JPS59190419A - 特に自動車エンジンの排気管に用いられるクランプ部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に自動車のエンジン用に設計されたクランプ
部材に係る。

周知の如く、嵌合した２つの金属管を互いに固定する際
には種々の問題が惹起する。通常、そしてよシ特定的に
は自動車エンジンの排気管を構成する複数の部材を互に
接続する場合は、外側の管にある程度の長さのスリット
が設けられる。この長さは勿論これら２つの管の嵌合部
の長さより小さい。

２つの管を固定させる手段としては種々のタイプのクラ
ンプが使用されており、これらのクランプは多くの場合
嵌合部長さのは）テ゛中間部に配置される。

しかし乍らこのような用途に使用さノする公知タイプの
クランプは、締付けるべき管の上に配置した後で更にネ
ジ、ボルト又はナツトの如き部材によＱ固定しなければ
ならず、そのためには受容部を形成しておいてそこに先
ずこれら部材を配置し次いで固く締める必要がある。こ
のような場合には製造すべき部材の個数が比較的多くな
り得ると共に、２つの管の締付けが不十分又は不確実で
あることが多く、装着時間もかなｐ長い。

前述の如きタイプのクランプは例えば仏画％許公開第２
４９１１６３号に記載されている。

米国特許第３６０２９５４号に記載のクランプ、即ち永
続的に変形し得るような部分を有する閉鎖環状金属帯で
構成されたクランプも知られている。

この種のクランプは前記金属帯の厚みが薄いため通常剛
性管の接続には使用されないが、この先行技術は特電に
値するものと思われる。

本発明の目的は２つの金属管の相互接続に使用し得るタ
イプのクランプを提供することにある。

このクランプは実際の締付は操作中、即ちその内周の長
さを縮小しなければならない時に、永続的に変形し得る
ような部分を有している。

本発明ではクランプの前記変形可能部分が該クランプの
平面上で径方向に伸長する平坦面からなる。

このような特別の構造を有していれば本発明の別の目的
である締付は法、即ち前記の変形可能部分に波形部を形
成し、それによってクランプの内周の長さを縮小すると
いう方法を実施することができる。

本発明の極めて有利な具体例ではクランプが好ましくは
金属薄板から切シ抜かれた平たいリングで構成され、前
記変形可能部分の径方向寸法がとのり／グの正規部分の
径方向寸法と少なくとも同等であり好ましくは実質的に
よシ大きい値を有する。

本発明はｌ々の公知タイプクランプ、例えば仏国特許公
開第２４９１１６３号に記載の如く２つの部分からなっ
ていて特にスペアパーツとして使用されるクランプにも
適用し得る。この種のクランプは末広状に配置された分
岐を有するＵ形のスターラップを含んでおシ、これら分
岐の先端につなぎ部材と協働する支承部材が具備されて
いる。前記つなぎ部材の中央部は締付けるべき管の形状
に合わせて湾曲して員る。この種のクランプでは一部に
環状部を有する平たいシートメタル部材で前記のＵ形部
材を構成し、クランプの変形可能部分をこのＵ形部材上
に設け、その径方向寸法を前記環状部の正規部分と少な
くとも同等であり好−ｆＬ＜はよ多大きい値にして本発
明を実施すると有利である。

以下本発明がよシ良く理解されるよう添付図面に基づき
非限定具体例を挙げてよシ詳細な説明を行う。

第１図及び第２図に示されているクランプは一片のシー
トメタルから切）取った簡単な平たいリング１で構成さ
れてｉ−５、内周２が該リングで締められる管３の直径
よりやや大きい直径を有している。

このリングエはほぼ一定の径方向寸法を有する正規部分
と、好ましくはこの正規部分から外側に伸長し且つこの
正規部分と適切につながるよう形成された部分４とから
なっている。この部分４は後述の東件下で永続的に変形
されることになるが、今はこの部分がメタルシートから
リングを切り抜く時にこのリングと一緒に直接切シ取ら
れ且つ原則として該リング残部と同一の厚みを有するこ
とに留意されたい、 更に、前記リングを切シ抜く時は内周にストリップ５を
付けた状態で切フ抜ぐのが好ましいであろう。第１図に
はこれらストリップが点線で示されてＢるが、これはこ
れらストリップがリングを切シ抜いた後でクランプの平
面と垂直に折曲され、その自由端が更に折曲されて該ク
ランプの軸に向かう方向のフック部材６を構成している
からである（第２図参照）。

このクランプの嵩を成る程度減少させるためには外周に
第３図の如く垂下状エツジ７を形成すると有利であろう
。このような特別の構造は勿論クランプの耐性に悪影響
を及ぼすことはないが、このエツジの形成は実質的に変
形可能部分４の外周以外のリング正規部分に限定するこ
とが重要である。

このようなりリングの製造は極めて簡単であジ、前述の
如く切り抜き操作を行い、その後任意に折曲操作を実施
するだけでよい。

このクランプは装着及び締付けも容易で時間がかからな
い。先ず締付けるべき管３Ｖこクランプを嵌めてフック
部拐６を肢管の先端に当接させる。

その結果該りリンゾはかな夛適確な位置に配置される。

何故ならストリップ５の長さが管３の先端に形成された
スリット８の長さのほぼ半分に該幽することになるから
である。

次に第２管９を管３内に嵌挿し、通常は肢管３の方に設
けられる先端の張出し部（３ａ）に当接させる。その結
果前記スリット８は管９により閉塞される。

変形可能部分４に径方向の波形部１０を形成し、それに
よってリングの内周を縮小することによシフランプを締
めて管３を管９上に固く締め付ける。　　　”この操作
は例えば第５図に示されている如きあと１１をもつトグ
ルプライヤなど、一般的なプライヤを用いて行うのが好
ましい。

前記のあごに設けられた波形１１ａは変形可能部分４に
第２図の如き対応する波形部１０を形成することになる
。

以上、本発明を単体クランプへの適用に関して説明して
きたが、本発明は２つの部分からなるクランプにも有利
に：ｉｍ用し得る。第４図にこのようなりランプを示し
た。このクランプはつなぎ部材１５と協働する支承部材
１３ａ及び１４ａを有し末広状に配置された分岐工３及
び１４をもつＵ形部材上２を備えている。前記つなぎ部
材１５は締付けるべき管の形状に合わせて湾曲した中央
部と、前記Ｕ形部材１２の末広状に配置された分岐を受
容する２つの凹部とを有している。

前記Ｕ形部材自体は前述の如くシートメタルから切シ抜
いたものであシ、前記クランプと同一の変形可能部分４
を有している。この部材には前述の如きストリップも１
つ又はそれ以上具備されている。

このクランプの場合は締付けるべき管の先端近傍に配置
する必要が最早なく、前述のように変形可能部分４に径
方向波形部を形成することによって締付けを行う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクランプの平面図、第２図は締付ける
べき管の上に配置された第１図のクランプの説明図、第
３図は該クランプの一変形例を示す第１図の線■−Ｎに
よる横断面図、第４図は２つの部分からなシ且つ特にス
ペアパーツとして構成された本発明のクランプの平面図
、第５図は本発明の締付は法を実施するだめの工具のあ
ごを示す簡略説明図である。 １・・・クランプ、　　３．９・・・管、　４・・・変
形可能部分、　　５・・・ストリップ、　　６・・・フ
ック部材、７・・・垂下状エツジ、　８・・・スリット
、１０・・・波４′／部、　１１・・・プライヤのあご
、１２・・・Ｕ形部材、　１−３．１４・・・分　岐、
１．３　ａ、１４ａ・・・支承部材、　１５・・・つな
ぎ部材。 手ｆｇ８ン市正円 昭和５９年を月／日 特占２１庁長官若杉和夫殿 １、事イ′１の表示　　　昭和５９年特ｈ′［願第（３
０り　２５　′ｒ３２、発明の名称　　　特に自動中エ
ンジンのＩＪＩ気管に用いられるクランプ部材 ３、補正をづる名 事件どの関係　　特＋＋′［出願人 名　称　　　　エタブリスマン・カイ臼・」−ス　アー
。 エール、エル。 ４、代゛理　人　　　東京都新宿区新宿１丁目１番１４
２号　山１１．１ヒル６、補正にＪ：すＪｊＱ加づる発
明の数７、補正の対象　　　願書中、発明化の住所の欄
、出願人の１１所、代表化の欄、図面及び委任状 ８．７市正の山谷 （１）　ＩＷ＋　Ｐｉ？中、発明化の住所を別紙の通り
補充りる。 尚、同［コイ」にて本願に関りる優先権主張証明ｉ、！
書を提出致しましｆ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）特に自動車エンジンの排気管構成部材の如き２つ
   の嵌合金属管を互に固定すべく構成されたクランプ部材
   であって、このクランプの内周の長さを縮小させるため
   の締付は操作時に永続的変形を受は得るような部分を有
   しておムこの変形可能部分が前記クランプの平面上で該
   クランプの内周から径方向に伸長する平面よシなってい
   るクランプ部材。
2. （２）　　前記クランプが好ましくはシートメタルから
   ＬＪＪシ抜かれた平たいリングで構成されておジ、前記
   変形可能部分がこのリングの正規部分の径方向寸法と少
   なくとも同等であＱ好ましくは実質的にそれより大きい
   径方向寸法を有している特許請求の範囲第１項に記載の
   クランプ部材。
3. （３）　　例えばスペア−♀−ツとして使用し得、末広
   状に配置された分岐をもつＵ形部材を含んでおジ、これ
   ら分岐の先端につなぎ部材と協働する支承部材が具備さ
   れておジ、前記つなぎ部材の中央部が締付けるべき管の
   形に対応して湾曲しておシ、前記Ｕ形部材が部分的に環
   状部を有するシートメタル部材で構成されてお夛、クラ
   ンプの前記変形可能部分がこのＵ形部材上に設けられて
   いて、前記環状部材の正規部分の径方向寸法と少なくと
   も同等、好ましくは実質的にそれより大きい径方向寸法
   を有している特許請求の範囲第１項に記載のクランプ部
   材。
4. （４）　　前記項状部林の内周にこの環状部の平面と垂
   直に伸長する少なくとも１つのストリップが具備されて
   おシ、このス）　ＩＪツブの自由端に締付けるべき管の
   先端と協働すべく構成されたフック部拐が備えられてい
   る特許請求の範囲第２項に記載のクランプ部材。
5. （５）クランプの平面と垂直に伸長する垂下エツジが該
   クランプの変形可能部分を除く環状部の外周の少なくと
   も一部、好捷しくけ大部分に亘って具備されている特許
   請求の範囲第２項に記載のクランプ部材。
6. （６）特許請求の範囲第１項に記載の如きクランプの締
   付は法であって、該クランプの内周の長さを縮小すべく
   前記変形可能部分に径方向の波形部を形成する方法。 （力　特許請求の範囲第６項に記載の方法を実施するた
   めのデバイスであってトグルプライヤからなっており、
   該プライヤのあごがクランプの前記変形可能部分に形成
   される波形部に対応する相補波形をその互いに対向する
   面上に有しているデバイス。