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JPH0553969B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0553969B2
JPH0553969B2 JP59133438A JP13343884A JPH0553969B2 JP H0553969 B2 JPH0553969 B2 JP H0553969B2 JP 59133438 A JP59133438 A JP 59133438A JP 13343884 A JP13343884 A JP 13343884A JP H0553969 B2 JPH0553969 B2 JP H0553969B2
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JP
Japan
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hub
sleeve
block
splines
disk
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP59133438A
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English (en)
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JPS6034531A (ja
Inventor
Kuroodo Meri Jan
Jatsuku Kare Jan
Chiuu Aran
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DBA SA
Original Assignee
DBA SA
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Filing date
Publication date
Application filed by DBA SA filed Critical DBA SA
Publication of JPS6034531A publication Critical patent/JPS6034531A/ja
Publication of JPH0553969B2 publication Critical patent/JPH0553969B2/ja
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制動さるべき部材に連結されたハブ
上に同軸的に固着された第１のデイスクと、ハブ
上に同軸的に、かつその軸線に平行な方向に摺動
し得るように装架された第２のデイスクと、流体
的キヤリパジヤツキのような駆動装置によつてデ
イスクの面に当接される摩擦ライニングを具えた
摩擦パツドの集合体とを備え、第２デイスクが、
ハブの外方スプライン付部分上を摺動し得る内方
スプライン付スリーブに支持されて、両スプライ
ンの係合により第２デイスクがハブによつて回転
方向に駆動されるように構成された多板式デイス
クブレーキに関するものである。
このようなデイスクブレーキが作動し始める
と、スリーブ及びハブのスプライン間に不可避的
に存在する遊〓が、ブレーキ作動中、第２デイス
クからハブへ減速トルクを伝達するように互いに
協働するスプラインの歯面間で起る衝撃により、
騒音を発生させることとなる。この現象はスプラ
インでの振動を伴ない、酸化鉄粉末（Fe2O3）を
生成させることとなり得る。
本発明は、トルク発生装置を介してハブ及びス
リーブのスプラインの歯面を互いに密接させるこ
とにより、上記不利益を解消することを目的とす
るものである。
この目的を達成するため、本発明は、制動さる
べき部材に連結されたハブ上に同軸的に固着され
た第１のデイスクと、ハブ上に同軸的に、かつそ
の軸線に平行な方向に摺動し得るように装架され
た第２のデイスクと、駆動装置によつてデイスク
の面に当接される摩擦ライニングを具えた摩擦パ
ツドの集合体とを備え、第２デイスクが、ハブの
外方スプライン付部分上を摺動し得る内方スプラ
イン付スリーブに支持されて、両スプラインの係
合により第２デイスクがハブによつて回転方向に
駆動され、更に、ハブにブレーキ力を伝達するハ
ブ及びスリーブのスプラインの歯面を互いに密接
させる方向に、スリーブ及びハブをそれらの共通
軸線を中心として偏倚するトルクを発生させるト
ルク発生装置を備え、上記トルク発生装置が、ハ
ブのスプラインとスリーブのスプラインとの間で
１個又はそれ以上のスプラインを部分的に又は完
全に削除することにより形成されるハウジング内
に配設され拡開された少なくとも１個の弾性要素
を有し、同弾性要素が上記ハウジングを限定して
いる上記ハブ及びスリーブのスプラインに当接し
て、これらのスプラインを互いに離隔せしめてい
る多板式デイスクブレーキにおいて、弾性要素
が、これを収容するハウジングの断面寸法に略等
しい断面寸法を有するゴム又は類似の材料製のブ
ロツクから成り、同ブロツクが、その内部に設け
られた長手方向のダクト内にピンを挿入されるこ
とにより拡開されることを特徴とする多板式デイ
スクブレーキを提案している。
この構成により、ブロツクを拡開することによ
つて得られるブロツクの予負荷がスリーブとハブ
との間に上記トルクを生起するので、ブレーキ作
動が開始される時はいつでも、ハブが通常の方向
に回転する際に互いに協働するスプラインの歯面
は、予め互いに接触した状態にあり、従つて騒音
が発生することがない。
有益的には、弾性要素は、ハウジングを限定し
ているスプラインを部分的に削除することにより
形成された半径方向の平面に２つの横方向の面で
当接し、そしてこのハウジングは、スリーブ及び
ハブにおいて夫々１個のスプラインと他のスプラ
インの一部分とを削除することにより、非常に簡
単な方法で形成することができ、このスプライン
の一部分は例えば同スプラインの約半分である。
ハウジングの（半径方向における）厚さはスプラ
インの高さに略等しく（又は好ましくはこれより
も僅かに大きく）することができる。
本発明の好ましい実施例では、ブロツクはその
横方向の当接面に、スプラインの材料上での摺動
を助けるカバー部材を有し、このカバー部材はブ
ロツクの各横方向の面に固着された金属製帯から
成つていることが有利である。ブロツクは、ハウ
ジングの中央の半径方向平面に沿つて対称的に配
置される２つの同一の半ブロツクから成り、各半
ブロツクは上記長手方向のダクトの半分を具えて
いることが好ましい。
トルク発生装置によつて発生されたトルクをス
リーブ及びハブの軸線の周りで分配するために、
トルク発生装置は、スリーブ及びハブの周辺に亘
つて等間隔に配置され且つ同一方向に作用する複
数の上述した弾性要素を備えていることが適切で
ある。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図
面を参照して行う好適な実施例の下記説明から明
瞭に理解されるであろう。
第１図に示されている多板式デイスクブレーキ
は、外側デイスクと呼称される第１の回転デイス
ク１及び内側デイスクと呼称される第２の回転デ
イスク２を具え、これらのデイスクは金属製ハブ
３上に装架され、ハブ３の軸線４はデイスク１及
び２の軸線と一致する。デイスク１はハブ３に一
体的に固着され、従つて軸線４の方向に固定され
ているが、デイスク２は、ハブ３のスプライン付
円筒状部分上に摺動し得るように嵌装された内方
スプライン付スリーブ５に固着されていて、軸線
方向に移動することができる。スリーブ５は、そ
のスプライン２５がハブ３のスプライン２３に係
合していることによつて、ハブにより回転方向に
駆動されるようになつている（第２図参照）。
各ブレーキデイスク１及び２は、夫々の両側部
に配設され各対応するデイスク側面に圧接される
一対の摩擦パツド６，７及び８，９と協働する。
各摩擦パツド６，７，８，９は摩擦ライニング１
０及びライニング支持板１１からなり、各ライニ
ング１０は対応するデイスク１及び２の隣接する
側面と協働する。
キヤリパ１２が、ブレーキデイスク１，２及び
それらの摩擦パツド６，７，８及び９の上方に配
設されて、デイスク及び摩擦パツドからなる集合
体を覆うようになつている。キヤリパ１２内に
は、内側デイスク２と同じ側に流体的ジヤツキ１
３のような駆動装置が設けられ、流体的ジヤツキ
のピストン１４は内側パツド９のライニング支持
板１１上に作用し、その反動の結果及び外側パツ
ド６のライニング支持板１１上に溝を具えたノー
ズ１２ａが当接することによつて、デイスク及び
摩擦パツドからなる集合体の軸線４方向の挾圧力
が制御され、各ライニング１０と対応するデイス
ク側面との間にブレーキ摩擦力が生起される。こ
の作動は、スリーブ５がハブ３に対し摺動して内
側デイスク２が軸線４に平行に移動することによ
り達成される。スリーブ５及びハブ３上の軸線４
に平行なスプラインは、円筒状をなす可撓性のベ
ロー４６及び４７によつて、それらを汚損する塵
埃から保護される。そしてベロー４６及び４７
は、スリーブ５及びこれが摺動するハブの部分を
囲んでいる。
互いに係合しているスプライン２３，２５内に
は複数のハウジング４９があり、第２図にその１
つが示されている。周辺に亘つて等間隔に角方向
に分配されたハウジング（例えば互いに120°離れ
た３つのハウジング）の各々は、ハブ３及びスリ
ーブ５の夫々のスプラインの１個半に相当する材
料を削除することにより形成される。ハブ３及び
スリーブ５に夫々属するスプラインの残り半分２
３ａ及び２５ａは、半径方向の平面５４及び５５
内に夫々位置する面によつてハウジング４９を横
方向に限定している。半径方向に関し、ハウジン
グ４９はスプライン２３，２５の高さに略等し
い、あるいはこれよりも僅かに大きい厚さを有し
ている。
ハウジング４９内には、ゴム又はエラストマ材
料等で作られた弾性要素又はブロツク５０が挿入
されており、同ブロツク５０は対称的に配置され
る２つの同一の半ブロツク５０ａから成り、ピン
５３を受容するための円形断面をなす中央ダクト
５１を長手方向に穿設されている（第３図参照）。
各半ブロツク５０ａは、ダクト５１の半分を有す
る面とは反対側の横方向の面に（例えば接着又は
モールド成形によつて）固着されたカバー部材と
しての金属製帯５２を備えている。ブロツク５０
の幅はハウジング４９の幅、即ち各ハウジングを
限定する半スプライン２３ａ，２５ａの面間を離
している距離に等しい。
一度ブロツク５０がハウジング４９内に配置さ
れると、鉛筆形状をなし且つダクト５１の直径よ
りも多少大きい直径を有する上記ピン５３が、ダ
クト５１内に挿入される。従つて、ブロツク５０
は幾分拡開されて、ブロツク５０がその横方向の
帯５２を介して当接する半スプライン２３ａ，２
５ａは互いに離隔せしめられることとなり、この
結果、ハブ３及びスリーブ５に差動トルクが作用
して、ハブ３と同ハブにより回転方向に駆動され
るスリーブ５との間の連結部における遊〓を無く
すことができる。
より詳細には、ブレーキ作動開始時の騒音発生
の危険性を回避するため、ハブ３の回転方向５６
に関し、各ブロツク５０が当接する半スプライン
２３ａ，２５ａの配列は、スリーブ５とハブ３と
の間でこのブロツクに働くトルクがブレーキ作動
中に互いに協働するスプラインの歯面を圧接させ
るように、選定される。従つて、回転方向５６に
おけるブロツク５０下流側の半スプラインはスリ
ーブ５に属し、上記ブロツク上流側の半スプライ
ンはハブ３に属する。
軸線４に平行な長手方向に関し、各ブロツク５
０は、スリーブ５（あるいは逆にハブ３）に一体
的に固着された一対の停止リング５７によつて保
持されている。
弾性ブロツク５０の存在は、各ブレーキ作動の
終期において明らかとなる付加の効果を生ずる。
即ち、このような作動中、デイスク２及びその支
持スリーブ５は矢印６０に沿つて外側へ僅かに変
位され、帯５２及び互いに当接する半スプライン
２３ａ，２５ａの材料間の低摩擦係数にも拘わら
ず、この変位がブロツク５０に剪断変形を生じさ
せ、各ブロツクは破線で示す形状となる（第４図
参照）。従つて、ブロツク５０内に蓄えられた力
がブレーキ作動の終期にブロツクを復元させ、デ
イスク２を休止位置へ押し戻すのを助ける軸線方
向の戻し力を生起するのである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示すデイスク軸線
方向の断面図、第２図はデイスク軸線に対し直角
な平面に沿つて示すスプライン部の断面図、第３
図は第２図の弾性ブロツクの拡大斜視図、第４図
は第２図の−線に沿う断面図である。 １，２……デイスク、３……ハブ、４……軸
線、５……スリーブ、６，７，８，９……摩擦パ
ツド、１２……キヤリパ、１３……流体的ジヤツ
キ、２３，２５……スプライン、４９……ハウジ
ング、５０……弾性ブロツク、５１……ダクト、
５２……帯、５３……ピン。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 制動さるべき部材に連結されたハブ３上に同
    軸的に固着された第１のデイスク１と、ハブ上に
    同軸的に、かつその軸線に平行な方向に摺動し得
    るように装架された第２のデイスク２と、駆動装
    置によつてデイスクの面に当接される摩擦ライニ
    ングを具えた摩擦パツド６，７，８，９の集合体
    とを備え、第２デイスクが、ハブの外方スプライ
    ン付部分上を摺動し得る内方スプライン付スリー
    ブ５に支持されて、両スプラインの係合により第
    ２デイスクがハブによつて回転方向に駆動され、
    更に、ハブ３にブレーキ力を伝達するハブ３及び
    スリーブ５のスプライン２３，２５の歯面Ａを互
    いに密接させる方向に、スリーブ５及びハブ３を
    それらの共通軸線４を中心として偏倚するトルク
    を発生させるトルク発生装置を備え、上記トルク
    発生装置が、ハブ３のスプライン２３ａとスリー
    ブ５のスプライン２５ａとの間で１個又はそれ以
    上のスプラインを部分的に又は完全に削除するこ
    とにより形成されるハウジング４９内に配設され
    拡開された少なくとも１個の弾性要素５０を有
    し、同弾性要素５０が上記ハウジング４９を限定
    している上記ハブ及びスリーブのスプライン２３
    ａ，２５ａに当接して、これらのスプラインを互
    いに離隔せしめている多板式デイスクブレーキに
    おいて、弾性要素が、これを収容するハウジング
    ４９の断面寸法に略等しい断面寸法を有するゴム
    又は類似の材料製のブロツク５０から成り、同ブ
    ロツクが、その内部に設けられた長手方向のダク
    ト５１内にピン５３を挿入されることにより拡開
    されることを特徴とする多板式デイスクブレー
    キ。 ２ ブロツク５０がその横方向の当接面に、スプ
    ラインの材料上での摺動を助けるカバー部材を有
    していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載のデイスクブレーキ。 ３ カバー部材がブロツク５０の各横方向の面に
    固着された金属製帯５２から成ることを特徴とす
    る特許請求の範囲第２項記載のデイスクブレー
    キ。 ４ ブロツク５０が、ハウジング４９の中央の半
    径方向平面に沿つて対称的に配置される２つの同
    一の半ブロツク５０ａから成り、各半ブロツクが
    長手方向のダクト５１の半分を具えていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項の何
    れか１項の記載のデイスクブレーキ。 ５ トルク発生装置が、スリーブ５及びハブ３の
    周辺に亘つて等間隔に配置され且つ同一方向に作
    用する複数の弾性要素を備えていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項乃至第４項の何れか１
    項に記載のデイスクブレーキ。
JP59133438A 1983-06-30 1984-06-29 多板式デイスクブレ−キ Granted JPS6034531A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8310918A FR2548303B1 (fr) 1983-06-30 1983-06-30 Perfectionnements apportes aux freins multidisques
FR8310918 1983-06-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6034531A JPS6034531A (ja) 1985-02-22
JPH0553969B2 true JPH0553969B2 (ja) 1993-08-11

Family

ID=9290370

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59133438A Granted JPS6034531A (ja) 1983-06-30 1984-06-29 多板式デイスクブレ−キ

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4576255A (ja)
EP (1) EP0130883B1 (ja)
JP (1) JPS6034531A (ja)
AU (1) AU568861B2 (ja)
BR (1) BR8403302A (ja)
DE (1) DE3464087D1 (ja)
ES (1) ES289087Y (ja)
FR (1) FR2548303B1 (ja)
HU (1) HUT35798A (ja)

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