JPS59172967A - うず電流ブレ−キ装置 - Google Patents
うず電流ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS59172967A JPS59172967A JP4544283A JP4544283A JPS59172967A JP S59172967 A JPS59172967 A JP S59172967A JP 4544283 A JP4544283 A JP 4544283A JP 4544283 A JP4544283 A JP 4544283A JP S59172967 A JPS59172967 A JP S59172967A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eddy current
- brake
- disc
- disk
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は鉄道車両に使用されるディスク形のうず電流ブ
レーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関するものである。
鉄道車両に使用されるディスク形のうず電流ブレーキ装
置は、車軸に固定されて車軸と一体回転する磁性体製の
制動用円板（ディスク）にうず電流を発生させ、このう
ず電流の作用により制動用円板に車軸回転方向と逆方向
のブレーキトルクを発生させて車軸の回転を制動するも
のでちる。
置は、車軸に固定されて車軸と一体回転する磁性体製の
制動用円板（ディスク）にうず電流を発生させ、このう
ず電流の作用により制動用円板に車軸回転方向と逆方向
のブレーキトルクを発生させて車軸の回転を制動するも
のでちる。
第１図及び第２図は従来のディスク形うず電流ブレーキ
装置を示したもので、このうず電流ブレーキ装置は、車
軸１に強磁性体からなる制動用円板２０デス部３を固定
すると共に、この制動用円板２の両側面に対向させて励
磁コイル４が巻かれた磁極鉄心５を配置し、この磁極鉄
心５を固定枠６を介して台車枠７に支持させた構成とな
っており、車両走行中に励磁コイル４が励磁されたとき
に磁性体製制動用円板２が磁気回路となってこの回転中
の制動用円板２に発生するうず電流の作用により制動用
円板２に車軸回転方向と逆方向のブレーキトルクを発生
・させるようになっている。なお１ａは車輪である。
装置を示したもので、このうず電流ブレーキ装置は、車
軸１に強磁性体からなる制動用円板２０デス部３を固定
すると共に、この制動用円板２の両側面に対向させて励
磁コイル４が巻かれた磁極鉄心５を配置し、この磁極鉄
心５を固定枠６を介して台車枠７に支持させた構成とな
っており、車両走行中に励磁コイル４が励磁されたとき
に磁性体製制動用円板２が磁気回路となってこの回転中
の制動用円板２に発生するうず電流の作用により制動用
円板２に車軸回転方向と逆方向のブレーキトルクを発生
・させるようになっている。なお１ａは車輪である。
しかしながら、上記従来のうず電流ブレーキ装置は、そ
の制動用円板２を強磁性体からなる１枚板構造としてい
るために、制動用円板自体の固有抵抗が高く、そのため
に、車両の速度が下がるのにともなってブレーキ力が大
きく低下して十分なブレーキ力が得られなくなってしま
うという問題をもっていた。
の制動用円板２を強磁性体からなる１枚板構造としてい
るために、制動用円板自体の固有抵抗が高く、そのため
に、車両の速度が下がるのにともなってブレーキ力が大
きく低下して十分なブレーキ力が得られなくなってしま
うという問題をもっていた。
すなわち、第３図は上記従来のうず電流ブレーキ装置の
ブレーキ力特性を示したもので、車両速度を同一とした
場合は、励磁電流を増すほどブレーキ力は大きくなる。
ブレーキ力特性を示したもので、車両速度を同一とした
場合は、励磁電流を増すほどブレーキ力は大きくなる。
通常この励磁電流は、第３図に示す■ｍａｘの車両速度
の点より徐々に増加して行き、最終的には励磁電流が最
大となるＩｆ ｍａｘまで増加する。そして、励磁電流
が最大となり、この点で励磁電流が一定となると、ブレ
ーキ力は車両速度が下がるのにともなって小さくなって
行くが、上記従来のうず電流ブレーキ装置では励磁電流
が一定となると車両速度が下がるのにともなってブレー
キ力が大きく低下するために、車両速度が低速になるほ
ど必要とするブレーキ力が得られなくなることになる。
の点より徐々に増加して行き、最終的には励磁電流が最
大となるＩｆ ｍａｘまで増加する。そして、励磁電流
が最大となり、この点で励磁電流が一定となると、ブレ
ーキ力は車両速度が下がるのにともなって小さくなって
行くが、上記従来のうず電流ブレーキ装置では励磁電流
が一定となると車両速度が下がるのにともなってブレー
キ力が大きく低下するために、車両速度が低速になるほ
ど必要とするブレーキ力が得られなくなることになる。
本発明は上記のような実情にかんがみてなされたもので
あって、その目的とするところは、車両速度が下がるの
にともなうブレーキ力の低下の度合を小さくおさえて、
車両速度が下がったときでも十分なブレーキ力を得るこ
とができるようにしたうず電流ブレーキ装置を提供する
ことにある。
あって、その目的とするところは、車両速度が下がるの
にともなうブレーキ力の低下の度合を小さくおさえて、
車両速度が下がったときでも十分なブレーキ力を得るこ
とができるようにしたうず電流ブレーキ装置を提供する
ことにある。
すなわち、本発明は、制動用円板の内部に電気的な固有
抵抗の小さい導体を放射状に設けることによって制動用
円板内部のみかけ上の固有抵抗を下げ、これによって車
両速度が下がるのにともなうブレーキ力の低下の度合を
小さくしたものである。
抵抗の小さい導体を放射状に設けることによって制動用
円板内部のみかけ上の固有抵抗を下げ、これによって車
両速度が下がるのにともなうブレーキ力の低下の度合を
小さくしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第４図及び第５図は本発明の第１の実施例を示したもの
で、図中１２は？ス部１３において車軸１に固定された
強磁性体からなる制動用円板であり、この制動用円板１
２は、その内部に電気的な固有抵抗の小さい複数本の棒
状導体１４を放射状に埋設した構造とされている。この
制動用円板１２の両側には、従来のうず電流ブレーキ装
置と同様に、励磁コイル４が巻かれた磁極鉄心５が制動
用円板１２の側面に対向させて配置されており、この磁
極鉄心５は台車枠（図示せず）に取付けられる固定枠６
に支持されている。
で、図中１２は？ス部１３において車軸１に固定された
強磁性体からなる制動用円板であり、この制動用円板１
２は、その内部に電気的な固有抵抗の小さい複数本の棒
状導体１４を放射状に埋設した構造とされている。この
制動用円板１２の両側には、従来のうず電流ブレーキ装
置と同様に、励磁コイル４が巻かれた磁極鉄心５が制動
用円板１２の側面に対向させて配置されており、この磁
極鉄心５は台車枠（図示せず）に取付けられる固定枠６
に支持されている。
次に、上記うず′電流ブレーキ装置の動作について説明
する。
する。
車両走行中すなわち車軸１と共に制動用円板１２が回転
している状態において励磁コイル４が励磁されると、磁
極鉄心５に磁束が発生し、５− 磁極鉄心５と対向している制動用円板１２にうず電流が
発生する。しかして、車両速度が低い場合すなわち制動
用円板１２の回転速度が低い場合には、磁極鉄心５から
の発生磁束は制動用円板１２内に比較的深くまで浸透す
る。そして、上記うず電流ブレーキ装置においては制動
用円板１２の内部に電気的固有抵抗の小さい導体１４を
放射状に設けているから、制動用円板１２の内部に浸透
した磁束は前記固有抵抗の小さい導体１４と鎖交するこ
とになり、これによって導体１４に大きなうず電流が流
れるから、車両速度が低い場合にも十分なブレーキ力が
得られることになる。一方、車両が高速で走行している
場合すなわち制動用円板１２が高速回転している場合は
、磁束の表皮効果によって磁束は制動用円板１２内には
あまり浸透せず、従ってうず電流は制動用円板１２０表
面で発生する。
している状態において励磁コイル４が励磁されると、磁
極鉄心５に磁束が発生し、５− 磁極鉄心５と対向している制動用円板１２にうず電流が
発生する。しかして、車両速度が低い場合すなわち制動
用円板１２の回転速度が低い場合には、磁極鉄心５から
の発生磁束は制動用円板１２内に比較的深くまで浸透す
る。そして、上記うず電流ブレーキ装置においては制動
用円板１２の内部に電気的固有抵抗の小さい導体１４を
放射状に設けているから、制動用円板１２の内部に浸透
した磁束は前記固有抵抗の小さい導体１４と鎖交するこ
とになり、これによって導体１４に大きなうず電流が流
れるから、車両速度が低い場合にも十分なブレーキ力が
得られることになる。一方、車両が高速で走行している
場合すなわち制動用円板１２が高速回転している場合は
、磁束の表皮効果によって磁束は制動用円板１２内には
あまり浸透せず、従ってうず電流は制動用円板１２０表
面で発生する。
そしてこの場合、上記制動用円板１２は内部に固有抵抗
の小さい導体１４を埋設しているが表面は固有抵抗の大
きい強磁性体からなっている６− ために、このときの制動用円板１２に発生するうず電流
は強磁性体のみからなる従来の制動用円板に発生ずるう
ず電流とほとんど変わらず、従って車両速度が高い場合
でも十分なブレーキ力を得ることができる。すなわち、
制動用円板を固有抵抗の大きな物質のみで構成した場合
は高速時のブレーキ力は大きいが低速時のブレーキ力は
小さくなり、また制動用円板を固有抵抗の小さい物質の
みで構成した場合は低速時のブレーキ力は太きいが高速
時のブレーキ力は小さくなってしまうが、上記うず電流
ブレーキ装置では、強磁性体からなる固有抵抗の大きな
制動用円板ノ２の内部に電気的固有抵抗の小さい導体１
４ｆ放射状に設けて制動用円板内部のみかけ上の固有抵
抗を下げているから、上記うず電流ブレーキ装置のブレ
ーキ力特性は第６図に示すようになり、従って広範囲の
速度領域にわたって十分なブレーキ力を得ることができ
る。
の小さい導体１４を埋設しているが表面は固有抵抗の大
きい強磁性体からなっている６− ために、このときの制動用円板１２に発生するうず電流
は強磁性体のみからなる従来の制動用円板に発生ずるう
ず電流とほとんど変わらず、従って車両速度が高い場合
でも十分なブレーキ力を得ることができる。すなわち、
制動用円板を固有抵抗の大きな物質のみで構成した場合
は高速時のブレーキ力は大きいが低速時のブレーキ力は
小さくなり、また制動用円板を固有抵抗の小さい物質の
みで構成した場合は低速時のブレーキ力は太きいが高速
時のブレーキ力は小さくなってしまうが、上記うず電流
ブレーキ装置では、強磁性体からなる固有抵抗の大きな
制動用円板ノ２の内部に電気的固有抵抗の小さい導体１
４ｆ放射状に設けて制動用円板内部のみかけ上の固有抵
抗を下げているから、上記うず電流ブレーキ装置のブレ
ーキ力特性は第６図に示すようになり、従って広範囲の
速度領域にわたって十分なブレーキ力を得ることができ
る。
第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示したもの
で、この実施例は、制動用円板１２内に放射状に埋設さ
れた導体１４０円板中心側端部同志と円板外周側端部同
志とをそれぞれ固有抵抗の小さい導体からなるリング１
５．１６によって互いに電気的に接続してうず電流回路
の導電率を下げ、これにより低速時により大きなうず電
流を発生させて大きなブレーキ力を得るようにしたもの
である。
で、この実施例は、制動用円板１２内に放射状に埋設さ
れた導体１４０円板中心側端部同志と円板外周側端部同
志とをそれぞれ固有抵抗の小さい導体からなるリング１
５．１６によって互いに電気的に接続してうず電流回路
の導電率を下げ、これにより低速時により大きなうず電
流を発生させて大きなブレーキ力を得るようにしたもの
である。
第９図及び第１０図は本発明の第３の実施例を示したも
ので、この実施例は制動用円板１２内に放射状に埋設さ
れる導体１４を中空のパイプ状導体とし、このＡ？イブ
状導体１４の両端部を制動用円板１２の外面に連通させ
てその開口部ｉｙ、ｉｓから導体１４（１２に空気１９
を流通させることによシ、制動用円板１２の冷却効果を
高くしたものである。
ので、この実施例は制動用円板１２内に放射状に埋設さ
れる導体１４を中空のパイプ状導体とし、このＡ？イブ
状導体１４の両端部を制動用円板１２の外面に連通させ
てその開口部ｉｙ、ｉｓから導体１４（１２に空気１９
を流通させることによシ、制動用円板１２の冷却効果を
高くしたものである。
本発明は上記のようなものであるから、車両速度が下が
るのにともなうブレーキ力の低下の度合を小さくおさえ
ることができ、従って車両速度が下がったときでも十分
なブレーキ力を得ることかできる。
るのにともなうブレーキ力の低下の度合を小さくおさえ
ることができ、従って車両速度が下がったときでも十分
なブレーキ力を得ることかできる。
第１図は従来のうず電流ブレーキ装置の側面図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は従来のうず
電流ブレーキ装置のブレーキ力特性図、第４図及び第５
図は本発明の第１の実施例を示すうず電流ブレーキ装置
の縦断正面図及びその制動用円板の側面図、第６図は第
４図に示したりず電流ブレーキ装置のブレーキ力特性図
、第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示すうず
電流ブレーキ装置の制動用円板の縦断正面図及び側面図
、第９図及び第１０図は本発明の第３の実施例を示すう
ず電流ブレーキ装置の制動用円板の縦断正面図及び側面
図である。 １・・・車軸、４・・・励磁コイル、５・・・磁極鉄心
、１２・・・制動用円板、１４・・・導体。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦９− 第１図 第２図 ２４ ３ 第３図 車両砦渡 Ｖｍａｘ 第４図 第５図 第６図 車両速度 Ｖｍａｘ ニア図 第８図 ９図 第１０図 ７− １９な 二
は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は従来のうず
電流ブレーキ装置のブレーキ力特性図、第４図及び第５
図は本発明の第１の実施例を示すうず電流ブレーキ装置
の縦断正面図及びその制動用円板の側面図、第６図は第
４図に示したりず電流ブレーキ装置のブレーキ力特性図
、第７図及び第８図は本発明の第２の実施例を示すうず
電流ブレーキ装置の制動用円板の縦断正面図及び側面図
、第９図及び第１０図は本発明の第３の実施例を示すう
ず電流ブレーキ装置の制動用円板の縦断正面図及び側面
図である。 １・・・車軸、４・・・励磁コイル、５・・・磁極鉄心
、１２・・・制動用円板、１４・・・導体。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦９− 第１図 第２図 ２４ ３ 第３図 車両砦渡 Ｖｍａｘ 第４図 第５図 第６図 車両速度 Ｖｍａｘ ニア図 第８図 ９図 第１０図 ７− １９な 二
Claims (2)
- （１）車軸に固定された強磁性体からなる制動用円板の
側面に励磁コイルが巻かれた磁極鉄心を対向させ、前記
励磁コイルの励磁により回転中の制動用円板にうず電流
を発生させて、このうず電流の作用により制動用円板に
車軸回転方向と逆方向のブレーキトルクを発生させて車
軸を制動するディスク形のうず電流ブレーキ装置におい
て、前記制動用円板の内部に、電気的な固有抵抗の小さ
い導体を放射状に設けたことを特徴とするうず電流ブレ
ーキ装置。 - （２）放射状に設けられた導体は互いに電気的に接続さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記
載のうず電流ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4544283A JPS59172967A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | うず電流ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4544283A JPS59172967A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | うず電流ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59172967A true JPS59172967A (ja) | 1984-09-29 |
Family
ID=12719438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4544283A Pending JPS59172967A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | うず電流ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59172967A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5333706A (en) * | 1991-10-22 | 1994-08-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Brake apparatus for a vehicle |
| WO2003100943A2 (en) * | 2002-05-24 | 2003-12-04 | Velocity Magnetics, Inc. | Fixationi of permanent magnets to secondary of linear machine and linear machine with multiple time constant circuits |
| US8727078B2 (en) | 2004-05-28 | 2014-05-20 | Velocity Magnetics, Inc. | Selectively incrementally actuated linear eddy current braking system |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP4544283A patent/JPS59172967A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5333706A (en) * | 1991-10-22 | 1994-08-02 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Brake apparatus for a vehicle |
| WO2003100943A2 (en) * | 2002-05-24 | 2003-12-04 | Velocity Magnetics, Inc. | Fixationi of permanent magnets to secondary of linear machine and linear machine with multiple time constant circuits |
| WO2003100943A3 (en) * | 2002-05-24 | 2004-04-15 | Velocity Magnetics Inc | Fixationi of permanent magnets to secondary of linear machine and linear machine with multiple time constant circuits |
| US6930413B2 (en) | 2002-05-24 | 2005-08-16 | Velocity Magnetics, Inc. | Linear synchronous motor with multiple time constant circuits, a secondary synchronous stator member and improved method for mounting permanent magnets |
| AU2003231851B2 (en) * | 2002-05-24 | 2007-01-04 | Velocity Magnetics, Inc. | Linear synchronous motor with multiple time constant circuits, a secondary synchronous stator member and improved method for mounting permanent magnets |
| US8727078B2 (en) | 2004-05-28 | 2014-05-20 | Velocity Magnetics, Inc. | Selectively incrementally actuated linear eddy current braking system |
| US9415693B2 (en) | 2004-05-28 | 2016-08-16 | Velocity Magnetics, Inc. | Selectively incrementally actuated linear eddy current braking system |
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