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JPS59188027A - エンジンの吸気通路 - Google Patents

エンジンの吸気通路

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Publication number
JPS59188027A
JPS59188027A JP58048344A JP4834483A JPS59188027A JP S59188027 A JPS59188027 A JP S59188027A JP 58048344 A JP58048344 A JP 58048344A JP 4834483 A JP4834483 A JP 4834483A JP S59188027 A JPS59188027 A JP S59188027A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
partition member
intake
intake passage
engine
casing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP58048344A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshikuni Yada
矢田　佳邦
Toshiki Okazaki
俊基 岡崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP58048344A priority Critical patent/JPS59188027A/ja
Priority to US06/591,458 priority patent/US4590895A/en
Priority to EP84103131A priority patent/EP0123139B1/en
Priority to DE8484103131T priority patent/DE3478942D1/de
Publication of JPS59188027A publication Critical patent/JPS59188027A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
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    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Biomedical Technology (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分。寿） この発明はエンジンの吸気通路の長さをエンジンの運転
状態に応じて調整することにより、低速から高速領域ま
で高出力を得るエンジンの吸気通路に関する。
（従来技術） 上述のように、エンジンの運転状態に応じて吸気通路の
長さを調整すれば、吸気慣性効果による混合気の充填効
果の向上によって低速から高速領域まで高出力が得られ
ることは一般的に知られているが、吸気通路の長さを調
整する手段として、従来実開昭５６−２０２３号公報、
実開昭５７−２２６２９号公報が公開されている。
しかし１、これら従来手段にいずれも吸気通路を直線方
向に伸縮させて構成しているため、この吸気通路の長さ
を調整する手段の容積が大きくなり、車輌への塔載にお
いて大きなスペースが必要となる。また構成部材も多く
必要とする欠点を有する。
（発明の目的） この発明の目的は、装置の容積が小さくでき、まだ構成
部材も少なく、構造も簡単化されて吸気通路長さが調整
し得るエンジンの吸気通路の提供にある。
（発明の構成） この発明は、サージタンクの周囲に形成した各気筒の吸
気通路延長部に、連通口を有した区画部材を摺動させて
吸気通路長さを変化させ、この区画部材をエンジンの運
転状態に応じて駆動したエンジンの吸気通路であること
を特徴とする。
（発明の効果） この発明によれば、サージタンクの周囲に形成した吸気
通路延長部と、これに沿って摺動する区画部材により、
吸気通路の長さを調整するので、吸気通路の長さ調整に
よりこの通路調整手段が含める容積が大きくなることが
なく、全体をコンパクトに構成し得て、車輌の塔載スペ
ースを小さくできる。
しかも区画部材は吸気通路の一部を形成しているだめ、
少ない部材で通路調整手段を構成し得、構造も簡単化さ
れる。
（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は四気筒エンジンの吸気通路を示し、第１図〜第３
図において、エンジン１の各気筒に対する吸気通路はエ
ヤークリーナ２、サージタンク３、およびこのサージタ
ンク３に各気筒に対して独立して結合した吸気通路４・
・・によって構成され、さらに吸気通路４・・・の長さ
調整は後述するようにサージタンク３で行なわれる。
なお、サージタンク３の上流にはエヤー７０−メータ５
およびスロットルチャンバ６が設ケラれ、また下流の各
吸気通路４・・・には燃料噴射ノズル７が設けられてい
る。
前述のサージタンク３はケーシング８と、これに内股さ
れた円筒状の区画部材９とによって形成されている。
上述のケーシング８は前述の各気筒に対応した独立吸気
通路４・・・が結合され、さらにこれらの吸気通路４・
・・に連通した状態であシ、断面がコの字形でかつ円弧
状の延長部１０・・・がケーシング８の周方向に沿って
形成されている。
前述の円筒状の区画部材９は内部が空間であり、両端に
は軸部１１．１２を外周面と同心的に連設し、これら軸
部１１．１２はそれぞれ軸受１３゜１４を介してケーシ
ング８の両端部に形成された受部１５，１６に軸支され
て、所定範囲の回動が可能に設けられている。なお前述
のケーシング８の延長部１０・・・は上述の受部１５．
１６と同心的に形成されている。
そして区画部材９の一方の軸部１１は外方に突出されて
、この突出端部に入力用のギヤー１７が固定され、他方
の軸部１２は中心部に開口１８が形成されて、前述のエ
ヤークリーナ２に連通ずる通路に開放されている。
昔だ区画部材９０円筒状外周面１９はその内部分空間と
延長部１０を区画するとともにケーシング８の隣接する
延長部１０間の内壁面に接することにより、各延長部１
０を独立させ断面方形の気筒ごとに独立した通路とする
。
前述の区画部材９の外周面には、膨出部２ｏ・・・カ形
成され、これら膨出部２ｏ・・・はケーシング８の各延
長部１０に対応する円周位置であって、かつ同一の軸方
向線上に配設され、これらの膨出部２０・・・の延長部
１０・−・の通路方向に面する側には、連通口２１・・
・が形成され、しかも各連通口２１・・・の口縁外周部
は延長部１０・・・の断面コの字形の内壁面に摺接され
ている。また各連通口２１・・・は延長部１０・・・と
区画部材９の内部空間とを連通している。
そのために延長部１０によって形成される吸気通路４・
・・を含めたサージタンク３の内部空間下流の気筒ごと
に独立し、た吸気通路全体の長さは、上述の連通口２１
・・・が位置するまでの長さとなシ、この連通口２１・
・・の位置を変えることによって、吸気通路長さが変え
られる。
前述の区画部材９の入力用のギヤー１７には、円弧状ギ
ヤー２２が噛合し、この円弧状ギヤー２２は連設された
支社２３がビン２４によってエンジン１に固定された取
付部材２５に軸支され、また支肘２３の下端にはダイヤ
フラム２６の可動ロッド２７が連され、またダイヤフラ
ム２６には適宜の通路を介してエンジン１の排気通路の
排気ガスが導入されている。
そして上述のギヤー１７．２２およびダイヤフラム２６
は区画部材９の駆動機構を構成する。
なお、上述の排気ガスはエンジン１が低速回転時は圧力
が低く、高速回転時には圧力が高くなって、エンジンの
運転状態に応じて圧力が変化する。
そして吸気通路延長部１０で区画部材９の連通口２１が
最も長い通路位置で開口し、ているとき、入力用のギヤ
ー１７と円弧状ギヤー２２とはダイヤフラム２６に対す
る排気ガスの圧力が最も低い状態にある位置で噛合する
ように設定されている。
このように構成したエンジンの吸気通路の作動を説明す
る。
すなわちエンジン１が始動されると排気ガスはダイヤフ
ラム２６に供給され、エンジン１が低速から高速領域に
変化すると、この変化に対応してダイヤフラム２６が作
動し、円弧状ギヤー２２を低速に対応した位置から高速
に対応する位置に可動される。これによって入力用のギ
ヤー１７を介して区画部材ＱＦｉ回動されて、膨出部２
ｏＦｉ延長部１０内を摺動し、連通口２１Ｆｉ、延長部
１０の最も通路の長い位置から短くなる位置に可動され
、吸気通路は短くなる。
このようか作動はダイヤフラム２６がエンジン１の運転
状急に応じて作動するので、吸気通路の長さをエンジン
１の運転状態に応じて適正にするコトができ、低速から
高速領Ｍ、までエンジンの高出力が得られる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はエンジンの吸気通路の一部断面正面図。 第２図はその断面側面図。 第３図はその一部切欠き側面図である。 １・・・エンジン　　　　　３・・・サージタンク４・
・吸気通路　　　　　８・・・ケーシング９・・・区画
部材　　　　　１ｏ・・・延長部１７・・・ギヤー２１
・・・連通口 ２２・・・円弧状ギヤー　　２６・・・ダイヤフラム代
理人　弁理士　永　１）良　昭。 第１図 ４　　　　　　　　　４ 第２図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【、途中にサージタンクを備え、このサージタンクから
    各気筒の吸気通路が独立して連接されているエンジンの
    吸気通路であって、 上記サージタンクの周囲に形成しだ各気筒の吸気通路の
    延長部を形成し、 サージタンク内部空間と上記延長部を画成して連通口に
    より連通ずるとともに、 上記延長部に沿って摺動することによって、連通口位置
    を変化させ、下流の吸気通路長さを変化させる区画部材
    を設け、 上記区画部材をエンジン運転状態に応じて摺動させる駆
    動機構を設けた エンジンの吸気通路。
JP58048344A 1983-03-22 1983-03-22 エンジンの吸気通路 Pending JPS59188027A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58048344A JPS59188027A (ja) 1983-03-22 1983-03-22 エンジンの吸気通路
US06/591,458 US4590895A (en) 1983-03-22 1984-03-20 Intake passage for internal combustion engine
EP84103131A EP0123139B1 (en) 1983-03-22 1984-03-21 Intake passage for internal combustion engine
DE8484103131T DE3478942D1 (en) 1983-03-22 1984-03-21 Intake passage for internal combustion engine

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JPS59188027A true JPS59188027A (ja) 1984-10-25

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ID=12800768

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JP58048344A Pending JPS59188027A (ja) 1983-03-22 1983-03-22 エンジンの吸気通路

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US (1) US4590895A (ja)
EP (1) EP0123139B1 (ja)
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DE (1) DE3478942D1 (ja)

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