JPS59180031A - タ−ボチヤ−ジヤ排気バイパス制御装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤ排気バイパス制御装置Info
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- JPS59180031A JPS59180031A JP58052930A JP5293083A JPS59180031A JP S59180031 A JPS59180031 A JP S59180031A JP 58052930 A JP58052930 A JP 58052930A JP 5293083 A JP5293083 A JP 5293083A JP S59180031 A JPS59180031 A JP S59180031A
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- Japan
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- pressure
- valve
- signal
- signal chamber
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タービンに流入する排気ガスの一部全排気バ
イパス弁を開いて放出することにより、タービンの回転
を制御するターボチャージャ排気バイパス制御装置に関
するものである。
イパス弁を開いて放出することにより、タービンの回転
を制御するターボチャージャ排気バイパス制御装置に関
するものである。
この秤の排気バイパス１ｌｉｌ：御装置として、実開昭
５７−Ｌ３０３３号公報に開示される様に、コンプレッ
サの過給圧全感知して排気バイパス弁を駆動する方法が
提案されている。即ち、この方法に於いては・排気バイ
パス通路にバイパス弁ケ設け、該バイパス弁とシャフト
を介して連結されるダイヤフラム全方するアクチュエー
タを設け、該タイヤプラムにより形成される信号室にコ
ンプトン→ノ下流の過給圧を導入させ、過給圧が設定値
を越えるとバイパス弁が開き、排気ガスの一部をタービ
ンをバイパスさせることにより過給圧？設定値以下に保
持する構成になっている。しかしながら、この構成に依
ると・エンジンの減速時にコンプレッサが継続して回転
しているために空気がＩＰ！人さｎ、不必要にターボチ
ャージャが作用するので、エンジンブレーキが利きにく
くなっている。また、エンジンの低回転域に於いては、
タービンが受ける排気ガス圧力が低く、この時タービン
自体に質量があるので回転しにくくなり、排気マニホー
ルドとタービン間の排圧が上昇し、その結果エンジンの
燃炉、り１１率が低下をつまり出力低下を招くという問
題があった。
５７−Ｌ３０３３号公報に開示される様に、コンプレッ
サの過給圧全感知して排気バイパス弁を駆動する方法が
提案されている。即ち、この方法に於いては・排気バイ
パス通路にバイパス弁ケ設け、該バイパス弁とシャフト
を介して連結されるダイヤフラム全方するアクチュエー
タを設け、該タイヤプラムにより形成される信号室にコ
ンプトン→ノ下流の過給圧を導入させ、過給圧が設定値
を越えるとバイパス弁が開き、排気ガスの一部をタービ
ンをバイパスさせることにより過給圧？設定値以下に保
持する構成になっている。しかしながら、この構成に依
ると・エンジンの減速時にコンプレッサが継続して回転
しているために空気がＩＰ！人さｎ、不必要にターボチ
ャージャが作用するので、エンジンブレーキが利きにく
くなっている。また、エンジンの低回転域に於いては、
タービンが受ける排気ガス圧力が低く、この時タービン
自体に質量があるので回転しにくくなり、排気マニホー
ルドとタービン間の排圧が上昇し、その結果エンジンの
燃炉、り１１率が低下をつまり出力低下を招くという問
題があった。
従って、本発明の目的は、エンジンの減’？ＡＥ時およ
び低回転時に排気バイパス弁全開弁させ、排気ガスをタ
ービン全迂回させるようにすることにある。
び低回転時に排気バイパス弁全開弁させ、排気ガスをタ
ービン全迂回させるようにすることにある。
当該目的′ｆｒ：達成するために本発明に於いては、ｆ
ｕｌｌ”＝、 バイパス弁を駆動するアクチュエータ會
、コンプレッサ下滝の過給圧とスロントルバルブ下流の
ｂＩＥ体圧との信号圧に応答して作動させることをノ、
を本（構成としており、即ち排気バイパス弁を駆動する
アクチュエータの内部ラダイヤフラムにより第１信号室
と第２信号室とに分離し、スロットル弁付近の圧力信号
全党けて１１Ｓ力圧全発生する制御弁を装着し、コンプ
レッサ下流の過給圧全前記第１信号室に前記制御弁の出
力圧を前記第２信号室に夫々連通させ、且つ前記制御弁
はスロットル弁付近の圧力信号が正圧のときは大気圧を
該圧力信号が負圧のときは負圧を夫々出力圧として発生
する構成を有している。
ｕｌｌ”＝、 バイパス弁を駆動するアクチュエータ會
、コンプレッサ下滝の過給圧とスロントルバルブ下流の
ｂＩＥ体圧との信号圧に応答して作動させることをノ、
を本（構成としており、即ち排気バイパス弁を駆動する
アクチュエータの内部ラダイヤフラムにより第１信号室
と第２信号室とに分離し、スロットル弁付近の圧力信号
全党けて１１Ｓ力圧全発生する制御弁を装着し、コンプ
レッサ下流の過給圧全前記第１信号室に前記制御弁の出
力圧を前記第２信号室に夫々連通させ、且つ前記制御弁
はスロットル弁付近の圧力信号が正圧のときは大気圧を
該圧力信号が負圧のときは負圧を夫々出力圧として発生
する構成を有している。
（８）
この様に本発明の構成に従うと、制御弁がスロットル弁
付近の圧力信号を取るために、排気バイパス弁の開弁タ
イミングをスロットル弁開度に適合させることができる
ものであり、同時に制御装置全体が機械的構成のタイプ
であるので低コストで製作できる等の実用上の効果があ
る。
付近の圧力信号を取るために、排気バイパス弁の開弁タ
イミングをスロットル弁開度に適合させることができる
ものであり、同時に制御装置全体が機械的構成のタイプ
であるので低コストで製作できる等の実用上の効果があ
る。
以下、本発明全具体化した一実施例について、添付図ｍ
ｔに従って説明する。
ｔに従って説明する。
第１図に示されるターボチャージャ］０は、エンジンの
排気通路１１中に配設されるタービン１２と、エンジン
の吸気通路１３中に配設さｎるコンプレッサ１４とを有
し、両者１２．１４１はシャツ）１５により一体に連結
されている。タービン１２の入口側には、タービン１２
に流入する排気ガスの一部を該タービン１２を通過させ
ずに排気バイパス通路１６に放出するための排気バイパ
ス弁１７が設けられている。該バイパス弁１７はアクチ
ュエータ２０により駆動されるもので、つｌバイパス弁
１７はリンク２１Ｑ介してシャフト２２に連結さｆｌ、
、更に該シャフト２２はアクチュエータ（Φ） ２０のダイヤフラム２３にその図示右方端が固定されて
いる。シャフト２２が図示左方に移動すると、リンク２
１がＡ点のまわりに回動してバイパス弁１７は開き、一
方シャフト２２が図示右方に移動すると反対にバイパス
弁］７は閉じるように構成される。
排気通路１１中に配設されるタービン１２と、エンジン
の吸気通路１３中に配設さｎるコンプレッサ１４とを有
し、両者１２．１４１はシャツ）１５により一体に連結
されている。タービン１２の入口側には、タービン１２
に流入する排気ガスの一部を該タービン１２を通過させ
ずに排気バイパス通路１６に放出するための排気バイパ
ス弁１７が設けられている。該バイパス弁１７はアクチ
ュエータ２０により駆動されるもので、つｌバイパス弁
１７はリンク２１Ｑ介してシャフト２２に連結さｆｌ、
、更に該シャフト２２はアクチュエータ（Φ） ２０のダイヤフラム２３にその図示右方端が固定されて
いる。シャフト２２が図示左方に移動すると、リンク２
１がＡ点のまわりに回動してバイパス弁１７は開き、一
方シャフト２２が図示右方に移動すると反対にバイパス
弁］７は閉じるように構成される。
アク千ユエータ２０の内部はダイヤフラム２８により第
１信号室２４と第２信号室２５とが区画形成され、該第
１信号室２４は通路２６を介してコンプレッサ１４下流
に設けられる過給圧ボート１．８に連通し、この様に第
１信号室２Φに（１コンプレツサ過給圧が供給される。
１信号室２４と第２信号室２５とが区画形成され、該第
１信号室２４は通路２６を介してコンプレッサ１４下流
に設けられる過給圧ボート１．８に連通し、この様に第
１信号室２Φに（１コンプレツサ過給圧が供給される。
尚、第２信号室２５に介設されるスプリング２７により
ダイヤフラム２３は図示右方に常時付勢される。
ダイヤフラム２３は図示右方に常時付勢される。
一方、制御弁３０は第２図の拡大図で示さｎる様に、圧
力信号ボート３１ケ有する第１ボデイ８２と、出力圧ボ
ート３８を有する第２ボデイ８４１とが一体的に結合さ
れている。両ボディ３２，３４１間にその外周部か挟着
されるダイヤフラムピストン８５により信号室８６が形
成され、該信号室８６はピストン３５に挿入固定される
パイプ通路８６ａ及びバルブ８７を介して出力圧ボート
３３に連通ずる。第２ボデイ８４内に形成される大気室
３８はエアフィルタ８９から大気の供給を常時受け、バ
ルブ８７を介して出力圧ボート３８に連通している。ま
た、ダイヤフラムピストン８５は信号室３６に張設され
るスプリング４０により図示左方に付勢され、一方バル
ブ８７仁スブリンダ４１０より荷重の小さいスプリング
山１により図示右方に付勢される。
力信号ボート３１ケ有する第１ボデイ８２と、出力圧ボ
ート３８を有する第２ボデイ８４１とが一体的に結合さ
れている。両ボディ３２，３４１間にその外周部か挟着
されるダイヤフラムピストン８５により信号室８６が形
成され、該信号室８６はピストン３５に挿入固定される
パイプ通路８６ａ及びバルブ８７を介して出力圧ボート
３３に連通ずる。第２ボデイ８４内に形成される大気室
３８はエアフィルタ８９から大気の供給を常時受け、バ
ルブ８７を介して出力圧ボート３８に連通している。ま
た、ダイヤフラムピストン８５は信号室３６に張設され
るスプリング４０により図示左方に付勢され、一方バル
ブ８７仁スブリンダ４１０より荷重の小さいスプリング
山１により図示右方に付勢される。
圧力信号ボート８１け通路４．２スロントル弁５０付近
に設けらねるポート５１に連通し、一方出力圧ボート３
３は通路４８全介してアクチュエータ２０の第２信号室
２５に連通ずる。さて、信号室；３６に圧挟が導入され
ると図示の様にバルブ８７がパイプ部材３６ｂによりシ
ー）３７ａから離れた位置に保持され、大気か大気室８
８から出力圧ボート３３に供給され、一方信号室３６に
負圧が導入されるとダイヤフラムピストン８５が図示右
方に斐移し、バルブ８７がシー）３７ａに当接すると共
にパイプ部材３６ｂの図示左方開口端がバルブ８７から
離れた位置に保持されるので、負圧が信号室；３６及び
パイプ通路３６ａｉ介して出力圧ボート８３に供給され
る。
に設けらねるポート５１に連通し、一方出力圧ボート３
３は通路４８全介してアクチュエータ２０の第２信号室
２５に連通ずる。さて、信号室；３６に圧挟が導入され
ると図示の様にバルブ８７がパイプ部材３６ｂによりシ
ー）３７ａから離れた位置に保持され、大気か大気室８
８から出力圧ボート３３に供給され、一方信号室３６に
負圧が導入されるとダイヤフラムピストン８５が図示右
方に斐移し、バルブ８７がシー）３７ａに当接すると共
にパイプ部材３６ｂの図示左方開口端がバルブ８７から
離れた位置に保持されるので、負圧が信号室；３６及び
パイプ通路３６ａｉ介して出力圧ボート８３に供給され
る。
コンプレッサｌΦのσ１り入側と吐出側間金連通ずる通
路５２中にリリーフバルブ５８が配設され、該ＩＪ Ｉ
Ｊ−フバルブ５８は該吸入側から吐出側への方向にのみ
空気流の連通を許容するものである。
路５２中にリリーフバルブ５８が配設され、該ＩＪ Ｉ
Ｊ−フバルブ５８は該吸入側から吐出側への方向にのみ
空気流の連通を許容するものである。
上記構成に於いて次にその作用について説明すると、先
ずエンジンの低速運転時に於いては、スロットル弁５０
のボー）５１に負圧が発生しているので、制御弁３０の
信号室３６に負圧が導入され・従って出力圧ボート３８
に供給される負圧がアクチュエータ２０の第２信号室２
５に供給される。その結果、ダイヤフラム２３が図示左
方に移動するので、バイパス弁１７が開き、排気ガスが
バイパスされる。この時、エンジンの吸気側に於いては
、リリーフ弁５３が開弁するので、吸入空気はコンプレ
ッサ１４をバイパスする。
ずエンジンの低速運転時に於いては、スロットル弁５０
のボー）５１に負圧が発生しているので、制御弁３０の
信号室３６に負圧が導入され・従って出力圧ボート３８
に供給される負圧がアクチュエータ２０の第２信号室２
５に供給される。その結果、ダイヤフラム２３が図示左
方に移動するので、バイパス弁１７が開き、排気ガスが
バイパスされる。この時、エンジンの吸気側に於いては
、リリーフ弁５３が開弁するので、吸入空気はコンプレ
ッサ１４をバイパスする。
次に、エンジンの中速及び高速運転時に於いて（７）
は、スロットル弁５０の開度が拡大されボート５１には
正圧が発生する。従って、制御弁８０の信号室８６に正
圧が導入されるので、出力圧ボート３８に供給される大
気がアクチュエータ２０の第２信号室２５に供給される
。その結果、バイパス弁］７は閉じられ、第１信号室２
４に導入される過給圧に応答してダイヤプラム２３が変
位する。
正圧が発生する。従って、制御弁８０の信号室８６に正
圧が導入されるので、出力圧ボート３８に供給される大
気がアクチュエータ２０の第２信号室２５に供給される
。その結果、バイパス弁］７は閉じられ、第１信号室２
４に導入される過給圧に応答してダイヤプラム２３が変
位する。
また、エンジンの減速運転時に於いては、スロットル弁
５０のボー）５１に負圧が発生するので、制御弁８０の
出力圧ボート８８に供給される負圧がアクチュエータ２
０の第２信号宰２５に導入され、その結果バイパス弁は
開き、排気ガスが応答性ヨくバイパスすることができる
。
５０のボー）５１に負圧が発生するので、制御弁８０の
出力圧ボート８８に供給される負圧がアクチュエータ２
０の第２信号宰２５に導入され、その結果バイパス弁は
開き、排気ガスが応答性ヨくバイパスすることができる
。
第１図は本発明の一実施例を示すシステム図、第２図は
第１図に於ける制御弁の拡大断面図である。 １０・・・ターボチャージャ、１２・・・タービン、１
４・・・コンプレッサ、１６・拳・排気バイハス通路、
１７・・・排気バイパス弁、１８（８） ・・・過給圧ポート、２０・・・アクチュエータ、２８
・・・ダイヤフラム、２４１・・・第１信号室、２５・
・・第２信号室、８０・・・制御弁。 ５０・・・スロットル弁、５１・・・ボー）、！１・・
・リリーフ弁 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中 井 令 夫
第１図に於ける制御弁の拡大断面図である。 １０・・・ターボチャージャ、１２・・・タービン、１
４・・・コンプレッサ、１６・拳・排気バイハス通路、
１７・・・排気バイパス弁、１８（８） ・・・過給圧ポート、２０・・・アクチュエータ、２８
・・・ダイヤフラム、２４１・・・第１信号室、２５・
・・第２信号室、８０・・・制御弁。 ５０・・・スロットル弁、５１・・・ボー）、！１・・
・リリーフ弁 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者 中 井 令 夫
Claims (2)
- （１）排気バイパス通路を開閉制御する排気バイパス弁
、スロットル弁付近の圧力信号を受けて出力圧を発生す
る制御弁、及び該制御弁からの出力圧とコンプレッサ下
流の過給圧とを受けて前記バイパス弁を駆動するアクチ
ュエータを有し、該アクチュエータの内部はダイヤフラ
ムにより・第１信号室と第２信号完とに分割され、前記
コンプレッサ下流の過給圧全前記第１信号室Ｖ（、前記
制御弁の出力圧を前連第２信号室に夫々供供させ、前記
制御弁は前記スロットル弁付近の圧力信号が正圧のと一
ボチャージャ排気バイパス制御装置。 - （２）排気バイパス通路？開閉制御する排気バイパス弁
、スロットル弁付近の圧力信号を受けて出力圧會発生す
る制御弁、該制御弁からの出力圧とコンプレッサ下流の
過給圧とを受はテ前記バイパス弁Ｋｌ動するアクチュエ
ータ、及びコンプレッサの上流と下流とを連通する通路
中に配設され該上流から下流へのみ空気流を許容するリ
リーフ弁ケ有し、前記アクチュエータの内部はダイヤフ
ラムにより第１信号室と第２信号宰とに分割され、前記
コンプレッサ下流の過給圧を前記第１信号寮に、前記制
御弁の出力圧を前記第２信号室に夫々供給させ、前記制
御弁は前記スロットル弁付近の圧力信号が正圧のときは
大気圧を該圧力信号が負圧のときけ負圧を夫々出力圧と
してＩＥすること全特徴とするターボチャージャ排気バ
イパス制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052930A JPS59180031A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | タ−ボチヤ−ジヤ排気バイパス制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052930A JPS59180031A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | タ−ボチヤ−ジヤ排気バイパス制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180031A true JPS59180031A (ja) | 1984-10-12 |
Family
ID=12928554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58052930A Pending JPS59180031A (ja) | 1983-03-29 | 1983-03-29 | タ−ボチヤ−ジヤ排気バイパス制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180031A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131921A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用過給機の制御装置 |
| JPS62228626A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| US4794759A (en) * | 1987-08-21 | 1989-01-03 | Chrysler Motors Corporation | Turbocharger control |
| US4961319A (en) * | 1988-12-22 | 1990-10-09 | Chrysler Corporation | Method of turbocharger control |
| EP1701015A2 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-13 | smk systeme metall kunststoff gmbh & co. | Ladedruckregler für Abgas-Turbolader von Brennkraftmotoren für Automobile |
| JP2012246800A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| CN105545462A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-05-04 | 吉林大学 | 一种双膜盒式汽油机废气涡轮旁通阀控制结构 |
| JP2016125366A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1983
- 1983-03-29 JP JP58052930A patent/JPS59180031A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62131921A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両用過給機の制御装置 |
| JPH0749773B2 (ja) * | 1985-12-02 | 1995-05-31 | スズキ株式会社 | 車両用過給機の制御装置 |
| JPS62228626A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
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| EP1701015A3 (de) * | 2005-03-03 | 2006-09-20 | smk systeme metall kunststoff gmbh & co. | Ladedruckregler für Abgas-Turbolader von Brennkraftmotoren für Automobile |
| JP2012246800A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
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| CN105545462A (zh) * | 2016-02-04 | 2016-05-04 | 吉林大学 | 一种双膜盒式汽油机废气涡轮旁通阀控制结构 |
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