JPS5849869Y2 - 自動車用安全枕つきシ−ト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用の安全枕つきシート、特にフロント
シートの改良に関するものであり、通常時に後席乗員の
前方視界を妨げることの無い位置に安全枕を配置でき、
追突された場合のごとく、当該シート乗員が後方へ激し
い加速度を受けた場合には、シートバックの後傾によっ
て該加速度を吸収、緩和すると同時に、安全枕をシート
バックと略平行する位置に起立させ、乗員頭部の後傾を
防止しうる安全枕つきシートを提供することを目的とし
ている。

従来の自動車用のシート、特にフロントシートのシート
バックは、安全枕が乗員頭部相当位置に配置されている
ため、たとえ上下方向に位置を調節しうるとしても、常
に後席乗員の前方視界を防げ、しかも感覚的に居住空間
に著しいモ迫感を与える欠点があるのみでなく、シート
バックの後方へのクッション代は、該シートバックに内
装されるクッション材の僅かな変位分のみしかなく、追
突された際などには、加速度が殆ど吸収、緩和されない
等の欠点があった。

勿論、リクライニングアジャスタが付設されていても、
之は通常時のシートバックの後傾度合を調整するのみで
あり、上述の加速度の吸収、緩和作用は全く具備してい
ないものである。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載する構成とす
ることにより、通常時には後席乗員の前方視界を妨げる
ことがなく、追突等の場合のように着席者に後方への激
しい加速度が作用した際には、その加速度を吸収、緩和
すると同時に、安全枕を頭部保護位置へ変位させうるよ
うにしたものである。

以下図示例についてその構成を説明する。

第１図、第２図は実施の１例であって、シートバック１
は、シートクッション２に対し、リクライニングジャス
タ３を介して、その傾斜角を調整しうるよう取っ付けら
れている。

このリクライニングアジャスタ３は軸４を傾動軸として
シートバック１のブラケット５を支承すると共に、フロ
ント側への第１の延出腕６がシートクッション２のブラ
ケット１に軸８で枢着されている。

またリクライニングアジャスタ３には、下方やや前向き
に第２の延出腕９が延出されてトリ、該腕９に穿設され
た長孔１０が、前記ブラケツ）７の突軸１１に嵌挿され
、摩擦板１２，１３、可匣縮ゴム板１４，１５．バネワ
ッシャ１６．ロックナツト７等によりブラケット７にモ
締されている。

前述の長孔１０は軸１８を中心とする円弧状とされ、リ
クライニングアジャスタ３に矢印イ方向の回転モーメン
トが与えられ、そのモーメントが、前記摩擦板１２，１
３．可匣縮ゴム板１４゜１５を介し、ロックナツト１γ
でブラケット１に圧締されている第２の延出腕９の摩擦
係止力より犬であるときのみ、該リクライニングアジャ
スタ３が、長孔１０の長さの範囲内で、軸８を中心とし
て矢印イカ向へ回動できるように構成されている。

このリクライニングアジャスタ３は、前述のように軸４
、ブラケット５を介してシートバック１を支承している
ので、前述のリクライニングアジャスタ３の矢印イ方向
への回動は、とりもなトさずシートバック１の矢印イ方
向への傾動となり、従°つて、シートバック１に矢印イ
方向への傾動モーメントが生じ、その値が前述の摩擦板
１２゜１３、可ａＥ縮コム板１４，１５、バネワッシャ
１６、ロックナツト１７等による摩擦力より犬となると
、シートバック１の傾動が生ずることとなる。

以上説明した第１の延出腕６、軸８、第２の延出腕９、
長孔１０、突軸１１．摩擦板１２，１３、ｉＪＥ縮ゴム
板１４，１５．バネワッシャ１６．ロックナツト１７等
の一連の部材は、一体となってシートバック１に一定値
以上の、後方への傾動モーメン１が作用したとき、シー
トバック１０回動を許容する制動軸支部１８を構成して
いる。

シートバック１の上部には、安全栓１９が傾動自任に配
設されている。

即ち、安全栓１９の枕フレーム２０の下端部２１が第１
の支軸２２で図示を省略したシートバックフレームに矢
印口方向□傾動自在に支承されている。

他方、枕フレーム２０にむける前記第１の支軸２２から
該フレーム上端２３側に寄った位置に第２の支軸２４が
設けられ、之に連結杆２５が枢着されて下垂されて釦す
、その下端２６は第３の支軸２Ｔで、シートクッション
２のブラケツ）７の後端２８に枢着されている。

以上の構成において、軸８、第１の支軸２２、第２の支
軸２４、第３の支軸２γを結ぶ連結辺は、軸８と第３の
支軸２７を結ぶ辺を不動辺とする両てこ機構の４節リン
クを形成し、かつ第２の支軸２４の傾動範囲が、枕フレ
ーム２０を、即ち安全栓１９を略水平としうる位置と、
枕フレーム２０、即ち安全栓１９を起立させる位置との
２位置の範囲となるよう各軸位置が選定されている。

上述の安全栓１９を略水平としうる位置とは、第１図中
実線で示すように、リクライニングアジャスタ３によっ
て選定された傾斜角度に維持されているシートバック１
に対し、安全栓１９が後方へ略水平となる程度倒伏し、
リヤシート乗員の前方視界を防げない位置を指称し、安
全栓１９を起立させる位置とは、第１図中鎖線１’、１
９’で示すように、制動軸支部１８の作用で傾動したシ
ートバック１′と略同−面内に平行に安全栓１９′が位
置し、乗員頭部の後傾を防止しうる位置を指称している
。

通常時に、シートバック１は、リクライニングアジャス
タ３の調整によって、第１図に実線で示す位置を占め、
安全栓１９は、後方へ略水平に倒伏し、静止している。

この状態で、追突等の車紋のため、乗員が後方へ急激な
加速度を受けると、その衝撃によってシートバック１は
、第２図中矢印Ａ方向へ押され、シートバック１とシー
トクッション２との結合部、特に軸８の廻りに傾動モー
メントが作用する。

この傾動モーメントが、前述の制動軸支部１８に予め設
定しである数値以上であると、該軸支部１８に滑９を生
じ、長孔１０の長さの範囲内で、リクライニングアジャ
スタ３、ブラケット５を含むシートバック１は、第１図
中鎖線で示す如く、矢印Ａ方向へ傾斜する。

この傾斜は、前述の４節リンクの変位を生じ、第１の支
軸２２と第２の支軸２４とが、第２図中矢印Ｂ、Ｃ方向
に回動し、枕フレーム２０の下端部２１を矢印りに回動
させ、枕フレーム２０、即ち安全栓１９を第１図中鎖線
１９′で示すように起立させ、乗員頭部を支え、その後
傾を防止する位置に就かせる。

そして、制動軸支部１８の摩擦力に打ち傍ち、鉄部に滑
りを生じつつ傾斜して行くシートバック１は、その間に
衝撃力を徐りに吸収、緩和し、乗員に作用する加速度を
減衰させるものである。

かかるシートバック１の運動の間、リクライニングアジ
ャスタ３は全く作動しない。

第３図トよび第４図は別の実施例を示すものであり、前
述の第１図、第２図に示す実施例が、リクライニングア
ジャスタ３の軸４と別個の軸８を、一定値以上の傾動モ
ーメント作用時の回動中心としているのに対し、この第
３図および第４図□示されるものは、リクライニングア
ジャスタの軸を傾動モーメント作用時の回動中心とした
ものである。

第３図、第４図から明らかなように、シートバック２９
は、シートクッション３１のブラケット３２に、軸３３
で枢着されているリクライニングアジャスタ３０により
、その軸３３を傾動軸として傾斜角を任意に調整しうる
よう取り付けられている。

他方、軸３３と一体の挙動をなすよう組み付けられてい
るリクライニングアジャスタ３０のケーシング３４には
、フロント側へ延出する延出腕３５が設けられ、この延
出腕３５に軸３３を中心とする円弧状の長孔３６が穿設
され、該長孔３６は摩擦板３７，３８、可圧縮ゴム板３
９，４０、ロックナツト４１等を介してブラケット３２
の突軸４２に匣締されている。

いま、リクライニングアジャスタ３０に、即ちケーシン
グ３４に矢印小方向の回転モーメントが与えられ、その
モーメントが、前述の摩擦板３γ。

３８、可圧縮ゴム板３９，４０、ロックナツト４１でブ
ラケット３２に正締されている延出腕３５の摩擦係止力
より犬であるときのみ、該リクライニングアジャスタ３
０が長孔３６の範囲内で、軸３３を中心として、ブラケ
ット３２に対し、矢印小方向に回動できるよう構成され
ている。

前述のブラケット３２には、別のブラケット４３が並設
、固定され、軸４４で、揺動杆４５の略中失を軸支して
耘り、揺動杆４５の前端の長孔４６にはケーシング３４
の先端部４γがビン４８で回動自任に係着されている。

シートバック２９のフレーム、図示実施例では、リクラ
イニングアジャスタ３３のシートバック２９への固着ブ
ラケット４９には、フロント側の突出する腕部５０とリ
ヤ側へ突出する腕部５１とを有するベルクランク状の揺
動腕杆５２が軸５３で揺動自在に取り付けられてむり、
腕部５０の先端の長孔５４に、前記揺動杆４５の後端の
ピン５５が回動自任に係止されている。

前述のリクライニングアジャスタ３０の軸３３、ケーシ
ング３４の延出腕３５、突軸４２、摩擦板３γ、３８、
可圧縮ゴム板３９，４０、ロックナラ）４１等の一連の
部材は、シートバック２９の制動軸支部５６を構成して
いる。

シートバック２９の上端には、安全枕５７が傾動自任に
配設されている。

即ち安全枕５１の枕フレーム５８の下端部５９が、第１
の支軸６０で、図示を省略し炒−トバックフレームに、
矢印二方向に傾動自在に支承されている。

他方、枕フレーム５８に耘ける前記第１の支軸６０から
該フレーム上端６１側に寄った位置に、第２の支軸６２
が設けられ、之に連結杆６３が枢着されて下垂されてお
り、その下端６４は、第３の支軸６５で、前述の揺動腕
杆５２のリヤ側へ突出する腕部５１の端部６６に枢着さ
れている。

以上の構成に訃いて、軸３３、第１の支軸６０、第２の
支軸６２、第３の支軸６５を結ぶ連結辺は、軸３３と第
１の支軸６０とを結ぶ辺を不動辺とする両てこ機構の４
節リンクに近似したリンク構成をなしている。

この実施例のものも、第２の支軸６２の傾動範囲が、第
１図、第２図に示す実施列のものと同様に、枕フレーム
５８、即ち安全枕５１を略水平としうる位置と、枕フレ
ーム５８、即ち安全枕５１を起立させる位置との２位置
の範囲となるよう各軸位置が選定されている。

追突等の事故のため、乗員が後方へ急激な加速度を受け
た際の各部の作用、機能は第１図、第２図のものと同様
である。

以上説明した各実施例は、回れも制動軸支部の制動力を
摩擦板機構によって得ているが、ダンパー減衰力を利用
する他の任意の機構に置きかえうろことは勿論であり、
また本考案シートは、如同なる用途の車輌にも、どの部
位のシートにも適用しうるものである。

本考案シートは、以上説明した構成、作用のものであっ
て、通常時には、安全枕を倒伏した位置に保ち、後席乗
員の前方視界を妨げた力玉迫感を与えたりすることを防
止できる効宋があり、着席している乗員が後方への激し
い加速度を受けた際には、その加速度を制動軸支部の制
動力で吸収緩和することにより、シートのクッション性
能を増大しうる効果を奏し、更に制動軸支部の制動力以
上の荷重によるシートバックの後傾運動を利用し、前述
の倒伏した位置の安全枕をシートバックと平行位置に起
立させ、乗員頭部の後傾を阻止する位置に就かせうるの
で、乗員の安全を十分に確保する効暇も有し、しかも、
通常のリクライニングアジャスタの機能を全くそこねる
ことなしに付設しうる効果も有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施の１例の側面図、第２図はその要部の分解
斜視図、第３図は別の実施列の側面図、第４図はその要
部の分解制視図である。 １・・・シートバック、２・・・シートクッション、１
８・・・制動軸支部、１９・・・安全枕、２０・・・枕
フレーム ２１・・・枕フレームの下端部、２２・・・
第１の支軸、２４・・・第２の支軸、２５・・・連結杆
、２６・・・連結杆の下端、２１・・・第３の支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバック力、シートクッションに対し、一定値以上
   の後方への傾動モーメントの作用時にのみ回動を許容し
   うる制動軸支部で支承され、また安全枕が枕フレームの
   下端部の第１の支軸により、シートバック上部に傾動自
   任に支承されていると共に、枕フレームの前記支軸より
   上端側に寄った位置の第２の支軸に枢着されて下垂する
   連結杆の下端が、第３の支軸によって、前記制動軸支部
   との間でリンクを構成するリング部材に枢着されて訃り
   、前記制動軸支部と第１．第２および第３の各支軸との
   連結辺が４節リンクを構成し、前記第２の支軸の傾動範
   囲が、安全枕が略水平となる静止位置と、安全枕が後傾
   したシートバックと略平行に起立する作用位置との２位
   置の範囲とされていることを特徴とする自動車用安全枕
   つきシート。