JPS5840263Y2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5840263Y2 JPS5840263Y2 JP1111179U JP1111179U JPS5840263Y2 JP S5840263 Y2 JPS5840263 Y2 JP S5840263Y2 JP 1111179 U JP1111179 U JP 1111179U JP 1111179 U JP1111179 U JP 1111179U JP S5840263 Y2 JPS5840263 Y2 JP S5840263Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- nozzle
- throttle valve
- egr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関に関するものであり、殊に、該機関か
ら排出されるＮＯｘを低減するために排気環流を或して
いる場合に、燃焼室内の混合気に強烈な運動エネルギー
を付与し、火炎の伝ばん速度を高めて燃焼を改善してＮ
Ｏｘ及びにＣ０２ＨＣ等の排気公害物質の生成を抑制し
且つ燃料消費率の低い高効率機関を得んとするものであ
る。
ら排出されるＮＯｘを低減するために排気環流を或して
いる場合に、燃焼室内の混合気に強烈な運動エネルギー
を付与し、火炎の伝ばん速度を高めて燃焼を改善してＮ
Ｏｘ及びにＣ０２ＨＣ等の排気公害物質の生成を抑制し
且つ燃料消費率の低い高効率機関を得んとするものであ
る。
燃料と空気の混合比率；全燃費を低くして薄い混合気で
機関を安定的に運転出来るとすれば、十分な酸素の存任
の下で混合気が燃焼することになるので、上記ＣＯ，Ｈ
Ｃ等の未燃焼生成物の排出が少なく、また燃焼温度も低
くトさえることができＮＯｘも少ない。
機関を安定的に運転出来るとすれば、十分な酸素の存任
の下で混合気が燃焼することになるので、上記ＣＯ，Ｈ
Ｃ等の未燃焼生成物の排出が少なく、また燃焼温度も低
くトさえることができＮＯｘも少ない。
所が、この様な薄い混合気とすると、一般には着火が困
難であり、更に火炎の伝ばん速度が遅くなって失火し易
くなり、円滑な機関運転が期待し得なくなってしまう。
難であり、更に火炎の伝ばん速度が遅くなって失火し易
くなり、円滑な機関運転が期待し得なくなってしまう。
加えて上記ＮＯｘを更に低減するために排気環流、Ｅ、
ＯＲを或した様な場合には、より一層上述の着火性の悪
化、火炎伝ばん速度の遅延等がはなはだしくなることが
知られている。
ＯＲを或した様な場合には、より一層上述の着火性の悪
化、火炎伝ばん速度の遅延等がはなはだしくなることが
知られている。
そこで従来から、（イ）副室に点火プラグを設けてその
廻りにだけは濃い混合気が供給される様に成したもの（
トーチ燃焼方式）、（ロ）１つの燃焼室に複数間の点火
プラグを用意したもの（ダブルイグニッション方式）、
更には←→吸、排気弁の他に第３パルプを燃焼室に設け
てそこから空気・を流入させることにより点火プラグの
廻りを掃気して着火性を確保せんとするもの（空気直接
噴射方式・）などが開発されて来ている。
廻りにだけは濃い混合気が供給される様に成したもの（
トーチ燃焼方式）、（ロ）１つの燃焼室に複数間の点火
プラグを用意したもの（ダブルイグニッション方式）、
更には←→吸、排気弁の他に第３パルプを燃焼室に設け
てそこから空気・を流入させることにより点火プラグの
廻りを掃気して着火性を確保せんとするもの（空気直接
噴射方式・）などが開発されて来ている。
□−′・。しかしながら、これらはいず
れも機関全体の構造を非常に複雑にしてしまい、コスト
アップを招くばかりでなく整備性なども悪化するため、
必ずしも好ましい方式とはＣい難い。
れも機関全体の構造を非常に複雑にしてしまい、コスト
アップを招くばかりでなく整備性なども悪化するため、
必ずしも好ましい方式とはＣい難い。
本考案はこの点に着目して威されたものであって、前記
ＥＧＲを或しているときは、主吸気通路を介して燃焼室
に吸入される混合気に、主吸気通路をバイパスする副吸
気通路のノズルから混合気又は、空気をジェット状に噴
射し、燃焼室内の混合気に強烈な運動エネルギーを与え
ることにより混合気を活性にして、前記着火性及び火炎
の伝ばん速度を高めんとするものである。
ＥＧＲを或しているときは、主吸気通路を介して燃焼室
に吸入される混合気に、主吸気通路をバイパスする副吸
気通路のノズルから混合気又は、空気をジェット状に噴
射し、燃焼室内の混合気に強烈な運動エネルギーを与え
ることにより混合気を活性にして、前記着火性及び火炎
の伝ばん速度を高めんとするものである。
以下図示せる本考案の一実施例について詳説するに、図
に於て、１はエアクリーナ、２は吸気管、３は吸気ポー
ト、４は吸気弁で、エアクリーナ１から吸気弁４に至る
主吸気通路にの内に気化器５が配設されていて、吸気弁
４を開くことにより気化器５にて作られた混合気が機関
６の燃焼室γに供給される。
に於て、１はエアクリーナ、２は吸気管、３は吸気ポー
ト、４は吸気弁で、エアクリーナ１から吸気弁４に至る
主吸気通路にの内に気化器５が配設されていて、吸気弁
４を開くことにより気化器５にて作られた混合気が機関
６の燃焼室γに供給される。
８は排気弁、９は排気ボートで、これらは一般的な機関
と変る所がない。
と変る所がない。
８は副吸気通路で、上記主吸気通路Ｋをバイパスする副
吸気管２１の一端は、前記気化器５のスロットル弁１０
の全閉時に於ける位置の直下に形成された吸気取出口２
２に連結され、また他端はシリンダーヘッド１１に形成
された吸気孔２３に連なっている。
吸気管２１の一端は、前記気化器５のスロットル弁１０
の全閉時に於ける位置の直下に形成された吸気取出口２
２に連結され、また他端はシリンダーヘッド１１に形成
された吸気孔２３に連なっている。
そして該吸気孔２３の先端にはノズル２４が形成されて
訃り、該ノズル２４は前記吸気弁４のバルブシート１２
の近傍の吸気ポート３に開口している。
訃り、該ノズル２４は前記吸気弁４のバルブシート１２
の近傍の吸気ポート３に開口している。
また副吸気管２１はこの中を流下する空気（あるいは混
合気）の圧力降下を防止するために十分な太さを有する
一方、ノズル２４は適切な口径を持って絞られている。
合気）の圧力降下を防止するために十分な太さを有する
一方、ノズル２４は適切な口径を持って絞られている。
また該ノズル２４は、その軸心Ａが上記バルブシート１
２と吸気弁４の最大リフト時の弁傘部１３の略す中央を
通る方向に方向させてあジ、ノズル２４から噴出された
ジェットが直接燃焼室γ内に噴入し、シリンダ内のスワ
ールを強める方向に設置されている。
２と吸気弁４の最大リフト時の弁傘部１３の略す中央を
通る方向に方向させてあジ、ノズル２４から噴出された
ジェットが直接燃焼室γ内に噴入し、シリンダ内のスワ
ールを強める方向に設置されている。
更に、ＥはＥＧＲシステムで、排気ボート９（又は図示
していない排気管）に形成したガス抽出口３１と吸気管
２（あるいは吸気ポート３）に設けたガス混入口３２と
を連絡するＥＧＲ管３３の途中に制御弁３４があって、
前記スロットル弁１０の全閉位置の直上に開口したシグ
ナルポート３５に発生する圧力（負圧）をバキューム管
３６により制御弁３４の負圧室３γに導入してダイヤフ
ラム３８を作動させ、ビントル３９をもって上記ＥＧＲ
管３３を流れる還流ガスの流量を調節することができる
様になって（・る。
していない排気管）に形成したガス抽出口３１と吸気管
２（あるいは吸気ポート３）に設けたガス混入口３２と
を連絡するＥＧＲ管３３の途中に制御弁３４があって、
前記スロットル弁１０の全閉位置の直上に開口したシグ
ナルポート３５に発生する圧力（負圧）をバキューム管
３６により制御弁３４の負圧室３γに導入してダイヤフ
ラム３８を作動させ、ビントル３９をもって上記ＥＧＲ
管３３を流れる還流ガスの流量を調節することができる
様になって（・る。
この様な構成を備つる本考案内燃機関にあっては、スロ
ットル−ｙｆ：１０の開度に応じ、ＥＧＲが或されてい
る間は、主吸気通路Ｋを経て燃焼室７に吸入される混合
気の数倍から数十倍もの運動エネルギーを持ったジェッ
トが自動的にしかもＥＧＲと完全に同期して副吸気通路
Ｓのノズル２４から噴射されることになる。
ットル−ｙｆ：１０の開度に応じ、ＥＧＲが或されてい
る間は、主吸気通路Ｋを経て燃焼室７に吸入される混合
気の数倍から数十倍もの運動エネルギーを持ったジェッ
トが自動的にしかもＥＧＲと完全に同期して副吸気通路
Ｓのノズル２４から噴射されることになる。
即ち、アイドリンク時や極低負荷時に於ては、もともと
ＮＯｘの排出が少なく、ＥＧＲを威す必要性がない訳で
あるが、この場合、スロットル弁１０が全閉位置にある
かもしくは極低開度であるためシグナルポート３５は該
−１ｆｉｏの上方に位置し、該ポート３５に発生する圧
力は略り大気圧と同じで、制御弁３４のダイヤフラム３
８は作動せず、ビントル３９はＢＧＲ管３３を閉じたま
まである故、ＥＧＲは成されない。
ＮＯｘの排出が少なく、ＥＧＲを威す必要性がない訳で
あるが、この場合、スロットル弁１０が全閉位置にある
かもしくは極低開度であるためシグナルポート３５は該
−１ｆｉｏの上方に位置し、該ポート３５に発生する圧
力は略り大気圧と同じで、制御弁３４のダイヤフラム３
８は作動せず、ビントル３９はＢＧＲ管３３を閉じたま
まである故、ＥＧＲは成されない。
また上記運転状態にあっては、吸気取出口２２はスロッ
トル弁１０の下方に位置するため該取出口２２とノズル
２４の先端に於ける圧力とは互いに等しく（共に吸気管
負圧が作用する）、副吸気通路８内に圧力差がないため
、ノズル２４からジェットは噴射されない。
トル弁１０の下方に位置するため該取出口２２とノズル
２４の先端に於ける圧力とは互いに等しく（共に吸気管
負圧が作用する）、副吸気通路８内に圧力差がないため
、ノズル２４からジェットは噴射されない。
一方、スロットル弁１０が小角度回転し小さく開かれる
とシグナルポート３５は該弁１０の下流に、また吸気取
出口２２は該弁１０の上流に夫々同時に位置することに
なり、このポート３５叉び取出口２２に各々適当な圧力
（負圧と大気圧）が発生することになる。
とシグナルポート３５は該弁１０の下流に、また吸気取
出口２２は該弁１０の上流に夫々同時に位置することに
なり、このポート３５叉び取出口２２に各々適当な圧力
（負圧と大気圧）が発生することになる。
この発生圧力（負圧）により制御弁３４はビントル３９
を動かしてＥＧＲ管３３を開きＥＧＲを或す。
を動かしてＥＧＲ管３３を開きＥＧＲを或す。
と同時に、副吸気通路Ｓにも吸気取出口２２に於ける上
記圧力（大気圧）とノズル２４の先端の吸気管負圧との
大きな圧力差が生じ、この圧力差に基づいて吸気が該取
出口２２から副吸気管２１を介してノズル２４よシ高速
で噴射されることになる。
記圧力（大気圧）とノズル２４の先端の吸気管負圧との
大きな圧力差が生じ、この圧力差に基づいて吸気が該取
出口２２から副吸気管２１を介してノズル２４よシ高速
で噴射されることになる。
そして、ノズル２４より噴出するジェットは、バルブシ
ート１２と弁傘部１３の間を通り直接的に燃焼室７に噴
入する様にしであるから、その速度成分は殆んど失なわ
れず、燃焼室γ内に噴入して混合気に強烈な運動エネル
ギーを与えて混合気を大巾に活性化することができる。
ート１２と弁傘部１３の間を通り直接的に燃焼室７に噴
入する様にしであるから、その速度成分は殆んど失なわ
れず、燃焼室γ内に噴入して混合気に強烈な運動エネル
ギーを与えて混合気を大巾に活性化することができる。
また、スロットル弁１０が大きく開かれると、吸気管負
圧は略す大気圧程度に減少し、ノズル２４の先端のモカ
と吸気取出口２２に於ける圧力が等しくなって前記ジェ
ットを噴出するための圧力差がなくなるとともに、シグ
ナルポート３５に於けるモカもダイヤフラム３８を動か
すことができずＥＧＲが停止され且つジェットの噴出も
同時に停止する。
圧は略す大気圧程度に減少し、ノズル２４の先端のモカ
と吸気取出口２２に於ける圧力が等しくなって前記ジェ
ットを噴出するための圧力差がなくなるとともに、シグ
ナルポート３５に於けるモカもダイヤフラム３８を動か
すことができずＥＧＲが停止され且つジェットの噴出も
同時に停止する。
この様にして、ＥＧＲを或しているときは自動的にしか
もＥＣ）Ｒと完全に同時してジェットを噴くことができ
、混合気に強烈な運動エネルギーを付与してそれの活性
化を図ることができるから、ＥＧＲをすることによって
生じた着火性の悪化あるいは火炎の伝ばん速度の低下は
十分に補うことができ且つ燃焼そのものを改善してＣＯ
，ＨＣ等の少ない、燃料消費量の小さい高性能機関を得
ることができる。
もＥＣ）Ｒと完全に同時してジェットを噴くことができ
、混合気に強烈な運動エネルギーを付与してそれの活性
化を図ることができるから、ＥＧＲをすることによって
生じた着火性の悪化あるいは火炎の伝ばん速度の低下は
十分に補うことができ且つ燃焼そのものを改善してＣＯ
，ＨＣ等の少ない、燃料消費量の小さい高性能機関を得
ることができる。
加うるに、本考案内燃機関を構成するために従来の機関
に付加される部品は、ノズル２４と副吸気管２１のみで
あり、装置として前述の３つの従来例（イ）、（ロ）、
（ハ）に比して極めて簡単にして安価な機関とすること
ができ、更にそ、のコントロールのために一切の付加的
装置を必要としないのである。
に付加される部品は、ノズル２４と副吸気管２１のみで
あり、装置として前述の３つの従来例（イ）、（ロ）、
（ハ）に比して極めて簡単にして安価な機関とすること
ができ、更にそ、のコントロールのために一切の付加的
装置を必要としないのである。
尚、一般にスロットル弁１０が犬きく開かれている状態
では主吸気通路Ｋを介して燃焼室７に流入する吸気自体
が比較的大きな運動エネルギーを持っているが、量弁１
０が殆んど閉じられている状態（アイドリンク）では、
この運動エネルギーが非常に小さく・から、ＥＧＲを或
していないにもかかわらずこの状態でジェットを噴く必
要があれば、副吸気管２１を点線の如く分岐して絞り２
５を介して常時大気正が作用している主吸気通路Ｋ・・
・エアクリーナ１に設けた補助吸気取出口２６に連通す
ることによりこれを達成することができる。
では主吸気通路Ｋを介して燃焼室７に流入する吸気自体
が比較的大きな運動エネルギーを持っているが、量弁１
０が殆んど閉じられている状態（アイドリンク）では、
この運動エネルギーが非常に小さく・から、ＥＧＲを或
していないにもかかわらずこの状態でジェットを噴く必
要があれば、副吸気管２１を点線の如く分岐して絞り２
５を介して常時大気正が作用している主吸気通路Ｋ・・
・エアクリーナ１に設けた補助吸気取出口２６に連通す
ることによりこれを達成することができる。
また本考案は、図示の如き気化器付の機関ばかりでなく
、気化器に代って燃料噴射装置を＠死生吸気通路Ｋに備
えたものに於ても、副吸気通路Ｓを備えることにより、
同様の作用効果を得ることができる。
、気化器に代って燃料噴射装置を＠死生吸気通路Ｋに備
えたものに於ても、副吸気通路Ｓを備えることにより、
同様の作用効果を得ることができる。
図は本考案による内燃機関の一実施例を示す一部縦断面
概略説明図である。 Ｅ・・・ＥＧＲシステム、Ｋ主吸気通路、１・・・エア
クリーナ、５・・・気化器、２・・・吸気管、３・・・
吸気ボート、４・・・吸気弁、７・・・燃焼室、１０・
・・スロットル弁、１２・・・バルブシート、Ｓ・・・
副吸気通路、２１・・・副吸気管、２２・・・吸気取出
口、２４・・・ノズル、３３・・・ＥＧＲ管、３５・・
・シグナルホード、３４・・・制御弁。
概略説明図である。 Ｅ・・・ＥＧＲシステム、Ｋ主吸気通路、１・・・エア
クリーナ、５・・・気化器、２・・・吸気管、３・・・
吸気ボート、４・・・吸気弁、７・・・燃焼室、１０・
・・スロットル弁、１２・・・バルブシート、Ｓ・・・
副吸気通路、２１・・・副吸気管、２２・・・吸気取出
口、２４・・・ノズル、３３・・・ＥＧＲ管、３５・・
・シグナルホード、３４・・・制御弁。
Claims (1)
- エアクリーナから吸気管及び吸気ボートを介して吸気弁
に至る主吸気通路にスロットル弁を備えた内燃機関に訃
いて、一端は上記吸気弁の近房の吸気ポートに開口した
ノズルを有していて、他端には上記スロットル弁の全閉
位置の直下に開口した吸気取出口を備えていて、該吸気
取出口と、上記ノズルとを副吸気管にて連絡してなる副
吸気通路を前記主吸気通路をバイパスさせて設けるとと
もに、排気系から抽出した排気ガスを吸気系に環流する
ＥＧＲシステム中に配設された制御弁の負圧室に前記ス
ロットル弁の全閉位置の直上に設けたングナルポートを
連絡し、スロットル弁の開度に応じて、上記ＥＧＲ，に
よる排気環流と、上記副吸気通路のノズルからのジェッ
トの噴出を完全に同期して作動させるようにしたことを
特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1111179U JPS5840263Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1111179U JPS5840263Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55112027U JPS55112027U (ja) | 1980-08-06 |
| JPS5840263Y2 true JPS5840263Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=28824938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1111179U Expired JPS5840263Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840263Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58142327U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1979
- 1979-01-31 JP JP1111179U patent/JPS5840263Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55112027U (ja) | 1980-08-06 |
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