JPH0376261B2 - - Google Patents
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- JPH0376261B2 JPH0376261B2 JP59217554A JP21755484A JPH0376261B2 JP H0376261 B2 JPH0376261 B2 JP H0376261B2 JP 59217554 A JP59217554 A JP 59217554A JP 21755484 A JP21755484 A JP 21755484A JP H0376261 B2 JPH0376261 B2 JP H0376261B2
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- Japan
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- input shaft
- power piston
- power
- retaining member
- piston
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/165—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Actuator (AREA)
- Servomotors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置やクラツチ倍力装置
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
作動初期における入力軸のロスストロークを減少
できるようにした液圧倍力装置のロスストローク
減少装置に関する。
に用いられる液圧倍力装置に関し、より詳しくは
作動初期における入力軸のロスストロークを減少
できるようにした液圧倍力装置のロスストローク
減少装置に関する。
「従来の技術」
液圧倍力装置は、通常、ハウジングに摺動自在
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピスト
ンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して
作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入力
に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前
進させる制御弁とを備えており、上記動力室に導
入する入力に応じた油圧によりその小さな入力を
倍力して出力するようになつている。
「発明が解決しようとする問題点」
上記制御弁は、入力軸の前進時には上記動力室
を油圧ポンプに連通させる一方、入力軸の後退時
には動力室をリザーバに切換連通させるようにな
つているが、それぞれの作動時に充分な流路面積
を確保するには制御弁のリフト量を、つまり入力
軸のシフト量を大きくする必要がある。しかしな
がら、入力軸のシフト量を大きくすると、非作動
状態から入力軸を前進させて制御弁の流路を切換
えさせるまでに大きなシフト量が必要となり、こ
れにより入力軸の作動初期にロスストロークが大
きくなるという欠点がある。
を油圧ポンプに連通させる一方、入力軸の後退時
には動力室をリザーバに切換連通させるようにな
つているが、それぞれの作動時に充分な流路面積
を確保するには制御弁のリフト量を、つまり入力
軸のシフト量を大きくする必要がある。しかしな
がら、入力軸のシフト量を大きくすると、非作動
状態から入力軸を前進させて制御弁の流路を切換
えさせるまでに大きなシフト量が必要となり、こ
れにより入力軸の作動初期にロスストロークが大
きくなるという欠点がある。
「問題点を解決するための手段と作用」
本発明はそのような事情に鑑み、一般にこの種
の液圧倍力装置においては、パワーピストンの孔
の内周面に取付けられ、入力軸の前進作動を許容
するとともに、その先端部に当接して所定量以上
の後退を阻止し、先端部がパワーピストンの孔内
から脱落するのを防止する抜け止め部材を備えて
いることに着目し、この抜け止め部材をパワーピ
ストンに対しその作動方向前方側に移動可能に設
けるとともに、液圧倍力装置のハウジングに、そ
の液圧倍力装置の非作動時に上記抜け止め部材に
当接してこの抜け止め部材およびこれに当接する
入力軸をパワーピストンに対する所要前進位置に
保持するストツパ部材を設け、これにより簡単な
構成で作動初期における入力軸のロスストローク
を減少させることができるようにしたものであ
る。
の液圧倍力装置においては、パワーピストンの孔
の内周面に取付けられ、入力軸の前進作動を許容
するとともに、その先端部に当接して所定量以上
の後退を阻止し、先端部がパワーピストンの孔内
から脱落するのを防止する抜け止め部材を備えて
いることに着目し、この抜け止め部材をパワーピ
ストンに対しその作動方向前方側に移動可能に設
けるとともに、液圧倍力装置のハウジングに、そ
の液圧倍力装置の非作動時に上記抜け止め部材に
当接してこの抜け止め部材およびこれに当接する
入力軸をパワーピストンに対する所要前進位置に
保持するストツパ部材を設け、これにより簡単な
構成で作動初期における入力軸のロスストローク
を減少させることができるようにしたものであ
る。
「実施例」
以下、本発明をブレーキ倍力装置として適用し
た実施例について説明すると、図において、液圧
倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成してあ
り、その軸部に形成した孔２内にパワーピストン
３を摺動自在に嵌合している。またハウジング１
に固定した上記孔２の右端部を閉塞するプラグ４
には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設し、ここ
に図示しないブレーキペダルに連動する入力軸６
を摺動自在に嵌合している。
た実施例について説明すると、図において、液圧
倍力装置のハウジング１は概略筒状に構成してあ
り、その軸部に形成した孔２内にパワーピストン
３を摺動自在に嵌合している。またハウジング１
に固定した上記孔２の右端部を閉塞するプラグ４
には上記孔２と同一軸線上に孔５を穿設し、ここ
に図示しないブレーキペダルに連動する入力軸６
を摺動自在に嵌合している。
上記ハウジング１の左端部にはマスターシリン
ダのハウジング７を同一軸線上に配設して連結固
定してあり、上記パワーピストン３の左端部に設
けたロツド８を上記マスターシリンダのピストン
９に連動させている。上記パワーピストン３はマ
スターシリンダに設けたリテーナ１０とパワーピ
ストン３との間に弾装したばね１１によつて右方
に付勢して図示非作動位置に保持してあり、その
パワーピストン３の右端部とプラグ４との間に動
力室１２を形成している。
ダのハウジング７を同一軸線上に配設して連結固
定してあり、上記パワーピストン３の左端部に設
けたロツド８を上記マスターシリンダのピストン
９に連動させている。上記パワーピストン３はマ
スターシリンダに設けたリテーナ１０とパワーピ
ストン３との間に弾装したばね１１によつて右方
に付勢して図示非作動位置に保持してあり、その
パワーピストン３の右端部とプラグ４との間に動
力室１２を形成している。
上記マスターシリンダのピストン９はシール部
１３を備えており、そのシール部材１３の前方を
プライマリ室１４、後方をセカンダリ室１５とし
ている。これらプライマリ室１４およびセカンダ
リ室１５はそれぞれマスターシリンダのハウジン
グ７に形成した通路１６，１７を介して通路１８
に連通し、この通路１８は導管を介して図示しな
いマスターシリンダのリザーバに連通している。
１３を備えており、そのシール部材１３の前方を
プライマリ室１４、後方をセカンダリ室１５とし
ている。これらプライマリ室１４およびセカンダ
リ室１５はそれぞれマスターシリンダのハウジン
グ７に形成した通路１６，１７を介して通路１８
に連通し、この通路１８は導管を介して図示しな
いマスターシリンダのリザーバに連通している。
上記入力軸６の先端はパワーピストン３の右端
軸部に形成した有底の段付孔２５内に摺動自在に
遊嵌してあり、その入力軸６の先端部とパワーピ
ストン３の段付孔２５内とに、入力軸６に加えら
れた入力の大きさに対応した油圧を上記動力室７
内に導入する制御弁２６を設けている。この制御
弁２６はパワーピストン３の段付孔２５内に設け
た逆止弁２７と、入力軸６に設けたその逆止弁２
７を強制的に開かせる環状ピン２８とを備えてい
る。
軸部に形成した有底の段付孔２５内に摺動自在に
遊嵌してあり、その入力軸６の先端部とパワーピ
ストン３の段付孔２５内とに、入力軸６に加えら
れた入力の大きさに対応した油圧を上記動力室７
内に導入する制御弁２６を設けている。この制御
弁２６はパワーピストン３の段付孔２５内に設け
た逆止弁２７と、入力軸６に設けたその逆止弁２
７を強制的に開かせる環状ピン２８とを備えてい
る。
上記逆止弁２７の弁体２９はパワーピストン３
に設けた弁座３０にばね３１によつて図の左方か
ら着座し、その弁体２９と弁座３０とのシール部
と弁体２９をシールするシール部材３２とによつ
て区画形成した圧力室３３は、パワーピストン３
に形成した通路３４、パワーピストン３の外周面
に形成した環状溝３５、ハウジング１に形成した
通路３６、およびその通路３６の途中に設けたフ
イルタ３７を介して図示しないポンプまたはアキ
ユームレータに連通しており、上記圧力室３３内
には常時圧油が導入されている。
に設けた弁座３０にばね３１によつて図の左方か
ら着座し、その弁体２９と弁座３０とのシール部
と弁体２９をシールするシール部材３２とによつ
て区画形成した圧力室３３は、パワーピストン３
に形成した通路３４、パワーピストン３の外周面
に形成した環状溝３５、ハウジング１に形成した
通路３６、およびその通路３６の途中に設けたフ
イルタ３７を介して図示しないポンプまたはアキ
ユームレータに連通しており、上記圧力室３３内
には常時圧油が導入されている。
他方、上記環状ピン２８の軸部は、入力軸６に
形成した軸方向通路４０および半径方向通路４１
を介して上記プラグ４に形成した環状溝４２に連
通し、さらにプラグ４に形成した通路４３、ハウ
ジング１に形成した通路４４およびこれに接続し
た導管４５を介して上記図示しないポンプのリザ
ーバ４６に連通している。さらに、上記環状ピン
２８の外周部分は、入力軸６の先端大径部６ａの
外周面とパワーピストン３の段付孔２５の内周面
との間〓、後述する抜止め部材５０とパワーピス
トン３の環状溝５１との間〓、さらにパワーピス
トン３の段付孔２５の内周面とプラグ４の左方部
分の外周面との間〓を介して前述の動力室１２に
連通し、また上記逆止弁２７の弁体２９のシール
部材３２より左端部はパワーピストン３に形成し
た軸方向通路４７を介して上記環状ピン２８の外
周部分に連通している。
形成した軸方向通路４０および半径方向通路４１
を介して上記プラグ４に形成した環状溝４２に連
通し、さらにプラグ４に形成した通路４３、ハウ
ジング１に形成した通路４４およびこれに接続し
た導管４５を介して上記図示しないポンプのリザ
ーバ４６に連通している。さらに、上記環状ピン
２８の外周部分は、入力軸６の先端大径部６ａの
外周面とパワーピストン３の段付孔２５の内周面
との間〓、後述する抜止め部材５０とパワーピス
トン３の環状溝５１との間〓、さらにパワーピス
トン３の段付孔２５の内周面とプラグ４の左方部
分の外周面との間〓を介して前述の動力室１２に
連通し、また上記逆止弁２７の弁体２９のシール
部材３２より左端部はパワーピストン３に形成し
た軸方向通路４７を介して上記環状ピン２８の外
周部分に連通している。
然して、上記パワーピストン３の孔２５の内周
面には、入力軸６の先端大径部６ａの右側に位置
してその先端大径部６ａが上記孔２５から脱落す
るのを防止する抜け止め部材５０を設けている。
この抜け止め部材５０は孔２５の内周面に形成し
た環状溝５１内に嵌合されて軸方向に移動可能と
なつており、液圧倍力装置の作動状態からブレー
キペダルを離した戻り途中の自由状態において
は、パワーピストン３と入力軸６との間に弾装し
たばね５２により入力軸６は図の右方に付勢さ
れ、入力軸６の先端大径部６ａが上記抜け止め部
材５０に当接するとともに、該抜け止め部材５０
が環状溝５１の右端に当接して、その先端大径部
６ａが上記孔２５から脱落するのを防止するよう
になつている。
面には、入力軸６の先端大径部６ａの右側に位置
してその先端大径部６ａが上記孔２５から脱落す
るのを防止する抜け止め部材５０を設けている。
この抜け止め部材５０は孔２５の内周面に形成し
た環状溝５１内に嵌合されて軸方向に移動可能と
なつており、液圧倍力装置の作動状態からブレー
キペダルを離した戻り途中の自由状態において
は、パワーピストン３と入力軸６との間に弾装し
たばね５２により入力軸６は図の右方に付勢さ
れ、入力軸６の先端大径部６ａが上記抜け止め部
材５０に当接するとともに、該抜け止め部材５０
が環状溝５１の右端に当接して、その先端大径部
６ａが上記孔２５から脱落するのを防止するよう
になつている。
この自由状態では、上記環状ピン２８は弁座３
０に着座した弁体２９から大きく後退し、環状ピ
ン２８の外周と軸部とを、つまりは動力室１２と
リザーバ４６とを大きな流路面積で連通させるこ
とができるようになつている。
０に着座した弁体２９から大きく後退し、環状ピ
ン２８の外周と軸部とを、つまりは動力室１２と
リザーバ４６とを大きな流路面積で連通させるこ
とができるようになつている。
さらに、上記プラグ４はその左端部を軸方向に
延長してこれを上記抜け止め部材５０に対するス
トツパ部材４としてあり、図示非作動状態では、
上記抜け止め部材５０の右端面がストツパ部材４
の左端面に当接するとともにその左端面が上記入
力軸６の先端大径部６ａに当接してその入力軸６
の後退を規制すると同時に、上記抜け止め部材５
０が上記環状溝５１の左端に当接し、パワーピス
トン３の右行をも規制している。
延長してこれを上記抜け止め部材５０に対するス
トツパ部材４としてあり、図示非作動状態では、
上記抜け止め部材５０の右端面がストツパ部材４
の左端面に当接するとともにその左端面が上記入
力軸６の先端大径部６ａに当接してその入力軸６
の後退を規制すると同時に、上記抜け止め部材５
０が上記環状溝５１の左端に当接し、パワーピス
トン３の右行をも規制している。
この非作動状態では、入力軸６はパワーピスト
ン３に対し上記自由状態に比較して環状溝５１の
幅分だけ相対的に前進され、したがつて入力軸６
に設けた上記環状ピン２８が逆止弁２７の弁体に
近接するようになる。その結果、図示非作動状態
からブレーキペダルが踏込まれて入力軸６が左行
された際には、環状ピン２８の先端が直ちに逆止
弁２７の弁体２９に当接して制御弁２６を操作す
るようになるので、入力軸６の作動初期のロスス
トロークが減少されることとなる。
ン３に対し上記自由状態に比較して環状溝５１の
幅分だけ相対的に前進され、したがつて入力軸６
に設けた上記環状ピン２８が逆止弁２７の弁体に
近接するようになる。その結果、図示非作動状態
からブレーキペダルが踏込まれて入力軸６が左行
された際には、環状ピン２８の先端が直ちに逆止
弁２７の弁体２９に当接して制御弁２６を操作す
るようになるので、入力軸６の作動初期のロスス
トロークが減少されることとなる。
以上の構成において、図示非作動状態では、動
力室１２は環状ピン２８の軸部に連通しており、
またその環状ピン２８の軸部は上述したようにリ
ザーバ４６に連通しているので、動力室１２内の
油圧は実質的に零に保たれている。
力室１２は環状ピン２８の軸部に連通しており、
またその環状ピン２８の軸部は上述したようにリ
ザーバ４６に連通しているので、動力室１２内の
油圧は実質的に零に保たれている。
この状態において、図示非作動状態からブレー
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン２８の先端が直ちに逆止弁２７の弁体２
９に当接してその部分がシールされるので、上記
動力室１２とリザーバ４６との連通が遮断され
る。そしてひき続き入力軸６が左行されると、上
記環状ピン２８により弁体２９が弁座３０より離
座され、圧力室３３内に常時導入されている圧油
が環状ピン２８の外周部分から動力室１２内に導
入される。このとき、圧油はパワーピストン３に
形成した軸方向通路４７を介して弁体２９の左端
側にも供給されるので、弁体２９が動力室１２内
に導入された圧油によつて左行されることはな
い。
キペダルが踏込まれて入力軸６が左行されると、
環状ピン２８の先端が直ちに逆止弁２７の弁体２
９に当接してその部分がシールされるので、上記
動力室１２とリザーバ４６との連通が遮断され
る。そしてひき続き入力軸６が左行されると、上
記環状ピン２８により弁体２９が弁座３０より離
座され、圧力室３３内に常時導入されている圧油
が環状ピン２８の外周部分から動力室１２内に導
入される。このとき、圧油はパワーピストン３に
形成した軸方向通路４７を介して弁体２９の左端
側にも供給されるので、弁体２９が動力室１２内
に導入された圧油によつて左行されることはな
い。
上記動力室１２内に圧油が導入されるとその圧
油はパワーピストン３に作用してそのパワーピス
トン３をばね１１に抗して左行させるとともに、
入力軸６に作用して運転者にブレーキ反力を感知
させる。そして中間負荷状態では、上記動力室１
２内に導入される油圧は、従来のこの種の制動液
圧倍力装置と同様に入力軸６に加えられた入力の
大きさ、すなわちブレーキペダルの踏力に応じた
圧力に制御される。
油はパワーピストン３に作用してそのパワーピス
トン３をばね１１に抗して左行させるとともに、
入力軸６に作用して運転者にブレーキ反力を感知
させる。そして中間負荷状態では、上記動力室１
２内に導入される油圧は、従来のこの種の制動液
圧倍力装置と同様に入力軸６に加えられた入力の
大きさ、すなわちブレーキペダルの踏力に応じた
圧力に制御される。
次に、ブレーキ作動の解放時、すなわち自由状
態においては、入力軸６の後退により弁体２９が
弁座３０に着座して動力室１２への圧油の供給を
停止するとともに、その動力室１２は環状ピン２
８の軸部を介してリザーバ４６に連通されるの
で、動力室１２内の圧力が低下し、パワーピスト
ン３はばね１１の弾撥力により右方に後退される
ようになる。この際には、上述したように上記抜
け止め部材５０が入力軸６の先端大径部６ａに当
接するとともに環状溝５１の右端に当接するよう
になり、上記環状ピン２８は弁座３０に着座した
弁体２９から大きく後退して動力室１２とリザー
バ４６とを大きな流路面積で連通させている。
態においては、入力軸６の後退により弁体２９が
弁座３０に着座して動力室１２への圧油の供給を
停止するとともに、その動力室１２は環状ピン２
８の軸部を介してリザーバ４６に連通されるの
で、動力室１２内の圧力が低下し、パワーピスト
ン３はばね１１の弾撥力により右方に後退される
ようになる。この際には、上述したように上記抜
け止め部材５０が入力軸６の先端大径部６ａに当
接するとともに環状溝５１の右端に当接するよう
になり、上記環状ピン２８は弁座３０に着座した
弁体２９から大きく後退して動力室１２とリザー
バ４６とを大きな流路面積で連通させている。
そして上記抜け止め部材５０がストツパ部材４
に当接して停止されると入力軸６の後退が同時に
規制されるが、抜け止め部材５０が環状溝５１内
を相対的に移動するのでパワーピストン３の後退
は継続され、上記抜け止め部材５０が上記環状溝
５１の左端に当接するとパワーピストン３の右行
も規制されるようになる。この状態では、前述し
たように入力軸６はパワーピストン３に対し上記
環状溝５１の幅分だけ前進されるので、次の作動
初期における入力軸６のロスストロークが減少さ
れることとなる。
に当接して停止されると入力軸６の後退が同時に
規制されるが、抜け止め部材５０が環状溝５１内
を相対的に移動するのでパワーピストン３の後退
は継続され、上記抜け止め部材５０が上記環状溝
５１の左端に当接するとパワーピストン３の右行
も規制されるようになる。この状態では、前述し
たように入力軸６はパワーピストン３に対し上記
環状溝５１の幅分だけ前進されるので、次の作動
初期における入力軸６のロスストロークが減少さ
れることとなる。
そして本実施例においては、従来からパワーピ
ストン３に設けていた抜け止め部材５０をそのパ
ワーピストンに形成した環状溝５１内に移動可能
に嵌合し、しかも従来からハウジング１に設けて
いたプラグ４を利用してこれを抜け止め部材５０
に当接するストツパ部４とするだけなので、従来
装置に比して構成を複雑とすることなく安価に入
力軸６のロスストロークを減少させることができ
る。
ストン３に設けていた抜け止め部材５０をそのパ
ワーピストンに形成した環状溝５１内に移動可能
に嵌合し、しかも従来からハウジング１に設けて
いたプラグ４を利用してこれを抜け止め部材５０
に当接するストツパ部４とするだけなので、従来
装置に比して構成を複雑とすることなく安価に入
力軸６のロスストロークを減少させることができ
る。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、簡単な構成で
作動初期における入力軸のロスストロークを減少
させることができるという効果が得られる。
作動初期における入力軸のロスストロークを減少
させることができるという効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示す断面図である。
１……ハウジング、３……パワーピストン、４
……プラグ（ストツパ部材）、５……孔、６……
入力軸、６ａ……先端大径部、１２……動力室、
２６……制御弁、５０……抜け止め部材、５１…
…環状溝。
……プラグ（ストツパ部材）、５……孔、６……
入力軸、６ａ……先端大径部、１２……動力室、
２６……制御弁、５０……抜け止め部材、５１…
…環状溝。
Claims (1)
- １ ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピス
トンと、このパワーピストンの一端に形成した動
力室と、先端部を上記パワーピストンに形成した
孔内に摺動自在に嵌合した入力軸と、上記入力軸
の前進作動によつて操作され、上記動力室に入力
軸に加えられた入力に応じた油圧を導入して上記
パワーピストンを前進させる制御弁と、上記パワ
ーピストンの孔の内周面に取付けられ、上記入力
軸の前進作動を許容するとともに、その先端部に
当接して所定量以上の後退を阻止し、先端部がパ
ワーピストンの孔内から脱落するのを防止する抜
け止め部材とを備えた液圧倍力装置において、上
記抜け止め部材をパワーピストンに対しその作動
方向前方側に移動可能に設けるとともに、上記ハ
ウジングに、液圧倍力装置の非作動時に上記抜け
止め部材に当接してこの抜け止め部材およびこれ
に当接する入力軸をパワーピストンに対する所要
前進位置に保持するストツパ部材を設けたことを
特徴とする液圧倍力装置のロスストローク減少装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217554A JPS6194865A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置 |
| US06/780,743 US4656923A (en) | 1984-10-17 | 1985-09-27 | Loss stroke reducing apparatus for hydraulic servomechanism |
| KR1019850007401A KR890003574B1 (ko) | 1984-10-17 | 1985-10-08 | 유압 서보 기구의 손실 행정 감소 장치 |
| AU48761/85A AU575435B2 (en) | 1984-10-17 | 1985-10-16 | Servomechanism for hydraulic servo brake |
| FR858515426A FR2571788B1 (fr) | 1984-10-17 | 1985-10-17 | Servomecanisme hydraulique a reduction de course morte, notamment pour frein assiste |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59217554A JPS6194865A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6194865A JPS6194865A (ja) | 1986-05-13 |
| JPH0376261B2 true JPH0376261B2 (ja) | 1991-12-04 |
Family
ID=16706076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59217554A Granted JPS6194865A (ja) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | 液圧倍力装置のロスストロ−ク減少装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4656923A (ja) |
| JP (1) | JPS6194865A (ja) |
| KR (1) | KR890003574B1 (ja) |
| AU (1) | AU575435B2 (ja) |
| FR (1) | FR2571788B1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3733863C2 (de) * | 1987-10-07 | 1997-09-11 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer Kraftverstärker, insbesondere zur Betätigung eines Hauptbremszylinders einer Fahrzeugbremsanlage |
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| JPH0611273Y2 (ja) * | 1988-08-03 | 1994-03-23 | 自動車機器株式会社 | 液圧倍力装置 |
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| US5351600A (en) * | 1989-10-27 | 1994-10-04 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Hydraulic booster for vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3677007A (en) * | 1970-09-29 | 1972-07-18 | Bendix Corp | Concentric brake booster with moving hoses |
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| JPS595468B2 (ja) * | 1975-02-07 | 1984-02-04 | アイシンセイキ カブシキガイシヤ | ユアツシキパワ−ブレ−キソウチ |
| JPS5839098B2 (ja) * | 1977-05-31 | 1983-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧式パワ−ブレ−キ装置 |
| JPS5851504B2 (ja) * | 1979-01-17 | 1983-11-16 | 日産自動車株式会社 | 油圧ブ−スタ |
| JPS5837721Y2 (ja) * | 1979-08-02 | 1983-08-25 | 日産自動車株式会社 | 油圧ブ−スタ |
| JPS56120443A (en) * | 1980-02-27 | 1981-09-21 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake booster for automobile |
| US4490977A (en) * | 1981-05-18 | 1985-01-01 | The Bendix Corporation | Hydraulic brake booster |
| JPS5992243A (ja) * | 1982-11-17 | 1984-05-28 | Jidosha Kiki Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| US4514981A (en) * | 1983-03-07 | 1985-05-07 | Allied Corporation | Brake booster |
-
1984
- 1984-10-17 JP JP59217554A patent/JPS6194865A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-27 US US06/780,743 patent/US4656923A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-10-08 KR KR1019850007401A patent/KR890003574B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-10-16 AU AU48761/85A patent/AU575435B2/en not_active Ceased
- 1985-10-17 FR FR858515426A patent/FR2571788B1/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890003574B1 (ko) | 1989-09-25 |
| AU4876185A (en) | 1986-04-24 |
| US4656923A (en) | 1987-04-14 |
| KR860003128A (ko) | 1986-05-21 |
| FR2571788B1 (fr) | 1991-09-06 |
| JPS6194865A (ja) | 1986-05-13 |
| FR2571788A1 (fr) | 1986-04-18 |
| AU575435B2 (en) | 1988-07-28 |
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