JPS5853187B2 - 多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置 - Google Patents
多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置Info
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- JPS5853187B2 JPS5853187B2 JP54046993A JP4699379A JPS5853187B2 JP S5853187 B2 JPS5853187 B2 JP S5853187B2 JP 54046993 A JP54046993 A JP 54046993A JP 4699379 A JP4699379 A JP 4699379A JP S5853187 B2 JPS5853187 B2 JP S5853187B2
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- cylinder
- oil
- cylinders
- reservoir
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
- F02F11/007—Arrangements of sealings in combustion engines involving rotary applications
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
- F16C33/6674—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles related to the amount supplied, e.g. gaps to restrict flow of the liquid
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクランク室圧縮式の多気筒２サイクルエンジン
における気筒間シール装置に関する。
における気筒間シール装置に関する。
従来非接触型シール装置としては第１図のようなラビリ
ンスパツキンが広く採用されている。
ンスパツキンが広く採用されている。
第１図においてラビリンスパツキン１はリング状のもの
をカラー８の外側に嵌挿し、これを上下クランクケース
２，３の軸受支持内筒面４，５に挾み込み方式で固定し
、多数の環状溝６を有する内筒面を、気筒間回転軸７上
に固定したカラー８の外筒面に僅かな間隙をへだでて対
向させており、回転軸７と平行な細い油孔９と、その中
央部に連通した半径方向の油穴１０を備え、油穴１０は
クランクケース２内の油路１１をへてオイルポンプの吐
出口へ接続している。
をカラー８の外側に嵌挿し、これを上下クランクケース
２，３の軸受支持内筒面４，５に挾み込み方式で固定し
、多数の環状溝６を有する内筒面を、気筒間回転軸７上
に固定したカラー８の外筒面に僅かな間隙をへだでて対
向させており、回転軸７と平行な細い油孔９と、その中
央部に連通した半径方向の油穴１０を備え、油穴１０は
クランクケース２内の油路１１をへてオイルポンプの吐
出口へ接続している。
１２は１対の主軸受、１３は軸受支持内筒面４，５に固
定したオイルスリンガ−１１４はクランクアーム、１５
はクランクピン、１６，１７は連通した油路、１８はオ
イルレシーバ−１１９はコンロッド大端部、２０は大端
軸受である。
定したオイルスリンガ−１１４はクランクアーム、１５
はクランクピン、１６，１７は連通した油路、１８はオ
イルレシーバ−１１９はコンロッド大端部、２０は大端
軸受である。
ところが第１図の如くラビリンスパツキン１を使用する
場合は （１） ラビリンス溝６の加工が困難である。
場合は （１） ラビリンス溝６の加工が困難である。
溝６は幅が狭く、かつ多数の溝を加工しなければならな
いためバイトの摩耗がはげしく、加工時間も極めて長く
なる。
いためバイトの摩耗がはげしく、加工時間も極めて長く
なる。
総形バイトを使用するとツーリングコスト（工具費）が
高くつく。
高くつく。
（２）ラビリンス効果をもたせるためには回転軸（カラ
ー８）と固定シール部材（ラビリンスパツキン１）との
間の寸法を、例えば０．１ ｍｍ程度と極めて小さく保
つ必要があり、厳密な加工精度が要求される。
ー８）と固定シール部材（ラビリンスパツキン１）との
間の寸法を、例えば０．１ ｍｍ程度と極めて小さく保
つ必要があり、厳密な加工精度が要求される。
さらに軸方向長さについてもある程度の長さが必要とさ
れ、気筒間寸法が制限される。
れ、気筒間寸法が制限される。
（３）仮に充分小さな間隙及び充分大きな長さにしても
完全なシールは不可能で、これによる出力性能の低下が
認められる。
完全なシールは不可能で、これによる出力性能の低下が
認められる。
（４）回転軸と固定部材の接触を避けるべく軸振れを吸
収できる間隙を拡げる必要があるが、そのようにすると
ラビリンス効果が犠牲にされる。
収できる間隙を拡げる必要があるが、そのようにすると
ラビリンス効果が犠牲にされる。
・・・等のラビリンスの構造そのものによる不可避な不
具合がある。
具合がある。
一方オイルシール等の接触型シール装置を採用した場合
は、 （１）気筒間回転軸部分が最も冷却されないところであ
るため、耐熱性のある極めて特殊な材料が要求される。
は、 （１）気筒間回転軸部分が最も冷却されないところであ
るため、耐熱性のある極めて特殊な材料が要求される。
（２）接触部の摩耗によりシール機能が減退し、耐久性
が不足する。
が不足する。
（３） メカニカルロスが避けられない。
・・・等の不具合がある。
本発明は上記のような不具合を解決するためにラビリン
スの溝を廃止して単なる円筒面にすると共に、回転軸と
の間隙に油を供給充填することにより、油の粘性抵抗や
表面張力、慣性力を利用して気筒間のシール性を確保す
るようにしたもので、第２図に実施例を示す。
スの溝を廃止して単なる円筒面にすると共に、回転軸と
の間隙に油を供給充填することにより、油の粘性抵抗や
表面張力、慣性力を利用して気筒間のシール性を確保す
るようにしたもので、第２図に実施例を示す。
第２図において第１図中の符号と同一符号は対応部分で
ある。
ある。
第２図の固定シール２３はリング状部材で、上下クラン
クケース２，３の軸受支持内筒面４．５に挾み込み方式
で固定してあり、その内筒面２４とカラー８の外筒面２
９は僅かな環状の間隙をへだてて対向しており、固定シ
ール内筒面２４の軸方向長さの中間部に設けた環状溝３
０は油孔３１をへてクランクケース２内の油路１１に連
通して油溜（溜部）を形成している。
クケース２，３の軸受支持内筒面４．５に挾み込み方式
で固定してあり、その内筒面２４とカラー８の外筒面２
９は僅かな環状の間隙をへだてて対向しており、固定シ
ール内筒面２４の軸方向長さの中間部に設けた環状溝３
０は油孔３１をへてクランクケース２内の油路１１に連
通して油溜（溜部）を形成している。
３２はＯＩＪソングある。
間涼部における油の片寄った流れを阻止するため、カラ
ー８及びシール２３を、溜部を境に左右対称の型を用い
た焼結晶又はダイキャスト製品として、内外筒面２４゜
２９の精度を上げる方法は有効である。
ー８及びシール２３を、溜部を境に左右対称の型を用い
た焼結晶又はダイキャスト製品として、内外筒面２４゜
２９の精度を上げる方法は有効である。
又内外筒面２４．２９を機械加工する場合は、溜部を境
にワークの回転方向又は送り方向を左右逆にするのが好
ましい。
にワークの回転方向又は送り方向を左右逆にするのが好
ましい。
仕上面精度による影響を可及的に減して分配の均一化を
図るために、第２ａ図、第２ｂ図の如く、間隙両端に短
い高精度の絞り部２２．２２’を設けることができる。
図るために、第２ａ図、第２ｂ図の如く、間隙両端に短
い高精度の絞り部２２．２２’を設けることができる。
エンジンの運転中、オイルポンプから吐出されたオイル
（潤滑油）は、油路１１、油孔３１をへて環状溝３０の
部分に達し、そこから内外筒面２４．２９間の間隙を充
満し、二手に分れてカラー８の両側の主軸受１２．１２
に供給される。
（潤滑油）は、油路１１、油孔３１をへて環状溝３０の
部分に達し、そこから内外筒面２４．２９間の間隙を充
満し、二手に分れてカラー８の両側の主軸受１２．１２
に供給される。
主軸受１２を通過した潤滑油はオイルスリンガ−１３を
へてオイルレジバー１８内に入り、遠心力を受けて油路
１６へ入り、油路１７をへて大端軸受２０へ供給され、
潤滑済のオイルはそこからクランク室２１内へ飛散し、
図示されて健ないシリンダーとピストン間の摺動部分に
供給される。
へてオイルレジバー１８内に入り、遠心力を受けて油路
１６へ入り、油路１７をへて大端軸受２０へ供給され、
潤滑済のオイルはそこからクランク室２１内へ飛散し、
図示されて健ないシリンダーとピストン間の摺動部分に
供給される。
以上説明したように第１発明は、クランク室圧縮式の多
気筒２サイクルエンジンにおいて、気筒間の回転軸７を
囲み該回転軸７の外径よりも直径がわずかに大きい内筒
面２４を有する固定シール部材（固定シール２３）をエ
ンジン本体側に設け、前記回転軸７とシール部材の間の
間隙の概略中間に油供給用油孔３１を接続したことを特
徴としているので、第１発明によると、 （１）カラーとシール内筒面との間隙が油で満されるた
め気筒間のシールが確実になる。
気筒２サイクルエンジンにおいて、気筒間の回転軸７を
囲み該回転軸７の外径よりも直径がわずかに大きい内筒
面２４を有する固定シール部材（固定シール２３）をエ
ンジン本体側に設け、前記回転軸７とシール部材の間の
間隙の概略中間に油供給用油孔３１を接続したことを特
徴としているので、第１発明によると、 （１）カラーとシール内筒面との間隙が油で満されるた
め気筒間のシールが確実になる。
（２）ラビリンス溝加工が廃止でき、コストダウンを図
ることができる。
ることができる。
（３）回転軸外筒面２９と固定シール内筒面２４の間の
クリアランスを従来より大きくできるため、加工が容易
になる。
クリアランスを従来より大きくできるため、加工が容易
になる。
（４）回転軸の振れを逃がすべく内外筒面２４゜２９間
の間隙を増しても、その部分に潤滑油が充満しているた
めシール性が落ちない。
の間隙を増しても、その部分に潤滑油が充満しているた
めシール性が落ちない。
（５）第２図の構造を採用すると、第１図のものに比べ
て固定シール２３内に軸方向の細孔を設ける必要がなく
なる。
て固定シール２３内に軸方向の細孔を設ける必要がなく
なる。
（６）固定シール２３の中間部から潤滑油を供給する方
式を採用したので、潤滑油の粘性抵抗が大きいため潤滑
油の間隙内における軸方向移動が少なくなり、隣接した
クランク室内のガスの直接的な吹き抜けに対して大きな
抵抗を与えることができ、シール性が向上する。
式を採用したので、潤滑油の粘性抵抗が大きいため潤滑
油の間隙内における軸方向移動が少なくなり、隣接した
クランク室内のガスの直接的な吹き抜けに対して大きな
抵抗を与えることができ、シール性が向上する。
第２発明の実施例を示す第３図において３４゜３５はカ
ラー８の外筒面に設けた逆方向の螺旋溝で、これらの螺
旋溝の捩れ方向は、回転軸７が矢印Ａ方向に回転する時
、固定シール２３との間の筒状間隙内の潤滑油が内外周
面への粘着力と粘性のため環状溝３０からなる中央の油
溜方向（矢印Ｂ、Ｂ’）へ向う力を受ける方向に定めで
ある。
ラー８の外筒面に設けた逆方向の螺旋溝で、これらの螺
旋溝の捩れ方向は、回転軸７が矢印Ａ方向に回転する時
、固定シール２３との間の筒状間隙内の潤滑油が内外周
面への粘着力と粘性のため環状溝３０からなる中央の油
溜方向（矢印Ｂ、Ｂ’）へ向う力を受ける方向に定めで
ある。
即ち螺旋溝３４は右捩れ、螺旋溝３５は左捩れである。
螺旋溝３４．３５の代りに研磨ホイールによる多数の螺
旋状条痕（目）を採用してもよい。
旋状条痕（目）を採用してもよい。
これらの螺旋溝や条痕を設けるには、溝３０の一側と他
方でワークの切削回転方向又は送り方向を変えればよい
。
方でワークの切削回転方向又は送り方向を変えればよい
。
このように第２発明は、気筒間の回転軸７を囲み該回転
軸７の外径よりも直径がわずかに大きい内筒面２４を有
する固自シール部材（固定シール２３）をエンジン本体
側に設け、回転軸７外径とシール部材内筒面２４間の筒
状間隙の概略中間に油圧源に接続した環状溜部（環状溝
３０）を形威し、溜部の一側の回転軸外周面とシール部
材内筒面の一方又は双方に螺旋溝３４又は螺旋状条痕を
形成し、溜部の他方の回転軸外周面とシール部材内筒面
の一方又は双方に溜部の一側とは逆方向になる螺旋溝３
５又は螺旋状条痕を形成し、該螺旋溝３４．３５又は条
痕の捩れ方向を、軸回転時該筒状間隙内の油が周面への
粘着力と粘性のため中間の溜部向けの力を受ける様な方
向にしたので、液体を常に間隙内に充満させることがで
き、ガスの吹き抜けを完全に防止し得る。
軸７の外径よりも直径がわずかに大きい内筒面２４を有
する固自シール部材（固定シール２３）をエンジン本体
側に設け、回転軸７外径とシール部材内筒面２４間の筒
状間隙の概略中間に油圧源に接続した環状溜部（環状溝
３０）を形威し、溜部の一側の回転軸外周面とシール部
材内筒面の一方又は双方に螺旋溝３４又は螺旋状条痕を
形成し、溜部の他方の回転軸外周面とシール部材内筒面
の一方又は双方に溜部の一側とは逆方向になる螺旋溝３
５又は螺旋状条痕を形成し、該螺旋溝３４．３５又は条
痕の捩れ方向を、軸回転時該筒状間隙内の油が周面への
粘着力と粘性のため中間の溜部向けの力を受ける様な方
向にしたので、液体を常に間隙内に充満させることがで
き、ガスの吹き抜けを完全に防止し得る。
低速型エンジン又は予圧比の高いエンジンにおいては、
内外筒面２４．２９間の間隙内の油が吹きとばされやす
いが、その場合は特に第３図の構造が有効である。
内外筒面２４．２９間の間隙内の油が吹きとばされやす
いが、その場合は特に第３図の構造が有効である。
なお本発明を具体化する時環状溝３０はカラー８側に設
けてもよく、螺旋溝又は螺旋状条痕を固定シール２３の
円筒面に設けることもできる。
けてもよく、螺旋溝又は螺旋状条痕を固定シール２３の
円筒面に設けることもできる。
環状溝３０にはガソリンと潤滑油の混合油を供給しても
よい。
よい。
その場合は内外筒面２４．２９間の間隙が燃料通路を兼
ねる。
ねる。
カラー８を省略してシール２３の厚さを増すこともでき
、又シール２３に相当する部分をクランクケース２，３
に一体に設けてもよい。
、又シール２３に相当する部分をクランクケース２，３
に一体に設けてもよい。
第１図は従来の非接触型シール装置の縦断面図、第２図
は本発明によるシール装置の縦断面図、第２ａ図、第２
ｂ図は第１図の部分変形例を示す断面図、第３図は第２
発明の実施例を示すための縦断面部分図である。 ２．３・・・・・・上下クランクケース（エンジン本体
）、Ｔ・・・・・・気筒間回転軸、２３・・・・・・回
向シール（シール部材）、２４・・・・・・内筒面、３
１・・・・・・油孔。
は本発明によるシール装置の縦断面図、第２ａ図、第２
ｂ図は第１図の部分変形例を示す断面図、第３図は第２
発明の実施例を示すための縦断面部分図である。 ２．３・・・・・・上下クランクケース（エンジン本体
）、Ｔ・・・・・・気筒間回転軸、２３・・・・・・回
向シール（シール部材）、２４・・・・・・内筒面、３
１・・・・・・油孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク室圧縮式の多気筒２サイクルエンジンにお
いて、気筒間の回転軸を囲み該回転軸の外径よりも直径
がわずかに大きい内筒面を有する固定シール部材をエン
ジン本体側に設け、前記回転軸とシール部材の間の間隙
の概略中間に油供給用油孔を接続したことを特徴とする
多気筒２サイクルエンジンの気筒間シール装置。 ２ クランク室圧縮式の多気筒２サイクルエンジンにお
いて、気筒間の回転軸を囲み該回転軸の外径よりも直径
がわずかに大きい内筒面を有する固定シール部材をエン
ジン本体に設け、回転軸外径とシール部材内筒面間の筒
状間隙の概略中間に油圧源に接続した環状溜部を形威し
、溜部の一側の回転軸外周面とシール部材内筒面の一方
又は双方に螺旋溝又は螺旋状条痕を形成し、溜部の他方
の回転軸外周面とシール部材内筒面の一方又は双方に溜
部の一側とは逆方向になる螺旋溝又は螺旋状条痕を形成
し、該螺旋溝又は条痕の捩れ方向を、軸回転時該筒状間
隙内の油が周面への粘着力と粘性のため中間の溜部向け
の力を受ける様な方向にしたことを特徴とする多気筒２
サイクルエンジンの気筒間シール装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54046993A JPS5853187B2 (ja) | 1979-04-16 | 1979-04-16 | 多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置 |
| US06/140,008 US4320724A (en) | 1979-04-16 | 1980-04-14 | Inter-crankchamber sealing means for multiple cylinder two stroke engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54046993A JPS5853187B2 (ja) | 1979-04-16 | 1979-04-16 | 多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55139946A JPS55139946A (en) | 1980-11-01 |
| JPS5853187B2 true JPS5853187B2 (ja) | 1983-11-28 |
Family
ID=12762714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54046993A Expired JPS5853187B2 (ja) | 1979-04-16 | 1979-04-16 | 多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4320724A (ja) |
| JP (1) | JPS5853187B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4599862A (en) * | 1985-02-05 | 1986-07-15 | Bergeron Robert M | Turbocharger for two-cycle engines and method of operation thereof |
| JP2523722Y2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-01-29 | 光洋精工株式会社 | 密封軸受 |
| JP2705779B2 (ja) * | 1989-02-01 | 1998-01-28 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの潤滑構造 |
| US4898134A (en) * | 1989-02-27 | 1990-02-06 | Outboard Marine Corporation | Crankcase seal arrangement for two cycle engine |
| WO2014094801A1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Aktiebolaget Skf | Machine arrangement |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1102459A (en) * | 1966-11-17 | 1968-02-07 | Rolls Royce | Lubrication system for a bearing |
| US3913992A (en) * | 1972-04-26 | 1975-10-21 | Continental Oil Co | Extended bearing lubrication method and apparatus |
-
1979
- 1979-04-16 JP JP54046993A patent/JPS5853187B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-04-14 US US06/140,008 patent/US4320724A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4320724A (en) | 1982-03-23 |
| JPS55139946A (en) | 1980-11-01 |
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