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JPS5919139Y2 - 一方向クラッチ - Google Patents

一方向クラッチ

Info

Publication number
JPS5919139Y2
JPS5919139Y2 JP1979127560U JP12756079U JPS5919139Y2 JP S5919139 Y2 JPS5919139 Y2 JP S5919139Y2 JP 1979127560 U JP1979127560 U JP 1979127560U JP 12756079 U JP12756079 U JP 12756079U JP S5919139 Y2 JPS5919139 Y2 JP S5919139Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
way clutch
end bearing
gap
ring
inner circumferential
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP1979127560U
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5644231U (ja
Inventor
史郎 榊原
一雅 塚本
隆弘 酒井
幸雄 寺倉
Original Assignee
アイシン・ワ−ナ−株式会社
トヨタ自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン・ワ−ナ−株式会社, トヨタ自動車工業株式会社 filed Critical アイシン・ワ−ナ−株式会社
Priority to JP1979127560U priority Critical patent/JPS5919139Y2/ja
Priority to US06/155,614 priority patent/US4347763A/en
Publication of JPS5644231U publication Critical patent/JPS5644231U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS5919139Y2 publication Critical patent/JPS5919139Y2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用自動変速機の歯車機構に適用される一
方向クラッチに関する。
一方向クラッチは、一般に内軌道輪（インナレース）及
び外軌道輪（アウタレース）の図芯性の保持、及び一方
向クラッチを横取するスプラグの保持器のガイドのため
に、一方向クラッチの両側には銅や鉛をベースとした軸
受台金製のエンドベアリングが配設されている。
このエンドベアリングは通常、断面コ字状に形成され、
生産性の点からプレス成形により製作されている。
このエンドベアリングは、内軌道輪と外軌道輪の図芯性
を保持する一種の軸受であるため、その耐摩耗性及び軌
道輪のアンバランスによる外力に対する同芯保持性いわ
ゆる剛性が要求される。
従来、断面コ字状のエンドベアリングを使用していた自
動変速機を、容量アップした車両に塔載する場合、ある
いは高速で使用する場合、断面コ字状のエンドベアリン
グは、その耐摩耗性及び剛性が保証されず、一方向クラ
ッチの耐久性に問題が生じる可能性があった。
本考案は、このような点に鑑みて考案されたものであり
、従来の取付スペースの中で、外軌道輪または内軌道輪
との摺動面積を増加した段付エンドベアリングを配設す
ることにより、耐摩耗性及び剛性を増し、一方向クラッ
チの耐久性を著しく向上させるようにしたものである。
次に本考案の一実施例を図面により説明する。
第１図は自動車用３速自動変速機の動力伝達機構を概略
的に示した図であって、この動力伝達機構は当該車輌に
装備したエンジンの駆動軸５１．人力軸５２、中間軸５
３．５４及び当該車輛の駆動車輪に連結した出力５５を
備えている。
またこの動力伝達機構は、Ｉ−ルクコンバーク２０、油
圧式摩擦クラッチ６０．６１．油圧式摩擦ブレーキ６２
．６３、一方向クラッチ６４．２４及び遊星歯車機構３
０．４０を備えている。
トルクコンバータ２０は、駆動軸５１により回転駆動さ
れるポンプインペラ２１．人力軸５２に連結したタービ
ンランナ２２及びステータ２３を具備している。
ステータ２３にトランスミッションハウジング５６に固
着したスリーブ５７上に一方向クラッチ２４を介して回
転可能に組付けられている。
一方向クラッチ２４は、ステータ２３の前進方向への回
転を許容し、ステータ２３の後退方向への回転を規制す
る。
なお、ステータ２３の前進方向への回転は駆動軸５１の
回転方向と同じである。
第１の摩擦クラッチ６０は入力軸５２と中間軸５３を連
結すべく配設され、また第２の摩擦クラッチ６１は入力
軸５２と中間軸５３上に回転可能に組付けた中間軸５４
を連結すべく配設されている。
第１の遊星歯車機構３０は、第１の摩擦ブレーキ６２に
よって制動され得る中間軸５４に固着したサンギヤ３１
．このサンギヤ３１に噛合するプラネタリピニオン３２
及びこのプラネタリピニオン３２に噛合するリングギヤ
３３を備えている。
プラネタリピニオン３２は、ハウジング５６に一方向ク
ラッチ６４を介して回転可能に組付けたキャリヤ３４上
に回転自在に軸支されている。
リングギヤ３３は出力軸５５に連結され、キャリヤ３４
は第２の摩擦ブレーキ６３によって制動され得る。
一方向クラッチ６４はキャリヤ３４の前進方向への回転
を許容し、キャノヤ３４の前進方向への回転は駆動軸５
１の回転方向と同しで゛ある。
第２の遊星歯車機構４０は、中間軸５４に固着したサン
ギヤ４１．このサンギヤ４１に噛合するプラネタリピニ
オン４２及びこのプラネタリピニオン４２に噛合するリ
ングギヤ４３を備えている。
リングギヤ４３は中間軸５３に連結され、プラネタリピ
ニオン４２は出力軸５５に設けたキャリヤ４４上に回転
自在に軸支されている。
このような構成より成る動力伝達機構における摩擦クラ
ッチ６０．６１．摩擦ブレーキ６２．６３及び一方向ク
ラッチ６４は、図示しない油圧制御装置により当該自動
変速機の各変速段において第１表のごとく作動又は非作
動とされる。
第１表において、○印は作動状態であることを示し、無
印は非作動状態であることを示す。
また、△印はエンジンブレーキ作用時にのみ作動状態で
あることを示し、目印はエンジンドライブ時にのみ作動
状態（すなわち、ロック状態）であることを示す。
つぎに本考案の一方向クラッチ６４を第２図に示す一実
施例に基づき説明する。
１は自動変速機のプラネタリキャリア３４に連結された
外軌道輪（アウタレース）、２は自動変速機のケース５
６に固着された内航運輸（インナレース）であり、外軌
道輪１と固執運輸２との環状の間隙Ａには、窓付環状ケ
ージ４および５と窓付離隔ばね６の窓内に保持された多
数のスプラグ３が装着されている。
８は環状の支壁８Ａに外軌道輪内周壁と摺接する外周り
ブ８Ｂおよび内軌道軸外周壁と摺接する内周リブ８Ｃが
突設されたエンドベアリングであり、上記間隙Ａの両側
に開口を塞ぐよう対向して嵌め込まれ、プラネタリキャ
リアＰに接触して挿設されたスペーサ９と、外軌道輪１
の内周壁に設けた溝１１に取付けたスナップリング１２
とにより支壁８Ａの外軌道輪１がわ部が挾まれて保持さ
れている。
従来のエンドベアリングは第３図に示すように、断面コ
字状に形成されているため、固執運輸との摺動面が挾く
、その耐摩耗性及び剛性が不十分であった。
本考案では、エンドベアリング８の支壁８Ａの固執運輸
２がわ部は間隙Ａの外方向に膨出せしめられ、その膨出
分だけ内周リブ８Ｃの幅は外周りブ８Ｂの幅より大きく
形成されている。
このように、固執運輸２の外周面との摺動面となるエン
ドベアリング８の内周リフ゛８Ｃの幅が大きく形成され
ているので、摺動面積が増大し、よって面圧が低くなり
、摺動による摩耗が少なくなる。
またエンドベアリング８は軸方向幅が膨出分だけ大きく
なるので剛性も増大する。
エンドベアリング８の耐摩耗性及び剛性が向上すると、
内外軌道輪の図芯性が確保されるので、一方向クラッチ
の耐久性は著しく向上するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案が適用される自動変速機の一実施例を示
す概略図、第２図は本考案の一方向クラッチが適用され
た自動変速機の要部を示す断面図、第３図は従来の一方
向クラッチが適用された自動変速機の要部の断面図であ
る。 図中、１・・・・・・外軌道輪、２・・・・・・内軌道
軸、３・・・・・・スプラグ、４，５・・・・・・環状
ケージ、６・・・・・・離隔ばね、８・・・・・・エン
ドベアリング、８Ａ・・・・・・支壁、８Ｂ・・・・・
・外周りブ、８Ｃ・・・・・・内周リブ、９・・・・・
・スペーサ、１２・・・・・・スナップリング、６４・
・・・・・一方向クラッチ。

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. （１） 外軌道輪と内軌道輪との間隙に環状ゲージお
    よび隔離ばねで保持された多数のスプラグを挿設し、該
    間隙の両側を塞ぐよう環状の支壁に外軌道輪内周壁と摺
    接する外周りブおよび内軌道軸外周壁と摺接する内周リ
    ブが突設されたエンドベアリングを対向させて嵌め込み
    、該エンドベアリングはその支壁の外軌道輪側部分を外
    軌道輪に固着した係止板または外軌道輪内周壁に形成し
    た溝に取付けたスナップリングなどの係止具で挾むよう
    にして保持されてなる一方向において、エンドベアリン
    グの支壁の内軌道輪側部分を外軌道輪側部分の係止具当
    接面より間隙の外方向に膨出せしめ内周リブと内軌道輪
    との摺動面積を大きくしたことを特徴とする一方向クラ
    ッチ。
  2. （２）前記エンドベアリングの支壁の膨出が断面コ字状
    であることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
    記載の一方向クラッチ。
  3. （３）前記エンドベアリングは板材により形成されてい
    ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項また
    は第２項記載の一方向クラッチ。
JP1979127560U 1979-09-13 1979-09-13 一方向クラッチ Expired JPS5919139Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979127560U JPS5919139Y2 (ja) 1979-09-13 1979-09-13 一方向クラッチ
US06/155,614 US4347763A (en) 1979-09-13 1980-06-02 One-way brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1979127560U JPS5919139Y2 (ja) 1979-09-13 1979-09-13 一方向クラッチ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5644231U JPS5644231U (ja) 1981-04-21
JPS5919139Y2 true JPS5919139Y2 (ja) 1984-06-02

Family

ID=14963036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1979127560U Expired JPS5919139Y2 (ja) 1979-09-13 1979-09-13 一方向クラッチ

Country Status (2)

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US (1) US4347763A (ja)
JP (1) JPS5919139Y2 (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
JPS5644231U (ja) 1981-04-21
US4347763A (en) 1982-09-07

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