JPS5922842B2 - 軌道処理機及びその車体製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば枕木下のバラストの充填や、軌道の水平
、整正を同時に行なう充填機、あるいはバラスト散布、
均し、突き固め機のような軌道処理機に関する。

このような作業に用いられている現実の軌道処理機は満
足すべきものであり、またこれら処理機の働きの精度や
質に関しては鉄道網の要求に合致している。

しかし、駅から駅へ、または駅から現場まで移動するた
めには、これら軌道処理機は８０Ｋｍ／ｈで自走できる
か、または普通の列車に牽引されて１１００Ｋ／ｈで走
ることができねばならない。

従って、これら軌道処理機は通常の列車用車輛の構造基
準に合致した構造でなげればならない。

このような制限があるので、メーカーは特に上記基準と
行おうとする軌道処理の種類とに適合した車体、回転機
構、ブレーキなどを軌道処理機に装備しなければならな
い。

このような構造は非常に費用がかかることは云うまでも
ない。

なぜなら軌道処理機自体の価格に対するこれら特殊装備
の価格の影響は極めて大きいからである。

そして、例えば軽量充填機の場合のように軌道処理機が
小型であればある程この影響は大きくなる。

そこでメーカーが現実に解決に努力している問題がある
。

１５−１６）ンまたはこ、れ以下の重量の軌道処理機に
応用できる２つの解決法が提案されたことがある。

１つは軌道処理機を通常の列車の貨物車に搭載して移動
させる方法である。

もう１つは軌道処理機を例えばトラクターに連結された
特殊トレーラに搭載して道路上を移動させる方法である
。

これら２つの解決法によれば軌道処理機にか＼る特殊装
備を設けなくてもよいが、１６トン以上の軌道処理機に
は応用できず、しかも最初の解決法の場合には貨車から
レールへ、もう１つの解決法では道路からレールへ（こ
の逆の場合もある）軌道処理機を積み替えるのに専用の
装備が必要となる。

さらにこのような積み替えが中間場所で行われることは
稀で最も近い駅で行われ、これには自動式または牽引式
小型の転送手段が必要となり、積み替えに与えられた時
間内に軌道上での転送が要求される。

そこで本発明によると、軌道上を移動する一定間隔をお
いて位置する２つの回転支持部と、支持フレームにより
該２つの回転支持部の間に配置された軌道処理部とを備
えた軌道処理機の車体製造方法において、標準規格の貨
車をその２つの回転支持部の間で少なくとも部分的に切
断し、２つの貨車部分とそれらの間に切断部とを形成し
、その切断部に支持フレームを架設し、該支持フレーム
に軌道処理部を、これら処理部が支持フレームと軌道と
の間を自由に移動できるように切断部の間に取り付ける
工程から成ることを特徴とする軌道処理機の車体製造方
法を提供するものである。

さらに、本発明は軌道上を移動する一定間隔をおいて位
置する２つの回転支持部と、支持フレームにより該２つ
の回転支持部の間に配置された軌道処理部とを備えた車
体から成る軌道処理機において車体を標準規格の貨車で
形成し、この貨車をその回転支持部の間で少なくとも部
分的に切断してその間に切断部を形成し、支持フレーム
をこの切断部に架設し、そして軌道処理部を切断部の間
で支持フレームに取り付けたことを特徴とする軌道処理
機を提供するものである。

従って、本発明によると規格・量産品に合致した装備を
備えることによって前記技術的及び経済的な問題を解決
しており、このため比較的安価に製造できる。

また、通常の列車に編入され牽引されるのに十分な速度
で軌道上を走行することができる。

以下添付図面に軌道の充填、均し、整正に応用される本
発明の目的の実施態様を例として示し、これについて詳
述する。

第１図に示した、軌道上を移動自在の機械１充填装置４
と変位装置５を備えたブリッジ状の支持フレーム３で連
結された２つの貨車部分２Ａ。

２Ｂとから成る車体を備えた充填、均し、整正用の軌道
処理機である。

この軌道処理機の車体の２つの貨車部分２Ａ。

２Ｂは貨車６の対応する２つの部分により構成され、こ
の貨車（第２図）は２つの回転支持部の間に選択した箇
所Ｃで切断されている。

貨車６は大量生産される標準規格の貨車から選ばれたも
ので、これには列車の運行を決定する規格に合致したす
べての装備がほどこしである。

貨車には２つの車輪７と８により構成された２つの回転
支持部が備えてあり、その車輪間隔はこの貨車の２つの
貨車部分２人と２Ｂを連結する役目の支持フレーム３の
長さにほぼ等しい差よりも短くした方が経済的に好まし
い。

このブリッジ状の支持フレーム３はその脚部が前記２つ
の貨車部分に、例えば溶接によって貨車の桁にしっかり
と結合されており、該支持フレームに装備された軌道処
理部、即ち充填装置４と変位装置５は支持フレーム３と
軌道間の空間に配設されかつ該支持フレームに固定され
ている。

充填装置４は上下に移動する支持部１０に２対が向い合
って取り付けられ、軌道処理機が前進するたびに軌道の
枕木が埋まっているバラストを連続的に突き固める振動
つるはしと回動軸９とから成っている。

変位装置５は軌道に対して垂直方向にも横方向にも移動
自在の支持部１２に取り付けられた“ユニバーサル“と
呼ばれている扶余１１を備えている。

変位装置５は軌道処理機が前進するたびに作動して、従
来技術により軌道の２本のレールの水準や直線区間に誤
差または欠陥があった場谷にはそれを検出する自動装置
の制御により正しい変位作業を行う。

軌道処理部である充填装置４と変位装置５は通常のよう
に取り付けられ、作動し、２つの車輪７と８に対するそ
の位置は軌道処理機の車体を構成する貨車の切断部Ｃの
場所に応じて決定される。

この車体には支持フレーム３０両側に運転台１３と前記
軌道処理部を駆動する油圧装置１４とさらに第３図で拡
大して示した引込み式漸進装置１５とが取り付けられて
いる。

この漸進装置は軌道処理機の回転機構とは別のものであ
り、次のものから成る。

＝ ２つの車輪１７（この間に油圧ジヤツキ１９で駆動
される扶余１８が固定されている）により各レール上に
支持されているローリ１６゜−車体にこのローリ１６を
斜めに取り付け、ローりをどちらかの方向に並進させる
油圧式ジヤツキ。

−ウィンチ２１と、固定ピン付き支持器２２（ローりを
揚げてこれの対応する支持器２３をこのピンに係合させ
る）とから成るローリ１６を引き揚げ、車体に固定する
装置。

枕木の充填作業において扶余１８をゆるめ、ローリ１６
を前進させ、次に扶余１８を締付けて軌道処理機を連続
的に前進させることによって軌道処理機が１歩１歩進む
ようにこの漸進装置のジヤツキ１９と２０の駆動回路を
運転台１３から制御する。

簡単で、頑強かつ費用のかからないこの漸進装置にはさ
らに車体を構成する貨車の回転機構に手を加える必要が
なく、また軌道処理部専用の油圧回路を簡単に分岐して
駆動することができると云う利点がある。

さらに、軌道処理機の駆動車軸の作用により漸進する装
置とはちがってこの漸進装置の作用によって軌条面に不
必要な摩擦が生じることがない。

貨車を構成する材料の節約と保護という同じ目的から、
第４図には前記充填装置に取り付けて軌道処理機を少し
移動させる時に使用したり、また作業中に連続漸進移動
を必要とする別のタイプの処理、例えばローラを振動し
て突き固めるような処理を行う装置を装備したりできる
連続漸進装置が示されている。

この連続漸進装置は、モータと油圧式減速器とが組み込
まれた装置２４から成り、これを持ち上げることによっ
て上に引込むようになっており、モータ側で軌道処理機
の車体のブラケット２５に懸吊連設され、減速器側で複
動式持ち上げ用油圧ジヤツキ２７によりブラケット２６
に接続されている。

この装置の減速器の出力アーバは軌道処理機の車体の車
軸２９に取付けられた車輪のタイヤに垂直に接触する摩
擦ローラ２８を取付げている。

この実施態様におけるジヤツキ２７とモータ減速器の組
合せ装置２４から成るいわゆる駆動機構も軌道処理機に
装備した軌道処理部を駆動する発電機により駆動するこ
とができる。

ブラケット２５０周りをモータ・減速器の組合せ装置２
４が回動することにより摩擦ローラ２８が円弧軌道を描
くが、この円弧を車軸２９にとりつげた車輪のタイヤの
接触円と交差するように【７た場合、ジヤツキ２７でモ
ータ・減速器の組合せ装置を下に降すと、該ジヤツキの
駆動圧によって該ローラの摩擦が決定される。

最後に、貨車６０回転機構を取り外したり、再び取り付
けたりする必要のない、チェーンによる伝動装置を用い
た連続漸進を行う推進システムを応用することができる
。

この実施態様は第５図の部分断面図に示されているが、
ここでは通常の貨車の車輪用研削盤により貨車の車軸に
取り付けられた車輪３１のタイヤの所定の場所に簡単に
円形の溝をうがち、その溝に内歯車３３をはめ込みビス
で固定する。

この内歯車は軌道処理機の車体に固定されたモータ・減
速器の組合せ装置の出力ピニオン（図示省略）に伝動チ
ェーンにより連結される。

作業の時にはゆっくりと、走行する時にはより早く連続
漸進することが望ましい場合にはこの実施態様は第４図
に示された実施例より好ましい。

軌道処理機による処理の種類と重要度とに応じて本発明
による軌道処理機をいろいろに変えて実施することがで
きる。

駅構内の軌道上で作業員が行う軽作業を機械化するため
の軽量型充填装置には断続または連続自動漸進装置を装
備しなくてもよいであろう。

さらに重要な作業、例えば転轍器や軌道の交差箇所を充
填するような作業に使用される所謂”重量型“充填装置
の場合は異って（る。

このような充填装置には支持フレーム３を車体の２つの
貨車部分２人と２Ｂ上に強化構造により長尺のものにし
てもよい。

他方、通常の貨車を重量型充填装置用に選ぶ時には２つ
のボギーを備えた貨車でもよく、その場合には第４図と
第５図で示されたモータなどの組合せ装置をボギーの本
体にもちろん固定する。

最後に軌道処理部の工具が通るために支持フレーム３と
軌道との間の空間にある障害物を全て取り払う必要のな
い時には貨車の切断部Ｃは、例えば振動ハンマ一式突き
固め機の場合のように部分切断でよく車体の桁と桁との
間に含まれる構造物に限定してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体図、第２図は構成部材の１部を示した図、
第３図、第４図、第５図は装備品の３つの実施態様を示
した図である。 ３・・・支持フレーム、４・・・充填装置、５・・・変
位装置、６・・・貨車、１，８・・・回転支持部、１６
・・・ローリ、１８・・・挟合、２０・・・ジヤツキ、
２４・・・モータ減速器組合せ装置、２８・・・摩擦ロ
ーラ、２９・・・車軸、３０・・・円形溝、３１・・・
車輪、３３・・・内歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道上を移動する一定間隔をおいて位置する２つの
   回転支持部と、支持フレームにより該２つの回転支持部
   の間に配置された軌道処理部とを備えた軌道処理機の車
   体製造方法において、標準規格の貨車６をその２つの回
   転支持部７，８０間で少な（とも部分的に切断し、２つ
   の貨車部分２Ａ。 ２Ｂとそれらの間に切断部Ｃとを形成し、その切断部に
   支持フレームを架設し、前記支持フレーム３に軌道処理
   部を、これら処理部が支持フレームと軌道との間を自由
   に移動できるように切断部Ｃの間に取り付ける工程から
   成ることを特徴とする軌道処理機の車体製造方法。 ２ 貨車６を完全に切断し、２つの貨車部分２Ａ。 ２Ｂに分離させ、この２つに分離した貨車部分２Ａ 、
   ２Ｂを支持フレーム３に架設する工程から成ることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の軌道処理機の車
   体製造方法。 ３ 貨車６をそのフレームのサイドガーダの間で切断す
   るだけの工程から成ることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の軌道処理機の車体製造方法。 ４ 軌道上を移動する一定間隔をおいて位置する２つの
   回転支持部と、支持フレームにより該２つの回転支持部
   の間に配置された軌道処理部とを備えた車体から成る軌
   道処理機において、車体を標準規格の貨車で形成し、こ
   の貨車６をその回転支持部７．８の間で少なくとも部分
   的に切断してその間に切断部Ｃを形成し、支持フレーム
   ３をこの切断部Ｃに架設し、そして軌道処理部を切断部
   Ｃの間で支持フレーム３に取り付けたことを特徴とする
   軌道処理機。 ５ 貨車６が完全に切断され、２つの別々の貨車部分２
   Ａ、２Ｂに分離され支持フレーム３がこの分離された貨
   車部分２Ａ、２Ｂにまたがっていることを特徴とする特
   許請求の範囲第４項に記載の軌道処理機。 ６ 貨車６をフレームの両サイドガーダ間で切断するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の軌道処理
   機。