体となって回転するため、プラネ
ットキャリヤ１５５および出力軸１９０も同じ速度で回
転し、変速比は１となる。
以下、前記同様に動力が車輪に伝わる。
次にＲ（後退走行）レンジにすると、油室１３５１８３
に油圧が導かれてフロントクラッチ１３０とローアンド
リバースブレーキ１８０との両方が締結される。
従って、エンジンからの動力は、トルクコンバータ、入
力軸１２１を介してフロントクラッチ１３０に伝わる。
フロントクラッチ１３０はコネクテイングシエル１５２
を介してサンギヤ１５１を回転させる。
このとぎ、第２遊星歯車組のプラネットキャリア１６５
がローアンドリバースブレーキ１８０の締結により固定
されているため、サンギヤ１６１が回転すると第２遊星
歯車組のインターナルギヤ１６３が反対方向に減速され
た状態で回転し、出力軸１９０を駆動する。
出力軸１９０は出力ギヤ、アイドラギヤ、終減速機、ド
ライブシャフトを介して車輪を回転させ、後退走行させ
る。
そして、本発明のフロントクラッチ１３０においてはク
ラッチスプライン３ａをクラッチドラム１と別体にプレ
ス成形し、このプレス成形体３をクラッチドラム１の側
壁部１ｂにおいて電子ビーム溶接４によりドラム１に固
着すると共に、プレス成形体３のクラッチドラム１の開
放側の端縁３ｂをクラッチドラム１の内周面に密着させ
てクラッチドラム１の内周部に油溜り５を形成する。
なお図中１ａはドラム１に設けた油孔、３ｃはスプライ
ン３ａの底部に設けた油孔、６はスプライン３ａと係合
する多板式のクラッチプレート、９はストップリングで
ある。
第３図は本発明の第２実施例を示すもので、これはクラ
ッチスプライン３ａを打抜きによって形成したものであ
り、他の構成は第１実施例と同様である。
本発明は上述のように構成したから、クラッチドラム１
が回転すると第１実施例においては油孔３ｃを通った油
が、また第２実施例においてはスプライン３ａの打抜ぎ
穴を通った油が、クラッチドラム１の内周部の油溜り５
内に溜る。
例えば第３図に示すように溜った油１２は遠心力によっ
てｒ′層状になってクラッチドラム内面にたまり、ここ
からクラッチドラム１の油孔１ａを通ってブレーキバン
ド２の内面とクラッチドラム１の外周面との間に入って
ブレーキバンドとの間を潤滑する。
このように本発明装置はクラッチスプライン３ａを形成
したプレス成形体３のドラム開放側の端縁３ｂをクラッ
チドラム１の内周面に密着させたから、との端縁３ｂが
堰堤となりドラム回転中は常に潤滑油を遠心力の作用に
よりクラッチドラム１の内周部に層状に蓄え、油孔１ａ
より連続してブレーキバンドに給油することかできる。
したがって本発明によれば、従来潤滑が不十分であった
、板金製クラッチドラム外周部とブレーキバンドとの間
への給油を十分にすることかできるという有益な効果が
得られる。
また、クラッチスプラインをプレス成形体で形成する場
合、このクラッチスプラインは電子ビーム溶接４部分よ
り片持ち形式となるため、端縁３ｂ側のセンタリング（
芯出し）が不充分になるが、本発明において（ζ この
端縁３ｂをクラッチドラム１の内周面に密着させるため
、クラッチスプラインを形成したプレス成形体が両持ち
形式でクラッチドラム１に支持されるから、プレス成形
体であるクラッチスプラインの強度および剛性を高める
と共に、センタリングを確実にし、さらに所期の目的で
ある潤滑油の油溜りを効果的に形成できるという相乗効
果を奏し得るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の断面図、第２図はその要部のＡ矢
視図、第３図は本発明の他の実施例を示す部分断面図、
第４図および第５図は従来装置の部分説明図である。 １・・・・・・クラッチドラム、２・・・・・・ブレー
キバンド、３・・・・・・プレス成形体、３ａ・・・・
・・クラッチスプライン、３ｂ・・・・・端縁、５・・
・・・・油溜り。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 外周にブレーキバンドを有するクラッチドラムで、
    クラッチスプラインをクラッチドラムと別体にプレス成
    形したものにおいて、クラッチスプラインを形成したプ
    レス成形体のドラム開放側の端縁をクラッチドラムに密
    着させてクラッチドラムの内周部に油溜りを形成した事
    を特徴とする自動変速機用クラッチドラム。
JP53114937A 1978-09-18 1978-09-18 自動変速機用クラツチドラム Expired JPS594567B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53114937A JPS594567B2 (ja) 1978-09-18 1978-09-18 自動変速機用クラツチドラム
US05/956,131 US4267910A (en) 1978-09-18 1978-10-30 Clutch drum assembly for automatic power transmission
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FR7923153A FR2436283A1 (fr) 1978-09-18 1979-09-17 Agencement de tambour d'embrayage pour transmission automatique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53114937A JPS594567B2 (ja) 1978-09-18 1978-09-18 自動変速機用クラツチドラム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5540365A JPS5540365A (en) 1980-03-21
JPS594567B2 true JPS594567B2 (ja) 1984-01-30

Family

ID=14650340

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP53114937A Expired JPS594567B2 (ja) 1978-09-18 1978-09-18 自動変速機用クラツチドラム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4267910A (ja)
JP (1) JPS594567B2 (ja)
DE (1) DE2937565A1 (ja)
FR (1) FR2436283A1 (ja)
GB (1) GB2030260B (ja)

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