JPS5857631B2 - 電子進角点火装置 - Google Patents
電子進角点火装置Info
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- JPS5857631B2 JPS5857631B2 JP53075349A JP7534978A JPS5857631B2 JP S5857631 B2 JPS5857631 B2 JP S5857631B2 JP 53075349 A JP53075349 A JP 53075349A JP 7534978 A JP7534978 A JP 7534978A JP S5857631 B2 JPS5857631 B2 JP S5857631B2
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- Japan
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- output
- ignition
- circuit
- point
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの無接点点火装置に係り、特に点火
時期を電気的に進角させる点火時期制御回路を備えた点
火装置に関する。
時期を電気的に進角させる点火時期制御回路を備えた点
火装置に関する。
点火時期に先立ちパワートランジスタをＯＮＬ、点火時
期には該パワートランジスタをＯＦＦして点火コイルに
火花を発生するようにした無接点点火装置が知られてい
る。
期には該パワートランジスタをＯＦＦして点火コイルに
火花を発生するようにした無接点点火装置が知られてい
る。
この種従来の無接点点火装置はパワートランジスタがＯ
ＮＬ、てからＯＦＦするまでの期間は、エンジンの回転
数に係らず一定のクランク角度幅を有している。
ＮＬ、てからＯＦＦするまでの期間は、エンジンの回転
数に係らず一定のクランク角度幅を有している。
従ってエンジンが高速になればなるほど通電時間が短か
くなり、しかも高速になるほど単位時間中の点火回数が
多くなるので点火エネルギーが小さくなる欠点を有する
。
くなり、しかも高速になるほど単位時間中の点火回数が
多くなるので点火エネルギーが小さくなる欠点を有する
。
これを考慮して高速時の点火エネルギーが充分大きく得
られるようにパワートランジスタの通電角度を大きく選
ぶと、エンジンの中速時の消費電力が大きくなるという
問題が生ずる。
られるようにパワートランジスタの通電角度を大きく選
ぶと、エンジンの中速時の消費電力が大きくなるという
問題が生ずる。
本発明の目的は、エンジンの高速時の火花性能を確保し
、一方中速時の消費電力を抑える電子進角点火装置を提
供することにある。
、一方中速時の消費電力を抑える電子進角点火装置を提
供することにある。
本発明は点火時期に先立ち点火コイルの一次電流を制御
するスイッチング素子をＯＮし、点火時期で該スイッチ
ング素子を０ＦＦＬ、て点火コイルに火花を発生するよ
うにした点火装置であって、最大進角点と最小進角点を
検出するパルサを備え前記スイッチング素子のＯＦＦ時
期をエンジンの回転に応じて上記パルサの出力信号を基
準として電気的に進角させる点火時期制御回路を備えた
点火装置において、前記スイッチング素子のＯＮ時期を
設定されたエンジン回転数以下の範囲では最大進角点か
ら最小進角点までの間所定のクランク角変に保持し、前
記スイッチング素子のＯＮ時期を前記設定エンジン回転
数をこえる範囲では回転数に応じて最大進角点から積分
を開始して最小進角点て積分を終了し、その後最終値を
保持して最大進角点でリセット後再度積分を開始する第
１の三角波と、最大進角点でリセットし、積分を開始す
る三角波に一定バイアスレベルを加えて形成した第２の
三角波とを相互に比較し一致した点を進角点とするよう
にしたものである。
するスイッチング素子をＯＮし、点火時期で該スイッチ
ング素子を０ＦＦＬ、て点火コイルに火花を発生するよ
うにした点火装置であって、最大進角点と最小進角点を
検出するパルサを備え前記スイッチング素子のＯＦＦ時
期をエンジンの回転に応じて上記パルサの出力信号を基
準として電気的に進角させる点火時期制御回路を備えた
点火装置において、前記スイッチング素子のＯＮ時期を
設定されたエンジン回転数以下の範囲では最大進角点か
ら最小進角点までの間所定のクランク角変に保持し、前
記スイッチング素子のＯＮ時期を前記設定エンジン回転
数をこえる範囲では回転数に応じて最大進角点から積分
を開始して最小進角点て積分を終了し、その後最終値を
保持して最大進角点でリセット後再度積分を開始する第
１の三角波と、最大進角点でリセットし、積分を開始す
る三角波に一定バイアスレベルを加えて形成した第２の
三角波とを相互に比較し一致した点を進角点とするよう
にしたものである。
以下本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。
第１図において１はクランク軸の回転に応じた回転位置
を検出するパルサであって、該パルサ１はエンジンと同
期して回転し、その一部に突起を有する磁性体ロータ２
と、最大進角時のクランク位置を検出するパルサ３と、
最小進角時のクランク位置を検出するパルサ４と、から
構成されている。
を検出するパルサであって、該パルサ１はエンジンと同
期して回転し、その一部に突起を有する磁性体ロータ２
と、最大進角時のクランク位置を検出するパルサ３と、
最小進角時のクランク位置を検出するパルサ４と、から
構成されている。
このパルサ３とパルサ４とは機械的に定まる位置関係を
有し、自由に設定できるものである。
有し、自由に設定できるものである。
本実施例においてはパルサ３は最大進角時のクランク位
置にパルサ４は最小進角時のクランク位置に設置された
ものとして以下説明するが、実際上は機械的誤差あるい
は設置上の誤差があるため必ずしも理想的な最大進角時
のクランク位置、最小進角時のクランク位置に設置する
ことができるとは限らず、多少のずれが生じる。
置にパルサ４は最小進角時のクランク位置に設置された
ものとして以下説明するが、実際上は機械的誤差あるい
は設置上の誤差があるため必ずしも理想的な最大進角時
のクランク位置、最小進角時のクランク位置に設置する
ことができるとは限らず、多少のずれが生じる。
しかし、このずれは、本発明の実施上例ら問題を生じる
ことがなく同じ効果を達することができるものである。
ことがなく同じ効果を達することができるものである。
パルサ３からは第２図Ｅに示すようなパルスが出力され
、一方パルサ４からは第２図りに示すようなパルスが出
力される。
、一方パルサ４からは第２図りに示すようなパルスが出
力される。
５はＲＳフリップフロップであって、該ＲＳフリップフ
ロップ５のＱ出力はパルサ３の信号で立上がりパルサ４
の信号で立下がるようになっており、そのＱ出力および
Ｑ出力は第２図に示される。
ロップ５のＱ出力はパルサ３の信号で立上がりパルサ４
の信号で立下がるようになっており、そのＱ出力および
Ｑ出力は第２図に示される。
ＲＳフリップフロップ５のＱ出力はダイオード６を介し
てトランジスタＴ１のベース抵抗７と８の中間に接続さ
れる。
てトランジスタＴ１のベース抵抗７と８の中間に接続さ
れる。
トランジスタＴ１はパワートランジスタＴ２の前段に設
けられたトランジスタであり、このトランジスタＴ１が
ＯＮしたときはパワートランジスタＴ２がＯＦＦし、Ｏ
ＦＦしたときはパワートランジスタＴ２がＯＮするよう
になっている。
けられたトランジスタであり、このトランジスタＴ１が
ＯＮしたときはパワートランジスタＴ２がＯＦＦし、Ｏ
ＦＦしたときはパワートランジスタＴ２がＯＮするよう
になっている。
９はパワートランジスタＴ２の出力側に設けられた点火
コイル、１０は点火プラグを示す。
コイル、１０は点火プラグを示す。
三角波発生回路１１および１２はそれぞれＲＳフリップ
フロップ回路５のＱ出力およびＱ出力を受け、積分及び
リセットをくり返す回路である。
フロップ回路５のＱ出力およびＱ出力を受け、積分及び
リセットをくり返す回路である。
比較回路１３は三角波発生回路１１および１２の出力を
比較しその出力をダイオード１４を介して抵抗７および
８の中間点に接続する。
比較しその出力をダイオード１４を介して抵抗７および
８の中間点に接続する。
これら１１，１２，１３はパワートランジスタＴ２のＯ
Ｎ時期を進角させるための回路でその動作については後
述する。
Ｎ時期を進角させるための回路でその動作については後
述する。
点火時期設定回路１５はＲＳフリップフロップ５のＱ出
力とＱ出力とから点火時期を進めるための出力を作り、
その出力をダイオード１６を介してトランジスタＴ１の
ベースに入力するようにしである。
力とＱ出力とから点火時期を進めるための出力を作り、
その出力をダイオード１６を介してトランジスタＴ１の
ベースに入力するようにしである。
この点火時期設定回路１５はパワートランジスタＴ２の
ＯＦＦ時期を決定するための回路であり、その動作につ
いては後述する。
ＯＦＦ時期を決定するための回路であり、その動作につ
いては後述する。
三角波発生回路１１はＱ出力がＨレベルになると積分を
開始しＬレベルになるとリセットされる。
開始しＬレベルになるとリセットされる。
それ故三角波発生回路１１からは第２図Ｕに示すような
出力が得られる。
出力が得られる。
三角波発生回路１２はＱ出力がＬレベルになると積分を
開始しＱ出力がＨレベルになった時点で積分を停止し、
その積分値をＱ出力がＬレベルに落ちるまで保持する。
開始しＱ出力がＨレベルになった時点で積分を停止し、
その積分値をＱ出力がＬレベルに落ちるまで保持する。
従って三角波発生回路１２の出力■は第２図Ｖに示すよ
うになる。
うになる。
比較回路１３は一定電圧に保持されている電圧Ｖと、電
圧Ｕに一定レベルの電圧ｖＥを加えた電圧とを比較し、
電圧Ｕに一定電圧■Ｅを加えた電圧が保持されている電
圧■よりも大きくなった時にその出力がＬレベルになる
ようにしである。
圧Ｕに一定レベルの電圧ｖＥを加えた電圧とを比較し、
電圧Ｕに一定電圧■Ｅを加えた電圧が保持されている電
圧■よりも大きくなった時にその出力がＬレベルになる
ようにしである。
この比較回路１３はエンジンの回転数がある値より低い
ときは電圧Ｕに直圧■Ｅを加えても三角波発生回路１２
から出力される電圧ｖ以上にならないため常時Ｈレベル
にあり、ある速度を超えると第２図Ｘに示すように速度
に応じた時間ｔだけＬレベルになる。
ときは電圧Ｕに直圧■Ｅを加えても三角波発生回路１２
から出力される電圧ｖ以上にならないため常時Ｈレベル
にあり、ある速度を超えると第２図Ｘに示すように速度
に応じた時間ｔだけＬレベルになる。
ロータ２の回転周期Ｔに対する二つのパルサ３゜４の間
融の比をｋｌ ＞ ｋ２とすると（ｋｌ、に２はパルサ
の機械的に位置により決まる）、第２図に示す比較回路
１３がＬレベルになる時間ｔは、点Ｐで三角波■と三角
波Ｕ＋ＶＥとが等しくなることから導かれる式 らず一定値となる。
融の比をｋｌ ＞ ｋ２とすると（ｋｌ、に２はパルサ
の機械的に位置により決まる）、第２図に示す比較回路
１３がＬレベルになる時間ｔは、点Ｐで三角波■と三角
波Ｕ＋ＶＥとが等しくなることから導かれる式 らず一定値となる。
Ｑ出力と比較回路１３の出力Ｘはダイオード６１４で構
成されるアンド回路を介して抵抗７および８の中間に与
えられるようにしであるので、この接続点Ｍに現われる
波形はＱ出力とＸ出力とを加えた第２図Ｍに示すような
波形となる。
成されるアンド回路を介して抵抗７および８の中間に与
えられるようにしであるので、この接続点Ｍに現われる
波形はＱ出力とＸ出力とを加えた第２図Ｍに示すような
波形となる。
接続点Ｍの波形がＬレベルにあるときトランジスタＴ１
はＯＦＦし、パワートランジスタＴ２がＯＮすることか
ら、エンジンの回転数がある速度以下で比較回路１３が
Ｈレベルを出力しているときにはパワートランジスタＴ
２はＱ出力がＯＦＦになった時点でＯＮする。
はＯＦＦし、パワートランジスタＴ２がＯＮすることか
ら、エンジンの回転数がある速度以下で比較回路１３が
Ｈレベルを出力しているときにはパワートランジスタＴ
２はＱ出力がＯＦＦになった時点でＯＮする。
そしてエンジンの回転数がある速段以−Ｌになると比較
ｌｑ路１３の出力ＸがＬレベルになった時点でパワート
ランジスタＴ２はＯＮする。
ｌｑ路１３の出力ＸがＬレベルになった時点でパワート
ランジスタＴ２はＯＮする。
それ酸パワートランジスタＴ２はある速度以下では第７
図に示すようにＱ出力がＬレベルになった時点、すなわ
ちパルサ３の位置で決まる最大進角位置でＯＮｔ、エン
ジンの速度がある速度を超えると第８図に示すようにエ
ンジンの回転に応じてトランジスタＴ２がＯＮする時期
は進角していく。
図に示すようにＱ出力がＬレベルになった時点、すなわ
ちパルサ３の位置で決まる最大進角位置でＯＮｔ、エン
ジンの速度がある速度を超えると第８図に示すようにエ
ンジンの回転に応じてトランジスタＴ２がＯＮする時期
は進角していく。
点火時期設定回路１５は第４図のように構成される。
同図において積分回路１７はＱ出力の立上がりで積分開
始し、立下がりでリセットされる。
始し、立下がりでリセットされる。
オペアンプ等で構成される加算回路１８は抵抗１９を介
して入力される積分回路１７の出力と抵抗２０を介して
ＲＳフリップフロップ５のＱ出力より得られる一定電圧
■１とを加算する。
して入力される積分回路１７の出力と抵抗２０を介して
ＲＳフリップフロップ５のＱ出力より得られる一定電圧
■１とを加算する。
加算回路１８の出力は第５図Ｊに示す波形となる。
第２の積分回路２１はＱ出力とＱ出力とを受け、Ｑ出力
の立上がりで積分開始し、Ｑ出力の立下がりで積分を停
止しこの時の積分電圧■３をＱ出力の次の立上がりまで
保持する。
の立上がりで積分開始し、Ｑ出力の立下がりで積分を停
止しこの時の積分電圧■３をＱ出力の次の立上がりまで
保持する。
この第２の積分回路２１の出力は第５図Ｋに示すような
波形となる。
波形となる。
比較回路２２は加算回路１８の出力と第２の積分回路２
１との出力を比較し、加算回路１８の出力Ｊが積分回路
２１の出力によりも大きくなった時信号を出力する。
１との出力を比較し、加算回路１８の出力Ｊが積分回路
２１の出力によりも大きくなった時信号を出力する。
比較回路２２より出力される信号は点火時期進角パルス
Ｈとしてダイオード１６を介してトランジスタＴ１のベ
ースに入力される。
Ｈとしてダイオード１６を介してトランジスタＴ１のベ
ースに入力される。
エンジンの回転数がある程度小さい時は積分回路２１の
出力Ｋが加算回路１８の出力Ｊよりも大きくなり比較回
路２２は出力しない。
出力Ｋが加算回路１８の出力Ｊよりも大きくなり比較回
路２２は出力しない。
すなわち積分回路２１の積分電圧■３が加算回路１８の
出力電圧■２より大きくなり比較回路２２は出力しない
。
出力電圧■２より大きくなり比較回路２２は出力しない
。
エンジンの回転数がある程度大きくなると積分回路２１
の積分電圧■３が一定電圧■１と最大積分電圧■２の間
に入るため、比較回路２２がエンジンの回転数に応じた
進角パルスＨを出力する。
の積分電圧■３が一定電圧■１と最大積分電圧■２の間
に入るため、比較回路２２がエンジンの回転数に応じた
進角パルスＨを出力する。
エンジンの回転数が更にある程度の高速になると積分回
路２１の積分電圧■３が一定電圧■１より小さくなるた
め積分回路の積分開始と同時に比較回路２２が出力する
。
路２１の積分電圧■３が一定電圧■１より小さくなるた
め積分回路の積分開始と同時に比較回路２２が出力する
。
すなわち比較回路２２は最大進角位置でパｌレスを出力
し、エンジンの回転数がそれ以上高速になっても比較回
路２２の出力Ｈの立上がりはＱ出力の立下がりよりも前
に進むことはない。
し、エンジンの回転数がそれ以上高速になっても比較回
路２２の出力Ｈの立上がりはＱ出力の立下がりよりも前
に進むことはない。
エンジンの回転数が小さいときは点火時期設定器１５が
パルスＨを出力しないためパワートランジスタＴ２のＯ
ＦＦ時期はＱ出力の立上がりによって決定される。
パルスＨを出力しないためパワートランジスタＴ２のＯ
ＦＦ時期はＱ出力の立上がりによって決定される。
エンジンの回転数がある程瓜大きくなると、点火時期設
定回路１５はパルスＨを出力するのでそのパルスがトラ
ンジスタＴ１のベースに加えられ、Ｑ出力に影響される
ことなくトランジスタＴ１をＯＮする。
定回路１５はパルスＨを出力するのでそのパルスがトラ
ンジスタＴ１のベースに加えられ、Ｑ出力に影響される
ことなくトランジスタＴ１をＯＮする。
従ってパワートランジスタＴ２のＯＦＦ時期は第８図に
示すように最小進角位置よりも進んだ位置となる。
示すように最小進角位置よりも進んだ位置となる。
エンジンの回転数がある程度高速になるとパワートラン
ジスタＴ２のＯＦＦ時期は最大進角位置となり、エンジ
ンの回転数がそれ以上高くなってもこのＴ２のＯＦＦ時
期はそれ以上進角しない。
ジスタＴ２のＯＦＦ時期は最大進角位置となり、エンジ
ンの回転数がそれ以上高くなってもこのＴ２のＯＦＦ時
期はそれ以上進角しない。
第３図はパワートランジスタの通電角吠とエンジンの回
転遠吠との関係を示す図である。
転遠吠との関係を示す図である。
この図では説明のためにパルサ３によって決定される最
大進角位置を土兄点前角度で４０ｉ、パルサ４によって
決定される最小進角位置を七死点前角寒で５度として示
しである。
大進角位置を土兄点前角度で４０ｉ、パルサ４によって
決定される最小進角位置を七死点前角寒で５度として示
しである。
点火コイル９への通電開始特性、すなわちパワートラン
ジスタＴ２のＯＮする時期は、例えば毎分約１４００回
転以下の範囲では（Ｙで示す）最大進角位置（こ保持さ
れ、それ以上の回転数では（Ｚで示す範囲）エンジンの
回転数に応じて直線的に進角している。
ジスタＴ２のＯＮする時期は、例えば毎分約１４００回
転以下の範囲では（Ｙで示す）最大進角位置（こ保持さ
れ、それ以上の回転数では（Ｚで示す範囲）エンジンの
回転数に応じて直線的に進角している。
一方点火時期特性、すなわちパワートランジスタＴ２の
ＯＦＦ時期は例えば毎分約１９００回転以下の範囲（Ａ
で示す）では最小進角位置に保持される。
ＯＦＦ時期は例えば毎分約１９００回転以下の範囲（Ａ
で示す）では最小進角位置に保持される。
約１９００回転から例えば約３３００回転の間では（Ｂ
で示す）エンジンの回転数に応じて直線的に進角してい
る。
で示す）エンジンの回転数に応じて直線的に進角してい
る。
毎分約３３００回転以上では（Ｃで示す範囲）最大進角
位置に保持されている。
位置に保持されている。
通電開始特性と点火時期特性との間隔がパワートランジ
スタの通電角変に相当する。
スタの通電角変に相当する。
このパワートランジスタの通電角度を時間に換算して示
したものが第６図である。
したものが第６図である。
上記したようにエンジンの回転数が１４００回転以下で
はパワートランジスタの通電角変が一定なため、エンジ
ンの回転数が低下すれば低下するほど通電時間は長くな
る。
はパワートランジスタの通電角変が一定なため、エンジ
ンの回転数が低下すれば低下するほど通電時間は長くな
る。
その結果スタータ動作時の低電圧においても点火コイル
が飽和するまで電流を流せるため充分な火花性能を得る
ことができる。
が飽和するまで電流を流せるため充分な火花性能を得る
ことができる。
またこの低速時の通電角変は最大進角位置と最小進角位
置の間の一定値となるため、すなわちこの間隔はパルサ
３，４の機械的位置によって決定されるため、エンジン
始動時の電源変動、極低回転における一回転中の回転変
動、周期増大による演算動作の困難性等に影響されず安
定な点火時期制御が可能となる。
置の間の一定値となるため、すなわちこの間隔はパルサ
３，４の機械的位置によって決定されるため、エンジン
始動時の電源変動、極低回転における一回転中の回転変
動、周期増大による演算動作の困難性等に影響されず安
定な点火時期制御が可能となる。
エンジン回転数が約１９００回転から約３３００回転の
範囲では、パワートランジスタのＯＮ時期はエンジンの
回転数の上昇に応じて進角するが、ＯＦＦ時期も同様に
エンジンの回転に応じて進角するため通電時間は若干回
転数の上昇とともに減る傾向を示すが影響は少ない。
範囲では、パワートランジスタのＯＮ時期はエンジンの
回転数の上昇に応じて進角するが、ＯＦＦ時期も同様に
エンジンの回転に応じて進角するため通電時間は若干回
転数の上昇とともに減る傾向を示すが影響は少ない。
約３３００回転以上の高速ではパワートランジスタのＯ
ＦＦ時期は最大進角位置に固定されＯＮ時期のみがエン
ジンの回転に応じて進角するため通電時間はほぼ一定と
なる。
ＦＦ時期は最大進角位置に固定されＯＮ時期のみがエン
ジンの回転に応じて進角するため通電時間はほぼ一定と
なる。
このようにエンジンの回転数が中、高速領域では通電時
間がほぼ一定に制御される結果、消費電流はエンジンが
高速になるに従い上昇し、エンジン高速時の充分な火花
エネルギーを確保できるとともに中速領域でのパワート
ランジスタの発熱を少なくできる。
間がほぼ一定に制御される結果、消費電流はエンジンが
高速になるに従い上昇し、エンジン高速時の充分な火花
エネルギーを確保できるとともに中速領域でのパワート
ランジスタの発熱を少なくできる。
またこの実施例によればエンジンの始動から高速回転の
全範囲において、はぼ一定した火花性能を最少の消費電
流で確保することができるため、点火コイルやパワート
ランジスタを小型化し安価にすることができる。
全範囲において、はぼ一定した火花性能を最少の消費電
流で確保することができるため、点火コイルやパワート
ランジスタを小型化し安価にすることができる。
なお、上記実施例は直線的な三角波を使用したが、勿論
要求に応じＣ−Ｒによる曲線でも良い。
要求に応じＣ−Ｒによる曲線でも良い。
以上述べたように本発明によれは中速域での消費電力を
低く押え、かつ高速時での点火エネルギーの確保を達成
することができる。
低く押え、かつ高速時での点火エネルギーの確保を達成
することができる。
第１図は本発明の実症例を示す点火装置のブロック回路
図、第２図１；まパワートランジスタのＯＮ時期を進角
させるための回路の動作を示す波形図、第３図はｔンジ
ンの回転数とパワートランジスタの通電角度との関係を
示す図、第４図は点火時期設定回路の一例を示すブロッ
ク回路図、第５図は第４図に示したブロック回路の動作
を説明するための波形図、第６図は点火回路の消費電流
およびパワートランジスタの通電時間とエンジンの回転
数との関係を示す図、第７図はパワートランジスタのＯ
Ｎ時期とＯＦＦ時期が進角しない時の状態を示す図、第
８図はパワートランジスタのＯＮ時期とＯＦＦ時期が進
角した状態を示す図である。 ２・・・・・・磁性体ロータ、３・・・・・・最大進角
位置のパルサ、４・・・・・・最小進角位置のパルサ、
５・・・・・・ＲＳフリップフロップ、９・・・・・・
点火コイル、１１，１２・・・・・・三角波発生回路、
１３・・・・・・比較回路、１５・・・・・・点火時期
設定回路、Ｔ２・・・・・・パワートランジスタ。
図、第２図１；まパワートランジスタのＯＮ時期を進角
させるための回路の動作を示す波形図、第３図はｔンジ
ンの回転数とパワートランジスタの通電角度との関係を
示す図、第４図は点火時期設定回路の一例を示すブロッ
ク回路図、第５図は第４図に示したブロック回路の動作
を説明するための波形図、第６図は点火回路の消費電流
およびパワートランジスタの通電時間とエンジンの回転
数との関係を示す図、第７図はパワートランジスタのＯ
Ｎ時期とＯＦＦ時期が進角しない時の状態を示す図、第
８図はパワートランジスタのＯＮ時期とＯＦＦ時期が進
角した状態を示す図である。 ２・・・・・・磁性体ロータ、３・・・・・・最大進角
位置のパルサ、４・・・・・・最小進角位置のパルサ、
５・・・・・・ＲＳフリップフロップ、９・・・・・・
点火コイル、１１，１２・・・・・・三角波発生回路、
１３・・・・・・比較回路、１５・・・・・・点火時期
設定回路、Ｔ２・・・・・・パワートランジスタ。
Claims (1)
- １ 点火時期に先立ち点火コイルの一次電流を制御する
スイッチング素子をＯＮし、点火時期で該スイッチング
素子を０ＦＦＬ、て点火コイルに火花を発生するように
した点火装置であって、最大進角点と最小進角点を検出
するパルサを備え前記スイッチング素子のＯＦＦ時期を
エンジンの回転に応じて上記パルサの出力信号を基準と
して電気的に進角させる点火時期制御回路を備えた点火
装置において、あら７１）しめ設定されたエンジン回転
数以下の範囲では最大進角点から最小進角点までの間の
所定のクランク角度に達した時期に上記スイッチング素
子のＯＮ時期を保持する手段と、前記設定エンジン回転
数をこえる範囲では最大進角点から積分を開始して最小
進角点で積分を終了しその後最終値を保持して最大進角
点でリセットする第１の三角波と、最大進角点でリセッ
トし積分を開始する三角波に一定バイアスレベルを加え
て形成した第２の三角波とを比較しその波形が一致した
点を上記スイッチング素子のＯＮ時期とする進角手段と
を備えたことを特徴とする電子進角点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53075349A JPS5857631B2 (ja) | 1978-06-23 | 1978-06-23 | 電子進角点火装置 |
| GB7920548A GB2024935B (en) | 1978-06-23 | 1979-06-13 | Contactlessignition system for internal combustion engine |
| US06/048,909 US4245600A (en) | 1978-06-23 | 1979-06-15 | Contactless ignition system for internal combustion engine |
| DE2925344A DE2925344C2 (de) | 1978-06-23 | 1979-06-22 | Kontaktlose Zündanlage für Verbrennungskraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53075349A JPS5857631B2 (ja) | 1978-06-23 | 1978-06-23 | 電子進角点火装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59205820A Division JPS60173368A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | 電子進角点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JPS5857631B2 true JPS5857631B2 (ja) | 1983-12-21 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53075349A Expired JPS5857631B2 (ja) | 1978-06-23 | 1978-06-23 | 電子進角点火装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JPS5857631B2 (ja) |
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| GB (1) | GB2024935B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3535789A1 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-10 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Zuendvorrichtung fuer einen verbrennungsmotor |
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-
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-
1979
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- 1979-06-15 US US06/048,909 patent/US4245600A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-06-22 DE DE2925344A patent/DE2925344C2/de not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2024935A (en) | 1980-01-16 |
| US4245600A (en) | 1981-01-20 |
| DE2925344C2 (de) | 1985-01-31 |
| JPS555406A (en) | 1980-01-16 |
| DE2925344A1 (de) | 1980-01-31 |
| GB2024935B (en) | 1983-03-02 |
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