JPS5939946A - 車両の長期アイドル運転防止装置 - Google Patents
車両の長期アイドル運転防止装置Info
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- JPS5939946A JPS5939946A JP14771382A JP14771382A JPS5939946A JP S5939946 A JPS5939946 A JP S5939946A JP 14771382 A JP14771382 A JP 14771382A JP 14771382 A JP14771382 A JP 14771382A JP S5939946 A JPS5939946 A JP S5939946A
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Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 49
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000007774 longterm Effects 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000001747 pupil Anatomy 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/04—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling rendering engines inoperative or idling, e.g. caused by abnormal conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両例えば２輪車の長期アイドル運転防止装置
に関する。
に関する。
従来、運転者は駐車時にエンジンの停市を屡々忘れるこ
とがあるため、駐車が長期１ハ１に及ぶ場合には燃料を
浪費し、また蓄′亀池の過放電による寿命の低減が生ず
る不都合が存する。
とがあるため、駐車が長期１ハ１に及ぶ場合には燃料を
浪費し、また蓄′亀池の過放電による寿命の低減が生ず
る不都合が存する。
本発明はかかる不都合を無くすことをその目的としたも
ので、エンジン回転数が予め設定したアイドル運転回転
数領域にあることを検出する第１検出手段と、変速ギア
がニュートラル位置にあることを検出する第２検出手段
と、クラッチが操作されたことを検出する第６検出手段
及びブレーキが操作されたことを検出する第４検出手段
の少なくとも１つと、前記第１検出手段及び第２検出手
段の検出出力により作動を開始し、該作動時間が股だ時
間に達したときの出力でエンジンの点火停止手段を作動
する計時回路とを具備し、該計時回路は前記第３検出手
段及び第４検出手段の少なくとも１つの検出出力でｄ［
時がリセットされることを特徴とする。
ので、エンジン回転数が予め設定したアイドル運転回転
数領域にあることを検出する第１検出手段と、変速ギア
がニュートラル位置にあることを検出する第２検出手段
と、クラッチが操作されたことを検出する第６検出手段
及びブレーキが操作されたことを検出する第４検出手段
の少なくとも１つと、前記第１検出手段及び第２検出手
段の検出出力により作動を開始し、該作動時間が股だ時
間に達したときの出力でエンジンの点火停止手段を作動
する計時回路とを具備し、該計時回路は前記第３検出手
段及び第４検出手段の少なくとも１つの検出出力でｄ［
時がリセットされることを特徴とする。
以下本発明の実施例を図面につき説明する。
図面において、（１）は点火スイッチで、該点火スイッ
チ（１１は電源（２）と図示しないカムにより断続され
るコンタクトブレーカ（３）が一端にＩＫ蔵された点火
コイル（４）の他端との間に↑に続され、該点火コイル
（４）の２次側には点火プラグ１５１ （６１が接続さ
れる。
チ（１１は電源（２）と図示しないカムにより断続され
るコンタクトブレーカ（３）が一端にＩＫ蔵された点火
コイル（４）の他端との間に↑に続され、該点火コイル
（４）の２次側には点火プラグ１５１ （６１が接続さ
れる。
以上の点大回路ハ罠来のものと特に異ならないが、本発
明によれば、長期アイドル４転の場合に該点火回路によ
る点火動作を停止させるために、エンジン回転数が予め
設定したアイドル運転回転数領域にあることを検出する
。助１検出手段（７）と、変速ギアがニュートラル位置
におることを検出する第２検出手段（８）と、クラッチ
が操作されたことを検出する第３検出手段（９）及びブ
レーキが操作されたことを検出する第４検出手段（１０
）の少なくとも１つと、前口己第１検出手段１７）及び
第２検出手段（８）の検出出力により作動全開始し、該
作動時間が設定時間に達したとき出力でエンジンの点火
停止手段０１）全作動−する計時回路０２とを有する。
明によれば、長期アイドル４転の場合に該点火回路によ
る点火動作を停止させるために、エンジン回転数が予め
設定したアイドル運転回転数領域にあることを検出する
。助１検出手段（７）と、変速ギアがニュートラル位置
におることを検出する第２検出手段（８）と、クラッチ
が操作されたことを検出する第３検出手段（９）及びブ
レーキが操作されたことを検出する第４検出手段（１０
）の少なくとも１つと、前口己第１検出手段１７）及び
第２検出手段（８）の検出出力により作動全開始し、該
作動時間が設定時間に達したとき出力でエンジンの点火
停止手段０１）全作動−する計時回路０２とを有する。
これについて更に詳細に説明すると、
図面において、エンジン回転数が予め設定したアイドル
運転回転数領域にあることを検出する第１検出手段（７
）は、前記コンタクトブレーカ（３）の開閉に応じた周
波数の′電圧をその１４波数すなわちエンジン回転数に
対１ノ６シた大きさの′電圧に変換するエンジン回転数
電圧−生回路（７−１）と該回路（７−１）の電圧が入
力しエンジン回Ｉｉ！７．１数がアイドル運転回転数の
領域例えば１０００ ｒｐｍ〜２００θｒｐｍ間にある
ときに出力が論理値「１」となり、それ以外の領域では
「口」となる比較Ｗ（７−２）とからなり、変速ギアが
ニュートラル位ｆ？ｉにあることを検出する柁２検用手
段（８）は該ニュートラル位貯にあるときに閉じるスイ
ッチ（８−１）とこの１端にｊｌ続されたバッファ（８
−２）とからなり、クラッチが操作されたことを検出す
る第６検出手段（９）はクラッチレバの操作で閉じるス
イッチ（９−１）とその１端に接続されたバッファ（９
−２）とがらなり、ブレーキが操作されたことを検出す
る第４検出手段ｔｉｌｔよ、フロントブレーキレバーを
操作したとき閉じるスイッチ（１０−１ｆ）及びリヤブ
レーキレバー全操作したとき閉じるスイッチ（１０−１
ｒ）とその各１端に接続されたバッファ（１０，−２ｆ
）（１０−２ｂ）とからなり、前記第１検出手段（７）
及び第２検出手段（８）の検出出力により作動をＩＪ１
１始し７、該作動時間が設定時間に達したとき出力でエ
ンジンの点火停止手段（１１）を作動する計時回路瞳は
ｎｉＪ記比較器（７−２）及びバッファ（８−２）の各
出力がＡＮＤゲート０３１ ｋ ｋで入力するタイマー
（１２−１）とその出力を増幅する増幅器（１２−２）
とからなる。
運転回転数領域にあることを検出する第１検出手段（７
）は、前記コンタクトブレーカ（３）の開閉に応じた周
波数の′電圧をその１４波数すなわちエンジン回転数に
対１ノ６シた大きさの′電圧に変換するエンジン回転数
電圧−生回路（７−１）と該回路（７−１）の電圧が入
力しエンジン回Ｉｉ！７．１数がアイドル運転回転数の
領域例えば１０００ ｒｐｍ〜２００θｒｐｍ間にある
ときに出力が論理値「１」となり、それ以外の領域では
「口」となる比較Ｗ（７−２）とからなり、変速ギアが
ニュートラル位ｆ？ｉにあることを検出する柁２検用手
段（８）は該ニュートラル位貯にあるときに閉じるスイ
ッチ（８−１）とこの１端にｊｌ続されたバッファ（８
−２）とからなり、クラッチが操作されたことを検出す
る第６検出手段（９）はクラッチレバの操作で閉じるス
イッチ（９−１）とその１端に接続されたバッファ（９
−２）とがらなり、ブレーキが操作されたことを検出す
る第４検出手段ｔｉｌｔよ、フロントブレーキレバーを
操作したとき閉じるスイッチ（１０−１ｆ）及びリヤブ
レーキレバー全操作したとき閉じるスイッチ（１０−１
ｒ）とその各１端に接続されたバッファ（１０，−２ｆ
）（１０−２ｂ）とからなり、前記第１検出手段（７）
及び第２検出手段（８）の検出出力により作動をＩＪ１
１始し７、該作動時間が設定時間に達したとき出力でエ
ンジンの点火停止手段（１１）を作動する計時回路瞳は
ｎｉＪ記比較器（７−２）及びバッファ（８−２）の各
出力がＡＮＤゲート０３１ ｋ ｋで入力するタイマー
（１２−１）とその出力を増幅する増幅器（１２−２）
とからなる。
前記エンジンの点火停止手段的）は、点火スイッチ＋１
１と点火コイル（４）間に接点（１１ａ）を介したスイ
ッチからなる。
１と点火コイル（４）間に接点（１１ａ）を介したスイ
ッチからなる。
ＩｉＪ記タイマ（１２−１）はＡＮＤゲートα〜の出力
が「１」のとき計時を行ない、設定時間以下では「１」
を出力し設定時間以上になると「０」になり、その電源
がオフからオンになるか、ＡＮＤゲート０３）の出力が
「０」になるかあるいはノ（ツファ（９−２）（１０−
２ｆ）（１０−２ｒ）の出力がどれか「１」になり、こ
の出力がＯＲゲー）（１４１を経て入力するときに計時
が、リセットされるものである。
が「１」のとき計時を行ない、設定時間以下では「１」
を出力し設定時間以上になると「０」になり、その電源
がオフからオンになるか、ＡＮＤゲート０３）の出力が
「０」になるかあるいはノ（ツファ（９−２）（１０−
２ｆ）（１０−２ｒ）の出力がどれか「１」になり、こ
の出力がＯＲゲー）（１４１を経て入力するときに計時
が、リセットされるものである。
次にその作動について説明する。
点火スイッチ（１）を閉じ、図示しない始動装置によっ
てエンジンを始動しアイドル運転を開始したとき、変速
ギアがニュートラル位置にあればスイッチ（８−１）は
閉じており、バッファ（８−２）は［月を出力する。一
方、エンジン回転数が予め設定したアイドル運転回転数
の領域にあると比較器（７−２）は「１」を出力するの
でＡＮＤゲート０３１１−ｉ１月を出力する。
てエンジンを始動しアイドル運転を開始したとき、変速
ギアがニュートラル位置にあればスイッチ（８−１）は
閉じており、バッファ（８−２）は［月を出力する。一
方、エンジン回転数が予め設定したアイドル運転回転数
の領域にあると比較器（７−２）は「１」を出力するの
でＡＮＤゲート０３１１−ｉ１月を出力する。
クラッチレバ−、フロントブレーキレバー又はリヤブレ
ーキレバーのいずれも操作されていない場合には、計時
回路α力のタイマー（１２−りはエンジン回転数が予め
設定したアイドル運転の回転数領域に達したときより計
時を開始し、その作動時間が設定時間に達したとき出力
は「１］より「０」を出力し増幅器（１２−２）を経て
スイッチα１）は消勢されてその接点（１１ａ）を開き
、点火コイル（４）は電源から遮断されてエンジンが停
止する。
ーキレバーのいずれも操作されていない場合には、計時
回路α力のタイマー（１２−りはエンジン回転数が予め
設定したアイドル運転の回転数領域に達したときより計
時を開始し、その作動時間が設定時間に達したとき出力
は「１］より「０」を出力し増幅器（１２−２）を経て
スイッチα１）は消勢されてその接点（１１ａ）を開き
、点火コイル（４）は電源から遮断されてエンジンが停
止する。
前記タイマー（１２−１）の作動時間が設定時間に達す
る以前に運転者が絞シ弁を操作してエンジン回転数が設
定領域より大となった晴着＜ ＆、ｌ：運転者が変速ギ
ア操作を行なってニュートラルスイッチ（８−１）を開
いた時、又は運転者がクラッチレバ−を操作してスイッ
チ（９−１）を１１」じた晴着くはフロントブレーキレ
バー、リヤブレーキレバーを操作してスイッチ（１０−
１ｆ）あるいは（１０−１ｒ）を閉じた時はタイマー（
１２−１）の計時内容は零になり、再び前記条件が満足
されてから設定時間が経過するまでスイッチＱｌｌの接
点（１１ａ）は閉じ、エンジンの点火は停止されない。
る以前に運転者が絞シ弁を操作してエンジン回転数が設
定領域より大となった晴着＜ ＆、ｌ：運転者が変速ギ
ア操作を行なってニュートラルスイッチ（８−１）を開
いた時、又は運転者がクラッチレバ−を操作してスイッ
チ（９−１）を１１」じた晴着くはフロントブレーキレ
バー、リヤブレーキレバーを操作してスイッチ（１０−
１ｆ）あるいは（１０−１ｒ）を閉じた時はタイマー（
１２−１）の計時内容は零になり、再び前記条件が満足
されてから設定時間が経過するまでスイッチＱｌｌの接
点（１１ａ）は閉じ、エンジンの点火は停止されない。
このように本発明によると＠は、エンジン回転数が予め
設定したアイドル運転回転数領域にあることを検出する
第１検出手段と、変速ギアがニュートラル位置にあるこ
とを検出する第２検出手段と、クラッチが操作されたこ
とを検出する第６検出手段及びブレーキが操作されたこ
とを検出する第４検出手段の少なくとも１つと、前記第
１検出手段及び第２検出手股の検出出力によシ作動を開
始し、該作動時間が設定時間に達したとき出力でエンジ
ンの点火停止手段を作動する計時回路とを具備し、該６
ｆ時回路は前記第３検出手段及び第４検出手段の少なく
とも１つの検出出力で計時がリセットされるものである
から、運転者が駐車して忘却等でエンジンを停止しない
場合その駐車が設定時間に達すると自動的にアイドル運
転が停止し、かくて燃料の浪費は勿論蓄電池の過放電に
よる寿命の低減を防止できる等の効果を有する。
設定したアイドル運転回転数領域にあることを検出する
第１検出手段と、変速ギアがニュートラル位置にあるこ
とを検出する第２検出手段と、クラッチが操作されたこ
とを検出する第６検出手段及びブレーキが操作されたこ
とを検出する第４検出手段の少なくとも１つと、前記第
１検出手段及び第２検出手股の検出出力によシ作動を開
始し、該作動時間が設定時間に達したとき出力でエンジ
ンの点火停止手段を作動する計時回路とを具備し、該６
ｆ時回路は前記第３検出手段及び第４検出手段の少なく
とも１つの検出出力で計時がリセットされるものである
から、運転者が駐車して忘却等でエンジンを停止しない
場合その駐車が設定時間に達すると自動的にアイドル運
転が停止し、かくて燃料の浪費は勿論蓄電池の過放電に
よる寿命の低減を防止できる等の効果を有する。
図面は本発明の１実施例の回路図を示す。
（７）・・・エンジンの回転数が予め設足しだアイドル
運転回転領域にあることを検出する第１検出手段 （８）・・・変速ギアがニュートラル位置にあることを
検出する第２検出手段 （９）・・・クラッチが操作されたことを検ｌハする第
３検出手段 叫・・・ブレーキが操作されたことを検出する第４検出
手段 （１１）・・・エンジンの点火停止手段（１２）・・・
８１時回路 特 許 出 願人 本田技研工業体式会社代 理
人 北 利 欣 −、’ 、 、
、１゜外２名
運転回転領域にあることを検出する第１検出手段 （８）・・・変速ギアがニュートラル位置にあることを
検出する第２検出手段 （９）・・・クラッチが操作されたことを検ｌハする第
３検出手段 叫・・・ブレーキが操作されたことを検出する第４検出
手段 （１１）・・・エンジンの点火停止手段（１２）・・・
８１時回路 特 許 出 願人 本田技研工業体式会社代 理
人 北 利 欣 −、’ 、 、
、１゜外２名
Claims (1)
- エンジン回転数が予め設疋したアイドル運転回転数領域
にあることを検出する第１検出手段と、変速ギアがニュ
ートラル位置にあることを検出する第２検出手段と、ク
ラッチが操作されたことを検出する第３検出手段及びブ
レーキが操作されたことを検出する第４検出手段の少な
くとも１つと、前記第１検出手段及び第２検出手段の検
出出力により作動を開始し、該作動時間が設定時間に達
したときの出力でエンジンの点火停止手段を作動する計
時回路とを具備し、該計時回路は前記第５検出手段及び
第４検田手段の少なくとも１つの検出出力で計時がり七
ットされることを特徴とする車両の長期アイドル運転防
止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14771382A JPS5939946A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 車両の長期アイドル運転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14771382A JPS5939946A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 車両の長期アイドル運転防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939946A true JPS5939946A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15436516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14771382A Pending JPS5939946A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 車両の長期アイドル運転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939946A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219425A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-11-02 | フイアツト オート エツセ ピ ア | 内燃機関の停止始動装置 |
| KR100299574B1 (ko) * | 1998-04-27 | 2001-10-27 | 이성구 | 차량의공회전방지제어장치 |
| FR2835291A1 (fr) * | 2002-01-30 | 2003-08-01 | Defontaine Sa | Dispositif pour actionner automatiquement le demarreur du moteur thermique d'un vehicule |
| KR100707510B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2007-04-13 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업용 차량의 엔진 컷오프 제어 장치 및 방법 |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP14771382A patent/JPS5939946A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60219425A (ja) * | 1984-03-26 | 1985-11-02 | フイアツト オート エツセ ピ ア | 内燃機関の停止始動装置 |
| KR100299574B1 (ko) * | 1998-04-27 | 2001-10-27 | 이성구 | 차량의공회전방지제어장치 |
| KR100707510B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2007-04-13 | 두산인프라코어 주식회사 | 산업용 차량의 엔진 컷오프 제어 장치 및 방법 |
| FR2835291A1 (fr) * | 2002-01-30 | 2003-08-01 | Defontaine Sa | Dispositif pour actionner automatiquement le demarreur du moteur thermique d'un vehicule |
| EP1333174A1 (fr) * | 2002-01-30 | 2003-08-06 | Defontaine | Dispositif pour actionner automatiquement le démarreur du moteur thermique d'un véhicule |
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