JPS5914384B2 - ブレ−キ作用制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用液圧ブレーキ装置に関するものである。

液圧ブレーキ装置は２つの分離した補助システムと共通
のブレーキ作用制御装置から成り。

各補助システムは分離した１個のブレーキ作動モーター
シリンダまたは１群のモーターシリンダを含み、どちら
かの補助システムの圧力源の故障、またはどちらかの補
助システムからの液体漏れが、補助システムのうちの他
の補助システムにおける液圧の使用に影響を与えないと
いう意味で、他の補助システムから独立している種類の
ものである。

前記共通のブレーキ作用制御装置は、２つの補助システ
ムのうちの一方のための液圧マスターシリンダである１
部分と、他方の補助システムのための制御弁装置を含む
もう１つの部分とを含み、前記２つの部分はブレーキを
加えねばならないとき関連したモーターシリンダに供給
源から液圧を送る作用ができ、また車輛が運転されてい
るとき液圧供給源が絶えず利用できるように維持されて
いることに加えて、制御弁装置が前記液圧供給源からマ
スターシリンダのピストンへの液圧の適用を制御するよ
うに配置されて、前記ピストンを動かして前記１方の補
助システム内に液圧を生ずるように相互に関連づけられ
ている。

通常制御弁装置を作動させるために、そしてまた、前記
の他方の液圧ブレーキ装置に故障が生じた場合には、マ
スターシリンダのピストンを作動きせるために、運転者
が操作できる通常のリンク機構が配置さ扛ている。

本発明は上述した種類のブレーキ作用制御装置として使
用するのに適したマスターシリンダ装置に関するもので
、特開昭４９−６２８６１号の主題を形成する発明の改
良あるいは修正である。

特開昭４９−６２８６１号の明細書は、以下のマスター
シリンダ装置について記述し特許請求をしている。

すなわち、本体と、前記本体内のボアと、前記ボア内で
自由に動くマスターシリンダピストンと、遠隔の液圧供
給源からマスターシリンダピストンへ加圧液体を加えて
前記ボア内のマスターシリンダピストンを動かすように
配置された制御弁装置とを含むマスターシリンダ装置で
あって、前Ｗ篩ＩＪ御弁装置が前記ボア内で滑動できる
弁スプールを含み、ボア内の前記弁スプールの位置によ
って、ボア壁内の第１のポートを、ボア壁内の第２のポ
ートかまたは、ボア壁内の第３のポートおよび、前記弁
スプールと前記ピストンの間の前記ボア内の空間かに、
連通させるように前記弁スプールが配置きれていること
を特徴とするマスターシリンタ装置である。

このようなマスターシリンダ装置の最適形は、上述した
種類のブレーキ作用制御装置として使用するよう意図さ
れているが、前記第１のポートが。

前記の他の補助システムの関連したモーターシリンダへ
の接続用であり、前記第２のポートが液圧貯槽への接続
用であるかあるいは逃しポートであるかのいずれかであ
り、前記第３のポートが液圧供給源への接続用であるよ
うに設計されている。

第１ポートは直接かまたは逆止弁を経由して前記空間に
連通しておシ、前記スプールは前記空間を第２ポートに
連通させるために動（ことができる。

弁スプールを動かして前記の第３ポートを前記の第１ポ
ートに接続して、前記液圧供給源から、関連したモータ
ーシリンダまたはシリンダ群へ液圧を与えると、弁スプ
ールは前記第３ポートを前記空間にも連通させて、その
結果、関連したモーターシリンダまたはシリンダ群に与
えられだ液圧は前記空間内で作用し、このようにして弁
スプールに作用して、ブレーキペダルをさらに動かシテ
フレーキを加えることに対して抵抗力を与え、このよう
にしてブレーキをかける程度に対する感触の指標を与え
る。

ある環境ではスプール上の動的な荷重は、望ましくない
スプールのフラッタリングに導（、本発明の目的は、上
述した種類のブレーキ作用制御装置として使用される、
マスターシリンタ装置におけるスプールのフラッタリン
グの発生を最小にすることである。

本発明の、１態様によれば、本体と、本体内のボアと、
該ボア内で自由に動くピストンと、ブレーキをかけるた
めに遠隔の液圧源から前記ピストンに加圧液体を加えこ
のピストンを本体の端壁に向って動して出口ポートを通
して前記ボアから液体を排出せしめるように作動するス
プール弁とを有し、前記スプール弁は弁スプールを包含
し、該弁スプールが前記ピストンと弁スプールとの間の
空間を排出ポートに接続する位置と前記空間を前記液圧
源に接続する他の位置との間で前記ボア内を摺動できる
ようになっているブレーキ作用制御装置において、前記
本体には前記空間を前記ピストンによって境される室と
前記弁スプールによって境される室との２つの室に分割
する衝壁が形成され、該衝壁は前記室と室との間に制限
された連通を許す絞りオリフィスを形成することを特徴
とするブレーキ作用匍脚装置が提供きれる。

前記障壁により形成される絞ジオリフイスは環状であっ
て、弁スプールと前記障壁の半径方向の内面の間に構成
してもよい。

前記障壁は、弁スプールと連動して前記の環状絞９オリ
フィスを構成する環状ブツシュを備えることができる。

前記ブツシュは弾性材リングによって押されて、前記障
壁から内側に突き出た部分のラジアル面と係合するよう
になり、前記リングは、前記障壁から内側に突き出たも
う１つの部分のラジアル面に対して反作用する。

前記の内側に突き出た部分はサークリップであってもよ
い。

前記の内側に突き出た他の部分はボデーと一体の部分で
ある７ランジであってもよい。

都合のよい方法は、前記ブツシュを前記障壁を数句ける
ボア内に滑合させることである。

前記弁スプールは貫通ボアをもち、前記貫通ボア内に棒
があるようにしてもよい。

前記弁スプールは、ピストンから引き離す弾性装置と結
合される。

ブレーキ付加運動が弾性装置を経て前記弁スプールに加
えられる。

都合のよい方法は、もしも前記ピストンを動かすために
前記空間内で液圧が利用できないならば、管状弁スプー
ルのボアから突き出て前記ピストンに当接する他の棒に
、または前記ピストン自身に、都合のよい方法としては
前記管状弁スプールのボアの中に突き田る前記ピストン
の軸方向に突き出たステム部分に、動いて当接できる前
記棒を経由して、前記ピストンに直接ブレーキ付加スラ
ストを伝えることである。

第１図を参照すると、ブレーキ作用制御装置１０は管状
本体を含む。

該本体は端部の閉鎖されたマスターシリンダ部１１と、
中間ボテ一部１２と、管状制御弁部１３とを含む。

マスターシリンダ部１１の開放端は中間ボデ一部１２の
中に差込まれて、半径方向に内側に開いた現状凹所１４
がその間に構成されている。

中間ボデ一部１２は管状制御弁部１３の中に差し込まれ
て、その間に環状空所１５を構成する。

自由に動（マスターシリンダピストン１６はマスターシ
リンダ部１１のボア１７の中で滑動し、復帰ばね１９に
よって閉端壁１８から引き離される。

マスターシリンダ部１１は遠隔のマスターシリンダ用液
体貯槽（図示していない）に接続するためのコネクタ２
１を備えている。

ヘッド付きピン２３のヘッド２２は、コネクタ２１とコ
ネクタ２１がその中に保持きれるカップ型凹所の基部２
４との間にとらえられる。

該ピン２３はマスターシリンダ部１１の壁の中の孔を通
してのび、マスターシリンダボア１７の中に突き出てマ
スターシリンダピストン１６のための止めとして働く。

マスターシリンダ部１１の壁の中の通常の回復ポート２
５は、閉端壁１８とピストン１６の間のボア１７部分を
、コネクタ経由でマスターシリンダ貯槽と連通させるた
めに備えられている。

マスターシリンダポート２６は、自由に動くマスターシ
リンダピストン１６と閉端壁１８との間のマスターシリ
ンダボア１７の部分の中に開口している。

マスターシリンダポート２６は車輛の車輪のブレーキを
動かすモーターシリンダ（図示していない）に接続して
いる。

制御弁部１３は、よシ小さな直径の中間ボア部２８によ
って環状空所１５から分離された端部ボア部２７を含み
段付きとなっている。

３個のポートが管状制御弁部１３の段付きボアと連通し
ている。

そのポートの第１番目２９は中間ボア部２８の中に開口
し、管状制御弁部１３の中の通路３１を経由して環状空
所１５と連通している。

３個のポートのうちの第２番目３２は、より大きな直径
の端部ボア部２７の中に開口している。

第３のポート３３は、中間ボア部２８の中に開口してい
るのであるが、第１のポート２９よすも環状空所１５の
方にもつと近い。

管状制御弁部１３は、複圧アキュミュレータ（図示して
いない）から車輌の車輪にブレーキをかける他のモータ
ーシリンダあるいは一部のモーターシリンダ（図示して
いない）への加圧液体の供給を制御するスプール弁のボ
デーとして働くが、前記液圧アキュミュレータは、車輛
のエンジンによって連続的に駆動されるように配置した
ポンプによって貯槽から引き出された液体が、加圧下で
液圧アキュミュレータに供給きれるような連続流蓄積エ
ネルギー型の分離ブレーキ装置の一部である。

管状スプール３４は中間ボア部２８の中で滑動でき、ボ
ア部２７の中にのびて、マスターシリンダピストン１６
から遠い方のその端部に半径方向外方にのびる７ランジ
３５を有する。

中間ボア部２８内のスプール３４の部分に形成した環状
溝３６は、第１のポート２９と連通している。

管状スプール３４の半径方向外方にのびた７ランジ３５
は、サークリップ３７によって、よシ大きな直径の端部
ボア部２７の中を滑動するカップ型プシンジャー３８の
空所内に保持され、カップ型プランジャー３８の空所の
基部に対して反発すＪ性装置によってサークリップ３７
に当接するようにきれる。

前記弾性装置は３個の軸方向に間隔をもった弾性材のリ
ング３９を含み、並置された各対のリング３９は環状ワ
ッシャー４１によって分離される。

マスターシリンダピストン１６から遠いプランジャー３
８の端面は凹所４２を形成する。

運転者操作用ペダル（図示していない）と連結した押し
棒４３は球形端４４を有し、該球形端は、サークリップ
４６によって管状制御弁部１３のよシ大きい直径の端部
ボア部２７の中に置かれた環状保持板４５によって、凹
所４２の中に係合保持される。

管状スプール３４のボアは、ラジアル７ランジ３５を構
成するその端部で縮小直径の部分４７を有し段付きであ
る。

棒４８はボア部４７内で滑動し、リング３９とワッシャ
ー４１０中−ｃａをａしてのびて、カップ型プシンジャ
ー３８の空所の基部に接触する。

他の棒４９は主ボア部５１内で滑動し、マスターシリン
ダピストン１６によシ近いその端部から中間管状ボデ一
部１２を通って突き出し、棒４９の７ランジ５３に対し
て作用し管状スプール３４の隣接端に対して反作用する
コイルばね５２によって、マスターシリンダピストン１
６に当接するようにされる。

通常棒４９は棒４８から間隔を有している。

棒４９は管状スプール３４の主ボア５１の中に縮小径径
の端部５４を有する。

直径方向の通路５５が縮小直径端部５４を横断してのび
ている。

軸方向の通路５６が直径方向通路５５と１端で連通し、
その他端で開放している。

軸方向通路５６ノ開放端は、コイルばね５２によってマ
スターシリンダピストン１６に当接するようにされた棒
４９の端部に形成した半径溝５８を経由して、包囲室５
７に連通している。

管状スプール内の半径通路５９が端部５４を取シ囲む管
状スプール３４のボア内の環状空間にその内方端で連通
ずる。

中間ボデ一部１２は、環状空所１５を環状凹所１４に連
通させる貫通路６１を有し、その両端部の中間に内側向
きのラジアルフランジ６２を有する。

ゴムのような弾性材料のＯリング６３が、マスターシリ
ンダピストン１６から遠い方のラジアルフランジ６２の
ラジアル面に対して反発して、中間ボデ一部１２の半径
方向内側の面内に構成した対応溝の中に保持されるサー
クリップ６５に対し、環状ブツシュ６４’＆当接させる
。

ブツシュ６４は中間ボデ一部１２の中を軸方向に自由に
滑動できる。

環状ブツシュ６４の半径方向の内面は、その中心孔を通
過する棒４９の外面と共働して、限定された寸法のオリ
アイスを形成するが、これによって、環状凹所１４を含
みマスターシリンダピストン１６とブツシュ６４の間の
管状ボデー内に構成される環状室５７は、環状ブツシュ
６４と管状スプール３４の隣接端面の間の管状ボデー内
に形成されるもう１つの環状室６６に連通している。

ブレーキ作用制御装置１０が作動していないとき、その
構成要素は第１図に図示した位置をとる。

このようにマスターシリンダピストン１６＆！復帰ばね
１９の作用によってピン２３に当接した状態に保持され
、マスターシリンダポート２６に連通しているモーター
シリンダはマスターシリンダボア１７内の空間、回復ポ
ート２５およびコネクタ２１を経由して、マスターシリ
ンダ貯槽に連通されている。

カップ型プランジャー３８は閉端壁１８から遠いそのス
トローク端に位置し、弾性材の３個の同軸リング３９と
コイルばね５２は、棒４９がマスターシリンダピストン
１６に当接して、管状制御弁部１３のよシ大きい直径の
端部ボア部２７に半径通路５９が連通するような位置に
管状スプール３４が置かれるように作用する。

このようにして、逆止弁経由で第３ポート３３と連通し
ている液圧アキュミュレータは、第３ポート３３０半径
方向内面端を閉じている管状スプール３４によって第１
ポート２９と第２ポート３２から隔離されている。

第１ポート２９に連通ずるモーターシリンダまたはシリ
ンダ群は、第１ポート２９゜通路３１．環状空所１５１
貫通路６１．室５７゜半径溝５８．軸方向通路５６．直
径方向通路５５゜半径通路５９および第２ポート３２を
経由して、関連した液体貯槽に連通ずる。

このようにして車輛のブレーキは解放されている。

弾性材の３個の同軸リング３９は感触装置として機能す
る。

第１図に示したブレーキ作用制御装置１０の操作におい
て、ブレーキを適用するためにペダルを作動させるとカ
ップ型プランジャー３８ ；６：閉ｉ壁１８に向かって
動く。

プラン７ャー３８のこのような運動は、弾性材の３個の
同軸リング３９を通って管状スプール３４に加えられ、
コイルばね５２と棒４９を通ってマスターシリンダピス
トン１６に伝えられる。

このようにしてコネクタ２１と回復ポート２５を経由し
た、マスターシリンダ貯槽と、マスターシリンダピスト
ン１６と閉端壁１８の間のシリンダ空間との間における
連通状態は、マスターシリンダピストン１６によって回
復ポート２５を閉じることにより中断される。

スプール３４を閉端壁１８に向かって動かすと、第２の
ポート３２と半径通路５９の間の接続が閉じ、このよう
にして第１ポート２９に接続されているモーターシリン
ダを関連した貯槽から接続を外す。

さらにスプール３４を閉端壁１８に向かって動かすと、
環状溝３６を経由して第３のポート３３が第１のポート
２９に連通ずるようになり、その結果、第１のポート２
９を通してアキュミュレータから関連したブレーキモー
ターシリンダに、また通路３１．環状空所１５および貫
通路６１を経由して室５７に、加圧液が供給される。

このようにしてアキュミュレータから供給された加圧液
体は室５７の中で作用して、閉端壁１８に向かってマス
ターシリンダピストン１６を動かし、マスターシリンダ
ピストン１６と閉端壁１８の間のシリンダ空間から、マ
スターシリンダポート２６を通って、関連したモーター
シリンダまたは一部のモーターシリンダに液体を移す。

ブツシュ６４と棒４９の間に形成された絞ジオリフイス
を経由する室５７と６６の間に限定された連通により環
状室６６内において管状スプール３４の端面上に作用す
る圧力を室５７の中で作用する圧力であるブレーキ圧力
にまでゆつ（りと上昇させる。

環状室６６内で環状スプール３４の端部上に液圧が作用
すると、さらにブレーキを加えるペダルの運動に抵抗が
与えられ、このようにして、１度環状室６６内の圧力が
室５７の中に存在する圧力にまで上がってしまうと、こ
の液圧の作用はブレーキをかける程度に対する感触の指
標ケ与える。

もしも環状空間６６内の液圧のために管状スプール３４
上に負荷される液圧よシ運転者がペダルに加える力のた
めスプール３４に同軸リング３９経由で伝わる荷重が過
度になったならば、カップ型プシンジャー３８は、コイ
ルばね５２を圧縮し棒４８を動かして棒４９の縮小直径
端部５４と接触させて、過剰のスラストを直接棒４８と
４９経由で機械的にマスターシリンダピストン１６で伝
える。

ブレーキを解放するためにペダルを構成すると、ばね１
９と５２は、マスターシリンダピストン１６と管状スプ
ール３４を閉端壁１８から引き離して半径通路５９の外
端を露出させて、通路３１゜環状空所１５１貫通路６１
．室５７．半径溝５８゜軸方向通路５６．直径通路５５
．棒４９の縮小直径部５４を取り囲む空間、半径通路５
９および第２のポート３２を経由して、第１のポート２
９に連結したモーターシリンダを、関連した貯槽に連通
させる。

スプール３４がこのように運動すると第３のポート３３
の内端が閉じ、このようにして液圧アキュミュレータの
第１のポート２９と室５７および６６との接続が外れる
ということが分るであろう。

もし、第３のポート３３と液圧アキュミュレータの間の
逆止弁の上流で、連続液体蓄積エネルギー型液圧装置に
故障が生じたならば、逆止弁によってブレーキ作用制御
装置の全ての部分で液体が閉じ込められるので、ブレー
キ作用制御装置によって作動されたブレーキは係合した
ままになシ、管状制御弁部１３によつで半径通路５９の
外端が閉じられるので貯槽との連通は閉じられるであろ
う。

１度その位置からブレーキが解放されると、ブレーキを
加えるためのペダルの次の作動は棒４８および４９を経
由してマスターシリンダピストン１６に直接伝えられて
、ブレーキ作用制御装置のマスターシリンダ部〃樋常の
マスターシリンダと同様な方法で操作されるであろう。

管状スプール３４の端部を越えて軸方向に突き出る棒４
９を備えたので、マスターシリンダピストン１６の対応
運動を最小にすることなしに、連続液体蓄積エネルギー
型液圧装置の故障に続（ペダルの作動運動が可能である
。

管状スプール３４の端部に作用してブレーキをかける程
度に対する感触の指標を与える環状室６６内における液
圧はブツシュ６４と棒４９の間に形成される絞ジオリフ
イスのために上昇が遅れるので、ブレーキ作用制御装置
の動作中に室５７に発生する圧力のフランタリングは環
状室６６内の管状スプール３４の端部に伝達されず管状
スプール３４の好ましくないフラッタリング運動の発生
が最小となる。

ブレーキを加えるために最初にペダルを操作するときか
、あるいはまたペタールをさらに押し下けて付加ブレー
キ力を増大するときの閉端壁１８に向かう環状スプール
３４の初期運動は、環状ブツシュ６４と棒４９の間に形
成された絞りオリフィスの寸法のために、環状室６６か
ら室５７への流れが制限されることによってはなはだし
く制限されることはない。

何故ならば、このような環境でラジアルフランジ６２に
向かうブツシュ６４の限定された軸方向運動がＯリング
６３の弾性によって可能となるからである。

Ｏリング６３はブツシュ６４０半径方向の外面とこれに
対応した中間ボデ一部１２の内面との間における液体流
に対するシールを提供していることが分るであろう。

第２図に示したブレーキ作用部側装置１０Ａは、第１図
に示したものと同様で、第１図に示した装置１０の同一
部分に相当する部分には、文字Ａをつけて同様の参照番
号を与えである。

装置１０Ａの装置１０と異なる構造上の特徴は次の通り
である。

中間ボデ一部１２がなく、マスターシリンダ部１１Ａが
管状制御弁部１３Ａの中に差し込まれて環状凹所１４Ａ
を構成している。

管状制御弁部１３Ａのボアはマスターシリンダ部１１Ａ
により近い方のその端部で削り取られて、リング６４Ａ
がサークリップ６５Ａによって保持される肩部を構成し
ている。

リング６４と違って、リング６４Ａは圧縮できない材料
から作られ、削り取られたボア部６６の壁と係合するシ
ール用リング６７を備えている。

マスターシリンダピストン１６Ａは、リング６４Ａの中
心孔を通って管状スプール３４Ａのボアの中に突き出て
いる一体の軸方向にのびたステム６９を有する。

閉端壁１８Ａから遠い端部７１は縮小された直径を有す
る。

第１ポー）２９Ａは通路３１Ａ’Ｙ経由して環状凹所１
４Ａに連通し、また直径通路７２を経由して、ステム６
９の縮小直径端部７１の囲りの管状スプール３４Ａのボ
ア内における環状空間にも連通している。

ステム６９はマスターシリンダピストン１６Ａにより近
い方のその端部に拡大部７３を有し、該拡大部７３の外
径はリング６４Ａの内径よりも大きくなっている。

ステム６９が棒４９の代わシに設けられていることが分
るであろう。

更に、スプール３４Ａと棒４９の間のスプリング５２が
省略されている。

半径溝もないし、またステム６９の中に軸方向の穿孔も
ない。

押し棒４３Ａの球形端部４４Ａは、便宜な方法として、
空所のロヲ構成している円筒壁をかしめることによって
、カップ型プランジャー３８Ａの空所内にとらえられる
。

第２図に示した装置１０Ａの動作方法は、第１図に関す
る特定の記述をみれば、読者に明らかであろう。

通常マスターシリンダピストン１６Ａから遠いステム６
９の端部は棒４８Ａから間隔を有している。

ブレーキを加えるためにペダルを作動させてカップ型プ
ランジャー３８Ａを閉端壁１８Ａに向ける初期運動は、
半径通路５９Ａと端部ボア部２７Ａとの連通を絶つのに
丁度十分であるが、第３ポート３３Ａを、環状溝３６Ａ
と通路３１Ａを経由して第１ポー）２９Ａと室５７Ａに
、また直径凹所７２を経由してステム６９の縮小直径端
部７１の回りの環状空間に連通させる。

このようにして液圧はマスターシリンダピストン１６Ａ
の総断面積に作用してマスターシリンダピストン１６Ａ
を閉端壁１８Ａに向けて押す。

ブレーキを解放するためにペダルを解放すると、押し棒
４３Ａはペダル復帰ばねによって閉端壁１８Ａから遠さ
かる方向に動き、カップ型プランジャー３８Ａは閉端壁
から遠いそのストロークの端部まで押し棒４３Ａと共に
運ばれる。

復帰ばね１９Ａは閉端壁１８Ａからマスターシリンダピ
ストン１６Ａ’＆引き離し、そのはね荷重は室６６Ａと
、ステム６９と棒４８Ａの間の環状空間の中にとらえら
れた液体を経て、管状スプール３４Ａと棒４８Ａに伝え
られる。

このようにして管状スプール３４Ａと棒４８Ａもまた、
半径通路５９Ａが端部ボア部２７Ａに連通するまで閉端
壁１８Ａから離れる方向に移動し、その後、室５７Ａか
ら移動した液体か通路３１Ａ、環状溝３６Ａ、直径通路
７２．半径通路５９Ａ、端部ボア部２７Ａおよび第２ポ
ート３２Ａを経由して、貯槽に戻される。

第３ポート３３Ａと液圧アキュミュレータの間の逆止弁
の上流の連続流蓄積エネルギー液圧装置に故障か生じた
場合には、ブレーキを加えるためのペダルの作動は、ス
テム６９に当接するように作動する棒４８Ａを経由して
、マスターシリンダピストン１６ＡＫ４接伝えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ作用制御装置の１形式の
横断面図である。 第２図は本発明によるブレーキ作用制御装置のもう１つ
の形式の横断面図である。 １０ブレーキ作用制御装置、１１・・・・・・マスター
シリンダ部、１２・・・・・・中間ボデ一部、１３・・
・・・・管状制御弁部、１６・・・・・・マスターシリ
ンダピストン、１７・・・・・・ボア、１８・・・・・
・閉端壁、１９・・・・・・復帰ばね、２１・・・・・
・コネクタ、２５・・・・・・回復ポート、２６・・・
・・・マスターシリンダポート、２７・・・・・・端部
ボア部、２８・・・・・・中間ボア部、２９・・−・・
・第１ポート、３２・・・・・・第２ポート、３３・・
・・・・第３ポート。 ３４・・・・・・弁スプール、４８・・・・・・棒、４
９・・・・・・棒、５２・・・・・・コイルばね、５７
・・・・・・包囲室、６２・・・・・・ラジアル７ラン
ジ、６３・・・・・・Ｏリング、６４・・・・・・環状
ブツシュ、６５・・・・・・サークリップ、６６・・・
・・・環状室、６７・・・・・・シール用リング、６８
・・・・・・ボア部、６９・・・・・・ステム、ＩＯＡ
・・曲ブレーキ作用制御装置、１１Ａ・・・・・・マス
ターシリンダ部、１３Ａ・−・・・・管状制御弁部、１
６Ａ・・・・・・マスターシリンダピストン、１８Ａ・
・・・・・閉端壁、１９Ａ・・聞復帰ばね。 ２７Ａ・・・・・・端部ボア部、３２Ａ・・・・・・第
２ポート。 ３３Ａ・・・・・・ｉ３ポー）、３４Ａ・・・・・・弁
スプール、４３Ａ・・・・・・押し棒、４８Ａ・・曲棒
、５７Ａ・・・・・・室、６４Ａ・・・・・・リング、
６５Ａ・・曲サークリップ、６６Ａ・・・・・・室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 本体１１，１２，１３：１１Ａ、１３Ａと、本体内
   のボア１７，２７，２８；２７Ａと該ボア内で自由に動
   くピストン１６：１６Ａと、ブレーキをかけるために遠
   隔の液圧掘から前記ピストンに加圧液体を加えこのピス
   トンを本体の端壁に向って動して出口ポート２６を通し
   て前記ボアから液体を排出せしめるように作動するスプ
   ール弁とヲ有し、前記スプール弁は弁スプール３４；３
   ４Ａを包含し、該弁スプールが前記ピストンと弁スプー
   ルとの間の空間５７，６６；５７Ａ。 ６６Ａを排出ボー）３２；３２Ａに接続する位置と前記
   空間を前記液圧源に接続する他の位置との間で前記ボア
   内を摺動できるようになっているブレーキ作用制御装置
   において、前記本体には前記空間を前記ピストン１６；
   １６Ａによって境される室５７；５７Ａと前記弁スプー
   ル３４：３４Ａによって境される室６６；６６Ａとの２
   つの室に分割する衝壁６４；６４Ａが形成され、該衝壁
   は前記室５７；５７Ａと室６６；６６Ａとの間に制限さ
   れた連通な許す絞りオリフィスを形成することを特徴と
   するブレーキ作用制御装置。