JPS587145Y2 - ドラムブレ−キの空隙自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車輌において使用されるドラムブ
レーキのドラムとブレーキライニングとの間の隙間（空
隙）を自動的に調整するようにしたドラムブレーキの空
隙自動調整装置に関する。

ドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラムの内側に
、一端をバックプレートに枢着され、他端をカムまたは
油圧シリンダ機構に臨ませたブレーキシューを対向させ
て、たがいに近接する方向（ドラムから離れる方向）に
スプリング付勢して設け、このブレーキシューが拡開し
たときに前記ドラムの内周部に接することの摩擦力によ
り、ドラムを介して車輪に制動力を発生させるようにし
たものが多く用いられている。

そして実際にＩＩも ブレーキシューのドラム内周部に
対向する部分にはブレーキライニングなる圧接部材が添
着され、ブレーキドラムとの間に適度の摩擦力を得ると
共に、ドラムが摩耗しないようにしているのが普通であ
る。

そして使用中にブレーキライニングが摩耗したときには
ブレーキシューの位置を微少寸法ずつドラム側に送って
ブレーキライニングとドラム内周部との隙間を一定にす
る調整を行ない、この調整ができないほどブレーキライ
ニングが摩耗したときには、ブレーキライニングを新品
と交換することになる。

この場合において、ブレーキシューを油圧で拡開させる
油圧式のドラムブレーキでヲ東前記隙間を自動的に調整
し、ブレーキライニングが交換を要するほど摩耗するま
では常に一定の隙間寸法を得られるようにした装置が種
々提案されているが、比較的簡単な構造である、カムに
よってブレーキシューの一端を拡開する形式の機械式の
ドラムプレーキでは、従来、殆んど提案されていないの
が現状であった。

本考案は、この点に鑑みてなされたもので、機械式のド
ラムブレーキにおいて、簡単な構成で確実に作動するド
ラムブレーキの空隙自動調整装置を提供するものである
。

本考案の基本的構成は、車輪と共に回転するドラムの内
側に、一端をバックプレートに枢着され、他端をブレー
キレバーと連係して回動するカムに臨ませたブレーキシ
ューを対向させて、たがいに近接する方向にスプリング
付勢しで設け、該ブレーキシューが拡開したときに前記
ドラムの内周部に接することにより制動力を得るように
したドラムブレーキにおいて、前記カムのブレーキシュ
ーに臨んだ部分は平担に形成すると共に、該カムに臨ん
だブレーキシューの部分には、頭部を平担にすると共に
その外周部に多数の鋸歯状の歯を設けたボルトを螺合し
て前記カムに当接させ、一方、該カムの近傍に（東一端
に前記ボルト頭部の歯に弾接する爪を有し、他端に係合
部を設けた爪板類その略中央部において、前記バックプ
レートより車軸と平行する方向に起立させた起立部に、
前記ボルトに直交する方向で回動自在に支持し、該爪板
の他端に設けた係合部とカム軸に設けた係合部に、これ
らのいずれカ一方に係合孔を、他方に該係合孔より幅狭
の突片を設け、該保合孔と突片を係合させることにより
、爪板をカム軸にカム軸の回動方向に若干の遊隙を設け
て結合し、該遊隙が消化されたときに＆ち前記カム軸の
回動が前記爪板を、該爪板の爪が前記ボルトを回転させ
るように作動させるよう構成したことを特徴とするドラ
ムブレーキの空隙自動調整装置である。

以下、本考案の一実施例について説明すると、第１図に
おいて１はドラムであって、車軸２に取り付けられた図
示しない車輪と共に回転するものである。

３はバックプレートであり二車体側の部材であり、回転
しないものである。

４，５はブレーキシューであって半月状をしたものであ
り、背部をドラム１の内周部に臨ませて各々対向して配
設されているものである。

ブレーキシュー４゜５の背側にはブレーキライニング６
．７が貼着され、ドラム１の内周部との間に若干の間隙
が形成されるようになっている。

バックプレート３にはアンカーピン８が車軸２と平行に
植立されており、ブレーキシュー４，５の下端を枢着し
ている。

これにより、ブレーキシュー４，５は、このアンカーピ
ン８を支点にして回動できることになる。

そして対向するプレーシュー４，５間にはリターンスプ
リング９，１０が張設され、これらブレーキシュー４，
５を、たがいに近接する方向に付勢している。

１１はカムである。

このカム１１は、第２図に示すようにカム軸１２の上端
に形成されているもので、両面を平担にして板状にした
ものである。

カム軸１２には大径部１３．１４が設けられており、こ
の大径部１３．１４の部分で、前述のバックプレート３
を貫通し、回動可能に支持されている（第４図参照）。

カム軸１２の下端にはスプライン溝１５．１６が刻設さ
れており、バックプレート３の裏側に位置したレバー１
７（第１図参照）の基端を結合している。

ブレーキシュー４，５のカム１１に臨んだ部分（上端）
にに東頭部を平担にすると共にその外周部に多数の鋸歯
状の歯１８．１９を設けたボルト２０．２１が螺合され
、その頭部がカム１１に当接させである。

この構造により、カム１１が回動すると、ボルト２０，
２１を介してブレーキシュー４，５の上端はたがいに離
れる方向に押され、アンカーピン８を支点にして回動し
、ブレーキライニング６．７をドラム１の内周部に押し
当てることになる。

第１図および第４図に示すように、バックプレート３に
は車軸２と平行する方向の起立部２２が設けられており
、ここに爪板２３がビス２４によって回動自在に支持さ
れている。

これにより、ビス２４は爪板２３の枢軸になる。

第３図に示す２５はビス挿通用の孔である。

爪板２３と起立部２２との間にはコイルスプリング２６
を介装してあり、爪板２３をカム１１側に押圧するよう
にしである。

この構造により、爪板２３はボルト２０゜２１に直交す
る方向でビス２４を中心に回動自在に支持さ札 しかも
常にカム１１側に押圧されることになる。

第１図、第３図、第４図に示すように爪板２３にはポル
）２０．２１の頭部の歯１８．１９に向けた爪２７．２
８が設げられている。

これらの爪２７．２８は、前述のように爪板２３がコイ
ルスプリング２６によってカム１１の方向に押圧されて
いることにより、それぞれ歯１８．１９に弾接するよう
になっている。

したがってカム板２３がビス２４を支点にして一定角以
上回動すると、爪２７．２８によって歯１８．１９が１
歯分ずつ送られ（第５図参照）、ポル）２０．２１が回
動し、ブレーキシュー４，５の内部から突出することに
なるっ爪板２３の爪２７，２Ｂを歯１８．１９に弾接さ
せる手段としては、コイルスプリンク２６によらずに、
爪板２３自体を板ばねで構成し、その弾発力を利用する
ようにしてもよい。

爪板２３とカム軸１２とは、次の構造によって若干の遊
隙を設けて結合しである。

すなわち、この実施例では、カム軸１２側に幅Ｗ１なる
突片２９が設けられており、爪板２３に設げられた幅Ｗ
２ （幅Ｗｔ より若干広い）の係合孔３０に貫通させ
である。

この場合、カム１１が回動しない非制動時には、突片２
９は係合孔３０の中心に位置するように設定しておく。

この構造により、カム軸１２が一定角以上回動すると、
突片２９が係合孔３０の一縁に接し、爪板２３をビス２
４を中心に回動させることになる。

なお、幅ＷｌとＷ２の差は、ドラム１とブレーキライニ
ング６．７の空隙幅の初期設定値に対応させである。

次に、このように構成されたこの装置の作動を説明する
。

ブレーキペダル、またはブレーキレバー（いずれも図示
せず）を操作することにより、レバー１７を第１図にお
ける反時計方向に回動させると、このレバー１１に結合
したカム軸１２が同方向に回動し、これと一体のカム１
１を第１図における反時計方向（第２図における矢印方
向）に回動させる。

これにより、その頭部をカム１１に当接させであるボル
ト２Ｑ、２１は左右に押されるのでブレーキシュー４，
５がアンカーピ／８を支点にして左右に押し開かれ、ブ
レーキライニング６．７がドラム１の内周部に圧接して
制動作用が行なわれる。

ブレーキ解放時は、リターンスプリング９，１０により
、ブレーキシュー４，５が復帰する。

長期間に亘って使用した結果、ブレーキライニングに摩
耗が生ずると、ブレーキシュー４，５の動き量が太き（
なる。

すなわち、ドラム１とブレーキライニング６．７間の空
隙幅が初期設ポ値より大きくなってくる。

この場合、カム軸１２は第２図の矢印方向に一定角度以
上回動することになるので、突片２９が爪板２３の係合
孔３０の遊隙を消化し、その右縁に接し、カム板２３を
ビス２４を支点にして第３図の反時計方向に回動させる
ことになる。

これにより爪２７は歯１８上を滑動し、また爪２８は歯
１９上を滑動する。

そしてこの滑動量が一定値を超えると、爪２７゜２８は
歯１８，１９の１歯分だげ進行し、次の歯１８．１９に
係合することになる。

この状態でブレーキペダルまたはブレーキレバーを解放
すると、ブレーキシュー４，５はリターンスプリング９
゜・１０の力でたがいに近接する方向に復帰するが、こ
のとき爪板２３の爪２７，２８は、爪板２３が回動時に
係合していた歯を引掛けたまま復帰し、ボルト２０．２
１を一定量回動させてブレーキシュー４，５より突出さ
せ、ドラム１の内周部とブレーキライニング６．７間の
隙間を一定値に維持することになる。

以後、ブレーキライニング６゜７の摩耗度が一定値を超
えるごとに（突片２９が爪板２３を回動させるごとに）
、自動的に隙間調整が行なわれる。

第６図は本考案の他の実施例である。

この場合には、爪板２３とカム軸１２とを若干の遊隙な
設けて結合させるのに、カム軸１２に、一部に円周方向
の長孔３６を穿設したリング３γを嵌合して固定し、こ
のリング３Ｔの長孔３６に、爪板２３の一端に設けた前
記長孔３６０幅Ｗ５よりは小さい幅Ｗ６の突片３８を遊
嵌させである。

この実施例も作用において変るところはないが、組立て
が更に容易になる。

第７図は本考案の更に他の実施例である。

この場合には、ブレーキシュー４，５にボルト２０゜２
１の逆回転防止用の板ばね３９，４０を設け、その先端
をボルト２０，２１の歯１８．１９に当接させである。

これにより、爪２７．２８が歯１８．１９を乗超えると
きにボルト２０，２１が逆転するのを防止することがで
きる。

本考案は上述のように構成したものであるから、きわめ
て簡単な構成でありながら、ブレーキライニングが摩耗
したとき、確実に作動してドラムとブレーキライニング
との隙司（空隙）を調整できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図は第１図中
のカム軸部分の斜視図、第３図は第１図のうちの要部の
斜視図、第４図は第１図のＩＶ−Ｎ断面図、第５図は爪
と歯の作用を説明する拡大図、第６図は本考案の他の実
施例の要部の斜視図、第７図は本考案の更に他の実施例
の要部の平面図である。 １・・・・・・ドラム、２・・・・・・車軸、３・・・
・・・バックプレート、４，５・・・・・・ブレーキシ
ュー、６．７・・・・・・ブレーキライニング、８・・
・・・・アンカーピン、９゜１０・・・・・・リターン
スプリング、１１・・・・・・カム、１２・・・・・・
カム軸、１７・・・・・・レバー、１８，１９・・・・
・・歯、２０，２１・・・・・・ボルト、２２・・・・
・・起立部、２３・・・・・・爪板、２４・・・・・・
ビス、２５・・・・・−ＴＬ、２６・・・・・・コイル
スプリング、２７，２８・・・・・・爪、２９゜３８・
・・・・・突片、３０・・・・・・係合孔、３６・・・
・・・長孔、３７・・・・・・リング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するドラムの内側に、一端をバックプレ
   ートに枢着され、他端をブレーキレバーと連係して回動
   するカムに臨ませたブレーキシューを対向させて、たが
   いに近接する方向にスプリング付勢して設け、該ブレー
   キシューが拡開したときに前記ドラムの内周部に接する
   ことにより制動力を得るようにしたドラムブレーキにお
   いて、前記カムのブレーキシューに臨んだ部分は平担に
   形成すると共に、該カムに臨んだブレーキシューの部分
   には、頭部を平担にすると共にその外周部に多数の鋸歯
   状の歯を設けたボルトを螺合して前記カムに邑接させ、
   一方、該カムの近傍に（入一端に前記ボルト頭部の歯に
   弾接する爪を有し、他端に保合部を設けた爪板な、その
   略中央部において、前記バックプレートより車軸と平行
   する方向に起立させた起立部に、前記ボルトに直交する
   方向で回動自在に支持し、該爪板の他端に設けた保合部
   とカム軸に設けた係合部に、これらのいずれか一方に係
   合孔を、他方に該飴孔より幅狭の突片を設げ、該係合孔
   と突片を係合させることにより、爪板をカム軸にカム軸
   の回動方向に若干の遊隙を設けて係合し、該遊隙が消化
   されたときには、前記カム軸の回動が前記爪板を、該爪
   板の爪が前記ボルトを回転させるように作動させるよう
   構成したことを特徴とするドラムブレーキの空隙自動調
   整装置。