JPS5932697B2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はライニング摩耗警告装置を包含するディスクブ
レーキに関するものである。

安全性のため、車両用ディスクブレーキの摩擦ライニン
グが危険なほど薄くなるまで摩耗した時に、車両の運転
者に警告を与える装置を備えることが必要である。

もし摩擦ライニングが完全に摩耗すると、ブレーキが作
動しな（なるばかりでなく、摩擦ライニングを支持板に
締着するのにしばしば用いられているリベットの頭部あ
るいは支持板自身がブレーキディスク又はロータに接触
してロータを損傷させ、その結果修理に相当の費用がか
かつてしまうのである。

従来より多種のライニング摩耗警告装置が提案されてい
るが、その中で僅かな警告装置のみが商業的に利用でき
るものである。

一般に、ライニング摩耗警告装置には２つの形式のもの
がある。

−形式のライニング摩耗警告装置では、摩擦ライニング
が所定量を摩耗した時に、ライニング内に埋設された電
気探針がアースされたロータに係合し、車両の運転室内
の警告指示装置が駆動されるようになっている。

この形式の装置はライニングの摩耗を正確に指示できる
利点があるが、比較的コスト高であるという欠点を有す
る。

他の形式のライニング摩耗警告装置は、摩擦要素上に装
着された振動装置が、ロータに係合した時にきしみ音を
発する機械式と称するものである。

この形式の装置は比較的廉価であるという利点を有する
が、振動装置によって発生されるきしみ音はブレーキノ
イズに似ているため、摩耗の警告が車両の運転者によっ
て見落とされるという欠点がある。

それ故、本発明の目的は、摩擦ライニングが所定の厚さ
まで摩耗した時にブレーキノイズと間違えることのない
且つブレーキが適用されているか否かに関係なく連続的
に発生される独特の音を発生する機械式のライニング摩
擦警告装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、ロータと、各々摩
擦ライニングを含む一対の摩擦要素と、ブレーキ適用時
上記摩擦要素を上記ロータの対応する摩擦面にブレーキ
係合せしめるブレーキ駆動装置と、上記摩擦ライニング
の所定量の摩耗に応動して警告音を発するライニング摩
耗警告装置とを包含する装置において、上記ライニング
摩耗警告装置は、上記摩擦要素の一方に固定される第２
部分から上記ロータの外周を横切る方向に延びている第
１部分を有する単一の弾性部材から成り、上記摩擦要素
の一方反は他方の摩擦ライニングは。

同ライニングの幅よりも小さい幅を有する半径方向外方
に突出した突出部を具えており、上記弾性部材の第１部
分は上記ロータの外周に設けられた不連続部に対向する
凹みを具え、通常上記摩擦ライニングの突出部に係合し
て上記凹みを上記不連続部から離隔させているが、上記
摩擦ライニングの所定量の摩耗により同突出部が完全に
摩耗した時に弾性部材自身の弾性によって上記凹みを上
記不連続部に係合せしめることを特徴とするディスクブ
レーキを提案するものである。

上記構成により、摩擦ライニングが所定量を摩耗すると
、回転しているロータの不連続部が弾性部材の凹みを連
続的に打って脈動音を発するので、車両の運転者はこの
脈動音をブレーキノイズと容易に区別することができ、
摩擦ライニングの摩耗を確実に知ることができる。

本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明する。

第１図ないし第４図において、符号１０で示されている
ディスクブレーキは内部に孔１４を形成しているキャリ
パハウジング１２を含む。

キャリパハウジング１２は、ロータ１６の一側面に近接
して延びブレーキ駆動装置を構成する流体モータを具え
た部分１５、ロータ１６の外周を横切って延びているブ
リッジ部１８及びロータ１６の他側面に近接して位置さ
れる半径方向内方伸長部２０から成る。

ロータ１６は添え板又は羽根２６によって分離された一
対の摩擦面２２と２４を具えており、羽根２６はそれら
の間に摩擦面２２．Ｔｈ２４間でロータ１６を貫通する
空間又は開口２８を形成する。

開口２８はロータ１６を通る空気流れを許容して、ブレ
ーキ適用によって発生する熱を発散させる。

ロータ１６は今日製造されている多数の自動車に用いら
れているロータと同一のものである。

一対の摩擦要素３０と３２がそれぞれ摩擦面２２と２４
に近接して装架される。

各摩擦要素３０．３２は金属製の支持板３４．３６を含
み、各支持板には摩擦ライニング３８．４０がリベット
４２等の適当な手段で固定される。

摩擦要素３２はキャリパハウジング１２の内方伸長部２
０に固定される。

摩擦要素３０の支持板３４の両端部（図示しない）は底
部を、符号４４で断面で示されているトルク部材の側面
内に、当業技術者には周知の態様で摺動可能に装架され
る。

キャリパハウジング１２はトルク部材４４上に摺動可能
に装架され、当業技術者には周知の態様でロータ１６に
対して軸線方向に相対移動することができる。

トルク部材４４は車両の非回転部分に堅固に装着される
。

流体モータのピストン４６が孔１４内に摺動可能に嵌装
される。

ピストン４６の閉鎖端部４８はキャリパハウジング１２
の閉鎖端部と協働してそれらの間に可変容積の流体室５
０を形成し、流体室５０は車両のマスターシリンダのよ
うな適当な流体圧力源に連通しているので、車両の運転
者がブレーキ適用を開始した時マスターシリンダによっ
て生起される流体圧力は流体室５０に連通ずる。

ピストン４６の反対側端部は摩嵌要素３０の支持板３４
に当接する。

この実施例において、本発明によるライニング摩耗警告
装置は総括的に符号５２で示されている単一の弾性部材
を含み、弾性部材５２は、摩擦面２２と２４に対して略
直角に延び且つロータ１６の外周上に突出している第１
部分５４を有する。

弾性部材５２の第２部分５６は摩擦面２２と２４に対し
て略平行に延び、リベット４２によって支持板３４の後
面に固定される。

弾性部材５２の部分５４は凹み６０で終る比較的平らな
部分５８を含み、凹み６０の頂部６２は、第２図に明瞭
に示されているように、摩擦ライニングが所定量を摩耗
した後、ロータ１６の外周の不連続部をなす羽根２６の
端部と係合する。

摩擦要素３０の摩擦ライニング３８は突出部６４を具え
ており、突出部６４はロータ１６の外周を越えて半径方
向外方に突出して弾性部材５２の部分５４に係合し、同
部分をロータ１６から離したままに保つ。

しかし、突出部６４の幅は摩擦ライニング３８の幅より
も小さいので、摩擦ライニング３８が所定量を摩耗して
僅かな量のライニングのみが残っている状態では突出部
６４は完全に摩耗する。

第１図ないし第４図を参照して詳述したディスクブレー
キは次のように作動する。

ブレーキ適用が行なわれると、前記マスターシリンダ（
図示しない）内に生起された流体圧力は流体室５０に伝
達されてピストン４６に作用シ、ピストンを第１図の左
方へ押圧する。

ピストン４６の移動により摩擦要素３０は摩擦面２２に
ブレーキ係合せしめられる。

キャリパハウジング１２とトルク部材４４間の摺動連結
部により室５０内の流体圧力によって生起され且つキャ
リパハウジング１２のブリッジ部１８と内方伸長部２０
とを介して伝達される反動力は、摩擦要素３２を摩擦面
２４にブレーキ係合せしめてブレーキ適用を行なう。

弾性部材５２は摩擦要素３０に支持されているが、弾性
部材５２の凹み６０の頂部６２は突出部６４によってロ
ータ１６との係合を阻止されている。

しかし、反復的なブレーキ適用により摩擦ライニング３
８と４０は摩耗する。

突出部６４は摩擦ライニング３８の一部であるから、摩
擦ライニングが摩耗するにつれて突出部６４も摩耗する
。

結局、第２図に示されているように、僅かな量の摩擦ラ
イニング３８がリベット４２の頭部を摩擦面２２から離
している状態では突出部６４は完全に摩耗することとな
る。

この場合、弾性部材５２自身の弾性により、同部材の凹
み６０の頂部６２は羽根２６間の一つの開口２８内に押
される。

ロータ１６は車両の車輪と共に回転しているので、羽根
２６は弾性部材５２の凹み６０の頂部６２を連続的に打
って同部材を振動さ゛せ、この際くいかきをたたくよう
な脈動音が発することとなる。

この脈動音はブレーキ作動時に通常発生するブレーキノ
イズとは異なり、従って車両の運転者はこれを、摩擦要
素のライニングが交換を要するほど摩耗したという警告
音として容易に知ることができる。

さらに、突出部６４が一度摩耗してしまうと、脈動音は
、ブレーキが適用されているか否かにかかわりなく、車
両が動いている時にはいっでも連続的に発生する。

もちろん、新品の摩擦要素のライニングは突出部６４を
具えているので、新品の摩擦要素がブレーキに装着され
ると、突出部はライニングが所定量を摩耗するまで弾性
部材５２をロータ１６から離したままに保つこととなる
。

成る小型の自動車は通風型ロータを必要とせず中実のロ
ータを備えている。

中実のロータがその外周に、例えば幾つかの半径方向開
口を穿設することにより不連続部を具えていて、弾性部
材５２と係合した時に脈動音を発生することができるよ
うになっていれば、本発明を中実のロータにも適用する
ことができる。

第５図に示されている実施例において、第１図ないし第
４図の実施例の構成要素と実質的に等しい要素は同一符
号に１００を加えて示されている。

第５図の実施ｆｌＮＬ弾性部材１５２が摩擦要素の支持
板の後面にリベット締めされている代りに掛止されるよ
うになっている点を除き、第１図ないし第４図の実施例
と同一である。

弾性部材１５２の第２部分はクリップ１６５とフック部
１６６を含んでおり、クリップ１６５とフック部１６６
は戻り止１６７と１６８でそれぞれ終る。

フック部１６６の軸線方向伸長部１７０は、摩擦ライニ
ング１３８によって覆われていない支持板１３４の部分
内に設けられた開口１７２を貫通する。

その後、戻り止１６８は摩擦面１２２に近接する支持板
１３４の面に係合する。

クリップ１６５は支持板１３４の頂部に沿って延びてい
るので、戻り止１６７は摩擦面１２２に近精する支持板
１３４の面に係合する。

第５図の実施例は、摩擦ライニング１３８を支持板１３
４にリベット締め等により固定した後に弾性部材１５２
を摩擦要素１３０に装着できるという利点を有し、これ
は警告装置の組立を容易にしている。

第６図に示されている実施例において、第１図ないし第
４図の実施例の構成要素と実質的に等しい要素は同一符
号に２００を加えて示されている。

第６図に示されている警告装置は第１図ないし第４図に
示されている警告装置と類似しているが、外方の摩擦要
素２３２の摩擦ライニング２４０の摩耗を検出するよう
になっている。

弾性部材２７８の第１部分は、ロータの外周を横切って
延びて摩擦要素２３２の摩擦ライニング２４０から突出
している突出部２８２に係合する板ばね２８０を含んで
いる。

接触指部２８４が板ばね２８０に固定され、突出部２８
２が完全に摩耗した時に接触指部２８４に設けられた凹
み２６０が羽根２６６に係合して脈動音を発し、車両の
運転者に警告を与える。

もし必要ならば、第１図ないし第４図の弾性部材５２と
同様な第２の弾性部材が弾性部材２７８と共に用いられ
て、ブレーキシューのどちらか一方が所定量を摩耗した
時に警告音を発するようになっていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの断面図で、ラ
イニング摩耗警告装置を摩擦ライニングが新品の時の位
置で示したもの、第２図は第１図の一部分の断面図で、
ライニング摩耗警告装置を摩擦ライニングが所定量を摩
耗した時の位置で示したもの、第３図は第１図及び第２
図に示したロータの部分的側面図、第４図は第１図及び
第２図に示すライニング摩耗警告装置の弾性部材の斜視
図、第５図は本発明の第１の変形例を示すディスクブレ
ーキの断面図、第６図は本発明の第２の変形例を示すデ
ィスクブレーキの部分的断面図である。 １０．１１０・・・・・・ディスクブレーキ、１２゜１
１２・・・・・・キャリパハウジング、１６，１１６・
・・・・・ロータ、２２，２４，１２２，１２４，２２
２ 。 ２２４・・・・・・摩擦面、２６，１２６，２２６・・
・・・・羽根、３０，３２，１３０，１３２，２３２・
・・・・・摩擦要素、３４，３６，１３４，１３６・・
・・・・支持板、３Ｂ、４０，１３８，１４０，２４０
・・・・・・摩擦ライニング、４６・・・・・・ピスト
ン、５２，１５２゜２７８・・・・・・弾性部材、５４
，１５４・・・・・・第１部分、５６・・・・・・第２
部分、６０，１６０，２６０・・・・・・凹み、６４，
１６４，２６４，２８２・・・・・・突出部、１６５・
・・・・・クリップ、１６６・・・・・・フック部、２
８０・・・・・・板ばね、２８４・・・・・・接触指部
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロータと、各々摩擦ライニングを含む一対の摩擦要
   素と、ブレーキ適用時上記摩擦要素を上記ロータの対応
   する摩擦面にブレーキ係合せしめるブレーキ駆動装置と
   、上記摩擦ライニングの所定量の摩耗に応動して警告音
   を発するライニング摩耗警告装置とを包含する装置にお
   いて、上記ライニング摩耗警告装置は、上記摩擦要素３
   ０，３２；１３０．１３２；２３２の一方に固定される
   第２部分５６；１６５，１６６から上記ロータ１６；１
   １６の外周を横切る方向に延びている第１部分５４；１
   ５４；２８０，２８４を有する単一の弾性部材５２；１
   ５２；２７Ｂから成り、上記摩擦要素の一方又は他方の
   摩擦ライニング３８；１３８ ； ２４０は、同ライニ
   ングの幅よりも小さい幅を有する半径方向外方に突出し
   た突出部６４；１６４ ； ２８２を具えており、上記
   弾性部材の第１部分は上記ロータの外周に設けられた不
   連続部２６；１２６；２２６に対向する凹み６０；１６
   ０；２６０を具え、通常上記摩擦ライニングの突出部に
   係合して上記凹みを上記不連続部から離隔させているが
   、上記摩擦ライニングの所定量の摩耗により同突出部が
   完全に摩耗した時に弾性部材自身の弾性によって上記凹
   みを上記不連続部に係合せしめることを特徴とするディ
   スクブレーキ。