JPS5857327B2 - 冷却機能を有する貯槽を備えた車輛 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、液圧作動機器の作動流体を冷却する機能を有
する貯槽を備える車輛に関する。

車輌はブレーキ、クラッチおよびトランスミッション等
の如き流体圧で作動される諸要素が屡々設けられている
。

トラクター等の産業車輛の場合においては、流体圧で制
御される装置は通常車両上に塔載されている。

流体圧で作動する構成部品のこの様な広範囲な使用は車
輌上に塔載される比較的大型の作動流体貯槽の必要をも
たらす。

従来、作ｔｔＪＩ流体が貯槽内に戻った時谷構成部品内
の通路によりこの流体中に発生した熱が前記貯槽壁面か
ら大気中に発散される様に貯槽の川面を大気に露呈させ
るようにして車輛上に配置されていた。

ある事例においては、この様な冷却方法は不適邑であり
その結果作動流体の分解を招来し、更に構造部品の性能
が低化しひいてはこれの破損を惹起する事が知られてい
る。

従って、本発明は作動流体を強制的に冷却する機能を有
する貯槽を備える車輌を提供することを目的としている
。

本発明に係る車輌の基本的構成は前後方向に伸びている
フレームを有し、該フレーム上にエンジンと、該エンジ
ンから間隔をあけて設けられたうジエータと、該ラジェ
ータに隣接して設けられたファンと、エンジンの方向に
面する横断方向に伸びる垂直壁を有する運転部所と、上
記エンジン、ファン及びラジェータの両側において前後
方向に伸ひる一対のＩ１１壁で、エンジン、ファン及び
ラジェータの上を伸ひる頂壁によって連結されて一つの
室を形成している側壁と、車輌の種々の液圧機器を作動
するための作動流体を収納する貯槽とを前後方向で整列
して支持してなる車輛において、上記貯槽が上記室の一
端部を実質的に閉塞するよう配置され、また、該貯槽が
前後方向で間隔をあけて設けられ横断方向に伸びる当該
貯槽の前後壁をなす一対の垂直壁と、当該貯槽内を前後
方向で伸び上記垂直壁においてそれぞれ開口している端
部を有する上記室内に空気を通す空気ダクトとを有して
おり、上記運転部所の垂直壁を上記貯槽に隣接して配置
し、該運転部所の垂直壁と貯槽の上記垂直壁との間に周
囲の空気と連通された狭い間隙を形成し、ファンを回転
することにより上記間隙、空気ダクト及び室を通る空気
流が生じるようにしたことを特徴としている。

本発明に係る車輌においては、叙上の如き構成により、
０）ファンの回転により上記室内に吸引される空気は全
て貯槽のダクト内を通り、（ロ）また、該ダクト内を通
る空気は、運転部所の垂直壁との間に狭い間隙を作る貯
槽の垂直壁に沿って（従って、該垂直壁に続く側壁や頂
壁等に沿っても）流れるので、これら空気の流れにより
貯槽自体の冷却が効果的に行われ、（ハ）更に、貯槽内
を貫通するダクトは当該貯槽内に流入する作動流体に対
してバッフル（邪魔板）として作用し、この作動流体に
乱流を起すことになり、貯槽内にあった上記空気流によ
る冷却の行われた比較的温度の低い作動流体と新たに流
入した作動流体の混合が行われ、効率良く当該作動流体
の冷却を行うことができ、所期の目的を達成することが
できるのである。

以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図において、本発明が実施される典型例の車輌を示
し、この車輛は照合番号１０で全体的に示される。

車輛１０は関節型操舵ローダで、前部および後部フレー
ム部１２．１４を有し、それぞれ垂直の枢軸組立体１６
により連結され、かつそれぞれ１対の前輪１８と後輪２
０上に支持されている。

流体圧により作動可能なパケット組立体２２は前部フレ
ーム部１２上に周知の方法で取付けられている。

前記の後部フレーム部１４上の枢軸組立体１６のすぐ後
部には、屋根２８を含む包囲形の保護構造体２６を包含
する運転部位２４があり、前記屋根の下方には制御コン
ソール支持部３２の後部位置された運転者席３０が配置
され、前記コンソール支持部から操舵コラム重輪組立体
３４が下部に突出し座席３０に位置された運転者が容易
に把握出来る位置に舵輪を定置している。

運転部位２４は垂直の壁部３６によりその後側に固定さ
れている。

壁面の直後に離間されその間に比較的狭い空隙３８を残
しているのは箱形状の貯槽４０である。

貯槽４０の後側は機関室４２の前壁面を形成し、前記機
関室の後端部は、後部フレーム部１４の後部において支
持されたラジェータとファンのハウジング４４により形
成されている。

縦方向に延長するフード４６は前記機関室４２の頂部を
形成し、かつ貯槽４０の一体部分として形成されたフラ
ンジ４８上でその前端部において支持され、ラジェータ
とファンのハウジング４４の一体部分を形成するフラン
ジ５０上でその後端部において支持されている。

機関室４２の両側面は対向する側面パネル５２により形
成され、側面パネルは複数個の開口５４が設けられて空
気を以下に記述する方向により機関室内に吸込む。

貯槽のすぐ後方の後部フレーム部１４上に支持されてい
るのは内燃機関すなわちエンジン５６である。

機関５６の後端部に結合されているのは、送風機型のフ
ァンで、機関により駆動され当該ファンの真後にあるラ
ジェータ−６０を通り、車輌の縦方向に流れる空気の主
な流れを生せしめる。

第２および３図において、貯槽４０はその中央部を縦方
向に延長する１群の４個の円筒形空気ダクト６２を包含
している事が判ろう。

空気ダクト６２は両端部が開口となり貯槽の前後の垂直
壁面に６３において尋接されている。

この様に、空気ダクト６２は貯槽を補強する様作用して
いる事が判るであろう。

１群のダクト６２の両側部で且つ貯槽の底部には入口尉
」ち戻りポート６４および出口即ち吸入ポート６６があ
る。

空気ダクト６２はポート６４と６６に関してポート６４
を経て戻る作動流体の慣性が流体を空気ダクトに対して
当該流体を搬送し前記出口即ち吸入ポート６６を経て流
出する以前に貯槽内の別の流体と混合させられる様に配
設されている。

次に第４図において、箱形状の貯槽４０の如き貯槽６８
が示され、貯槽４０との相異は、１群の空気ダクトを有
する代りに貯槽構造が対向位置の開放端部を有し図中γ
２で示す如き鼎接物を介して貯槽６８の対向する前後側
壁面に溶接された中央部の長円形状のダクトγ０を画成
している点のみである。

第４図において見えないか、この貯槽６８はフード４６
の前端部用の支持部を与える為貯槽４０のフランジ４８
に類似したフランジ部を包含している。

第５および６図においては、フランジ４８に相当するフ
ランジが無い点を除き、貯槽４０と同一な貯槽Ｔ４を有
する車輛１０の貯槽、フードおよび側面パネル構造の別
実施例が示されている。

フードＴ６は貯槽１４から完全に上方に延長して貯槽の
後方に配設された垂直部分８０を有するブラケット１８
により支持され、前記部分８０は貯槽γ４の背後に沿っ
て上下方向に空気を送致する通路に沿って空気を指向す
る為のフードγ６に対応する。

ブラケットγ８は貯槽の背部に溶接等で固定され、複数
個の開口８４を設けて空気の通路を前記部分８０で偏向
させた下部の水平部分８２を有する。

貯槽の両側から離間されフードの反対側の下方に延長し
ているのは対向側面パネル８６である。

貯槽４０，６Ｂおよびγ４の各頂部、後部および対向側
壁面は、貯槽が車両１０上に据付けられる時大気にさら
されている。

更に、後部フレーム部１４は横方向に離間された側部材
γ５を有し、車両上に取付けられる時前記側部材に貯槽
がかけ渡され、その結果底部壁面の表面積の大きな部分
が大気に露呈される事になる。

本発明の作用を簡単に説明すれば下記の如くになるが、
本文では貯槽４０について記述するが、貯槽６８につい
てはその作用が貯槽４０と同様である為記述しない。

車両の機関５６が運転状態にある時、送１＋＜％ファン
５８も同様に運転して貯槽背部の各位置から空気を吸引
させラジェータ６０を通過して車両の縦方向に通過する
主な流れとする。

この空気は通常ラジェータの芯部通路内に包含される冷
却剤を冷却する様作用して機関が正常に冷却される事を
保証する。

送風ファン５８に吸引された空気は、例えばフード４６
、側面パネル５２、および作動流体貯槽４０等の区画室
をファンの前方に画成するこれ等各構成部材内に存在す
る開口を介して機関室内に流入する。

従って、貯槽４０の４個の空気ダクト６２は空気の流れ
を機関室内に誘導する為の開放通路を提供する。

運転部位２４の垂直壁部３６が貯槽４０の前側と離間さ
れているが近接位置に配置されているので、送風ファン
は間隙３８に圧力の降下をもたらして空気がダクト６２
に進入する以前に貯槽の頂部、底部、対向する側部、お
よび後部の各壁面の露呈された各表面に沿って空気を流
動させる。

−たん空気がダクト６２から流出すれは、機関の背部に
おいては空気が空気ダクトの後部開口を囲撓している貯
槽の背後側の表面積の少くとも一部に沿って側方向に流
動させられる。

ポート６４から貯槽に戻る流体の運動量は、流体を空気
ダクト６２と交差する通路に沿って送致させ、空気ダク
トは環流する流体を邪魔して該流体を貯槽内の流体と混
合する様に作用する。

ｆＭ’ｌＮする流体は通常貯槽内に残留する流体よりも
高い温度であって、その混合により流体の温度が下がる
結果となる。

又、この温度の高い流体は空気ダクト６２と接触し合う
為、流体はダクト６２の壁面を介してダクトに沿って流
れる空気に熱を奪われる。

管状ダクト６２は貯槽４０の構造強度を強化する様作用
するが、この事は、貯槽中の加圧流体が貯槽の壁面を膨
張してその壁面を結合する溶接継目を弱くさせる為、重
要である。

第５および６図に示す実施例において、貯槽４０と６８
の運転の間に生じる空気のより全体的な流れに対向する
様に、フード１６と側部パネル８６が貯槽γ４の頂部お
よび対向する側部に間近に隣接して空気の流れを集中す
る様に作用する点を除いて、本実施例の作用は前述の作
用と殆んど同じである。

この集中された空気流は熱伝導作用を増大させる結果と
なる。

前述の作用と更に相違する点はブラケット７Ｂの作用で
あって、これはフード７６の支持部として丈でなく貯槽
７４の背後に沿って空気を送致する通路に沿い空気を指
向する邪魔板としても作用する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の作動流体の貯槽を塔載した車両の側面
図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図は４個の
管状部材が貯槽の空気ダクトとして作用する如き貯槽の
第１の実施態様の斜視図、第４図は単一の長円形の管状
部材が貯槽の総合的空気ダクトを有する如き貯槽の第２
の実施態様の斜視図、第５図は第２図の実施例と異なる
フードと貯槽の構成関係を有する変更例を示す第２図と
類似の断面図、および第６図は第５図の線６−６に関す
る断面図である。 １０・・・・・・車両、４０・・・・・・貯槽、５８・
・・・・・送風装置（ファン）、６２・・・・・・ダク
ト、６８・・・・・・貯槽、７０・・・・・・（長円形
）ダクト、Ｔ４・・・・・・貯槽。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前後方向に伸びているフレームを有し、該フレーム
   上にエンジンと、該エンジンから間隔をあけて設けられ
   たラジェータと、該ラジェータに隣接して設けられた該
   ラジェータに冷却用空気を送る送風ファンと、上記エン
   ジン、ファンルびラジェータ０両側において前後方向に
   伸びる一対の側壁で、エンジン、ファン及びラジェータ
   の上を伸びる頂壁によって連結されて一つの室を形成し
   ている側壁と、上記室の一端を実像的に閉塞するよう配
   置され、車輌の種々の液圧機器を作動するための作動流
   体を収納する貯槽と、上記室の列側に貯槽と隣接して設
   けられた運転部所とを前後方向で整列して支持してなる
   車輛において、上記貯槽が前後方向で間隔をあけて設け
   られ横断方向に伸びる当該貯槽の前後壁をなす一対の垂
   直壁と、当該貯槽内を前後方向で伸び上記垂直壁におい
   てそれぞれ開口している端部を有する上記室内に空気を
   通す空気ダクトとを有しており、上記運転部所が貯槽に
   面する横断方向に伸びる垂直壁を有し、該運転部所の垂
   直壁と貯槽の上記垂直壁との間に周囲の空気と連通され
   た狭い間隙を形成し、ファンを回転することにより上記
   間隙、空気ダクト及び室を通る空気流が生じるようにし
   たことを特徴とする車輛。