JPH08105472A - シュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキシューの押圧力が過大となった際
に、シュー間隙自動調節機構の作用を安定して阻止し得
るドラムブレーキを提供する。 【構成】 ドラムブレーキの温度上昇が生じた場合に変
形することにより調節部材５２の爪部５６とスターホイ
ール３６との係合状態を解除する係合解除装置６４が第
１係合部材３８に取り付けられているため、ブレーキシ
ュー１２，１４の押圧力が過大となることにより、回転
ドラム６２の内径が拡大されると同時にドラムブレーキ
の温度上昇が生じた場合には、シュー間隙自動調節機構
の作用が確実に阻止される。このとき、摺動凸面６６が
その外周面を通る円筒面に沿ってそれよりも外周側に位
置するように変形するため、小さな変形で確実に爪部５
６を離隔させることができる。このため、調節部材５２
の変形量が小さくされて過大な負荷の発生が好適に抑制
され、シュー間隙自動調節の阻止が安定的に行われるの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シュー間隙自動調節機
構を備えたドラムブレーキに関し、特にシュー間隙が小
さくなり過ぎることを防止する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】拡開可能な一対のブレーキシューの一方
および他方にそれぞれ係合させられると共に外周面に係
合歯が設けられたスターホイールを中間部に有するスト
ラットと、前記一方のブレーキシューのシューウェブに
回動可能に取り付けられると共に前記スターホイールの
係合歯と係合させられる爪部を有する調節部材とを備
え、それらブレーキシューが拡開される制動操作に伴っ
て前記調節部材が回動させられ、前記爪部によって前記
スターホイールが所定の方向に回転させられることによ
り、前記ストラットが伸長されてシュー間隙を自動的に
調節する形式のシュー間隙自動調節機構付ドラムブレー
キが知られている。

【０００３】上記のストラットは、例えば、一対のブレ
ーキシューのシューウェブにそれぞれ係合させられる一
対の第１係合部材および第２係合部材と、全体が円柱状
を成し中間部にスターホイールを有する連結部材とを備
えたものである。このストラットは、第１係合部材が嵌
合穴において連結部材の円柱状部の一方と嵌合させられ
ると共に、第２係合部材が雌ねじ穴において連結部材の
円柱状部の他方と螺合させられることにより一体的に組
み立てられ、スターホイールを介して連結部材が所定の
方向に回転させられると、その連結部材が第２係合部材
から抜き出させられ、全長が伸長させられる。

【０００４】前記のドラムブレーキにおいては、例えば
ブレーキシューの摩耗に起因して回転ドラムとブレーキ
シューとの間のシュー間隙が大きくなることにより、ブ
レーキの作用時におけるブレーキシューの拡開量が予め
定められた一定量を越えると、それらブレーキシューが
拡開される制動操作に伴って前記調節部材が前記一方向
に回動させられる際に、その爪部によってスターホイー
ルが所定の方向に回転させられる。これにより、ストラ
ットの全長が伸長してブレーキの非作用時におけるブレ
ーキシューの接近位置が離間させられ、シュー間隙が予
め設定された略一定の値となるように自動的に調節され
る。

【０００５】ところで、ドラムブレーキの作用時、特に
ホイールシリンダが作用させられる際には、ブレーキシ
ューが比較的大きな押圧力で回転ドラムに押圧される
が、急制動等の際にその押圧力が過大になると、回転ド
ラムはその押圧力によって弾性変形させられてその内径
が拡大されることとなる。そのため、このような場合に
はブレーキシューが摩耗していなくともその拡開量が上
記予め定められた一定量を越えて、シュー間隙の自動調
節が行われることが起こり得る。しかしながら、このよ
うな場合にシュー間隙の自動調節が行われると、その
後、ドラムブレーキが非作用状態とされた際のシュー間
隙が小さくなり、更にはブレーキの引き擦りが生じる場
合があるという問題があった。

【０００６】

【発明が解決すべき課題】一方、上記のような急制動時
等では、回転ドラムがブレーキシューのライニングを摺
動させられるため、摩擦熱が発生してドラムブレーキの
温度上昇が生じる。そこで、この温度上昇に着目して、
バイメタルの温度上昇に伴う形状変化を利用することに
より上記の無用なシュー間隙調節を抑制することが行わ
れている。例えば、特開昭５５−１５９３４２号公報お
よび実開昭５９−１３３８４２号公報等に開示されてい
る技術がそれである。これらの技術によれば、互いに嵌
合させられている第１係合部材と連結部材との間にバイ
メタルが介挿されていることにより、温度上昇時に両者
が軸方向に離間させられてストラットの全長が伸長させ
られるため、回転ドラムの膨張時にシュー間隙が大きく
なることが抑制され、シュー間隙の自動調節が行われな
くなる。しかしながら、これらの技術は、バイメタルの
形状変化により連結部材と第１係合部材とをスターホイ
ールを回転させる調節部材のスプリングに抗して軸方向
に離隔させるものであるため、使用するバイメタルの変
形力、変化量等の設定が難しく、安定した作用を得るこ
とが困難であった。

【０００７】本発明は、以上の事情を背景として為され
たものであって、その目的は、ブレーキシューの押圧力
が過大となった際に、シュー間隙自動調節機構の作用を
安定して阻止し得るシュー間隙自動調節機構付ドラムブ
レーキを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、本発明の要旨とするところは、前記の形式のシュー
間隙自動調節機構付ドラムブレーキであって、前記スタ
ーホイールの外周面に沿った摺動凸面を有する先端部
と、前記ストラットに固定される基端部とを備え、温度
上昇に伴う変形により上記摺動凸面を前記スターホイー
ルの外周側に位置させて、前記調節部材の爪部を前記ス
ターホイールの係合歯から離隔させる係合解除装置が設
けられていることにある。

【０００９】

【作用および発明の効果】このようにすれば、ドラムブ
レーキには、温度上昇に伴う変形により摺動凸面をスタ
ーホイールの外周側に位置させて、調節部材の爪部をス
ターホイールの係合歯から離隔させる係合解除装置が設
けられる。そのため、ブレーキシューの押圧力が過大と
なることにより、回転ドラムの内径が拡大されると同時
にドラムブレーキの温度上昇が生じた場合には、係合解
除装置が変形することにより調節部材の爪部がスターホ
イールの外周面から離隔させられて、シュー間隙の自動
調節が確実に阻止される。

【００１０】このとき、係合解除装置の先端部には、調
節部材の爪部と摺動させられる摺動凸面がスターホイー
ルの外周面に沿って設けられており、その摺動凸面をス
ターホイールの外周側に位置させるように変形するた
め、摺動面が平坦にされている場合に比較して小さな変
形で確実に爪部を離隔させることができる。このため、
係合解除装置に必要な剛性が比較的低くされると共に、
調節部材の変形量が小さくされて過大な負荷の発生が好
適に抑制される。しかも、調節部材の爪部はスターホイ
ールの係合歯に押圧されているが、その押圧力は例えば
１００〜５００ｇ程度の比較的小さいものであるため、
その爪部をスターホイールの外周歯から離隔させるため
に大きな力を必要としない。したがって、これらによ
り、シュー間隙自動調節の阻止が安定的に行われるので
ある。

【００１１】ここで、好適には、前記係合解除装置は、
両端部に互いに向かい合った一対の突起を有してＵ字状
に形成された狭持部を前記基端部に備え、ストラットの
非回転部の外周面に周方向の反対側の位置に互いに平行
且つ上記一対の突起の間隔よりも小さい間隔に形成され
た一対のスリット溝から成る固定部にその狭持部におい
て固定される。このようにすれば、係合解除装置は、狭
持部の上記両端部側からストラットに設けられたスリッ
ト溝に差し込むことにより、狭持部がスリット溝と、一
対の突起がストラットの外周面とそれぞれ弾性的に係合
して固定される。そのため、係合解除装置が容易に着脱
可能とされると共に、このような係合解除装置が設けら
れていなかった従来のストラットにも、一対のスリット
溝を形成するだけで係合解除装置を取り付けることが可
能となる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１３】図１において、バッキングプレート１０上
には円弧状を成す一対のブレーキシュー１２，１４がシ
ューホルドダウン装置１６，１８により互いに拡開可能
に設けられている。ブレーキシュー１２，１４は、バッ
キングプレート１０の板面と略平行に位置するシューウ
ェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端面に固着
されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面
に固着されたライニング２４とを備えてそれぞれ構成さ
れている。ブレーキシュー１２，１４の一端部はバッキ
ングプレート１０上に固定されたホイールシリンダ２６
の両端部とそれぞれ係合させられていると共に、そのホ
イールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート
１０の内周側の位置においてブレーキシュー１２，１４
間に架け渡されたリターンスプリング２８により互いに
接近する方向へ付勢されており、また、ブレーキシュー
１２，１４の他端部はバッキングプレート１０上に固定
されたアンカ３０にそれぞれ当接させられている。

【００１４】一方のブレーキシュー１４のシューウェブ
２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキング
レバー３２がホイールシリンダ２６側に位置する部分に
おいて一軸心回りの回動可能に設けられている。ブレー
キシュー１２のシューウェブ２０とブレーキシュー１４
のシューウェブ２０およびパーキングレバー３２との間
にはストラット３４が架け渡されており、ブレーキシュ
ー１２，１４はストラット３４により内側から支持され
ている。このストラット３４は、その長手方向中間部に
周面に外周歯を備えた円板状のスターホイール３６を有
して、スターホイール３６の一方向への回転に伴って伸
長させられるものであり、ブレーキシュー１２側のシュ
ーウェブ２０と係合する第１係合部材３８と、ブレーキ
シュー１４側のシューウェブ２０と係合する第２係合部
材４０と、中間部に上記スターホイール３６を有して第
１係合部材３８と相対回転可能に嵌合すると共に第２係
合部材４０と螺合する連結部材４２とから構成されてい
る。

【００１５】また、ブレーキシュー１２のシューウェブ
２０の第１係合部材３８との係合部近傍には、バッキン
グプレート１０とは反対側に位置する面に調節部材５２
がピン５４により回動可能に設けられている。調節部材
５２には、前記スターホイール３６の外周歯に弾性的に
押圧されている爪部５６および上記第１係合部材３８の
一端部と係合する係合突起５８が設けられている。この
調節部材５２は、ブレーキシュー１２のシューウェブ２
０との間に張設されたスプリング６０により常には図１
における右回り方向に付勢されていて、ストラット３４
を同図において右方向に付勢していると共に、ホイール
シリンダ２６の作用時にはブレーキシュー１２，１４の
拡開に伴ってストラット３４を右方向に移動させつつピ
ン５４の右回りに回動する。また、ホイールシリンダ２
６の非作用時には、リターンスプリング２８の付勢力に
従ってブレーキシュー１２と第１係合部材３８とが当接
するまでストラット３４が左方向に移動させられるのに
伴い、スプリング６０の付勢力に抗してピン５４の左回
り方向に回動する。

【００１６】そして、このような調節部材５２の回動運
動に伴って上記爪部５６はスターホイール３６の外周歯
に摺接しつつ、図２(b) に矢印で示すように往復運動さ
せられるが、その移動量が予め定められた量を越える
と、その爪部５６はスターホイール３６の外周歯と係合
してそれを同図における右回りに回転させ、連結部材４
２のねじ込み量を浅くして第２係合部材４０から所定量
抜き出させ、ストラット３４の全長寸法を増加させる。
これにより、ホイールシリンダ２６の非作用時における
ブレーキシュー１２，１４の接近位置が所定の距離だけ
離間させられ、それらブレーキシュー１２，１４の摩耗
に拘らず、図１において二点鎖線で示される回転ドラム
６２との間のシュー間隙が自動的に略一定に調節され
る。なお、スターホイール３６には例えばリターンスプ
リング２８が押圧されることにより所定の回転抵抗が付
与されており、爪部５６との係合時には上述のように調
節部材５２の回動に伴って回転させられるものの、それ
らの摺接時にはその回転が阻止されている。

【００１７】前記ストラット３４の第１係合部材３８に
は、図２(a) に拡大して示すように係合解除装置６４が
取り付けられている。係合解除装置６４は、図２(b) お
よび図３に示すように先端部に前記スターホイール３６
の外周面に沿った摺動凸面６６を有した長手状の変形部
６８と、Ｕ字状を成して変形部６８の基端部側に連続し
てその変形部６８と略直角を成すように折り曲げられて
形成され、両端部に互いに向かい合った一対の突起７
０，７０を有する狭持部７２とを備えており、上記摺動
凸面６６が第１係合部材３８の外周面と調節部材５２の
爪部５６との間に位置するように取り付けられている。
係合解除装置６４は、例えばバイメタル等の温度に応じ
て変形する材料から成り、温度上昇時には図２(a) に破
線で示すように、上記変形部６８が、摺動凸面６６が図
における上方に移動するように変形し、図２(b) に破線
で示すようにその摺動凸面６６がスターホイール３６の
外周側に位置させられ、これにより、調節部材５２の爪
部５６がスターホイール３６から離隔させられてその係
合が解除される。

【００１８】一方、第１係合部材３８の外周面には、図
４に示すように周方向の反対側の位置に互いに平行且つ
上記一対の突起７０，７０の間隔よりも小さい間隔に形
成された一対のスリット溝７４，７４（一方のみ図示）
が設けられている。係合解除装置６４は、Ｕ字状の狭持
部７２の両端部側からスリット溝７４，７４に差し込ま
れることにより、狭持部７２がスリット溝７４，７４
と、一対の突起７０，７０が第１係合部材３８の外周面
とそれぞれ弾性的に係合してその第１係合部材３８に固
定されている。すなわち、係合解除装置６４は、ストラ
ット３４の非回転部の外周面に狭持部７２において固定
されている。

【００１９】ところで、ドラムブレーキの作用時、特に
ホイールシリンダ２６が作用させられる際には、ブレー
キシュー１２，１４が比較的大きな押圧力で回転ドラム
６２に押圧されるが、急制動等によりその押圧力が過大
になると回転ドラム６２の内径が拡大されることとな
る。そのため、このような場合には調節部材５２の爪部
５６の移動量が前述の予め定められた値を越えて、シュ
ー間隙の自動調節が行われることが起こり得る。ところ
が、このような急制動時等では、回転ドラム６２がブレ
ーキシュー１２，１４のライニング２４を摺動させられ
るため、摩擦熱が発生してドラムブレーキの温度上昇が
生じる。これにより、図２(a) (b) に破線で示されるよ
うに、前記係合解除装置６４の変形部６８がその温度に
応じて変形して摺動凸面６６が同図における上方に移動
し、調節部材５２の爪部５６が同図における上方に移動
させられて、爪部５６のスターホイール３６への弾性的
押圧状態が解除され、シュー間隙自動調節機構の作用が
阻止される。

【００２０】すなわち、本実施例においては、ドラムブ
レーキの温度上昇が生じた場合に変形することにより調
節部材５２の爪部５６をスターホイール３６から離隔さ
せる係合解除装置６４が、ストラット３４の第１係合部
材３８に取り付けられているため、ブレーキシュー１
２，１４の押圧力が過大となることにより、回転ドラム
６２の内径が拡大されると同時にドラムブレーキの温度
上昇が生じた場合には、シュー間隙自動調節機構の作用
が確実に阻止されて、その後のドラムブレーキの非作用
時においてシュー間隙が小さくなり過ぎることが好適に
抑制される。

【００２１】このとき、係合解除装置６４は、調節部材
５２の爪部５６と摺動させられる摺動凸面６６がスター
ホイール３６の外周面に沿って設けられており、その摺
動凸面６６がそのスターホイール３６の外周側に位置す
るように変形するため、摺動凸面６６が平坦にされてい
る場合に比較して小さな変形で確実に爪部５６を離隔さ
せることができる。このため、係合解除装置６４に必要
な剛性が比較的低くされると共に、調節部材５２の変形
量が小さくされて過大な負荷の発生が好適に抑制され
る。しかも、調節部材５２の爪部５６はスターホイール
３６の係合歯に押圧されているが、その押圧力は例えば
１００〜５００程度の比較的小さいものであるため、そ
の爪部５６をスターホイール３６の外周面から離隔させ
るために大きな力を必要としない。したがって、これら
により、シュー間隙自動調節の阻止が安定的に行われる
のである。

【００２２】また、本実施例によれば、係合解除装置６
４には一対の突起７０，７０を有したＵ字状の狭持部７
２が設けられ、そのＵ字状の両端部側から第１係合部材
３８に設けられた一対のスリット溝７４，７４に差し込
むことにより、狭持部７２がスリット溝７４，７４と、
突起７０，７０が第１係合部材３８の外周面とそれぞれ
弾性的に係合して固定される。そのため、係合解除装置
６４が容易に着脱可能とされると共に、このような係合
解除装置６４が設けられていない従来のストラットに
も、第１係合部材３８に一対のスリット溝７４，７４を
形成するだけで係合解除装置６４を取り付けることが可
能となる。

【００２３】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の説明において前述の実施例と共通する部分は
説明を省略する。

【００２４】図５は、他の係合解除装置７６を示す図で
ある。この係合解除装置７６は、例えばバイメタルから
成り先端部に前述の係合解除装置６４と同様な摺動凸面
６６を備えた長手状の変形部材７８と、例えばバネ鋼材
が円弧状に曲成された狭持部材８０とを備えており、そ
の狭持部材８０が変形部材７８の基端部にピン止めされ
て構成されている。上記狭持部材８０の内径は、前記第
１係合部材３８の外径よりも小さくされている。この係
合解除装置７６を第１係合部材３８に取り付けるに際し
ては、例えば第１係合部材３８の取付位置の外周面に上
記狭持部材８０と同様な幅の浅い周溝が設けられる。係
合解除装置７６は、狭持部材８０の開口側から上記周溝
に差し込むことにより、狭持部材８０が周溝に弾性的に
係合して第１係合部材３８に固定される。すなわち、こ
のように２つの部材から構成された係合解除装置７６が
用いられても良いのであり、その場合は第１係合部材３
８に固定するための狭持部はバイメタル等が用いられな
くと良い。

【００２５】以上、本発明の一実施例を詳細に説明した
が、本発明は、更に別の態様でも実施可能である。

【００２６】例えば、前述の実施例においては、所謂Ｌ
Ｔ型ドラムブレーキに本発明が適用された例を示した
が、本発明は、前述の実施例と同様なシュー間隙自動調
節機構を有するものであれば、他の形式のドラムブレー
キ、例えば、ツー・リーディング型ドラムブレーキや、
デュオサーボ型ドラムブレーキ等にも適用されるもので
ある。

【００２７】また、前述の実施例においては、ホイール
シリンダ２６によるブレーキシュー１２，１４の拡開時
にシュー間隙の自動調節が行われる形式のドラムブレー
キに本発明が適用された場合について説明したが、パー
キングブレーキレバー３２の回動時にシュー間隙の自動
調節が行われる形式のドラムブレーキにも、本発明は同
様に適用され得る。

【００２８】また、前述の係合解除装置６４，７６には
バイメタルが用いられていたが、温度上昇によって摺動
凸面６６が図２(a) の上方に移動するように変形する材
料であれば、これに代えて形状記憶合金等の他の材料が
用いられても良い。

【００２９】また、係合解除装置６４，７６の第１係合
部材３８への取付方法は、狭持部７２，狭持部材８０等
によって第１係合部材３８に弾性的に固定される他に、
例えば、係合解除装置７６の変形部材７８がピン等によ
って直に固定されても良い。

【００３０】その他、一々例示はしないが、本発明はそ
の主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のドラムブレーキの要部を示
す図である。

【図２】図１の要部を拡大して示す図であり、(a) は、
図１において下方から見た状態を、(b) は(a) における
ｂ−ｂ断面をそれぞれ示す。

【図３】図１のドラムブレーキに用いられる係合解除部
材を示す斜視図である。

【図４】第１係合部材のスリット溝を説明する図であ
る。

【図５】本発明の他の実施例に用いられる係合解除装置
を示す図である。

【符号の説明】

１２，１４：ブレーキシュー ２２：シューリム ３４：ストラット ３６：スターホイール ５２：調節部材 ５６：爪部 ６４，７６：係合解除装置 ６６：摺動凸面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 拡開可能な一対のブレーキシューの一方
   および他方にそれぞれ係合させられると共に外周面に係
   合歯が設けられたスターホイールを中間部に有するスト
   ラットと、前記一方のブレーキシューのシューウェブに
   回動可能に取り付けられると共に前記スターホイールの
   係合歯と係合させられる爪部を有する調節部材とを備
   え、該ブレーキシューが拡開される制動操作に伴って前
   記調節部材が回動させられ、前記爪部によって前記スタ
   ーホイールが所定の方向に回転させられることにより、
   前記ストラットが伸長されてシュー間隙を自動的に調節
   する形式のシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキに
   おいて、 前記スターホイールの外周面に沿った摺動凸面を有する
   先端部と、前記ストラットに固定される基端部とを備
   え、温度上昇に伴う変形により上記摺動凸面を前記スタ
   ーホイールの外周側に位置させて、前記調節部材の爪部
   を前記スターホイールの前記係合歯から離隔させる係合
   解除装置が設けられていることを特徴とするシュー間隙
   自動調節機構付ドラムブレーキ。