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JPS5894645A - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number
JPS5894645A
JPS5894645A JP57203825A JP20382582A JPS5894645A JP S5894645 A JPS5894645 A JP S5894645A JP 57203825 A JP57203825 A JP 57203825A JP 20382582 A JP20382582 A JP 20382582A JP S5894645 A JPS5894645 A JP S5894645A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
torque
caliper
gap
members
disc brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP57203825A
Other languages
English (en)
Inventor
ゼ−ムス・ゼ−・コルパ−ト
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bendix Corp
Original Assignee
Bendix Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bendix Corp filed Critical Bendix Corp
Publication of JPS5894645A publication Critical patent/JPS5894645A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
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    • F16D2200/0034—Materials; Production methods therefor non-metallic
    • F16D2200/0056—Elastomers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディスクブレーキ装置に関するものである。
本発明は特に、トルク部材とキャリパ部材との間に配設
されて、制動中、キャリパ部材がトルク部材に対し移動
せしめられるようにしたビン装置を包含するディスクブ
レーキ装置に関するものである。上記ビン装置はトルク
部材及びキャリパ部材上のスロット内に支持される。
制動中に、一対の摩擦要素がキャリパ部材によって制動
さ典るべきロータに係合するように付勢される。キャリ
パ部材に連通された流体圧力が内方摩擦要素Ｑｏ−夕に
対し直接押圧することによって、同キャリパ部材に反動
力を生起させ、同キャリパ部材が移動して外方摩擦部材
がロータに係合せしめられる。制動終了時に、キャリパ
部材内の流体圧力が消失し、一対の摩擦要素が、ロータ
のキックバック、振動及びピストンの後退に応じて、実
質的に自由となりロータから僅かに離隔することとなる
。しかしながら、実際には、キャリパ部材とトルク部材
との間の摺動面間の抵抗のために、外方摩擦要素がロー
タに対して軽く係合した状態で残り、このためにロータ
のドラッグが発生する。かかるドラッグは、ディスクブ
レーキ装置を装備した車両の効率に悪影響を及ぼすこと
は明白である。
先行技術として、米国特許第４，０８４，６６５号（１
９７５年４月１８日発行）、米国特許第４，２４４，４
５１号（１９８１年１月１３日発行）、米国特許第３．
５３２，１９１号（１９７０年ｌＯ月６日発行）並びに
米国特許第３，６１６，８７６号（１９７１年１１月２
日発行）が開示されている。
本発明は、制動さるべきロータに実質的に隣接して配置
されたトルク部材と、ロータに対して可動的に配設され
、制動時に一対の摩擦要素と協働の可動連結部を形成す
る少な（とも１個のビン装置とを具え、上記トルク部材
が上記ビン装置の第１部材を収容する軸線方向に延びた
スロットを有すると共に、上記キャリパ部材が上記ビン
装置の第２部材を収容する軸線方向に延びたスロットを
具えてなるものにおいて、上記ビン装置が、上記トルク
部材及びキャリパ部材の一方と係合する第１部材及び上
記トルク部材及びキャリパ部材の他方と係合する第２部
材と、同第１及び第２部材に係合してこれらの部材が休
止位置から移動することに抵抗する弾性部材からなる第
３部材とを有し、上記第１及び第２部材は休止位置にお
いて間隙を形成すると共に、制動時には同間隙を解消す
るように移動することができ、上記第３部材は上記第１
及び第２部材並びに上記トルク部材及びキャリ勤 パ部材乞付勢して、制御終了時に上記第１及び第２部材
間に間隙を再び設定し、かつ上記一対の摩擦要素の一方
馨上記一方の部材と共にロータから離隔させるように作
動することを特徴とするディスクブレーキ装置を提供す
るものである。
本発明の利点は、外方摩擦要素がビン要素によつて予め
設定された量だけロータとの係合位置から積極的に離隔
せしめられる点にある。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
第１図乃至第３図において、ディスクブレーキ装置１０
は、車両の非回転部分（図示せず）に固着されたトルク
部材１２）：、キャリパ部材１４とを具えている。キャ
リパ部材１４はトルク部材１２乞収容する中央開口１６
７有する。車両の車輪（図示せず）に連結されて回転す
るロータ１８の一部分が上記開口１６内に収容され、ま
た上記キャリパ部材１４に支持された一対の摩擦要素２
２．２４がロータ１８の両側面に配設されている。場合
によっては、一対の摩擦要素２２，２４は、ブレーキト
ルクがキャリパ部材１４を通って伝達されろことを回避
するために、トルク部材１２によって支持されてもよい
。トルク部材１２上のリセス２６が一対のアーム２８．
３０を離隔すると共に、キャリパ部材１４に支持された
ピストン３２を受容する開［］を形成している。通常、
内方の摩擦要素２２は制動時ビストノ３２によって直接
ロータ１８に圧接係合せしめられ、一方、外方の摩擦要
素２４はキャリパ部材の移動に伴なう反動によって間接
的にロータ】８に圧接係合せしめられる。
トルク部材１２に対してキャリパ部旧１４を支持するた
めに、キャリパ部材１４は４個の耳部３４．３６．３８
及び４０を有し、これらの耳部は夫々線軸方向に延びた
スロット４２を具えている。第３図に耳部３４だけが示
されているが、他の耳部も実質的に同一である。トルク
部材１２のアーム２８及び３０も又軸線方向に延びたス
ロット４４を具えており、一対のピン装置４６及び４８
の夫々一部分が、耳部３４．３６及びアーム２８と、耳
部３８．４０及びアーム３０内に延在している。ピン装
置４６とピン装置４８とは実質的に同一であるので、以
下の説明はピン装置４６についてのみ行なう。しかじな
、がら、ピン装置４６の特徴はピン装置４８にも等しく
適用されるものである。
第４図において、ピン装置４６は、トルク部材のアーム
２８と係合する円筒状スリーブからなる第１部材５０を
具えている。第１部材５０はピン装置４６の第２部材５
４を収容する孔５２を有する。同第２部材５４は第１要
素５６及び第２要素５８から々す、上記キャリパ部材の
耳部３４及び３６と係合する。第２要素５８は第１要素
５６を受容する孔６０を具えている。スナップリング６
２は、ピン装置４６が組立てられた後、上記第１要素５
６と第２要素５８、第１部材５０と第２部材５４、及び
一対の弾性部材７０．７２間の分離を防止する。第２部
材５４は第１部材５０を支持するリセス６４を具え、同
リセス６４の軸線方向の長さは第１部材５０の軸線方向
の長さよりも太きい。第２部材５４は、リセス６４に隣
接して環状σ 溝６６及＄６８を形成する手段を具えており、第３部材
を構成する弾性部材７０及び他の弾性部材７２が夫々溝
６６．６８内に配設されている。一対の弾性部材７０及
び７２は軸線方向に変形して環状溝６６及び６８内に嵌
装され、第５図の休止位置において、弾性部材７０．７
２は、第１部材５０及び第２部材５４がリセス６４によ
って限界された肩部７４及び７６から離隔した中間位置
に位置せしめられるように、これら第１及び第２部材５
０及び５４に係合する。本発明の変形例では、休止位置
において、第１部材５０が肩部７６に当接すると共に、
肩部７４からは離隔するような寸度に上記リセス６４を
形成することもできる。各弾性部材７０．７２は、環状
溝６６及び６８の底壁に係合する内方に延在した突起７
８及び８０を具備している。この結果、各弾性部材７０
．７２は、以下に説明する目的のために、各環状溝６６
．６８の壁面との間にキャップを形成するのである。。
第４図に詳細に示されているように、外方摩擦要素２４
はバッキングプレート８４を有し、ピノ装置４６は同バ
ッキングプレート８４と係合する。
第５図に示す休止位置において、第１部月５０は、弾性
部材７０及び７２によって、同第１部材５０と肩部７４
との間に予め設定された間隙９０が形成されるように、
リセス６４内に配設されている。この予め設定された間
隙９０は、ロータ１８と外方摩擦要素２４との間の望ま
しい間隙に等しい寸法であることが好まし２い。ブレー
キ適用中、キャリパ部材１４は流体的に付勢され、ピス
トン３２が直接に内方摩擦要素２２を移動させロータ１
８に係合させる。キャリパ部材内の流体圧力が増大する
と、キャリパ部側に反動力が生起し、回る。第４図乃至
第６図において、制動中、耳部３４及び３６、並びにバ
ッキングプレート８４も又キャリパ部側と共に左方に移
動して、ピン装置の第２部月５４がトルク部材のアーム
２８に関して左方に移動する。ピン装置４６の第１部材
５０とトルク部材のアーム２８との間の接触面における
摩擦力は、第２部月５４が第１部材５０に関して左方に
移動することを妨げる弾性部材７０の力よりも大きい。
このため、制動中に、弾性部材７０を軸線方向に圧縮［
２ながら、第２部材５４がキャリパ部材と共に、トルク
部材のアーム２８及び第１部材５０に対して移動する。
弾性部材７０は、リセス６４内の間隙９０が実質的に解
消したとき、ピノ装置の第１部材５０と第２部材５４と
の間に復帰力を生起する。制動中に弾性部月７０が軸線
方向に圧縮されることにより、溝６８の軸線方向の長さ
が増大して弾性部材７２の膨張が許容される。ピン装置
４６の制動中における位置が第６図に示されている。
制動が終了したとき、キャリパ部材内の流体圧力が減少
ｊ〜、ピスト）３２がキャリパ部材内に収縮する。又、
弾性部側７０内の圧縮力がピン装置の第１部材５０と第
２部材５４とを互に離隔させるように付勢し７、このた
め第２部材５４が右方に移動して、キャリパ部材を右方
に移動させ、外方摩擦要素２４をロータ１８から離隔さ
せる。
もし、摩擦要素が摩耗すると、上記第１部材５０がトル
ク部材のアーム２８に関し摺動して、摩擦ノ装置４６が
外方摩擦要素２４を引続き積極的に後退させることに変
りはない。
上記装置は、勿論本発明の一実施例に過ぎないものであ
り、画業技術者には、本発明の範囲を逸脱することなく
、上記装置に種々の変更、修正を加えることができるも
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキ装置の一実施例
を示す平面図、第２図は第１図の線２−２に泊う断面図
、第３図は第１図の線３−３に沿う断面図、第４図は第
１図に示されたピン装置の拡大断面図、第５図は第４図
のピン装置の休止位置における部分的断面図、第６図は
ピン装置が制動位置にある場合の第５図同様の部分的断
面図である。 １０・・ディスクブレーキ装置、１２・・トルク部材、
１・１・・キャリパ部材、１８・・ロータ、２２．２４
・・摩擦要素、４６．４８・・ピノ装置、５０・・第１
部材、５４・・第２部材、７０・・第３部材、９０・・
間隙。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■、副制動義るべきロータ（１８）に実質的に隣接して
    配置されたトルク部材（１２）と、ロータ（１８）に対
    して可動的に配設され、制動時に一対の摩擦要素（２２
    ，２４）と協働してこれら摩擦要素を上記ロータに係合
    させるキャリパ部材（１４）と、同キャリパ部材（１４
    ）及びトルク部材（１２）間の可動連結部を形成する少
    な（とも１個のビン装置（４６）とを具え。 上記トルク部材（１２）が上記ビン装置（４６）の第１
    部材（５０）を収容する軸線方向に延びたスロツ）　（
    ４４）を有すると共に、上記キャリパ部材（１４）が上
    記ビン装置（４６）の第２部材（５４）を収容する軸線
    方向に延びたスロツ）　（４２）を具えてなるものにお
    いて、上記ビン装置（４６）が、上記トルク部材及びキ
    ャリパ部材の一方と係合するｉ１部材（５０）及び上記
    トルク部材及びキャリパ部材の他方と係合する第２部材
    （５４）と、同第１及び第２部材に係合してこれらの部
    材が休止位置から移動することに抵抗する弾性部材から
    なる第３部材（７０）とを有し、上記第１及び第２部材
    （５０，５４）は休止位置において間隙（９０）を形成
    すると共に、制動時には同間隙（９０）を解消するよう
    に移動することができ、上記第３部材（７０）は上記第
    １及び第２部材（５０゜５４）並びに上記トルク部材及
    びキャリパ部材を付勢して、制動終了時に上記第１及び
    第２部材（５０，５４）間に間隙（９０）を再び設定し
    、かつ上記一対の摩擦要素の一方（２４）を上記一方の
    部材（１４）と共にロータ（１８）から離隔させるよう
    に作動することを特徴とするディスクブレーキ装置。 ２゜上記ビン装置（４６）が上記一対の摩擦要素の一方
    （２４）と当接係合する端部を具えていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ装置
    。 ３６　　上記ビン装置（４６）が上記第１及び第２部材
    （５０，５４）間に配設された他の弾性部材（７２）を
    有し、同弾性部材（７２）が上記弾性部材（７０）と協
    働して上記第１部材（５０）を付勢し休止位置に保持す
    るように構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載のディスクブレーキ装置。 ４、上記第１部材（５０）が円筒状のスリーブからなり
    、かつ上記第２部材（５４）が肩部（７４゜７６）間に
    延在して上記円筒状スリーブを受容するリセスを具え、
    上記円筒状スリーブが休止位置において上記肩部の一方
    から離隔し王妃間隙（９０）を形成するように構成され
    たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディス
    クブレーキ装置。 ５、上記第２部材（５４）が、同部材と協働してギャッ
    プを形成する弾性部材（７０）を収容するリセス（６６
    ）を具え、上記弾性部材が制動中に変形することにより
    上記ギャップが実質的に解消されるように構成されたこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスクブ
    レーキ装置。
JP57203825A 1981-11-23 1982-11-22 デイスクブレ−キ装置 Pending JPS5894645A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/323,841 US4685542A (en) 1981-11-23 1981-11-23 Disc brake assembly
US323841 1981-11-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5894645A true JPS5894645A (ja) 1983-06-04

Family

ID=23260950

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP57203825A Pending JPS5894645A (ja) 1981-11-23 1982-11-22 デイスクブレ−キ装置

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4685542A (ja)
EP (1) EP0080931B1 (ja)
JP (1) JPS5894645A (ja)
AU (1) AU550852B2 (ja)
CA (1) CA1194431A (ja)
DE (1) DE3268896D1 (ja)
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