JPS59194012A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPS59194012A JPS59194012A JP7052883A JP7052883A JPS59194012A JP S59194012 A JPS59194012 A JP S59194012A JP 7052883 A JP7052883 A JP 7052883A JP 7052883 A JP7052883 A JP 7052883A JP S59194012 A JPS59194012 A JP S59194012A
- Authority
- JP
- Japan
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- hydraulic
- cam
- rocker arm
- camshaft
- valve
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- Granted
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、センタピボット式の油圧式ラッシュアジャス
タ構造体を用いたオーバニヘノドカム（ＯＨＣＪ方式の
エンジンの動弁装置に関する〇（従来技１ｒｌｌ ） 一般に、エンジンの動弁系において、いわゆるバルブク
リアランスを設ける場合、そのバルブクリアランスをノ
１＆正に保持しないと、騒音の増大を招来することにな
るから、油圧式ランシュアジャスタ構造体を用い、例え
ば熱膨張、摩耗などにょるバルブクリアランスの変化を
自動的に吸収して、騒音を低減できることは知られてい
る。
タ構造体を用いたオーバニヘノドカム（ＯＨＣＪ方式の
エンジンの動弁装置に関する〇（従来技１ｒｌｌ ） 一般に、エンジンの動弁系において、いわゆるバルブク
リアランスを設ける場合、そのバルブクリアランスをノ
１＆正に保持しないと、騒音の増大を招来することにな
るから、油圧式ランシュアジャスタ構造体を用い、例え
ば熱膨張、摩耗などにょるバルブクリアランスの変化を
自動的に吸収して、騒音を低減できることは知られてい
る。
そのよう１［油圧式ラソシコ、アジャスタ構造体を用い
た動弁装置として、特開昭６７−１４６３７３号公報に
示されるように、センターピボット型ロノｈ ７−１
− （７） 支点として、油圧ビボントヲロンカーアー
ムの上方に設け、油圧的にラッシュアジャストするよう
にしたものがある。ところか、このような動弁装置では
、油圧ピボットを保持枠に嵌め込んだ後組付ける必鯵が
あると同時に、弁の中にはリフトした状態で組付けなけ
ればならないものがあり、組付性が悪い保持枠をカムシ
ャフトの軸受上にボルトにて取付けているため、強度的
に弱いし、取付精度の点においても問題があった。
た動弁装置として、特開昭６７−１４６３７３号公報に
示されるように、センターピボット型ロノｈ ７−１
− （７） 支点として、油圧ビボントヲロンカーアー
ムの上方に設け、油圧的にラッシュアジャストするよう
にしたものがある。ところか、このような動弁装置では
、油圧ピボットを保持枠に嵌め込んだ後組付ける必鯵が
あると同時に、弁の中にはリフトした状態で組付けなけ
ればならないものがあり、組付性が悪い保持枠をカムシ
ャフトの軸受上にボルトにて取付けているため、強度的
に弱いし、取付精度の点においても問題があった。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、油圧ランシ
ーアジャスタ構造体が、組付性よく、十分な強度でもっ
て精度よく取付けられるエンジンの動弁装置を提供する
ことを目的とするものである０ （発明の構成） 本発明は、ンリン′ダヘノドにカムシャフトが回転可能
に設けられ、該カムシャフトのカムの動きを吸排気弁に
伝達するロッカーアームか油圧式ランシーアジャスタ構
造体に支持され、該油圧式ラソシーアシャスタ構造体が
支承部材にて支承されているエンジンの動弁装置の改良
に関するものである。
ーアジャスタ構造体が、組付性よく、十分な強度でもっ
て精度よく取付けられるエンジンの動弁装置を提供する
ことを目的とするものである０ （発明の構成） 本発明は、ンリン′ダヘノドにカムシャフトが回転可能
に設けられ、該カムシャフトのカムの動きを吸排気弁に
伝達するロッカーアームか油圧式ランシーアジャスタ構
造体に支持され、該油圧式ラソシーアシャスタ構造体が
支承部材にて支承されているエンジンの動弁装置の改良
に関するものである。
本発明は、前述した目的を達成するために、上記支承部
材が、カムシャフトのカムキャップと一体に形成され内
部に油圧式ランシーアジャスタ構造体を収納する収納孔
を有する支承部と、該支承部に取付固定され収納孔の上
側開口を閉塞する蓋部材と−こより構成されていること
を特徴さするものである。すなわち、支承部材を、支承
部と蓋部材とに分割することで、上側開口を通じての収
納孔への油圧式ランシーアシャスタ構造体の取付けを容
易にし、また、支承部をカムギヤノブと一体に形成する
ことで、取付強度および取付精度の向上を図ったもので
ある。
材が、カムシャフトのカムキャップと一体に形成され内
部に油圧式ランシーアジャスタ構造体を収納する収納孔
を有する支承部と、該支承部に取付固定され収納孔の上
側開口を閉塞する蓋部材と−こより構成されていること
を特徴さするものである。すなわち、支承部材を、支承
部と蓋部材とに分割することで、上側開口を通じての収
納孔への油圧式ランシーアシャスタ構造体の取付けを容
易にし、また、支承部をカムギヤノブと一体に形成する
ことで、取付強度および取付精度の向上を図ったもので
ある。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する０
’Ｊ ／ Ｐ；？、ｌ ｒ、［いし第乙図において、シ
リンダヘッド１には各気筒の燃焼室２か形成されており
、該燃焼室２には吸気ポート６および排気ポート４が開
口している。この吸気ポート乙の開口部には吸気ポート
３を所定のタイミングで開閉する吸気弁５が、排気ポー
ト４の開口部には排気ポート４を所定のタイミングで開
閉する排気弁６がそれぞれ配設されている。
リンダヘッド１には各気筒の燃焼室２か形成されており
、該燃焼室２には吸気ポート６および排気ポート４が開
口している。この吸気ポート乙の開口部には吸気ポート
３を所定のタイミングで開閉する吸気弁５が、排気ポー
ト４の開口部には排気ポート４を所定のタイミングで開
閉する排気弁６がそれぞれ配設されている。
シリンダヘッド１の上部に、吸気弁５と排気弁６とを開
閉制御するロッカーアーム式オーバヘッドカム機構より
なる動弁機構７が設けられている。
閉制御するロッカーアーム式オーバヘッドカム機構より
なる動弁機構７が設けられている。
この動弁機構７は、シリンダヘッド１の中心線方向に延
ヒエンジンのクランクシャフト（図示省略）によって回
転駆動される単一のカムシャフト８を有し、しかしてカ
ムシャフト８には吸排気弁５．６に対応するカム面８ａ
・・・・・が形成されている。
ヒエンジンのクランクシャフト（図示省略）によって回
転駆動される単一のカムシャフト８を有し、しかしてカ
ムシャフト８には吸排気弁５．６に対応するカム面８ａ
・・・・・が形成されている。
また、答弁５，６ζこ対して、バルブガイド９に摺動可
能に支承された答弁５，６を閉弁方向（第１図において
上方）に付勢するバルブスプリング１０と、一端カ対応
するカムシャフト８のカム面８ａに、他端か答弁５，６
のバルブステム５ ａ ＋ ６ａにそれぞれ当接して該
カム面８ａの動きを答弁５゜６に伝える揺動可能なロッ
カーアーム１１と、後述する支承部材１６に上下方向に
摺動可能に嵌挿保持され半球面状の先端部１２ａがロッ
カーアーム１１の中間部における球面凹部１１ｄに嵌合
当接して該ロッカーアーム１１の支点を構成する支点部
材１２を備え、それによってカムシャフト８の回転によ
りロッカーアーム１２が支点部材１２の先端部１２ａを
支点として揺動し、答弁５，６が開閉されるようになっ
ている。この支点部材１２の内部には油ｊ「タペット１
５か収納され、該油圧タペット１５が、支点部材１２と
油圧タペット１５（後述のｉｊｌ動）＄拐２２）との間
に介装したスプリング１９にて環状具２０を介して常時
上方に付勢され、それによってバルブクリアランスを吸
収する油圧式ランンーアジャスタ構造体Ａが構成されて
いる。
能に支承された答弁５，６を閉弁方向（第１図において
上方）に付勢するバルブスプリング１０と、一端カ対応
するカムシャフト８のカム面８ａに、他端か答弁５，６
のバルブステム５ ａ ＋ ６ａにそれぞれ当接して該
カム面８ａの動きを答弁５゜６に伝える揺動可能なロッ
カーアーム１１と、後述する支承部材１６に上下方向に
摺動可能に嵌挿保持され半球面状の先端部１２ａがロッ
カーアーム１１の中間部における球面凹部１１ｄに嵌合
当接して該ロッカーアーム１１の支点を構成する支点部
材１２を備え、それによってカムシャフト８の回転によ
りロッカーアーム１２が支点部材１２の先端部１２ａを
支点として揺動し、答弁５，６が開閉されるようになっ
ている。この支点部材１２の内部には油ｊ「タペット１
５か収納され、該油圧タペット１５が、支点部材１２と
油圧タペット１５（後述のｉｊｌ動）＄拐２２）との間
に介装したスプリング１９にて環状具２０を介して常時
上方に付勢され、それによってバルブクリアランスを吸
収する油圧式ランンーアジャスタ構造体Ａが構成されて
いる。
１６は支承部材で、シリンダヘッドの凹部とともにカム
シャトフト８の軸受けを構成する複数のカムキャップ１
４と、それと一体に形成され内部に各気筒の吸排気用油
圧式ラソシーアジャスタ構造体Ａを収納する収納孔１６
ａを有する支承部１６と、該支承部１６にポル）１７．
１７・・・・・・にて固定され各収納孔１６ａの上１１
１１１開口１６ｂを閉塞する蓋部材１８とにより構成さ
れている。
シャトフト８の軸受けを構成する複数のカムキャップ１
４と、それと一体に形成され内部に各気筒の吸排気用油
圧式ラソシーアジャスタ構造体Ａを収納する収納孔１６
ａを有する支承部１６と、該支承部１６にポル）１７．
１７・・・・・・にて固定され各収納孔１６ａの上１１
１１１開口１６ｂを閉塞する蓋部材１８とにより構成さ
れている。
前記油圧タペット１５は、支点部材１２内に嵌挿され」
二端面が蓋部材１８に当接している外筒部材２１と、該
外筒部材２１内に摺動可能に嵌挿され下端面が支点部材
１２のロッド部１２ｂに当接している可動部利２２と、
該可動部材２２同に嵌挿され外筒部材２１に一端で当接
しそれとで油溜り室２３を形成する円筒部材２４とを有
し、しかして可動部材２２と内筒部材２４との間に油室
２５が形成されている。また、円筒部材２４は、その下
壁部下方に、連通孔２４ａに対向する位置にチェックボ
ール２６とスプリング２７．２８とからなり油室２５か
ら連通孔２４ａを通じて油溜り室２６ヘオイルが流入す
るのを防止するチェックバルブＢが配設されている。
二端面が蓋部材１８に当接している外筒部材２１と、該
外筒部材２１内に摺動可能に嵌挿され下端面が支点部材
１２のロッド部１２ｂに当接している可動部利２２と、
該可動部材２２同に嵌挿され外筒部材２１に一端で当接
しそれとで油溜り室２３を形成する円筒部材２４とを有
し、しかして可動部材２２と内筒部材２４との間に油室
２５が形成されている。また、円筒部材２４は、その下
壁部下方に、連通孔２４ａに対向する位置にチェックボ
ール２６とスプリング２７．２８とからなり油室２５か
ら連通孔２４ａを通じて油溜り室２６ヘオイルが流入す
るのを防止するチェックバルブＢが配設されている。
また、支点部材１２の周壁には、オイルポンプ（図示せ
ず）に連通し支承部材１６内に形成したオイル通路２９
の開口２９ａに対応する位置に連通孔１２Ｃが形成され
ている。外筒部材２１の周壁にも、前記連通孔１２ａに
対応する位置に別の連通孔２１ａが形成されている。さ
らに、可動部材２２の上部には前記連通孔２１ａに連通
ずる周回凹部２２ａが、内筒部材２４の上部には前記周
回凹部２２ａと油室２６とを連通する切欠部２４ｂがそ
れぞれ形成されている。
ず）に連通し支承部材１６内に形成したオイル通路２９
の開口２９ａに対応する位置に連通孔１２Ｃが形成され
ている。外筒部材２１の周壁にも、前記連通孔１２ａに
対応する位置に別の連通孔２１ａが形成されている。さ
らに、可動部材２２の上部には前記連通孔２１ａに連通
ずる周回凹部２２ａが、内筒部材２４の上部には前記周
回凹部２２ａと油室２６とを連通する切欠部２４ｂがそ
れぞれ形成されている。
したかつて、オイルポンプよりオイル通路２９を通じて
月：送されたオイルは、１５１１０２゛９ｄ、連通孔１
２ａ、２１ａ、周回凹部２２ａ、切欠部２４ｂ。
月：送されたオイルは、１５１１０２゛９ｄ、連通孔１
２ａ、２１ａ、周回凹部２２ａ、切欠部２４ｂ。
油溜り室２６およびチェックバルブＢを経て、油室２５
内へ供給される。その結果、外筒部材２１および同ｆビ
１部イ」２４と、可動部桐２２との間隔が大きくなり、
支点部材１２がロッカーアーム１１伊１１へ追従性良く
押圧されて摺動するので、バルブクリアランスの発生が
防止される。
内へ供給される。その結果、外筒部材２１および同ｆビ
１部イ」２４と、可動部桐２２との間隔が大きくなり、
支点部材１２がロッカーアーム１１伊１１へ追従性良く
押圧されて摺動するので、バルブクリアランスの発生が
防止される。
なお、６０はンリンダヘソド１に支承部材１６を取付固
定するボルト、３１はヘッドカバー６２を取付固定する
ボルトで、蓋部材１８の取付孔１８ａをＦ、１通して、
支承部材１６に螺合されているＯ 上記のように構成すれば、シリンタヘノド１に支承部利
１６の支承部１６を取付けた後、その支承部１６の収納
孔１６ａに油圧式ランシーアジャスタ構造体へを、嵌挿
、蓋部材１８の取付けという簡単な動作で組°付けるこ
とができ、従来のように一度に組付ける必要がなくなる
とともに、弁をリフトした状態で組付ける必要のある気
筒についても特別なリフト装置を用いることなく、蓋部
材１８の組付でリフトさせることができ組付作業性が向
上する。
定するボルト、３１はヘッドカバー６２を取付固定する
ボルトで、蓋部材１８の取付孔１８ａをＦ、１通して、
支承部材１６に螺合されているＯ 上記のように構成すれば、シリンタヘノド１に支承部利
１６の支承部１６を取付けた後、その支承部１６の収納
孔１６ａに油圧式ランシーアジャスタ構造体へを、嵌挿
、蓋部材１８の取付けという簡単な動作で組°付けるこ
とができ、従来のように一度に組付ける必要がなくなる
とともに、弁をリフトした状態で組付ける必要のある気
筒についても特別なリフト装置を用いることなく、蓋部
材１８の組付でリフトさせることができ組付作業性が向
上する。
また、油圧式ランシーアジャスタ構造体Ａを支承する支
承部材１３の支承部１６を、カムシャフト８のカムキャ
ップ１４と一体に形成しているので、支承部１６０強度
が、カムキャップ１４の強度と相俟って向上し、それで
取付強度が向上するし、また、支承部１６とカムキャッ
プ１４との相対位置は一定であるので、油圧式ラッシュ
アジャスタ構造体Ａを構成する支点部材１２とロッカー
アーム１１（球面凹部１１ａ）との位置関係も精度よく
取付けることが可能となり、取付精度も向上する。
承部材１３の支承部１６を、カムシャフト８のカムキャ
ップ１４と一体に形成しているので、支承部１６０強度
が、カムキャップ１４の強度と相俟って向上し、それで
取付強度が向上するし、また、支承部１６とカムキャッ
プ１４との相対位置は一定であるので、油圧式ラッシュ
アジャスタ構造体Ａを構成する支点部材１２とロッカー
アーム１１（球面凹部１１ａ）との位置関係も精度よく
取付けることが可能となり、取付精度も向上する。
また、蓋部材１８を支承部と別体に構成したことにより
、開口１６ｂからドリルを挿入することにより簡単にオ
イル通路２９を形成することが可能となる。
、開口１６ｂからドリルを挿入することにより簡単にオ
イル通路２９を形成することが可能となる。
上記実施例においては、蓋部材１８とヘッドカバー３２
とを別体に形成しているが、第７図に示すように、それ
らを一体に形成したへ゛ノドカバ一部材６３として構成
することもＤＪ能である。
とを別体に形成しているが、第７図に示すように、それ
らを一体に形成したへ゛ノドカバ一部材６３として構成
することもＤＪ能である。
（発明の効果）
不発１１Ｊは、」１記のように構成したから、油圧式ラ
ンシーアジャスク構造体の組伺性か同上するとともに、
その、）ｉｌ、ｊ遺体の取付強度および取付精度も向上
する０ Ｚ 図１ｍの［へ１川なａ兄明 図面は不発１．９１４の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの全体構成図、第２図および第３図はそれぞれ
カムシャフト軸方向における要部断面図、ｆ８９！図は
力ｌ・シャフト軸方向に直交する方向の断面図、第５図
は支承部材の支承部の平面図、第６図は蓋部拐の＝１ｚ
面図、＠７図は変形例の説８１］図である。
ンシーアジャスク構造体の組伺性か同上するとともに、
その、）ｉｌ、ｊ遺体の取付強度および取付精度も向上
する０ Ｚ 図１ｍの［へ１川なａ兄明 図面は不発１．９１４の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの全体構成図、第２図および第３図はそれぞれ
カムシャフト軸方向における要部断面図、ｆ８９！図は
力ｌ・シャフト軸方向に直交する方向の断面図、第５図
は支承部材の支承部の平面図、第６図は蓋部拐の＝１ｚ
面図、＠７図は変形例の説８１］図である。
１・・・・・・シリンダへｙド、７・・・動弁機構、８
・・・・・・カムシャトフｌ−１１１・・・・・・ロッ
カアーム、１３・・・・・・支承部４Ｊ１．１４・・・
・・・カムキャップ、１５・・・・・・油圧タペット、
１６・・・・・・支承部、１６ａ・・・収納孔、１８・
・・・・・蓋部材、６６・・・・・・ヘッドカッく一部
材、Ａ・・・・・油圧式ラノシーアジャスタ構造体第４
図
・・・・・・カムシャトフｌ−１１１・・・・・・ロッ
カアーム、１３・・・・・・支承部４Ｊ１．１４・・・
・・・カムキャップ、１５・・・・・・油圧タペット、
１６・・・・・・支承部、１６ａ・・・収納孔、１８・
・・・・・蓋部材、６６・・・・・・ヘッドカッく一部
材、Ａ・・・・・油圧式ラノシーアジャスタ構造体第４
図
Claims (1)
- （１） シリンダヘッドにカムシャフトが回転可能に
設けられ、該カムシャフトのカムの動きを吸排気弁に伝
達するロッカーアームが油圧式ランシーアジャスタ構造
体に支持され、該油圧式ランシーアジャスタ構造体が支
承部材にて支承されているエンジンにおいて、前記支東
部材が、カムシャフトのカムキャップと一体に形成され
内部に油圧式ランシーアジャスタ構造体を収納する収納
孔を有する支承部と、該支承部に取付固定され収納孔の
上側開口を閉塞する蓋部材とにより構成されていること
を特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7052883A JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7052883A JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194012A true JPS59194012A (ja) | 1984-11-02 |
| JPH0213121B2 JPH0213121B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=13434116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7052883A Granted JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176612A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｄｏｈｃ型内燃機関用シリンダヘツドにおける給油装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941613A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-07 | Honda Motor Co Ltd | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
-
1983
- 1983-04-20 JP JP7052883A patent/JPS59194012A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941613A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-07 | Honda Motor Co Ltd | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176612A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｄｏｈｃ型内燃機関用シリンダヘツドにおける給油装置 |
| JPH052809B2 (ja) * | 1987-01-14 | 1993-01-13 | Daihatsu Motor Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213121B2 (ja) | 1990-04-03 |
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