JPS59192646A

JPS59192646A - キ−レスステアリングロツク

Info

Publication number: JPS59192646A
Application number: JP58065637A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Sato; 秀和佐藤
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1983-04-15
Filing date: 1983-04-15
Publication date: 1984-11-01
Also published as: JPS6337740B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はキーなしでステアリングロックを施錠、解錠で
きるキーレスステアリングロックに関する。

従来のステアリングロソ）は、キーをキ一孔に挿入して
回転することにより施錠、解錠できるいわゆる機械式ロ
ックである。

またキーレスステアリングロックは複数のポクンスイソ
チを所定の順序で押圧すると自動的に解錠してステアリ
ングシャフトを回転できるロック、であるが、このよう
なステアリングロックの操作とは別個にイグニッション
回路を付勢することができるので、ステアリングシャフ
トがロック状態のまま走行を開始することができると極
めて危険である。゛本発明の目的は、解錠回路及び施解錠検出回路の両出力
でイグニッション回路を付勢することにより、上記危険
を解消するにある。

以下、本発明の具体的な一実施例を図面と共に説明する
と、この発明によるキーレスステアリングロック装置は
第３図に示される通りステアリングシャフト１０を支持
するヘアリング１２が固定されるフレーム１３を有する
。フレーム１３は円筒孔１４を有しその一端部にベアリ
ング１２が圧入され加締により固定される。フレーム１
３の上部には円筒孔１４に連絡する案内孔１７及び収容
空洞１５が形成される。その上部にはりソド１６が加締
で固定されており収容空洞１５内を外部から不正に操作
することはできない。

案内孔１７にはステアリングシャフト１０の溝１１に係
脱するように施錠用ロッド１８及びハンガ１９が移動可
能に収容されロッド１８はハンガ１９を介しスプリング
２０によりステアリングシャフト１θ側に押圧されるが
ローテータ２１によって所定距離以上に押圧されること
は防止される。

ハンガ１９を支持するローテータ２１の形状はモータ２
２のオーバーランによる誤作動防止を考慮して施錠位置
−範囲と解錠位置範囲を広く確保する為第５図に示す通
り逆出形カム２９を形成する。

即ちこのカム２９は施錠時にハンガ１９と接触する丸い
頂部３０と頂部３０から下方に伸びる一対の傾斜面３１
．３２と解錠時にハンガ１９と接触する弧状下面３３を
有し傾斜面３１と３２は互いにほぼ１５０°ないし１５
°好ましくはほぼ９０゛の角度に形成される。施錠時で
はハンガ１９はローテータ２１の逆用形カム２９上に出
張っておりスプリング２０により頂部３０と接触する。

ローテータ２１は公知のギア装置２３を介して、モータ
２２の出力軸に連結される。

ギア装置２３はローテータ２１の回動トルクを高くする
為減速比の高い転位歯車が使用される。

第４図に示すようにギア装置２３のケース２４に穿設さ
れた一対の孔２７．２８内には施錠及び解錠状態を検出
するり一ドスイソチ３４と３５が対向して、配置されて
おり、一方のスイッチ３４は、ロッド１８がハンガ１９
及びギア装置２３を介しモータ２２により上昇した時、
即ち解錠位置にある時ギア装置２３の出力軸３６に埋設
したマグネット２５の接近により作動し解錠位置が検出
される。逆に他方のスイッチ３５はモータが施錠位置迄
回転した時、即ちロッド１８が施錠位置にある時上記ヤ
グネソト２５の接近で作動し、施錠位置が検出される。

上記のスイッチ３４．３５として、リードスイッチを示
したが、マイクロスインチ等他のスイッチを使用するこ
とも可能である。

前記モータ２２は第６図に示される、キーレスステアリ
ングロック制御回路により制御される。

キーレスステアリングロック制御回路は複数のボタンス
イッチ４５を有する。解錠信号発生回路４０と、モータ
２２を作動するモータ回路４１と、解錠信号発生回路４
０の出力を受けてモータ回路４１に出力を伝達すると共
に、口・ノド１８がシャフト１０の溝１１に噛み込んで
ロッド１８が解除位置へ移動しないとき警報を発生する
噛み込み防止回路４２と、出力軸３６の位置を検出して
信号を発生する施解錠検出回路４３と、施解錠検出回路
４３及び解錠信号発生回路４０内のボタンスイッチ４５
の信号でエンジンを始動する始動回路４４と、ボタンス
イッチ４５の出力でモータ回路４１に施錠信号を与える
施錠回路４６と、解錠信号発生回路４０で作動されるＡ
ＣＣ制御回路４７とを有する。噛み込み防止回路４２は
、解錠信号発生回路４０の出力をモータ回路４１に伝達
する解錠回路５３と、解錠回路５３の出力発生後の時間
を計数して、再度解錠回路５３にトリガ信号を与えるタ
イマー回路５４と、タイマー回路５４の出力で作動され
る警報回路５５とを有する。

解錠信号発生回路４０は特開昭５６−１０５０７６号に
示されるキーレスエントリー装置が使用できるので詳細
な説明を省略するが、要約すると、マトリックスキーボ
ードの複数のポクンスイ・ノチ４５の出力端子は、比較
回路５１及び所定の各ゲートに接続される。キーボード
の各スイ・ノチを所定の順序で押圧して比較回路５１に
、印加された信号と、記憶回路５０に記憶されている信
号とが一致した時、比較回路５１からの一致信号出力回
路５２に一致信号が送られ、一致信号出力回路５２は、
解錠信号を発生する。これを解錠回路５３のＲＳフリッ
プフロップ６０のセ・ノド端子に与え、ＲＳフリップフ
ロップ６０はセットされる。

ＲＳフリップフロップ６０は、ラッチした信号をＱ端子
より出力し、ワンショット出力回路６１、及びＡＮＤゲ
ート７０に与える。ワンショット出力回路６１は、ワン
ショットパルスを発生しＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト７１に信号を与える。

ＡＮＤゲート６２の他の入力端子は、ステアリングロッ
クのロッド１８が施錠位置にある時閉じるリードスイッ
チ３５と、開くリードスイッチ３４の出力を受けるＡＮ
Ｄゲート７５の出力でリセットされるＲＳフリップフロ
ップ７４の。端子のし信号を受けるので、施錠時にＲＳ
フリップフロップ６０の出力はワンショット出力回路６
１で波形成形されたのちＡＮＤゲート６２及びＯＲケー
ト６３を通りＲｓフリップフロップ６４のセント端子に
与えられる。従ってＲＳフリップフロップ６４は、その
Ｑ端子出力をＯＲケート６５を通じて増幅器６６に出力
を与えるので、リレー６７がａ接点に接続され、モータ
２２が作動される。

モータ２２の作動でロット１８は、解錠位置に上昇する
。このときマグネット２５によりリードスイッチ３４が
ＯＮとなり、リートスイッチ３５がＯＦＦとなっている
ので、ＡＮＤゲート７３が出力を生じＲＳフリソブフロ
ソ′プ７４がセットされるため、そのＱ端子出力がＡＮ
Ｄゲート６２の反転入力端子に与えられると共に、ＡＮ
Ｄゲート７６に与えられる。このときＡＮＤケート７６
の５　　　　　　他の大刀端子にはＲＳフリップフロッ
プ６４がらＱ端子出力が与えられているので、ＡＮＤゲ
ート７６は、ＯＲゲート７７と７９を通じて、それぞれ
ＲＳフリップフロンプロ４と５６とに出力を与えこれら
をリセットするので各Ｑ端子出力はＬレベルとなり計数
回路５７はクリアされ計数を停止する。

次にロッド１８がステアリングシャフト１０の溝１１に
噛み込んでロット１８が解錠位置へ移動しないとき、警
報回路５５が作動する場合について説明する。上述゛の
通り、ＲＳフリップフロップ６４がセントされたとき、
そのＱ端子出力は、ＯＲゲート６５、ＡＮＤゲート７６
及びＲ３７リソプフロソプ５６に印加される。従ってＲ
Ｓフリップフロップ５６はセントされ、計数回路５７の
クリア端子にＨレベル信号が与えられるので、計数回路
５７はリセットされた後クロック入力パルスの計数を開
始する。計数開始後所定時間経過してもロット１８が解
錠位置に移動しないとき、計数回路５７の出力で警報回
路５５が作動する。

即ち、計数回路５７は、第７図に示す通り、ＲＳフリッ
プフロップ５６のＱ端子出力及びクロック信号を受ける
カウンタ５８及びこのカウンタ５８の出力端子Ｑ１ない
しＱ、とに接続されたＡＮＤゲート６８と６９とを有し
、出力端子Ｑ１ないしＱ５は第８図のタイムチャートで
示される出力信号を発生する。ＡＮＤゲート６８と６９
は、出力端子Ｑ＋ないしＱ３の信号を受けそれぞれＱ６
及びＱａ比出力発生するがＡＮＤゲート６９はＱ２出力
を、反転入力端子で受ける点で相違がある。

ＡＮＤゲート７７は、Ｑｅ小出力Ｑ５信号とを受けたと
きＱｃ比出力発生する。

第８図に示される通り出力端子Ｑ１ないしＱ５は公知の
フリップフロップ動作による信号を発生するため、ＡＮ
Ｄゲート６８は、カウンタ５８の計数開始後、約７秒後
にＱＡ小出力発生し、そのあと、約８秒後に再びＱＡ小
出力発生する。アンドゲート６９は、計数開始後約５秒
後にＱＢ小出力発生し、その後、約８秒後に再びＱ＋＋
出力を発生する。Ｑｃ比出力、計数開始後、約２１秒後
にＱｅ小出力同時に発生する。上述から明らかな通り、
ＲＳフリップフロップ６４がセントされた後ロット１８
が解錠位置に移動しないとき、Ｒ，Ｓフリップフロップ
７４からリセット信号が発生しないため、ＲＳフリップ
フロップ５６は、セント状態を維持し、計数回路５７は
、クロックパルスを計数し、所定時間経過するとＱＢ小
出力発生する。

Ｑｅ小出力発生は、正常にモータが回転して解錠位置に
移動するであろう時点の後である。このため、排他的Ｏ
Ｒゲート８０を通じてブザー８１が一定時間作動すると
同時にＯＲゲート７７を通してＲＳフリップフロップ６
４にリセット信号が与えられる。ブザー８１は、ステア
リングシャフトに噛み込んだロットをステアリングシャ
フトから解放するため、運転者に手動でステアリングホ
イールを回転するように警告する機能がある。一方、Ｒ
Ｓフリップフロップ６４のリセットで増幅器６６がＯＦ
Ｆとなるため、モータの通電も停止する。

更に時間が経過すると計数回路５７からＱ６出力が発生
し、ＯＲゲート６３を通じてＲＳフリッププロップ６４
がセントされＱ端子出力が発生する。

従ってＯＲゲート６５、増幅器６６及びリレー６７を通
じてモータ２２に通電される。この時運転者がステアリ
ングホイールを回転するロフドの噛み込みが外れるが、
第６図の回路では上記動作を２度繰返し、それでも、ロ
フドの噛み込みが外れないときは、Ｑｅ比出力同時にＱ
ｃ比出力発生し、Ｑｅ比出力ＲＳフリップフロップ６４
がリセットされると共に、ＱＣ出力でＯＲゲート７９と
８２を通じてそれぞれＲＳフリップフロップ５６と６０
とがりセントされる。

警報回路５５を何回作動さセるか及びどの位の時間作動
させるかは、タイミングパルスの長さ及びゲート回路を
変えることにより自由に決定できる。

尚、ＱＢ比出力Ｑｃ比出力同時に発生する最終段階では
、排他的ＯＲゲート８０は出力を生じないのでブザー８
１は作動しない。

ＲＳフリップフロン１５６かりセント状態になると計数
回路５７はクリアされ計数動作は停止する。ＲＳフリッ
プフロップ６０と６４がリセットされると各Ｑ端子出力
は、Ｌレベルとなる。従って増幅器６６がＯＦＦになる
ので、リレー６７はａ接点からｂ接点に切り変り、モー
タ２２の両端子はリレーを通じて短絡するのでブレーキ
作用によりモータは急止する。

モータ２２の圧密回転で解錠したとき、ＡＮＤゲート７
６の出力はＯＲゲート７８を通してＲＳフリップフロッ
プ８５のセント端子に与えられる。

ＲＳフリッププロップ８５は、この信号により、出力端
子Ｑから出力し、ＡＮＤゲート８６．３ステートバツフ
ア８７、及び増幅器８８に信号を与える。増幅器８８は
出力し、イグニッション回路９０を閉成する。３ステー
トバツフア８７は、ＡＮＤゲート８６の出力がない時出
力し、ＯＲゲート９１及び増幅器９２を通りアクセサリ
−（ＡＣＣ）回路９３を閉成する。ＡＮＤゲート８６の
入力端子は、ＲＳフリップフロップ８５、エンジンセン
サ９４及びキーボートボタンスイッチ４５があり、エン
ジンセンサ９４は所定以上の回転数で、エンジンが作動
している時Ｌ１はぼ停止している時■］となるように設
計されている。

エンジン停止時に、ＲＳフリップフロップ８５がセント
された後、キーボードのいずれかのボタンを押圧すると
、押圧の間出力され続け、ＡＮＤゲート８６は出力し、
増幅器９４と９５を通じそれぞれスクーク回路９６、レ
ジスタショート回路９７が付勢され、スタータモータが
回転し、エンジンを始動させる。この時、ＡＮＤケート
８６の出力によりアクセサリ−回路９３は、３ステート
ハソフア８７のインバータによりＯＦＦとなる。

しかしＡＮＤゲート８６により一度エンジンが作動され
た後は、上記のエンジンセンサ９４のＬ出力のためスタ
ートボタンを押圧しても、スタータモータを、駆動する
ことはない。イグニッション回路９０を閉成し続けるＲ
Ｓフリップフロップ８５が自動車走行中にノイズにより
リセットされると、イグニッション回路が開離し、エン
ジンが停止する非常に危険な状態なため、このような状
態を回避するため、ＡＮＤゲート７ｏが設けられる。

即ちＡＮＤケート７ｏは、解錠信号でセントされるＲＳ
フリップフロップ６０の出力と、走行中し、停止時Ｈの
出力を生ずる走行センサ９８と、解錠を検知する。ＲＳ
フリッププロップ７４と出力が共にＨの時、出力する。

解錠後かつ走行時、走行センサ９８の出力は走行時りで
あるがＡＮＤゲート７０のインバータによりＨになって
いるので、ＡＮＤゲート７０は出力を継続し、ＲＳフリ
ソプフロンプ８５のセント端子に出力を与え、この出力
信号によりＲＳフリップフロップ８５の出力は安定して
保持される。又、アクセサリ−回路９３を閉成させる方
法も前記方法以外に、コード化されたキーホートスイン
チ４５を所定順序で押圧して比較回路５１に印加すると
記憶回路５０の記憶数字と一致して一致信号出力回路５
２の出力がＲＳフリップフロップ９９のセント端子に与
えられる。この信号によりＲＳフリップフロップ９９は
セットされ、出力端子Ｑから出力し、ＯＲゲート９１及
び増幅器９２を通りアクセサリ−回路９３が閉成される
。従って解錠番号を入力せずにラジオ等を聞くことがで
きる。

施錠回路４６は、ボタンスイッチ４５の出力を受けるＡ
ＮＤゲート１００１．ＡＮＤゲート１００の出力でトリ
ガされるワンショット回路１０１、このワンショット回
路１０１及びＲＳフリップフロップ７４と走行センサ９
８の出力を受けるＡＮＤゲート１０２を有する。ＡＮＤ
ゲート１０２の出力は、ＲＳフリップフロップ１０３の
セット端子に与えられ、そのＱ端子信号はＡＮＤゲート
１０４に送出されるが、ＡＮＤゲート１０４ば、ＲＳフ
リップフロップ１０３とエンジンセンサ９４の信号で出
力を生じ、これをＯＲゲート６５に与える。

施錠回路４６は、自動車の走行が停止し、かつステアリ
ングロックが解錠しているときに作動することができる
。即ち特定の２１１１ｉ１のボタンスイッチ４５を押圧
するとＡＮＤケート１００が出力を生じワンショット回
路１０１がＡＮＤゲート１０′　　　　　　２に信号を
与える。このとき、自動車は停止していれば、ＡＮＤゲ
ート１０２はＯＮとなり、ＯＲゲート８２をｊｍじてＲ
Ｓフリップフロップ６０がリセットされ、そのＱ端子出
力はＬレベルとなりＡＮＤゲート７０はＯＦＦとなる。

同時にＡ、ＮＤゲート１０２の信号はＲＳフリッププロ
ップ８５をリセットするためそのＱ端子出力もＬレベル
となるので、増幅器８８及びＡＮＤケー１８６がＯＦＦ
となり、増幅器９４と９５が非導通状態となる。更に３
ステートハソフア８７とＯＲケート９１を通じて増幅器
９２がＯＦＦとなる。

又、ＡＮＤゲート１０２の信号は、ＲＳフリップフロッ
プ１０３のセット端子に印加されるため、ＲＳフリップ
フロップ１０３がセントされ、そのＱ端子出力は、ＡＮ
Ｄゲート１０４に与えられる。

このときエンジンが停止していれば、エンジンセンサ９
４はＨレベル出力を生ずるのでＡＮＤゲート１０４は出
力を生じ、ＯＲゲート６５を通じて増幅器６６に信号が
与えられる。従って増幅器６６はＯＮとなり、リレー６
７ばａ接点に接続されモータ２２が作動する。モータ２
２が回転すると、ギア装置２３を通じて出力軸が第４図
に示す解錠位置から時計方向に１８０°の角度だけ施錠
位置まで回転し、１８０°の位置でマグネット２５はリ
ートスイッチ３５をＯＮ作動させる。従って第６図に示
される通り、施錠状態では、リードスイッチ３４がＯＦ
Ｆでリートスイッチ３５がＯＮとなるため、ＡＮＤゲー
ト７５の出力が発生し、ＲＳフリップフロップ７４がリ
セットされ、そのＱ端子出力が停止すると共にＯＲゲー
ト７１をｊｍじてＲＳフリップフロップ１０，３がリセ
ットされるので、そのＱ端子出力は停止しモータ２２０
回転は停止する。アクセザリー回路９３のみＯＮにした
ときこれをＯＦＦにするときは、イグニッション回路９
０をＯＦＦにするキーボードボタンスイッチ４５の２個
のうちいずれかを押圧すればよい。

即ちこのボタンスイッチ４５が押圧されると、ＯＲゲー
ト１０５と１０６とを通じてＲＳフリップフロップ９９
がリセットされ、そのＱ端子出力が停止するので、ＯＲ
ゲート９１を通じて増幅器９２が非導通状態となる。Ｒ
Ｓフリップフロップ９９のリセット端子は、ＯＲゲート
１０６を通じてＲＳフリップフロップ６０のＱ出力信号
を受けるが、これは、ロフドＩＢがステアリングシャフ
ト１０の溝１１に噛み込んで解錠しないとき、ブザー８
１の警報音を運転者に作実に知らせるためである。解錠
後は、前述のようにＲＳフリップフロップ１０３がセン
トされるので、３ステートバツフア８７及びＯＲゲート
９１を通じて増幅器９２を導通させる。但しスクータ回
路９６が作動されるとき、３ステートハソフア８７はＯ
ＦＦ状態となる。

図示装置の操作について説明すると、運転者は、自動車
のドアパネル又は車内のダツシュボード等のヘースに固
定されたキーホードの複数のボタンスイッチ４５を所定
の順序で押圧すると、その出力は比較回路５１において
記憶回路５ｏの記憶内容と比較され、全桁数が一致する
と、一致信号出力回路５２は出力を生じＲＳフリップフ
ロップ６２がセントされる。この時は、施錠状態である
がらＲＳフリップフロップ７４はＱ端子出力は生じない
ので、ＲＳフリップフロップ６ｏの。端子出力は、ワン
ショット出力回路６１、ＡＮＤゲート６２及びＯＲゲー
ト６３を通り、ＲＳフリップフロップ６４をセットさせ
る。

（是ってＲＳフリッププロップ６４のＱ端子出力でＯＲ
ゲート６５とリレー６７を通じてモータ２２が作動し、
ギア装置２３、出力軸３６及びローテータ２１が回転し
、ハンガスプリング２０の力に抗してハンガ１９と共に
ロフド１８を施錠位置から解錠位置に移動させる。モー
タ２２は一方向回転式のものが使用されるが、リバーシ
ブルモータも使用できることは理解できよう。

解錠位置では、出力軸３６は第４図に示す位置まで１８
０°の角度だけ回転するので、リードスイッチ３５はＯ
ＦＦになり、リードスイッチ３４はＯＮになる。従って
第６図で、ＡＮＤケート７３の出力でＲＳフリップフロ
、プ７４がセットされ、そのＱ端子出力は、ＡＮＤゲー
ト６２の反転入力端子に送られ、ＡＮＤゲート６２がＯ
ＦＦとなるので、ノイズによるＲＳフリップフロップ６
′″　　　　　　　　　４の誤作動が防止される。ＲＳ
フリップフロップ６４と５６の各リセット端子に送られ
、これがリセットされる。

ロフド１８がステアリングシャフトの溝に噛み込んで解
錠しないときは、前述の通りＱＢ小出力、２回警報回路
５５を作動すると共にＱｅ小出力２回ＲＳフリンプフロ
ソブをセントしモータ２２を作動するがそれでもロンド
噛み込みが外れないときは、Ｑｅ小出力ＲＳフリッププ
ロップ５６と６０をリセットすると共に３回目のＱｅ小
出力ＲＳフリップフロップ６４をリセットするので、運
転者は再度ボタンスイッチ４５を所定の順序で押圧しな
ければならない。

前記のようなステアリングロックが解錠するとＲＳフリ
ップフロップ６４と７４とのＱ＠子出出力ＡＮＤゲート
７６が出力を生じ、ＯＲゲート７８を通じてＲＳフリッ
プフロップ８５がセントされるので、イグニッション回
路９０がＯＮとなり、同時にステートバッファ８７とＯ
Ｒゲート９１を通じてＡＣＣ回路９３がＯＮとなる。

そこで所定のボタンスイッチ４５を押圧すると、ＡＮＤ
ゲート８６がＯＮとなり、スクータ回路９６とレジスタ
ショート回路９７が導通すると同時に一時的に３ステー
トバツフア８７がＯＦＦとなりアクセサリ−回路９３が
切られる。エンジンが作動すると、エンジンセンサ９４
がＬレベルとなりＡＮＤゲート８６と１０４がＯＦＦに
なるので、スタータ回路９６がＯＦＦとなると同時にス
テートバッファ８７がＯＮに戻りアクセサリ−回路９３
が付勢され、かつノイズによるモータ２２の誤動作は防
止される。更に走行中は、走行センサ９８の出力がＬレ
ベルとなるので、ＲＳフリップフロップ６０ばセント状
態のためＡＮＤゲート７０はＯＲゲート７８を通じてＲ
Ｓフリップフロップ８５にセット信号を継続的に与える
ので走行中にイグニッション回路９０がＯＦＦになるこ
とはない。

走行停止後、ステアリングシャフトをロックするとき、
特定の２個のボタンスイッチ４５が同時に押圧され、Ａ
ＮＤゲート１００及びワンショット回路１０１を通じて
ＡＮＤゲート１０２に信号が与えられるので、ＡＮＤケ
ート１０２が出力を生ずる。従ってＯＲゲート８２を通
じてＲＳフリップフロップ６０のＱ端子出力が停止され
る。

又、ＡＮＤゲー）１０２の出力がＲＳフリップ、フロッ
プ８５のリセット端子に与えられ、そのＱ端子出力が停
止するのでイグニッション回路９゜及びアクセサリ−回
路９３がＯＦＦとなる。

上記のように、イグニッション回路９ｏがＯＦＦになる
と自動的にエンジンは作動停止となる。

このため、エンジンセンサ９４がＨレベル出方を生ずる
。ＡＮＤゲー）１０２の出力はＲ，Ｓフリップフロップ
１０３のセット端子に与えられるので、そのＱ端子出力
とエンジンセンサ９４の出力によりＡＮＤゲート１０４
がＯＲゲート６５を通じてモータ回路４１に信号を与え
モータ２２を作動させる。モータ２２の、回転で、出方
軸３６が第４図の解錠位置から時計方向に１８ｏ°回転
する。従ってリードスイッチ３４はＯＦＦとなり反対に
リードスイッチ３５はマグネット２５の接近でＯＮとな
る。従ってＡＮＤゲート７５は出力を生じＲＳフリッ１
プフロソプ７４と１０３がリセット状態になる。同時に
ローテータ２１が第５図の施錠位置まで回転し、ハンガ
１９とロッド１８はスプリング２０で押圧され、ロッド
１８はステアリングシャフトの溝１１と係合しうる施錠
位置へ移動される。

上記の通り、この発明のキーレスステアリングロックで
は、解錠信号をモータ２２に与える解錠回路５３と、解
錠状態で出力を発生する施解錠検出回路４３との両出力
があったとき始動回路４４のイグニッション回路９０を
付勢するので、ステアリングロックが解錠状態になった
後エンジンを作動することができ、キーレスステアリン
グロックを取付けた自動車を安全に始動させることがで
きる。必要に応じてＡＮＤケート８６に変速機がニュー
トラル又はパーク状態にあることを検知する信号を印加
してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるステアリングロックの正＼　　　
　　面断面図、第２図はりソドを除去した平面図、第３
図は軸受部の断面図、第４図は第２図のＡ−Ａ線断面図
、第５図はローテータの側面図、第６図はステアリング
ロック及びイグニッション回路制御回路図、第７図は計
数回路の詳細を示すプロ・ツク図、第８図は計数回路の
タイムチャートを示すものである。４３・・・・・・施解錠検出回路、４４・・・・・・始
動回路、５３・・・・・・解錠回路。

Claims

【特許請求の範囲】

フレーム内に配置されたモータと、中間動力伝達手段を
介してモータにより移動されかつ施錠位置においてステ
アリングシャフトに係合するロフドと、モータの作動を
制御する制御回路とを有するキーレスステアリングロッ
クにおいて、制御回路は解錠信号をモータに与える解錠
回路と、イグニッション回路を付勢する始動回路とを有
し、該始動回路は解錠回路及び施解錠検出回路の両出力
があったときにイグニッション回路を付勢することを特
徴とするキーレスステアリングロック。