JP2607205Y2 - トルクコンバータのステータ支持構造 - Google Patents
トルクコンバータのステータ支持構造Info
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- JP2607205Y2 JP2607205Y2 JP4623993U JP4623993U JP2607205Y2 JP 2607205 Y2 JP2607205 Y2 JP 2607205Y2 JP 4623993 U JP4623993 U JP 4623993U JP 4623993 U JP4623993 U JP 4623993U JP 2607205 Y2 JP2607205 Y2 JP 2607205Y2
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- Japan
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 45
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トルクコンバータのス
テータ支持構造、特に、ステータがワンウエイクラッチ
に支持されたトルクコンバータのステータ支持構造に関
する。
テータ支持構造、特に、ステータがワンウエイクラッチ
に支持されたトルクコンバータのステータ支持構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、流体に
より動力を伝達する装置である。このようなトルクコン
バータにおいては、インペラーとタービンとの間にステ
ータが配置されている。ステータは、ワンウエイクラッ
チを介してステータシャフトに固定されている。ワンウ
エイクラッチは、ステータキャリアに固定されたアウタ
ーレースと、ステータシャフトに固定されたインナーレ
ースと、両レース間に配置された複数のスプラグとから
構成されている。ワンウエイクラッチのインペラーハブ
側は、ステータキャリアから内周側に延びるフランジに
支持されている。内周フランジとインペラーハブとの間
には、たとえばスラストベアリングが配置されている。
また、ワンウエイクラッチの反対側側方には、環状のリ
テーナが配置されており、このリテーナが両レースの軸
方向の移動を規制している。
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、流体に
より動力を伝達する装置である。このようなトルクコン
バータにおいては、インペラーとタービンとの間にステ
ータが配置されている。ステータは、ワンウエイクラッ
チを介してステータシャフトに固定されている。ワンウ
エイクラッチは、ステータキャリアに固定されたアウタ
ーレースと、ステータシャフトに固定されたインナーレ
ースと、両レース間に配置された複数のスプラグとから
構成されている。ワンウエイクラッチのインペラーハブ
側は、ステータキャリアから内周側に延びるフランジに
支持されている。内周フランジとインペラーハブとの間
には、たとえばスラストベアリングが配置されている。
また、ワンウエイクラッチの反対側側方には、環状のリ
テーナが配置されており、このリテーナが両レースの軸
方向の移動を規制している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】近年においては、トル
クコンバータの軸方向寸法の短縮化、すなわち偏平化が
望まれている。トルクコンバータ全体の軸方向寸法を短
くするためには、ステータ支持構造の各部品においても
軸方向寸法を短縮する必要がある。しかし、ステータキ
ャリアの内周フランジは、ステータキャリアと一体に形
成する必要があるために、厚肉形状にならざるを得な
い。そのために、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮
化が進まない。
クコンバータの軸方向寸法の短縮化、すなわち偏平化が
望まれている。トルクコンバータ全体の軸方向寸法を短
くするためには、ステータ支持構造の各部品においても
軸方向寸法を短縮する必要がある。しかし、ステータキ
ャリアの内周フランジは、ステータキャリアと一体に形
成する必要があるために、厚肉形状にならざるを得な
い。そのために、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮
化が進まない。
【０００４】本考案の目的は、トルクコンバータのステ
ータ支持構造の軸方向寸法を短縮することにある。
ータ支持構造の軸方向寸法を短縮することにある。
【０００５】請求項１に記載のトルクコンバータのステ
ータ支持構造は、内周端にインペラーハブが固定された
インペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、
前記インペラーと前記タービンとの内周部間に配置され
たステータとを含むトルクコンバータに用いられるもの
であり、ワンウェイクラッチと、支持部材とを備えてい
る。
ータ支持構造は、内周端にインペラーハブが固定された
インペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、
前記インペラーと前記タービンとの内周部間に配置され
たステータとを含むトルクコンバータに用いられるもの
であり、ワンウェイクラッチと、支持部材とを備えてい
る。
【０００６】前記ワンウェイクラッチは、ステータのス
テータキャリアに固定されたアウターレースと、アウタ
ーレースの内周側に配置されたインナーレースとを含
み、アウターレースの回転を一方向にのみ許容する。前
記支持部材は、ワンウェイクラッチの前記インペラーハ
ブ側の側方に配置されている。アウターレースの外周面
にはローレット面が形成され、アウターレースは前記ス
テータキャリアの内周側に圧入されている。 アウターレ
ースの外周面には平坦な溝が形成されている。支持部材
は円板状かつ環状のプレートである。支持部材は平坦な
溝に挿入された爪を有している。それにより支持部材は
アウターレースに相対回転不能に係合している。 アウタ
ーレースの外周面には、ローレット面のインペラーハブ
側にスムーズな面が形成されている。支持部材の外周に
は軸方向に延びる円筒壁が形成され、円筒壁はスムーズ
な面に嵌合している。爪は円筒壁から延びている。請求
項２に記載のトルクコンバータのステータ支持構造は、
内周端にインペラーハブが固定されたインペラーと、前
記インペラーに対向するタービンと、前記インペラーと
前記タービンとの内周部間に配置されたステータとを含
むトルクコンバータに用いられるものであり、ワンウェ
イクラッチと、支持部材とを備えている。前記ワンウェ
イクラッチは、ステータのステータキャリアに固定され
たアウターレースと、アウターレースの内周側に配置さ
れたインナーレースとを含み、アウターレースの回転を
一方向にのみ許容する。前記支持部材は、ワンウェイク
ラッチの前記インペラーハブ側の側方に配置されてい
る。支持部材は、ワンウェイクラッチの前記インペラー
ハブ側の側方に配置されている。アウターレースの外周
面にはローレット面と平坦な溝が形成され、アウターレ
ースはステータキャリアの内周側に圧入されている。支
持部材は円板状かつ環状のプレートである。支持部材は
爪を有しており、爪は平坦な溝に挿入されアウターレー
スの外周面とステータキャリアの内周面との間に挟まれ
ている。支持部材はアウターレースに相対回転不能に係
合している。 請求項３に記載のトルクコンバータのステ
ータ支持構造は、内周端にインペラーハブが固定された
インペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、
前記インペラーと前記タービンとの内周部間に配置され
たステータとを含むトルクコンバータに用いられるもの
であり、ワンウェイクラッチと、支持部材とを備えてい
る。 前記ワンウェイクラッチは、ステータのステータキ
ャリアに固定されたアウターレースと、アウターレース
の内周側に配置されたインナーレースとを含み、アウタ
ーレースの回転を一方向にのみ許容する。前記支持部材
は、ワンウェイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
に配置されている。 アウターレースの外周面にはローレ
ット面が形成され、アウターレースは前記ステータキャ
リアの内周側に圧入されている。 アウターレースの外周
面には平坦な溝が形成されている。支持部材は円板状か
つ環状のプレートである。支持部材は平坦な溝に挿入さ
れた爪を有している。それにより支持部材はアウターレ
ースに相対回転不能に係合している。 ステータキャリア
は支持部材を前記アウターレースとの軸方向間に挟む受
け部を有している。
テータキャリアに固定されたアウターレースと、アウタ
ーレースの内周側に配置されたインナーレースとを含
み、アウターレースの回転を一方向にのみ許容する。前
記支持部材は、ワンウェイクラッチの前記インペラーハ
ブ側の側方に配置されている。アウターレースの外周面
にはローレット面が形成され、アウターレースは前記ス
テータキャリアの内周側に圧入されている。 アウターレ
ースの外周面には平坦な溝が形成されている。支持部材
は円板状かつ環状のプレートである。支持部材は平坦な
溝に挿入された爪を有している。それにより支持部材は
アウターレースに相対回転不能に係合している。 アウタ
ーレースの外周面には、ローレット面のインペラーハブ
側にスムーズな面が形成されている。支持部材の外周に
は軸方向に延びる円筒壁が形成され、円筒壁はスムーズ
な面に嵌合している。爪は円筒壁から延びている。請求
項２に記載のトルクコンバータのステータ支持構造は、
内周端にインペラーハブが固定されたインペラーと、前
記インペラーに対向するタービンと、前記インペラーと
前記タービンとの内周部間に配置されたステータとを含
むトルクコンバータに用いられるものであり、ワンウェ
イクラッチと、支持部材とを備えている。前記ワンウェ
イクラッチは、ステータのステータキャリアに固定され
たアウターレースと、アウターレースの内周側に配置さ
れたインナーレースとを含み、アウターレースの回転を
一方向にのみ許容する。前記支持部材は、ワンウェイク
ラッチの前記インペラーハブ側の側方に配置されてい
る。支持部材は、ワンウェイクラッチの前記インペラー
ハブ側の側方に配置されている。アウターレースの外周
面にはローレット面と平坦な溝が形成され、アウターレ
ースはステータキャリアの内周側に圧入されている。支
持部材は円板状かつ環状のプレートである。支持部材は
爪を有しており、爪は平坦な溝に挿入されアウターレー
スの外周面とステータキャリアの内周面との間に挟まれ
ている。支持部材はアウターレースに相対回転不能に係
合している。 請求項３に記載のトルクコンバータのステ
ータ支持構造は、内周端にインペラーハブが固定された
インペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、
前記インペラーと前記タービンとの内周部間に配置され
たステータとを含むトルクコンバータに用いられるもの
であり、ワンウェイクラッチと、支持部材とを備えてい
る。 前記ワンウェイクラッチは、ステータのステータキ
ャリアに固定されたアウターレースと、アウターレース
の内周側に配置されたインナーレースとを含み、アウタ
ーレースの回転を一方向にのみ許容する。前記支持部材
は、ワンウェイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
に配置されている。 アウターレースの外周面にはローレ
ット面が形成され、アウターレースは前記ステータキャ
リアの内周側に圧入されている。 アウターレースの外周
面には平坦な溝が形成されている。支持部材は円板状か
つ環状のプレートである。支持部材は平坦な溝に挿入さ
れた爪を有している。それにより支持部材はアウターレ
ースに相対回転不能に係合している。 ステータキャリア
は支持部材を前記アウターレースとの軸方向間に挟む受
け部を有している。
【０００７】
【作用】本考案に係るトルクコンバータのステータ支持
構造では、支持部材がワンウエイクラッチのインペラー
ハブ側の側方に配置されている。この支持部材は、従来
のステータキャリアの内周フランジの代わりにワンウエ
イクラッチの各部材を軸方向に支持可能であるので、従
来のステータキャリアの内周フランジを省略できる。し
かも、支持部材は、例えば板金等により製造が可能であ
るので、ステータ支持構造の軸方向寸法が大幅に短縮さ
れる。
構造では、支持部材がワンウエイクラッチのインペラー
ハブ側の側方に配置されている。この支持部材は、従来
のステータキャリアの内周フランジの代わりにワンウエ
イクラッチの各部材を軸方向に支持可能であるので、従
来のステータキャリアの内周フランジを省略できる。し
かも、支持部材は、例えば板金等により製造が可能であ
るので、ステータ支持構造の軸方向寸法が大幅に短縮さ
れる。
【０００８】
【実施例】図１は、本考案の一実施例が採用された薄型
（偏平化）トルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏは
その回転中心線である。図において、このトルクコンバ
ータは、入力側の部材に固定されるフロントカバー２
と、フロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペ
ラーシェル５ａとで作動油室を形成している。作動油室
内には、主として、３種の羽根車からなるトーラス３
と、ロックアップ装置４とが配置されている。トーラス
３は、主として、インペラー５と、タービン６と、ステ
ータ７とからなる。インペラー５のインペラーブレート
５ｂは、インペラーシェル５ａの内側に固定されてい
る。また、インペラーシェル５ａの内周端は、インペラ
ーハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作動油室
内でインペラー５と対向するように配置されており、主
に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに固定さ
れた複数のタービンブレード６ｂとから構成されてい
る。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ８の
フランジ８ａに複数のリベット９により固定されてい
る。タービンハブ８の内周には、トランスミッション側
から延びる図示しないメインドライブシャフトに連結さ
れるスプライン孔８ｂが形成されている。
（偏平化）トルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏは
その回転中心線である。図において、このトルクコンバ
ータは、入力側の部材に固定されるフロントカバー２
と、フロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペ
ラーシェル５ａとで作動油室を形成している。作動油室
内には、主として、３種の羽根車からなるトーラス３
と、ロックアップ装置４とが配置されている。トーラス
３は、主として、インペラー５と、タービン６と、ステ
ータ７とからなる。インペラー５のインペラーブレート
５ｂは、インペラーシェル５ａの内側に固定されてい
る。また、インペラーシェル５ａの内周端は、インペラ
ーハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作動油室
内でインペラー５と対向するように配置されており、主
に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに固定さ
れた複数のタービンブレード６ｂとから構成されてい
る。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ８の
フランジ８ａに複数のリベット９により固定されてい
る。タービンハブ８の内周には、トランスミッション側
から延びる図示しないメインドライブシャフトに連結さ
れるスプライン孔８ｂが形成されている。
【０００９】ステータ７は、インペラー５とタービン６
との内周部間に配置されており、円環状のステータキャ
リア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定されてター
ビン６からインペラー５へと戻される作動油の方向を調
整するための複数のステータブレード７ｂとを備えてい
る。なお、ステータキャリア７ａは、従来の厚肉の内周
フランジを有していない。ステータキャリア７ａのイン
ペラーハブ５ｃ側内周部には半径方向内側に突出する環
状の受け部２２（図２）が形成されている。
との内周部間に配置されており、円環状のステータキャ
リア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定されてター
ビン６からインペラー５へと戻される作動油の方向を調
整するための複数のステータブレード７ｂとを備えてい
る。なお、ステータキャリア７ａは、従来の厚肉の内周
フランジを有していない。ステータキャリア７ａのイン
ペラーハブ５ｃ側内周部には半径方向内側に突出する環
状の受け部２２（図２）が形成されている。
【００１０】ステータ支持構造１０は、図２に詳細に示
すように、ワンウエイクラッチ機構１１と、環状の保持
部材１２と、板金からなる環状のリテーナ２１とから主
に構成されている。ワンウエイクラッチ機構１１は、ス
テータ７を一方向にのみ回転させるための機構であり、
アウターレース１３と、インナーレース１５と、両レー
ス間に配置されたクラッチ部材１４とから構成されてい
る。アウターレース１３は、インペラーハブ５ｃ側のス
ムーズな外周面１３ａと、外周面１３ａから続くローレ
ット面１３ｂとを有している。このローレット面１３ｂ
がステータキャリア７ａの内周面に圧入されている。ま
た、ローレット面１３ｂには、円周方向に等間隔に複数
の平坦な溝１３ｃが形成されている。
すように、ワンウエイクラッチ機構１１と、環状の保持
部材１２と、板金からなる環状のリテーナ２１とから主
に構成されている。ワンウエイクラッチ機構１１は、ス
テータ７を一方向にのみ回転させるための機構であり、
アウターレース１３と、インナーレース１５と、両レー
ス間に配置されたクラッチ部材１４とから構成されてい
る。アウターレース１３は、インペラーハブ５ｃ側のス
ムーズな外周面１３ａと、外周面１３ａから続くローレ
ット面１３ｂとを有している。このローレット面１３ｂ
がステータキャリア７ａの内周面に圧入されている。ま
た、ローレット面１３ｂには、円周方向に等間隔に複数
の平坦な溝１３ｃが形成されている。
【００１１】リテーナ２１は、ワンウエイクラッチ機構
１１の各部材の側部を軸方向に支持している。リテーナ
２１の外周には軸方向に延びる円筒壁２１ａが形成され
ており、円筒壁２１ａはアウターレース１３の円筒面１
３ａに嵌合している。また、円筒壁２１ａに形成された
複数の爪２１ｂはアウターレース１３の溝１３ｃ内に挿
入されており、これによりアウターレース１３とリテー
ナ２１とは相対回転不能に係合している。なお、ステー
タキャリア７ａの受け部２２はリテーナ２１の外周端に
インペラーハブ５ｃ側から当接しており、これによりリ
テーナ２１のインペラーハブ５ｃ側への移動を禁止して
いる。リテーナ２１の内周部には、インナーレース１５
のインペラーハブ５ｃ側から当接する押え部２１ｃが形
成されている。リテーナ２１とインペラーハブ５ｃとの
間には、スラストベアリング１６が配置されている。
１１の各部材の側部を軸方向に支持している。リテーナ
２１の外周には軸方向に延びる円筒壁２１ａが形成され
ており、円筒壁２１ａはアウターレース１３の円筒面１
３ａに嵌合している。また、円筒壁２１ａに形成された
複数の爪２１ｂはアウターレース１３の溝１３ｃ内に挿
入されており、これによりアウターレース１３とリテー
ナ２１とは相対回転不能に係合している。なお、ステー
タキャリア７ａの受け部２２はリテーナ２１の外周端に
インペラーハブ５ｃ側から当接しており、これによりリ
テーナ２１のインペラーハブ５ｃ側への移動を禁止して
いる。リテーナ２１の内周部には、インナーレース１５
のインペラーハブ５ｃ側から当接する押え部２１ｃが形
成されている。リテーナ２１とインペラーハブ５ｃとの
間には、スラストベアリング１６が配置されている。
【００１２】一方、アウターレース１３及びインナーレ
ース１５のタービンハブ８側の側部は、それぞれ保持部
材１２に当接している。保持部材１２とタービンハブ８
との間には、スラストベアリング１７（図１）が配置さ
れている。なお、インナーレース１５の内周部にはステ
ータシャフト（図示せず）に係合するスプライン孔１５
ａが形成されている。
ース１５のタービンハブ８側の側部は、それぞれ保持部
材１２に当接している。保持部材１２とタービンハブ８
との間には、スラストベアリング１７（図１）が配置さ
れている。なお、インナーレース１５の内周部にはステ
ータシャフト（図示せず）に係合するスプライン孔１５
ａが形成されている。
【００１３】図１において、ロックアップ装置４は、フ
ロントカバー２とタービンシェル６ａとの間の空間に配
置されている。ロックアップ装置４の入力側ピストン
は、フロントカバー２の摩擦面に連結及び連結解除が可
能であり、出力側部材はタービンシェル６ａの背面に固
定されている。次に動作について説明する。
ロントカバー２とタービンシェル６ａとの間の空間に配
置されている。ロックアップ装置４の入力側ピストン
は、フロントカバー２の摩擦面に連結及び連結解除が可
能であり、出力側部材はタービンシェル６ａの背面に固
定されている。次に動作について説明する。
【００１４】エンジンの回転によりフロントカバー２が
回転すると、インペラー５が回転し、この回転力は作動
油を介してタービン６に伝達される。タービン６側から
インペラー５へと流れる作動油の流れは、ステータ７に
よって調整される。そして、タービン６の回転力はター
ビンハブ８を介してトランスミッションのメインドライ
ブシャフト（図示せず）に伝達される。
回転すると、インペラー５が回転し、この回転力は作動
油を介してタービン６に伝達される。タービン６側から
インペラー５へと流れる作動油の流れは、ステータ７に
よって調整される。そして、タービン６の回転力はター
ビンハブ８を介してトランスミッションのメインドライ
ブシャフト（図示せず）に伝達される。
【００１５】このような作動中において、ワンウエイク
ラッチ機構１１のアウターレース１３及びリテーナ２１
は、インペラーハブ５ｃに対して相対回転するが、スラ
ストベアリング１６によって両者間の摩擦は低減させら
れている。クラッチ部材１４及びインナーレース１５
は、保持部材１２によりタービンハブ８側への移動を規
制されている。また、クラッチ部材１４及びインナーレ
ース１５は、リテーナ２１によりインペラーハブ５ｃ側
への移動を規制されている。
ラッチ機構１１のアウターレース１３及びリテーナ２１
は、インペラーハブ５ｃに対して相対回転するが、スラ
ストベアリング１６によって両者間の摩擦は低減させら
れている。クラッチ部材１４及びインナーレース１５
は、保持部材１２によりタービンハブ８側への移動を規
制されている。また、クラッチ部材１４及びインナーレ
ース１５は、リテーナ２１によりインペラーハブ５ｃ側
への移動を規制されている。
【００１６】この実施例ではステータキャリアの従来の
内周フランジが省略されており、代わりに板金からなる
薄いリテーナ２１が用いられている。そのため、ワンウ
エイクラッチ機構１１とスラストベアリング１６との軸
方向間が大幅に短縮されている。このことは、偏平化さ
れたトルクコンバータ１全体において軸方向寸法のさら
なる短縮に貢献している。
内周フランジが省略されており、代わりに板金からなる
薄いリテーナ２１が用いられている。そのため、ワンウ
エイクラッチ機構１１とスラストベアリング１６との軸
方向間が大幅に短縮されている。このことは、偏平化さ
れたトルクコンバータ１全体において軸方向寸法のさら
なる短縮に貢献している。
【００１７】
【考案の効果】本考案に係るトルクコンバータのステー
タ支持構造では、支持部材がワンウエイクラッチのイン
ペラーハブ側の側方に配置されている。この部材は、例
えば板金等により製造が可能であるので、ステータ支持
構造の軸方向寸法が大幅に短縮される。
タ支持構造では、支持部材がワンウエイクラッチのイン
ペラーハブ側の側方に配置されている。この部材は、例
えば板金等により製造が可能であるので、ステータ支持
構造の軸方向寸法が大幅に短縮される。
【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面概略部分図。
タの縦断面概略部分図。
【図２】図１の部分拡大図。
【図３】アウターレースとリテーナとの係合を示す概略
部分斜視図。
部分斜視図。
１ トルクコンバータ ５ インペラー ５ｃ インペラーハブ ６ タービン ７ ステータ １０ ステータ支持構造 １１ ワンウエイクラッチ機構 １３ アウターレース １５ インナーレース １６ スラストベアリング ２１ リテーナ
Claims (3)
- 【請求項１】内周端にインペラーハブが固定されたイン
ペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、前記
インペラーと前記タービンとの内周部間に配置されたス
テータとを含むトルクコンバータのステータ支持構造で
あって、 前記ステータのステータキャリアに固定されたアウター
レースと、前記アウターレースの内周側に配置されたイ
ンナーレースとを含み、前記アウターレースの回転を一
方向にのみ許容するワンウェイクラッチと、 前記ワンウェイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
に配置された支持部材とを備え、 前記アウターレースの外周面にはローレット面が形成さ
れ、前記アウターレースは前記ステータキャリアの内周
側に圧入されており、 前記アウターレースの外周面には平坦な溝が形成されて
おり、 前記支持部材は円板状かつ環状のプレートであり、前記
支持部材は前記平坦な溝に挿入された爪を有しており、
それにより前記支持部材は前記アウターレースに相対回
転不能に係合しており、 前記アウターレースの外周面には、前記ローレット面の
前記インペラーハブ側にスムーズな面が形成され、 前記支持部材の外周には軸方向に延びる円筒壁が形成さ
れ、前記円筒壁は前記スムーズな面に嵌合し、 前記爪は前記円筒壁から延びている、 トルクコンバータのステータ支持構造。 - 【請求項２】内周端にインペラーハブが固定されたイン
ペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、前記
インペラーと前記タービンとの内周部間に配置されたス
テータとを含むトルクコンバータのステータ支持構造で
あって、 前記ステータのステータキャリアに固定されたアウター
レースと、前記アウターレースの内周側に配置されたイ
ンナーレースとを含み、前記アウターレースの回転を一
方向にのみ許容するワンウェイクラッチと、 前記ワンウェイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
に配置された支持部材とを備え、 前記アウターレースの外周面にはローレット面と平坦な
溝が形成され、前記アウターレースは前記ステータキャ
リアの内周側に圧入されており、前記支持部材は円板状かつ環状のプレートであり、前記
支持部材は前記平坦な溝に挿入され前記アウターレース
の外周面と前記ステータキャリアの内周面との間に挟ま
れた爪を有しており、それにより前記支持部材は前記ア
ウターレースに相対回転不能に係合している、 トルクコンバータのステータ支持構造。 - 【請求項３】 内周端にインペラーハブが固定されたイン
ペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、前記
インペラーと前記タービンとの内周部間に配置されたス
テータとを含むトルクコンバータのステータ支持構造で
あって、 前記ステータのステータキャリアに固定されたアウター
レースと、前記アウターレースの内周側に配置されたイ
ンナーレースとを含み、前記アウターレースの回転を一
方向にのみ許容するワンウェイクラッチと、 前記ワンウェイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
に配置された支持部材とを備え、 前記アウターレースの外周面にはローレット面が形成さ
れ、前記アウターレースは前記ステータキャリアの内周
側に圧入されており、 前記アウターレースの外周面には平坦な溝が形成されて
おり、 前記支持部材は円板状かつ環状のプレートであり、前記
支持部材は前記平坦な溝に挿入された爪を有しており、
それにより前記支持部材は前記アウターレースに相対回
転不能に係合しており、 前記ステータキャリアは前記支持部材を前記アウターレ
ースとの軸方向間に挟む受け部を有している、 トルクコンバータのステータ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4623993U JP2607205Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4623993U JP2607205Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0716049U JPH0716049U (ja) | 1995-03-17 |
| JP2607205Y2 true JP2607205Y2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=12741587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4623993U Expired - Fee Related JP2607205Y2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607205Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2800142B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2002-06-21 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee de reacteur |
| US8899032B2 (en) * | 2010-09-27 | 2014-12-02 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Stator centering plate |
| JP6415522B2 (ja) * | 2016-12-06 | 2018-10-31 | 本田技研工業株式会社 | トルクコンバータのステータ構造 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP4623993U patent/JP2607205Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0716049U (ja) | 1995-03-17 |
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