JPS5940594B2 - 超過死点引張係合解除装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、引張荷重を加えたり、解除したりするため
の超過死点タイプの引張係合解除機構に関する。

このタイプの機構は、応用範囲が広い。中でも特に重要
なのは、荷物バインダ・＼の応用である。

従来の荷物バインダは、クランク部及びクランク部から
延出する細長い取手部を有した操作レバーと、クランク
部に枢着された一対の引張荷重支持部材と、を本質的に
備えており、引張荷重支持部材には、荷物を固定するた
めに引張られるチェーンのような保持部材の両端部が取
り付けられている。

荷物の固定は、操作レバーを回動して、クランク部を回
動させ、クランク部を開放位置すなわち荷重解除位置か
ら、死点位置を通過させて、閉鎖位置、すなわち荷重引
張位置・＼移動させることによってなされる。

操作レバーの形状は、かなりの引張力を保持部材に加え
ることができるような、機械的長所を提供している。

操作レバーが死点位置を越えると、この引張力は、荷物
バインダを閉鎖位置に固定するように作用する。

荷物を解除するには、はじめに、この引張力に逆らって
、操作レバーを反対方向に回動させなければならない。

そして、死点位置を越えれば、保持要素の引張力は、自
動的に解除される。

しかしながら、この技術分野でよく知られているように
、引張力が解除される瞬間に、大きな力が作用して操作
レバーを解き放つので、解除操作は非常に危険である。

引張荷重の解除によって操作レバーのバンドル部が「解
き放たれる」ことによって、ひどい怪我をすることがよ
くある。

怪我を引き起こす危険性をなくすために、これまで様々
な改良が、基本的な荷物バインダ機構に対してなされて
きた。

例えは、そのような改良の一つは、１９７４年１０月１
５日付の米国特許第３８４２４２６号に記載されている
。

しかしながら、これらの先行技術、特に上記特許の技術
は、操作上の安全を確保するのに大きな効果があるにも
かかわらず、構造が複雑すぎるために、あまり使用され
ていない。

従って、理想的な機構は、普通の超過死点荷物バインダ
の基本的構造から掛は離れることなく、操作上の安全を
保証するものである。

この発明の目的は、操作上の安全性と、構造上の単純さ
との二つの長所を合わせ持つ荷物バインダ、すなわち、
もつと一般的には、超過死点引張係合解除装置を提供す
ることであるやこの目的は、本質的に、操作レバーの取
手部をクランク部につないで、両者間にから動きする範
囲を提供して、クランク部が死点位置を通過する時に、
取手部を越えることができるようにすることによって、
達成される。

従って、この発明による超過死点引張係合解除装置は、
クランク部材とクランク部材から延出する操作レバーと
、上記クランク部材に枢軸結合された第１及び第２引張
荷重支持部材と、上記操作レバーと上記クランク部材と
の間で、第３の枢軸結合を規定する手段とを備えており
、上記操作レバーは、上記クランク部材上に、角度をな
すように空間を置いて設けられた当接手段によって規定
される第１及び第２の制限位置の間を、上記クランク部
材に対して、枢軸的に移動し、かつ上記操作レバーは、
上記当接手段に係合して、上記クランク部材を回動させ
、死点位置を通過して、荷重引張位置と荷重解除位置と
の間を回動するようにさせており、上記第３の枢軸的結
合は、から動きができるように構成されており、クラン
ク部材が回動して、死点位置を通過した時に、クランク
部材が操作レバーを越えて回動できるようにしである。

以下にこの発明に係る一実施例を、図面を参照して説明
する。

第１図から第６図は、この発明による超過死点荷物バイ
ンダの一実施例を示している。

この超過死点荷物バインダは、クランク部材１０と、操
作レバー１１と、一対のグラブ部材１２．１３とを。

本質的に有している。

一対のグラブ部材１２，１３は、引張荷重支持部材とし
ての働きをする。

引張荷重支持部材には、張力が加えられるケーブル、チ
ェーン、又は他の適当な保持要素１４０両端部が取り付
けられている。

クランク部材１０は、Ｕ字形状の凹み１７を規定する一
対の板状の側部１５．１６を有している。

側部１５，１６の間には、ピボットピン１９が延出して
いる。

ピボットピン１９は、Ｕ字形状の凹み１７の中に延出し
ている片一方のグラブ部材１２に、第１の枢軸結合を提
供している。

もう一方のグラブ部材１３は、端部ＭＵリンク１３′を
有している。

Ｕリンク１３′は、側部１５，１６を挟装している。

側部１５．１６は外側に向かって延出する一対のトラニ
オン１８を有している。

この一対のトラニオン１８を支軸として、Ｕリンク１３
′は回動する。

このように一対のトラニオン１８は、第２７７）枢軸結
合を提供している。

クランク部材１０は、さらに段部２０を有している。

段部２０を貫通して、ピボットピン２１が延出しており
、操作レバー１１に第３の枢軸結合を提供している。

ピボットピン１９によって規定されるピボット軸と、一
対のトラニオン１８と、ピボットピン２１とは、相互に
平行であり、かつクランク部材１０の中間面に直交して
いる。

クランク部材１０の各々の側部は、角度をなすように間
隔を置いて設けられた一対の稜２２．２３を備えている
。

稜２２．２３は、鈍角をなして相互に対している。

角度をなすように間隔を置いて設けられたこれらの稜は
、段部２０と共に、段部２０の両側面に扇形のさねつぎ
を形成している。

操作レバー１１は、一端部に取手部２４を、他端部に片
寄り部２５を有している。

操作レバー１１のこの他端部は、二股に分かれている。

この分岐した部分は、間にスロット２６を規定している
。

スロット２６は、クランク部材１０の段部２０を収容で
きるだけの幅を有している。

段部２０は、スロット２６の中に延びて、ピボットピン
２１によって、操作レバー１１の他端部と枢軸結合して
いる。

従って、操作レバー１１は、クランク部材１０に対して
、当接稜２２，２３［よって規定されている限界位置の
間を、ピボット上で旋回可能である。

操作レバー１１の片寄り部２５は、手動による回転方向
に従って、当接稜２２．２３のいずれかに係合する。

この係合によって、操作レバー１１は、クランク部材１
０に連結して、クランク部材１０を回動させる。

こうして、引張荷重をかけたり、解放したりする。

しかし、ピボットピン２１による連結部のから動きの範
囲は、当接稜２２，２３の形成する角度によって決まっ
ている。

これによって、クランク部材１０は、回動して死点位置
を越えると、グラブ要素１２，１３１Ｃ作用する引張力
に応じて、操作レバーの回りを移動する。

この装置の作動は、第３図から第６図にかけて示しであ
る。

第３図は、閉鎖位置、すなわち荷重引張位置にあるとき
のこの装置の状態を示している。

操作レバー１１が時計と反対の方向に回動されて、片寄
り部２５がクランク部材１０の当接稜２２に係合する。

こうして、クランク部材１０が回動して、死点位置を通
過し、荷重引張位置に至る。

操作レバー１１のもたらす機械的優位のために、保持要
素１４は、かなりの張力下にある。

荷１重を解除するには、クランク部材１０を時計回り方
向に回動させて、死点位置を通過させる必要がある。

しかし、操作レバー１１は、まず最初に、第４図に示し
た位置へ自由に回動されなけれはならない。

この位置で操作レバー１１０片寄り部２５が、当接稜２
３に係合する。

第４図は、回動して死点位置に来たクランク部材１０を
示している。

操作レバー１１をさらに時計回り方向に回動させると、
クランク部材１０が回動して、死点位置を通過する。

この時、クランク部材１０に作用する力によって、クラ
ンク部材１０は自由に回動して、操作レバー１１を離れ
る。

操作レバー１１は、もはやクランク部材１０には効果的
に係合していない。

従って、引張荷重の突然の解除によって、クランク部材
１０に作用する力は、操作レバー１１の取手部２４には
伝達されない。

このような状態、すなわちから動きの状態におけるこの
装置の形状は、第５図に示しである。

クランク部材１０は、第６図に示した荷重解除位置で止
まる。

この位置で、クランク部材１０の側方に突出した一対の
当接止め２７が、荷物を支持しているグラブ部材１３の
Ｕリンク部１３′に当接する。

次に第７図から第１２図について説明する。

これらの図はこの発明に係る他の実施例を示している。

第２の超過死点荷物バインダは、第１の荷物バインダの
場合と同様に、クランク部材１０と、操作レバー１１と
、保持要素１４０両端部が取り付けられている一対の引
張荷重支持グラブ部材１２．１３とを有しており、グラ
ブ部材１２，１３は、先に第１図から第６図について説
明したように、クランク部材１’ＯＫ枢軸結合されてい
る。

構造は基本的には先の図で示したものと同じである。

先の図に対応する構造部分は同じ参照符号で示しである
。

しかしＺ以下に述べるような構造上の違いがある。

これら２つの装置の構造上で最も車輛な違いは、第２の
装置の操作レバー１１は、ピボットピン２１によって、
クランク部材１１に永久的に接続されているのではなく
て、分離可能なことである。

操作レバー１１は、クランク部材１０に軸係合するよう
に、逆にして用いることができる。

このようにして、操作人は、操作レバー１１の片寄り部
２５を最大限に利用することができる。

この場合、第３の枢軸結合は、クランク部材１００段部
２００両側面から突出している一対の対向トラニオン３
０によってなされる。

操作レバー１１は、取手部２４と、片寄り部２５とを有
している。

片寄り部２５の端部は、二股に分かれていて、クランク
部材１００段部２０を収容するスロット２６を形成して
いる。

この二股に分かれた端部は、一対の爪形支持部材３１．
３２を提供している。

爪形支持部材３１，３２の各々は、トラニオン３０のそ
れぞれに係合可能な内部支持表面３３と、操作レバー１
１の回動方向Ｃて従って、当接稜２２，２３のそれぞれ
に係合可能な外部支持表面３４とを有している。

操作方法は、第９図から第１２図にかけて例示しである
。

第９図は、閉鎖位置、すなわち荷重引張位置にある装置
を示している。

また、この図は、クランク部材１０をこの位置に回動さ
せるために用いる操作レバー１１の位置を示している。

操作レバー１１は、爪形部材３１，３２の内部支持表面
３３がトラニオン３０に係合し、かつ外部支持表面３４
がクランク部材１０の段部２０の当接稜２２に係合した
状態で、反時計回り方向に回動させられる。

これによってクランク部材１０は、回動して死点位置を
通過する。

荷重を解除するためには、前に述べたように、クランク
部材１０を時計回り方向に回動させて、死点位置を通過
させる必要がある。

この目的のために、まず操作レバー１１をクランク部材
１０から取り外して、爪形部材３１゜３２０外部支持表
面３４が、クランク部材１００段部２０の他方の当接稜
２３に係合するように、操作レバー１１をトラニオン３
０に対して逆に向ける。

第１０図は、そのように係合された操作レバー１１と、
傾度死点位置まで回動されたクランク部材１０とを示し
ている。

死点位置を通過すると、クランク部材１０は直ちに自由
に回動し、第１１図に示したように操作レバー１１を越
えて、最後には第１２図に示した開放位置、すなわち荷
重解除位置で止まる。

この位置で、当接止め２７は、荷重支持部材１３のＵリ
ンク部１３′に支持される。

従って、この発明は、ここに述べた各々の実施例の中で
、操作上の安全性と構造上の単純性とを合わせ持った荷
重引張係合解除装置を提供している。

この装置によって、操作レバー１１を手動操作すること
により、かなりの張力を保持要素に加えることができる
。

その操作の間に、操作レバー１１は、積極的にクランク
部材１０に係合するので、これら両部材は相互に結合し
て、普通の荷物バインダ操作レバーと同様に一つの部材
として作用する。

しかしながら、引張荷重を解除すると、クランク部材１
０は自動的に操作レバーから外れ、自由に回動して制止
位置で止まる。

この発明を、特に荷物バインダに関係させて述べてきた
が、引張力がレバーとクランクとの機構を介して手動で
加えられる超過死点タイプの荷重引張係合解除装置にも
つと広く適用することができることは、言うまでもない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による一実施例の荷物バインダを明
確にするために、引張荷重支持部材を省略して示す斜視
図、第２図は、閉鎖位置、すなわち荷重引張位置にある
荷物バインダの部分平面図、第３図から第６図は、荷重
が解除される間の連続的操作状態を示す荷物バインダの
側面図、第７図は、操作レバーが取り外しできる他の実
施例の荷物バインダの斜視図、第８図は、第２図に対応
する第７図に示す荷物バインダの部分平面図、そして第
９図から第１２図は、第３図から第６図に対応する、上
記第７図に示す荷物バインダの連続的操作状態を示す側
面図である。 １０・・・クランク部材、１１・・・操作レバー、１２
゜１３・・・グラブ部材、１３′・・・Ｕリンク、１５
゜１６・・・側部、１７・・・Ｕ字形状の凹み、１８・
・・トラニオン、１９・・・ピボットピン、２０・・・
段部、２１・・・ピボットピン、２２．２３・・・稜（
当接稜）、２４・・・取手部、２５・・・片寄り部、２
６・・・スロット、３０・・・トラニオン、３１，３２
・・・爪形部材、３３・・・内部支持部材、３４・・・
外部支持部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク部材と、この部材から延出する操作レバー
   と、上記クランク部材に枢軸結合された第１及び第２の
   引張荷重支持部材と、上記操作レバーと上記クランク部
   材との間で、第３の枢軸結合を規定する手段とを具備し
   、上記操作レバーは、上記クランク部材に、角度をなす
   ように間隔を置いて設けられた当接手段によって規定さ
   れる第１及び第２の制限位置の間で、上記クランク部材
   に対して、軸上を回動可能であり、かつ上記当接手段の
   いずれかに係合して、上記クランク部材を回動させ、上
   記クランク部材が死点位置と通過して荷重引張位置と荷
   重解除位置との間を回動し、上記第３の軸着は、から動
   きができるように構成されており、上記クランク部材が
   回動して、死点位置を通過した時に、上記クランク部材
   が操作レバーを越えて回動できるようになっていること
   る特徴とする超過死点引張係合解除装置。 ２ 前記クランク部材は、Ｕ字形状の凹みを規定するＵ
   リンク部と、前記当接手段を構成する、角度をなすよう
   に間隔を置いて設けられた当接稜によって制限された段
   部とを有し、前記第１の引張荷重支持部材は、上記クラ
   ンク部材を挟装し、かつ上記クランク部材に枢軸結合さ
   れるＵリンクを有し、前記第２の引張荷重支持部材は、
   上記Ｕ字形状の凹みの中に延出して、その中で上記クラ
   ンク部に枢軸結合されており、前記第３の枢軸結合は、
   上記クランク部材の上記段部に位置し、前記操作レバー
   に軸係合していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の超過死点引張係合解除装置。 ３ 前記当接稜は、相互に鈍角に対していることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の超過死点引張係合解
   除装置。 ４ 前記クランク部材の前記段部は、前記当接手段を構
   成する、角度をなすように間隔を置いて設けられた一対
   の当接稜の各々によって、両側面が制限されており、前
   記操作レバーは、前記段部を収容するスロットを規定し
   ている二股に分かれた端部を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載の超過死点引張係合解除装
   置。 ５ 前記第３の軸着は、前記段部及び前記操作レバーの
   前記二股に分かれた端部を横断して貫通するように延出
   したピボットピンによって構成されており、上記ピボッ
   トピンは、上記操作レバーを前記クランク部材に枢軸結
   合させていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
   載の超過死点引張係合解除装置。 ６ 前記第３の枢軸結合は、前記段部の両側面から延出
   した一対の対向トラニオンによってなされており、前記
   操作レバーは分離可能な部材であり、この操作レバーの
   前記二股に分かれた端部は、一対の爪状の支持部を提供
   しており、この爪状の支持部の各々は、それぞれ上記ト
   ラニオンの一つと係合可能な第１支持表面と、それぞれ
   前記当接稜の一つと係合可能な第２支持表面とを有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の超過死点
   引張係合解除装置。 ７ Ｕ字形状の凹みを規定するＵリンク部材と、上記Ｕ
   リンク部材を挟装し、かつ第１の枢軸結合によって、上
   記Ｕリンク部材に軸着される第１の引張荷重支持部材と
   、 上記Ｕ字形状の凹みの中に延出し、かつ凹み内の第２の
   枢軸結合によって、上記Ｕ字形状の凹みに枢軸結合され
   る第２の引張荷重支持部材と、上記Ｕリンク部材に設け
   られ、かつ角度をなすように間隔を置いて設けられた当
   接稜によって制限された一対の扇形さねつぎを、両側面
   に有している段部と、 一端部に取手部を有し、他端部に二股に分かれた部分を
   有し、この二股に分かれた部分は、上記Ｕリンク部材の
   上記段部を収容するスロットを規定している操作レバー
   と、 上記段部と、上記操作レバーの上記二股に分かれた端部
   との間の枢軸結合を規定する手段とを具備し、 上記操作レバーは、上記当接稜によって規定される制限
   された位置の間を、上記ＵＩＪクランク部材して、軸上
   を回動可能であり、上記当接稜のいずれかに係合して、
   上記Ｕリンク部材を回動させて、死点装置を通過させ、
   この位置で上記Ｕリンク部材は、上記引張荷重支持部材
   に作用する引張力に応じて、上記操作レバーを越えるこ
   とを特徴とする超過死点引張係合解除装置。