JPS59101551A - ガスタ−ビン燃焼室用の拡散バ−ナを組込んだ予混合バ−ナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念部分に記載し
たガスタービン燃焼室用の拡散ノ（−すを組込んた予混
合バーナに関する。

ガスタービン燃焼室においてガス状あるいは液状の燃料
が燃焼する際、廃ガスの中に有害物質として特に酸化窒
素ＮＯおよびＮ０２（以下まとめてＮＯｘと呼ぶ）が生
ずる。廃ガス内におけるＮＯｘ含有量はできるだけ小さ
くしなければならず、その場合たとえば米国においては
環境保護規定に基づいて１５容積％０２ＶＣおいて７５
ｐｐｍの限界値を越えてはならない。この規定の厳守は
特に、ガスタービン燃焼室に一般的な拡散バーナが採用
されている場合には非常に困難である。かかる拡散パル
尤の場合、燃料は燃料ノズルを介して直接燃焼領域如供
給され、そこで燃焼用空気と混合はれ、その場合燃焼が
燃料、燃焼用空気および廃ガス生成物の間における激し
い拡散過程によって制御される。燃料と燃焼用空気との
局所的に異なっている混合比率によって燃焼の際に大き
な幅度ピークを持つ激しい温度差が生ずるので、廃ガス
内に非常に大きなＮＯｘ含有量が生ずる。

予混合室において燃料ノズルを通して供給きれる液状燃
料の予混合および予気化ないしは燃料ノズルを通して供
給これるガス状燃料と燃焼用空気との大きな過剰空気数
における混合が行なわれるような」二連の予混合バーナ
をガスタービン燃焼室に設けることも西ドイツ特許出願
公開第２９５０５３５号公報で知られている。即ち予混
合によって燃焼の際の燃料と燃焼用空気との局所的に異
なつプこ混合比がさけられる。他方ではかかる予混合バ
ーナは普通の拡散バーすよりも非常に小さな作動範囲を
有している。叩ち燃料と燃焼用空気の混合比は非常如狭
い限界に保たねばならない。燃料成分が多すぎると過剰
のＮＯｘが形成され、燃料が少なすきると燃焼が消えて
１〜まう。各予混合バーナの燃料供給管には従って弁が
設けられ、それによってガスタービンの負荷に応じて、
その都度の運転に対し混合比の狭い限界が保たれる程度
の数の予混合バーナにだけ燃料が供給でれる。さらにガ
スタービンを起動するだめだけに用いられ、その後は再
び遮断されるいぐつかの一般の拡散バーナも付加的に設
けられている。

拡散バーナが組込まれている予混合バーナカラなってい
るガスタービン燃焼室用のハイブリッドバーナもすでに
西ドイツ特許出願公開第２６１３５８９号公報で知られ
ている。予混合バーナは下流側端ｒ火炎安定器によって
境界づけられた予混合室を有し、との予混合室には主燃
料ノズルおよび燃焼用空気の供給装置が開口している。

拡散バーナは火炎安定器の中央範囲に配置されたパイロ
ット燃料ノズルを有し、その場合拡散バーナ作動用の燃
焼用空気は一部は予混合バーナの予混合室を通って供給
され、一部はガスタービン燃焼室の炎筒に配置された小
孔を通して供給される。さらに燃料制御装置が設けられ
、これは主燃料ノズルおよびパイロット燃料ノズルに供
給される燃料の総量および部分量をガスタービンの負荷
に応じて、無負荷回転数あるいは小さな部分負荷に達す
るまでは専ら拡散バーナが作動され、その後は拡散バー
ナおよび予混合バーナが一緒に作動されるように制御す
る。従ってかかるハイブリッドバーナは、空間を節約し
たコンパクトな構造において拡散バーナとして形成され
た独立した起動バーナが省略できるという利点を有ｊ〜
ている。さらに拡散バーナの火炎は予混合室において発
生された燃料と燃焼用空気との混合ガスの燃焼を助成し
、即ち予混合バーナの火炎は僅かなＮＯｘ形成に関し極
端に希薄な混合比の場合にも確実に点火される。即ちノ
１イブリッドバーナは廃ガス内のＮＯｘ含有量が僅かな
状態で広い負荷範囲に亘って作動できるが、大きな負荷
範囲および特に限界負荷においてＮＯｘ形成の望ましく
ない上昇が見られる。

本発明の目的は、全負荷範囲に亘ってＮＯｘの形成が少
ない運転ができるような拡散バーナを組込んだガスター
ビン燃焼室用予混合バーナを作ることにある。

本発明によればこの目的は特許請求の範囲第１項の特徴
部分に記載した手段によって達成される。

本発明は、大きな負荷範囲において予混合バーナだけが
作動する際ＮＯｘ形成が非常如僅かにでき、大きな負荷
範囲における予混合バーナだけの運転が、有用な全燃焼
用空気が専ら予混合室を介して供給される場合において
のみ可能であるという認識に基づいている。

本発明の別の実施態様によれば燃料制御装置が無負荷回
転数あるいは小さな部分負荷に達してからパイロット燃
料ノズルに供給される燃料の部分量を負荷の増大如つれ
て減少することが提案される。拡散バーナの作動てよっ
て発生されるＮＯｘ形成量は、相応して増加された燃料
量号よる予混合バーナの運転えよ・りて生ずるＮＯｘ形
成量よりも非常に僅かであり、その場合予混合バーナの
火炎の支持は拡散バーナの火炎によって十分に保証され
る。

燃料制御装置は拡散バー尤が組込まれている別の予混合
バー尤にも付属させることができ、それによって特にガ
スタービン燃焼室に対し弁眞ついて必要な費用が著しく
減少できる。

ガス状燃料ないし液状燃料の交互の運転は、予混合バー
ナがガス状燃料の第１の燃料ノズルと液状燃料のりＳ２
の主燃料ノズルとを有していることによって可能−Ｃあ
る。相応して拡散ノズルもガス状燃料の第１のパイロッ
ト燃料ノズルと液状燃料の第２のパイロットノズルを有
することができる。

予混合バーナに対する拡散バーナの組込みは、パイロッ
ト燃料ノズルへの燃料供給管が予混合室を中央でかつ軸
方向に貫通していることによって特に僅かな経費で実施
することができる。拡散バーすがガス状燃料ないし液状
燃料で作動可能な場合には、第１のパイロット燃料ノズ
ルおよび第２のパイロット燃料ノズルへの燃料供給管が
予混合室を同心二重管として中央でかつ軸方向に貫通す
るＪ：うにされる。

予混合バーナがガス状燃料ないし液状燃料で作動可能な
場合にも、両方の主燃料ノズルおよび両方のパイロット
燃料ノズルへの燃料供給管が同心構造の音として形成さ
れていることによって特にコンパクトな構造が得られる
。

本発明の特ｆ優れた実施態様においては、予混合室に開
口する燃焼用空気の供給装置は旋回装置として形成され
ている。それによって予混合室内における燃焼用空気と
燃料との効果的な混合が助成される。その場合旋回装置
は同時に主燃料ノズルとしても形成され、その場合中空
翼として形成された羽根にそれぞれ複数の燃料噴出孔が
設けられている。

燃焼用空気内における液状燃料の特に効果的な霧散およ
び士気化は、予混合室が上流側端で収斂している部分を
持ったベンチュリ状輪郭および下流側端で拡がっている
部分を有していることによって達成される。

予混合バーナ並びに拡散バーナがガス状燃料ないし液状
燃料で作動可能な場合には、燃料供給管、主燃料ノズル
および両方のパイロット燃料ノズルは予混合室から軸方
向に引き抜ける一つの部品にまとめることができる。こ
のことによって特に組立、監視および点検が非常ｆ簡１
４になる。

以下図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

第１図は予混合バーナないし拡散バーナとして作動可能
な全体を符号１で示しだノ・イブリッド・（−すの概略
断面図を示１〜でいる。ノーイブリッドバーナ１はバー
ナケーシング１０を有し、このケーシングの一端面側端
には火炎安定器１１を有し、池ζ１１．：面側端には旋
回装置１２を有している。旋回装置１２の中央範囲ては
主燃料ノズル１３が配［Ａされ、符号１４はその燃料供
給管を示している。火炎安定器１１の中央範囲にはパイ
ロット燃料ノズル１５が配置され、その燃料供給管工６
は主燃料ノズル１３およびバーナケーシング１０を中央
で軸方向に貫通している。

ハイブリッドバーナ１が予混合バーナとして作動される
場合、矢印ＨＢで示した液状の主燃料は、燃料タンクＢ
Ｔから主燃料ポンプＴ−Ｉ　Ｂ　Ｐと主燃料制御弁ＨＢ
ＲＶとを介して主燃料ノズル１３の燃料供給管１４に送
られる。その場合主燃料ＨＢは主燃料ノズル１３から細
かく分散された形で予混合室１００の中Ｗ噴霧される。

この予混合室ｌｏｏはバーナケーシングＩＯ１火炎安定
器１１および旋回装置１２によって境界づけられている
。この予混合室１００の中で主燃料ＨＢは気化され、旋
回装置１２を介して供給された燃焼用空気ＶＬと混合さ
れ、この混合および士気化はバーナケーシング１０のベ
ンチュリ状輪郭によって助成される。

予混合室１００の中で形成された主燃料ＨＢと燃焼用空
気ＶＬとの混合ガスの燃焼は、ガスタービン燃焼室（図
示せず）の炎筒Ｆの中ておいて行なわれ、その場合火炎
安定５１１は火炎を安定するだめに用いられるにもかか
わらず、予混合室１００への火炎の跳ね返りを防止する
。

ハイブリッドバーナエが拡散バーナとして作動される場
合には、矢印ＰＢで示したパイロット燃料は、燃料タン
クＢＴからパイロット燃料ノズルＰＢＰとパイロット燃
料制御弁Ｐ　Ｅ　ＲＶとを介してパイロット燃料ノズル
１５の燃料供給管１６に送られる。その場合パイロット
燃料ＰＢはパイロット燃拐ノズル１５から細かく分散さ
れた形で直接炎筒Ｆの燃焼領域ｆ噴霧され、そこで専ら
旋回装置１２、予混合室１００および火炎安定器１１を
介して供給された燃焼用空気ＶＬと混合きれ、その場合
燃焼はパイロット燃料ＰＢ、燃焼用空気ＶＬおよび廃ガ
ス生成物の間における激しい拡散過程によって制御さノ
する。

ハイブリッドバーナ１の作動時に供給された燃料の総計
およびパイロット燃料１）　Ｂないし主燃料ＩＰと１．
て供給される部分量は、燃料制御装置１３　ＲＥを介１
．てガスタービンの負荷知応じて制御される。相応した
負荷信号ＬＳが与えられる燃料制御装置ＢＲＢば、パイ
ロット燃料制御弁ＰＢＲＶおよび主燃料制御弁ＨＢＲＶ
を通る流量を相応した制御導線ＡＬＩおよびＡＬ２を介
して次のように制御する。即ち無負荷回転数あるいは小
さな部分負荷に達する壕では専ら拡散バーナが作動され
、その後拡散バーナおよび予混合バーナが共同して作動
され、大きな負荷範囲圧おいては専ら予混合バーすが作
動されるように制御する。

第１図に示した炎筒Ｆはたとえば一次燃焼室の炎筒であ
り、その場合ガスタービン燃焼室は共通の混合室に開口
する複数のかかる一次燃焼室を有している。燃料制御装
置ＢＲｇ、パイロット燃料制御弁ＰＢＲＶおよび主燃料
制御弁ＨＢＲＶは、ノ１イブリッドバーナの大きな作動
範囲てよって各−次燃焼室の独立した制御および負荷に
応じた投入および遮断が不要となるので、ガスタービン
燃焼室のすべてのハイブリッドバーナ１用としてまとめ
ることができる。かかる共通の燃料制御装置は、多数の
ハイブリッドバーナがガスタービン燃焼室の炎筒の中に
開口している場合も可能である。この状態は第２図に示
してあり、第２図では図面を部用にするだめに３個のハ
イブリッドバーナ１だけが示されている。

第２図において３個のハイブリッドバーナ１はガスター
ビン燃焼室（図示せず）の符号Ｐで示した炎筒の中に開
口している。この炎筒Ｆ′は燃焼領域の範囲に燃焼用空
気の供給開口を有していない。

というのは全燃焼用空気ＶＬは専らノ）イブリッドバー
ナ１の混合室１００に供給されるからである。

しかしこれは炎筒Ｆ′において燃焼領域の下流側に混合
空気の供給開口を設けることを排するものではない。

パイロット燃料ＰＢは、１台の共通のパイロット燃料ポ
ンプＰＴ３Ｐ／、共通のパイロット燃料制御弁ＰＢＲＶ
’および円で示した分配器■１を介して各ハイブリッド
バーナ１のパイロット燃料ノズル１５への燃料供給管１
６に送られる。

主燃料Ｘ（Ｂは共通の主燃料ポンプＨＢＰ’　、共通の
主燃料制御弁ＨＢＲＶ’および円として示しだ分配器Ｖ
２を介して各）λイブリッドバーナ１の主燃料ノズル１
３への燃料供給管１４に送られる。

ガスタービン燃焼室の作動時如ノ＼イブリッド・く−す
に導入される燃料Ｂの総量およびパイロット燃料ＦＢな
いし主燃料１１Ｂとして供給シれる部分計は燃料制御装
置Ｂ　ＲＥ７を介してガスタービンの負荷に応じて制御
される。相応した負荷信号Ｌ　Ｓが与えられる燃料制御
装置ＢＲＢ’はその場合共通のパイロット燃料制御弁Ｐ
ＢＲＶ’および共通の主燃料制御弁ＨＢＲＶ’を通る流
量を相応した制御導線ＡＬＬ’とＡＬ２’を介して次の
よう産制御する。

即ち無負荷回転数あるいは小さな部分負荷に達する捷で
は専ら拡散バーナが作動され、その後拡散バーナおよび
予混合バーナが同時に作動され、大きな負荷範囲におい
ては専ら予混合バーナが作動されるように制御する。

上述した運転方式は第３図の線図からより詳細に明らか
にされる。第３図において横軸の右側部分にはガスター
ビンの出力Ｎが限界出力１でチで示され、横軸の左側部
分には回転数ｎが無負荷回転数までＵ　／　＋旧ｎ（ｒ
、ｐ、ｍ）で示され、縦軸如は燃料供給量ｍが示されて
いる。その場合実線曲線が供給された燃料Ｂの総量ｍ（
３（第２図参照）、一点鎖線曲線は供給されたパイロッ
ト燃料Ｐ　Ｂの総量ｍｐ（第２図参照）、破線曲線は供
給され〆こ主燃料Ｉ（Ｂの総量ｍＨ（第２図参照）を示
している。この線図からガスタービンを起動する際小さ
な回転数から拡散バーチが投入され、無負荷回転数ｎ＝
３０００Ｕ／ｍｉｎに達するまでは専らハイＣ１ノ１燃
料Ｐ　Ｂが供給される（第２図参照）ことがわかる。拡
散バーナ専用運転は定格回転数に達した後、小さな部分
負荷において予混合バーナが投入きれて主燃料Ｊ（おの
量ｍＨが増加するまで短時間だけ継続きれる。予混合バ
ーナが投入された後、拡散バーすに供給されるパイロッ
ト燃料Ｐ　１３の量Ｉｎ　ｐ　＆、、ｊ、減少きれる。

大きな負荷範囲においてｆｒｉ拡散バーナは完全に遮断
きれ、予混合バーすだけが作動ζＪし、叩も主燃料Ｊ−
Ｊ　Ｐだけが供給される（第２図参照）。

拡散バーナが遮断され予混合バーナだけが作動される大
きな負荷範囲は、図示の実施例の場合Ｎ−８０チの負荷
とＮ＝１．００％の限界負荷との間にある。拡散バーす
が遮断されるこの大きな負荷範囲を、予混合バーナの火
炎安定限界と限界負荷における目標ＮＯｘ限界との間の
範囲としても定義づけることができる。即ち拡散バーナ
ば、予混合バーナが拡散バーナの火炎によって助成でれ
ることなしに単独でかつ火の消える心配なしＶこ燃焼で
きる場合に始めて遮断される。

第４図の線図から第２図に示したガスタービン燃焼室の
運転中におけるＮＯｘの発生が明らかである。この場合
横軸には等側止率φ−１／λを示し、その場合λは過剰
空気数である。縦軸には廃ガス内におけるＮＯｘ含有量
を１５容積係０２におけるｐｐｌｎ　　で示している。

横軸に対し平行に走る直線Ｇは１５容積％０２における
７５ｐｐｍのＮ。

限界値を示１−１このＮｏ　　限界値はガスクーどン燃
焼室の作動時に越されてはならない値である。

第２図に示しだガスタービン燃焼室のバイブリソドパ〜
す１が専ら拡散バーナとして作動される場合には、廃ガ
ス内のＮＯｘ含有量は一点鎖線曲線ＤＫ相応して生じ、
一方専ら予混合バーナとして作動される場合廃ガス内の
ＮＯｘ含有量は破線曲線■に相応ｉ〜て生じる。その場
合ＳＤおよびＳＶは拡散バーナないし予混合バーナがな
お捷た安定して燃焼する火炎安定限界を示している。

拡散バーナとしての作動並びに予混合バーナとＬでの作
動時に廃ガス内のＮＯｘ含有量の最大値がφ−１の等側
止において生ずることが明らかである。

第２図に示しだガスタービン燃焼室の起動の際、ハイブ
リッドバーナ１は小さな部分負荷に達するまで専ら拡散
バーツーとして作動され、その場合この運転過程におけ
る廃ガス中のＮＯｘ含有量は曲線り上における点Ａによ
って示さｈでいる。その後ハイブリッドバーす１は拡散
バーナおよび同時に予混合バーナとして作動され、その
場合この運転過程中における廃ガスのＮＯｘ含有量は太
い実線曲線Ａ、　−Ｂで示されている。この曲線Ａ、　
−１３の最後に垂直に走る部分は拡散バーすの完全遮断
後における廃ガス内のＮＯ含有量の低下を示している。

これて相応して点Ｂは曲１１　■上において火炎安定限
界Ｓｙの上側に位置している。拡散バーナの遮断後ハイ
ブリッドバーナＩは大きな負荷範囲において専ら予混合
バーナとして作動きれ、その場合この運転過程中におけ
る廃ガス内のＮＯｘ含有量は曲線Ｖの太い実線部分Ｂ−
Ｃで示されている。その場合点Ｃは限界負荷の際に到達
する廃ガス内のＮｏ　　含有量の最大値に相応し、しか
しこの最大値はなお許容Ｎｏ　　限界Ｇの下側にあるこ
とが図から明らかである。この点Ｃけ、ハイブリッドバ
ーナ１の必要総数の規準となるガスタービン燃焼室の設
計点ともなっている。

第５図および第６図はガス状ないし液状の燃料で作動で
きるハイブリッドバーナの一部断面縦断面図および横断
面図を示している。全体を符号１′で示しだハイブリッ
ドバーナはベンチュリ状輪郭を有しているバーナケーン
ング１０′を有している。

バーナケーノング１０′によって形成された予混合室１
００′はその下流側端が図面に部分的だ示された火炎安
定器Ｉ　Ｐで、およびその上流側端が旋回装（’ｆｒ　
１．２′て境界づけられている。旋回装置１２′はその
場合１６１時にガス状燃料の第１の主燃料ノズルを形成
し、その場合中空翼として形成きれた各羽根に複数の燃
料噴出孔１２０′が設けられている。

矢印Ｈｆ３”て示したガス状燃料の供給は、旋回装置１
２′の中空翼として形成された羽根がかぶせられている
燃料供給管１４″を介して行なわれる。旋回装置Ｌ２’
ＶＣＦ流方向（（小さな間隔を隔てて液状燃料用の第２
の主燃料ノズル１３′が配置され、この主燃料ノズル１
３′は同様に中空翼として形［戊きれた羽根を有１〜、
この羽根てはそれぞれ複数の燃料噴出孔１３０′が設け
られている。矢印Ｔ（、＋３’で示しり液状燃料の燃料
噴出孔１３０′への供給は、燃料供給管１４″の内部に
同心的疋配置されかつ中空翼として形成された第２の主
燃料ノズル１３′の羽根がかふせられている燃料供給管
１４′を介１−で行なわれる。

火炎安定器１１′の中央範囲には、ガス状燃料の第１の
パイロット燃料ノズル１５“および液状燃料用の第２の
パイロット燃料ノズル１５′が配置されている。矢印Ｐ
Ｂ“で示しだがス状燃料の第１のパイロット燃料ノズル
１５″への供給は、燃料供給管１４′の内部ておいてま
ず同心的如走り、次に予混合室１００′の中央を走りか
つ軸方向に貫通している燃料供給管１６“を介して行な
われる。矢印Ｐ１３′で示した液状燃料の第２のパイロ
ット燃料ノズル１５′への供給は、燃料供給管１６“の
内部において同心的に配置された燃料供給管１６′を介
して行なわれる。

４本の燃料供給管１４″、　１４′、１６“、１６′、
同時（〆ζ第１の主燃料ノズルとして形成された旋回装
置１．２′、第２の主燃料ノズル１３′、第１のパイロ
ット燃料ノズル１５″および第２のパイロット燃料ノズ
ル１５′は一つの構造部品に１とめられ、この構造部品
は監視および点検を容易にするためにバーナケーシング
１０′および火炎安定器１１′から軸心方向に引き抜く
ことができる。

第６図の断ｍｉ図から各燃料供給管１４”、１４′。

１、６″、　ｌ　６’の同心的な配置構造が明らかであ
る。

さらに旋回装置１２′の放射方向に向けられた羽根おＪ
：び第２の主燃料ノズル１３′の放射方向に向けらｈだ
羽根が円周方向に見て互にずらして配置きれていること
がわかる。第２の主燃料ノズル１３／がバーナケーシン
グ１０’のベンチュ’）　状輪郭の最も狭い断面積の範
囲に付加的如配置されているので、旋回装置１２′を介
して供給された燃焼用空気内において、燃料噴出孔１３
０′から流出する液状燃料ＨＢ７の４￥に効果的な霧散
および気化が生ずる。

第５図および第６図に示しだハイブリッドバーナ１′の
運転方式は第１凶変よび第２図に示した／Ｓイブリッド
バーナ１の運転方式ＶＣ相応し、その場合液状燃料ＰＢ
’　、１．ｌ’ｉ３’およびガス状燃料ＰＢ″と１−Ｉ
Ｂ”　Ｋ対しそれぞれ燃料制御装置が設けられている。

ハイブリッドバーす１′が同時に液状およびガス燃料で
作動されるようにする場合ｆは、これらの両方の燃料側
脚装置は第３図に示した運転方式に相応して互に結合す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は拡散バーすを組込んだ混合バーナからなるハイ
ブリッドバーナの概略断面図、第２図に複数のハイブリ
ッドバーナを持ったガスタービン燃焼室の概略構成図、
第３図はガスタービンの負荷と主燃料ノズルおよびパイ
ロット燃料ノズルに供給される燃料の総量および部分量
との関係を示す線図、第４図は廃ガス内のＮＯｘ含有量
と等側止との関係を示す線図、第５図は予混合・２−す
並びに拡散バーナがガス状ないし液状の燃料で作動され
るハイブリッドバーナの縦断面図、第６図はＸ′ｌ！５
図におけるハイブリッドバーナのＶｔ−Ｖｔ線にｒｒＪ
う断面図である。 １：１′：ハイブリッドバーナ、　１１；１１’：火炎
安定器、　１２；１２’：旋回装置、　１３；１３’：
主燃料ノズル、　１４；１４’；１４″　　燃料供給管
、１５；１５′；１５“°パイロット燃料ノズル、　１
６；１６’；１６″：燃料供給管、　１００；１００’
　：予混合室、　１２０：燃料噴射孔、　ＶＬ：燃焼用
空気、Ｂ　ＲＥ　、旧＜Ｅ／：燃料制御装置、　Ｉ）Ｂ
；ＰＢ’；１）Ｊ３７／：燃料、　ＨＢ；ＨＢ’　：Ｈ
Ｂ〃　：燃料。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）予混合バーナが下流側端に火炎安定器によって境界
   づけられだ予混合室を有し、との予混合室に主燃料ノズ
   ルおよび燃焼用空気の供給装置が開口し、拡散バーナが
   火炎安定器の中央範囲に配置きれたパイロット燃料ノズ
   ルを有し、燃料制御装置が主燃料ノズルおよびパイロッ
   ト燃料ノズルに供給される燃料の総量および部分量をガ
   スタービンの負荷に応じて、無負荷回転数あるいは小さ
   な部分負荷如達するまでは専ら拡散バーナが作動され、
   その後は拡散バーナおよび予混合バー力が共同して作動
   はれるように制御するようなガスタービン燃焼室用の拡
   散バーナを組込んだ予混合バーナにおいて、拡散バーナ
   の作動に必要な全燃焼用空気（ＶＬ）が専ら予混合室（
   ｉｏｏ。 １００’　）を介して供給され、燃料制御装置（ＢＲＥ
   、ＢＲＥ’　）が供給される燃料（Ｂ）の総量（ｍＱ）
   および部分量ｆ　”Ｐ　、　”Ｈ）を大きな負荷範囲に
   おいては専ら予混合バーナが作動されるように制御する
   ことを特徴とするガスタービン燃焼室用の拡散バーナを
   組込んだ予混合バーナ。 ２）燃料制御装置（ＢＲＥ；ＢＲＥ’　）が無負荷回転
   数あるいは小烙な部分負荷に達してからパイロット燃料
   ノズル（１５，１５’、１５″）に供給される燃料（Ｐ
   Ｂ　；　ＰＢ／　、　ＰＢ″）の部分量（ｍｐ）を負荷
   の増大につれて減少することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の予混合バーナ。 ３）燃料制御装置（ＢＲＥ’）が拡散バーナを組込んだ
   別の予混合バーナに付属されている仁とを特徴とする特
   許請求の範囲第１項捷たは第２項記載の予混合バーナ。 ４）予混合バーナがガス状燃料（ＨＢ″）の第１の主燃
   料ノズルおよび敵状燃料（ＨＢ’）の第２の主燃料ノズ
   ル（１３′）を有していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項ないし第３項のいずれか如記載の予混合バー
   す。 ５）拡散バーナがガス状燃料（ＰＩ３″）の第１のパイ
   ロット燃料ノズル（１５″）および液状燃料（ＰＢ’　
   ）の第２のパイロット燃料ノズル１１５’　）を有（７
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
   ４項のいずれかに記載の予混合バーナ。 ６）パイロット燃料ノズル（１５）への燃料供給管（１
   ６）が予混合室（１００）を中央で軸方向に貫通してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項
   のいずれかに記載の予混合バーリー。 ７）第１のパイロット燃料ノズル（１５”）および第２
   のパイロット燃料ノズル（１５’）への燃料供給管（１
   ６”　、　１６’　）が予混合室（１００’）を二重同
   心管として中央て軸方向に貫通していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載の予混合バーナ。 ８）両方の主燃料ノズル（１３’）および両方のパイロ
   ７）燃料ノズル（１５”　、　１５’　）への燃料供給
   管（１４”　、１４’　、１６″、１６’　）が同心的
   な管として形成ばれていることを特徴とする特許請求の
   範囲第４項まだは第６項記載の予混台バーナ。 ９）予混合室（１００’　）に開口している燃焼用空気
   の供給装置が旋回装置（１２’）として形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項の
   いずれかに記載の予混合バーナ。 １０）　　旋回装置（１２’　）が同時に主燃料ノズル
   として形成され、その場合中空翼として形成された羽根
   にそれぞれ複数の燃料噴出孔（１，２０’）が設けられ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の予
   混合バーナ。 １１）予混合室（ｔｏｏ　；　ｔｏｏ’　）　　が上流
   側端で収斂している部分を持ったベンチュリ状輪郭と下
   流側に拡がっている部分とを有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいずれかに記
   載の予混合バーナ。 １２）　　燃料供給管（４４”　、　１４’　、　１６
   ”　、　１６’　）、両方の主燃料ノズル（１３’）お
   よび両方のパイロット燃料ノズル（１５”　、　１５′
   ）が、予混合室（ｉｏｏ’　）から軸方向に引き抜ける
   一つの部品として１とめられていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないｔ、＠ｔｔ項のいずれかに記載
   の予混合バーナ。