JPS5937244A - 電子式エンジン制御装置 - Google Patents
電子式エンジン制御装置Info
- Publication number
- JPS5937244A JPS5937244A JP14756482A JP14756482A JPS5937244A JP S5937244 A JPS5937244 A JP S5937244A JP 14756482 A JP14756482 A JP 14756482A JP 14756482 A JP14756482 A JP 14756482A JP S5937244 A JPS5937244 A JP S5937244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- proportional solenoid
- control device
- resistor
- amount
- engine control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子式エンジン制御装置に係Ｌ％に、バイパ
ス空気量の制御を最適にすることのできる電子式エンジ
ン制御装置に関する。
ス空気量の制御を最適にすることのできる電子式エンジ
ン制御装置に関する。
従来、バイパス空気量の制御は、通路面積を比例ソレノ
イドの］）ｕｔｙ制御にょシ行なわれている。
イドの］）ｕｔｙ制御にょシ行なわれている。
しかし、アイドル時の空気量から始動時の空気量までの
広い範囲を精度よくカバーするため、Ｄｕｔｙ 出力用
のカウンタの高精度のものを設けなければならないとい
う欠点を有していた。
広い範囲を精度よくカバーするため、Ｄｕｔｙ 出力用
のカウンタの高精度のものを設けなければならないとい
う欠点を有していた。
本発明の目的は、高精度のＤｕｔｙ出力用カウンタを用
いることなくアイドル時の空気量から始動時の空気量ま
での広い範囲にわたシ精度よく制御することのできる電
子式エンジン制御装置を提供することにある。
いることなくアイドル時の空気量から始動時の空気量ま
での広い範囲にわたシ精度よく制御することのできる電
子式エンジン制御装置を提供することにある。
本発明は、エンジンの必要空気量が多いとき（始動時等
）は、高精度な制御會必要とせず、アイドル回転数の細
かな制御域では多量の空気を必要としないという点に鑑
み、比例ソレノイドに直列に抵抗を挿入することによシ
、高空気量時と低空気量時では同じＯＮ時間のデユーテ
ィ信号でも、比例ソレノイドに流れる電流が異なるよう
にして精度よく制御しようというものである。
）は、高精度な制御會必要とせず、アイドル回転数の細
かな制御域では多量の空気を必要としないという点に鑑
み、比例ソレノイドに直列に抵抗を挿入することによシ
、高空気量時と低空気量時では同じＯＮ時間のデユーテ
ィ信号でも、比例ソレノイドに流れる電流が異なるよう
にして精度よく制御しようというものである。
以下、本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明を適用する、バイパス空気通路制御部の
構成図である。スロットルバルブ１の上流と下流を連結
するバイパス通路２に、比例ソレノイド３が設けられて
おシュ。コントロールユニット４から送られる］）ｕｔ
ｙ信号５によシ、上記比例ソレノイドの動きが制御され
、バイパス通路面積が変化し、エンジンへの吸入空気量
が調整される。
構成図である。スロットルバルブ１の上流と下流を連結
するバイパス通路２に、比例ソレノイド３が設けられて
おシュ。コントロールユニット４から送られる］）ｕｔ
ｙ信号５によシ、上記比例ソレノイドの動きが制御され
、バイパス通路面積が変化し、エンジンへの吸入空気量
が調整される。
］）ｕｔｙ信号のＯＮ時間と比例ソレノイドに流れる電
流及び吸入空気量の関係は第２図の実線Ａの如くなる。
流及び吸入空気量の関係は第２図の実線Ａの如くなる。
第３図には、本発明の一実施例が示されている。
図において、比例ソレノイド３には、電圧Ｖｓが印加さ
れておシ、この比例ソレノイド３に直列にエミッタの接
地されたトランジスタ１５が接続されている。この比例
ソレノイド３には抵抗１７が接続されておシ、この抵抗
１７の他端にはトランジスタ１６のコレクタが接続され
ている。このトランジスタ１６のエミッタは接地されて
おシ、ベースにはＡＮＤゲート１３の出力端子が接続さ
れている。このＡＮＤゲート１３の入力端子にはデユー
ティ信号１０と、ボート出力信号１１のインバータ１４
によって反転された信号が入力するように構成されてい
る。また、トランジスタ１５のベースにはＡＮＤゲート
１２の出力端子が接続されておシ、このＡＮＤゲート１
２の入力端子には、デユーティ信号１０と、ボート出力
信号１１とが入力されるように構成されている。
れておシ、この比例ソレノイド３に直列にエミッタの接
地されたトランジスタ１５が接続されている。この比例
ソレノイド３には抵抗１７が接続されておシ、この抵抗
１７の他端にはトランジスタ１６のコレクタが接続され
ている。このトランジスタ１６のエミッタは接地されて
おシ、ベースにはＡＮＤゲート１３の出力端子が接続さ
れている。このＡＮＤゲート１３の入力端子にはデユー
ティ信号１０と、ボート出力信号１１のインバータ１４
によって反転された信号が入力するように構成されてい
る。また、トランジスタ１５のベースにはＡＮＤゲート
１２の出力端子が接続されておシ、このＡＮＤゲート１
２の入力端子には、デユーティ信号１０と、ボート出力
信号１１とが入力されるように構成されている。
このように構成されるものであるから、いま、カウンタ
４よ多出力され７’ｃ ｐｕｔ ）’信号１０は、ＡＮ
Ｄゲート１２と１３に入る。一方、別のデジタル出力ボ
ートの出力１１はＡＮＤゲート１２とインバータ１４を
介してＡＮＤゲート１３に入る。
４よ多出力され７’ｃ ｐｕｔ ）’信号１０は、ＡＮ
Ｄゲート１２と１３に入る。一方、別のデジタル出力ボ
ートの出力１１はＡＮＤゲート１２とインバータ１４を
介してＡＮＤゲート１３に入る。
ここでボート出力が）（ｉｇｈの時はＡＮＤゲート１２
が真となシ、Ｄｕｔ）ｒ信号１０はトランジスタｘｓｔ
−ＯＮ１０ＦＦさせて、比例ソレノイド３に電流が流れ
る。一方ボート出力１１がＬＯＷの時は、ＡＮＤゲート
１３が真となシ、比例ソレノイドに流れる電流は、トラ
ンジスタ１６の０Ｎ１０ＦＦによシ抵抗１７を介して流
れるため、１）ｕｔｙのＯＮ時間が同じ時は、比例ソレ
ノイドを流れる電流が小さくなる。ＯＮ ＤｕｔＹと電
流の関係は第２図に示しであるが、抵抗１７を介さない
時は実線Ａのようになシ、抵抗１７を介した時は一点鎖
線ＢのようにＡる。従って［）ｕｔｙの分解能が１％し
かないカウンタを用いても、抵抗を選択することで、１
％以上の精度をとることができ、アイドル時の回転数制
御などの細かな制御が可能となる。
が真となシ、Ｄｕｔ）ｒ信号１０はトランジスタｘｓｔ
−ＯＮ１０ＦＦさせて、比例ソレノイド３に電流が流れ
る。一方ボート出力１１がＬＯＷの時は、ＡＮＤゲート
１３が真となシ、比例ソレノイドに流れる電流は、トラ
ンジスタ１６の０Ｎ１０ＦＦによシ抵抗１７を介して流
れるため、１）ｕｔｙのＯＮ時間が同じ時は、比例ソレ
ノイドを流れる電流が小さくなる。ＯＮ ＤｕｔＹと電
流の関係は第２図に示しであるが、抵抗１７を介さない
時は実線Ａのようになシ、抵抗１７を介した時は一点鎖
線ＢのようにＡる。従って［）ｕｔｙの分解能が１％し
かないカウンタを用いても、抵抗を選択することで、１
％以上の精度をとることができ、アイドル時の回転数制
御などの細かな制御が可能となる。
第４図には、本発明の他の実施例が示されている。
図において、比例ソレノイド３の電流供給側には抵抗２
４が接続されておシ、この抵抗２４０両端は、ＰＮＰト
ランジスタ２２のエミッタとコレクタによって橋絡され
ている。このＰＮＰトランジスタ２２のエミッタは、抵
抗を介してＮＰＮトランジスタ２１のコレクタに、また
、ＰＮＰ）ランラスタ２２０ベースは、抵抗を介してＮ
ＰＮ）ランジスタ２１のコレクタにそれぞれ接続されて
いる。このＮＰＮ）ランジスタ２１のベースにはボート
出力信号１１が入力され、エミッタは接地されている。
４が接続されておシ、この抵抗２４０両端は、ＰＮＰト
ランジスタ２２のエミッタとコレクタによって橋絡され
ている。このＰＮＰトランジスタ２２のエミッタは、抵
抗を介してＮＰＮトランジスタ２１のコレクタに、また
、ＰＮＰ）ランラスタ２２０ベースは、抵抗を介してＮ
ＰＮ）ランジスタ２１のコレクタにそれぞれ接続されて
いる。このＮＰＮ）ランジスタ２１のベースにはボート
出力信号１１が入力され、エミッタは接地されている。
また、比例ソレノイド３には、直列にトランジスタ２３
が接続されておｐｌこのトランジスタ２３のエミッタは
接地されておシ、ベースには、デユーティ信号が入力す
るように構成されている。
が接続されておｐｌこのトランジスタ２３のエミッタは
接地されておシ、ベースには、デユーティ信号が入力す
るように構成されている。
このように構成されるものであるから、いま、カウンタ
からの［）ｕｔｙ信号１０はトランジスタ２３を０Ｎ１
０ＦＦさせる。ボート出力１１がＨｉ ｇｈＯ時はトラ
ンジスタ２１．２２がＯＮして比例ソレノイドに流れる
電流は抵抗２４を介さないで流れるため、大きな電流が
流れる。一方ボート出力がＬＯＷの時は、トランジスタ
２１．２２はＯＦＦのため、電流は抵抗２４を介して流
れるため小さくなり、第１の実施例と同様の効果が得ら
れる。又、ＡＮＤゲートなど不要で安価に構成できる。
からの［）ｕｔｙ信号１０はトランジスタ２３を０Ｎ１
０ＦＦさせる。ボート出力１１がＨｉ ｇｈＯ時はトラ
ンジスタ２１．２２がＯＮして比例ソレノイドに流れる
電流は抵抗２４を介さないで流れるため、大きな電流が
流れる。一方ボート出力がＬＯＷの時は、トランジスタ
２１．２２はＯＦＦのため、電流は抵抗２４を介して流
れるため小さくなり、第１の実施例と同様の効果が得ら
れる。又、ＡＮＤゲートなど不要で安価に構成できる。
以上説明したように、本発明によれば、高精度のＤｕｔ
ｙ出力用カウンタを用いることなく、アイドル時の空気
量から始動時の空気量までの広い範囲にわたり精度よく
制御することができる。
ｙ出力用カウンタを用いることなく、アイドル時の空気
量から始動時の空気量までの広い範囲にわたり精度よく
制御することができる。
第１図は、バイパス空気量制御システムの構成図、第２
図は、比例ソレノイドに印加する］）ｕｔｙと流れる空
気量の関係図、第３図は、本発明の一実施例を示す回路
図、第４図は、本発明の他の実施例を示す回路図である
。 ２・・・バイパス通路、３・・・比例ンレノイド、１７
゜第 １ 目
図は、比例ソレノイドに印加する］）ｕｔｙと流れる空
気量の関係図、第３図は、本発明の一実施例を示す回路
図、第４図は、本発明の他の実施例を示す回路図である
。 ２・・・バイパス通路、３・・・比例ンレノイド、１７
゜第 １ 目
Claims (1)
- １、エンジンのスロットル弁の上流と下流とを連結する
バイパス空気通路面積を比例ソレノイドを用い該比例ソ
レノイドに印加するデユーティ信号のオン時間による電
流を制御することでエンジンの吸入空気量を制御する電
子式エンジン制御装置において、上記比例ソレノイドに
直列に抵抗を挿入すると共に、エンジンの所要空気量に
応じて前記抵抗値を切替えることにより前記比例ソレノ
イドに流れる電流量を制御することな特徴とする電子式
エンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14756482A JPS5937244A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 電子式エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14756482A JPS5937244A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 電子式エンジン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937244A true JPS5937244A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15433192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14756482A Pending JPS5937244A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 電子式エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937244A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61170747A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | ゼロツクス コーポレーシヨン | ポリシリレン正孔移送化合物を含む感光性像成形部材 |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP14756482A patent/JPS5937244A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61170747A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | ゼロツクス コーポレーシヨン | ポリシリレン正孔移送化合物を含む感光性像成形部材 |
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