JPS5835221A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS5835221A JPS5835221A JP13356381A JP13356381A JPS5835221A JP S5835221 A JPS5835221 A JP S5835221A JP 13356381 A JP13356381 A JP 13356381A JP 13356381 A JP13356381 A JP 13356381A JP S5835221 A JPS5835221 A JP S5835221A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling system
- squish area
- cooling
- cooling water
- radiator
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P2005/105—Using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の冷却系に関する。
圧縮状態にある混合気のエンドガスの温度を低下させる
ことによりノッキングを改善し得ることが従来よシ知ら
れていた。ところがシリンダヘッドおよびシリンダブロ
ックを低温に冷却したときには、シリンダライナ部のク
エンチが増加し、またシリンダヘッドにおける排気ボー
トが冷却されて排気温度が低下するという問題があった
。この排気温度の低下は、排気マニホールドに＆けるＨ
Ｃリアクタ作用を低下させて、ＨＣ排出量を増大させる
。さ、らにこの場合には、シリンダヘッドのみでなくシ
リンダブロックも比較的低温になるので、オイル温度低
下による摩擦損失増大や寒冷時のエンジ始動性悪化な−
どの問題も生じた。
ことによりノッキングを改善し得ることが従来よシ知ら
れていた。ところがシリンダヘッドおよびシリンダブロ
ックを低温に冷却したときには、シリンダライナ部のク
エンチが増加し、またシリンダヘッドにおける排気ボー
トが冷却されて排気温度が低下するという問題があった
。この排気温度の低下は、排気マニホールドに＆けるＨ
Ｃリアクタ作用を低下させて、ＨＣ排出量を増大させる
。さ、らにこの場合には、シリンダヘッドのみでなくシ
リンダブロックも比較的低温になるので、オイル温度低
下による摩擦損失増大や寒冷時のエンジ始動性悪化な−
どの問題も生じた。
そこでシリンダヘッドの冷却系とシリンダブロックの冷
却系とを別個に設け、シリンダヘッド全体（特に高い冷
却能力をもって冷却する冷却系も提案されていた。しか
しこの冷却系では、シリンダヘッド冷却のために大量の
冷却水が必要になり、ラジェータが大型化し、車両重量
の増大を招くという問題が生じた。
却系とを別個に設け、シリンダヘッド全体（特に高い冷
却能力をもって冷却する冷却系も提案されていた。しか
しこの冷却系では、シリンダヘッド冷却のために大量の
冷却水が必要になり、ラジェータが大型化し、車両重量
の増大を招くという問題が生じた。
この発明はこのような従来の問題点を解消すべく創案さ
れたもので、ラジェータ大型化などの問題を生じさせる
ことなくエンドガスの温度を充分低下させ得る内燃機関
の冷却系を提供することを目的とする。
れたもので、ラジェータ大型化などの問題を生じさせる
ことなくエンドガスの温度を充分低下させ得る内燃機関
の冷却系を提供することを目的とする。
この発明に係る内燃機関の冷却系は、シリンダブロック
およびシリンダヘッドを冷却する一般的な冷却系に加え
て、もっばらスキツシ＾エリアを冷却する第二冷却系を
備え、スキッシュエリア内の混合気を強冷するものであ
る。なおこの発明の特に好ましい実施例においては、第
二冷却系け、スキッシュエリアにおける点火プラグから
最も離れた部分を冷却し、確実にエンドガスの温度を低
下し得るようになっている。
およびシリンダヘッドを冷却する一般的な冷却系に加え
て、もっばらスキツシ＾エリアを冷却する第二冷却系を
備え、スキッシュエリア内の混合気を強冷するものであ
る。なおこの発明の特に好ましい実施例においては、第
二冷却系け、スキッシュエリアにおける点火プラグから
最も離れた部分を冷却し、確実にエンドガスの温度を低
下し得るようになっている。
次にこの発明に係る冷却系の第一実施例を図面に基づい
て説明する。
て説明する。
１８１図および第２図に示すように、冷却系屯ラジェー
タ１から水導管２、サーモスタット弁３を通り、ポンプ
４によって、シリンダブロック５およびシリンダヘッド
６内の第−冷却流路７に導入されてラジェータｌに戻る
一般的な第一冷却系（ＪＩＥＩ図における白抜矢印）と
、ラジェータ８がら、ポンプ９によって、シリンダヘッ
ド６内の第二冷却流路１０のみに導入され、水導管１１
を通ってラジェータ８に戻る第二冷却系（第１図の黒塗
矢印）とを備える。サーモスタット弁３は、冷却水温度
を検出し、低温時にはラジェータ１への冷却水導入を阻
止するものであり、ラジェータｌへの冷却水導入が停止
され九ときには、エンジンから流出した冷却水はバイパ
ス管１２から再びエンジンに還流される。
タ１から水導管２、サーモスタット弁３を通り、ポンプ
４によって、シリンダブロック５およびシリンダヘッド
６内の第−冷却流路７に導入されてラジェータｌに戻る
一般的な第一冷却系（ＪＩＥＩ図における白抜矢印）と
、ラジェータ８がら、ポンプ９によって、シリンダヘッ
ド６内の第二冷却流路１０のみに導入され、水導管１１
を通ってラジェータ８に戻る第二冷却系（第１図の黒塗
矢印）とを備える。サーモスタット弁３は、冷却水温度
を検出し、低温時にはラジェータ１への冷却水導入を阻
止するものであり、ラジェータｌへの冷却水導入が停止
され九ときには、エンジンから流出した冷却水はバイパ
ス管１２から再びエンジンに還流される。
第２図に示すように、この実施例はクロス７０−エンジ
ンに関するものであり、第二冷却流路１０は、吸気ボー
ト１４側のスキッシュエリア１３の近傍を通過し、スキ
ッシュエリア１３のみを冷却するので、クエンチ増加、
オイル温変低下などの間趙を生じることはなく、また冷
却すべき領域が狭いので、冷却水量はごくわずかで足り
、う′ジ工−タ８は小型かつ軽量になる。従って車両重
量の増加という問題も生じない。さらに第二冷却流路１
０は、点火プラグ１６から比較的遠方のスキッシュエリ
ア１３を冷却するので、主にエンドガスか冷却され、前
述のノッキング改善効果は高い。
ンに関するものであり、第二冷却流路１０は、吸気ボー
ト１４側のスキッシュエリア１３の近傍を通過し、スキ
ッシュエリア１３のみを冷却するので、クエンチ増加、
オイル温変低下などの間趙を生じることはなく、また冷
却すべき領域が狭いので、冷却水量はごくわずかで足り
、う′ジ工−タ８は小型かつ軽量になる。従って車両重
量の増加という問題も生じない。さらに第二冷却流路１
０は、点火プラグ１６から比較的遠方のスキッシュエリ
ア１３を冷却するので、主にエンドガスか冷却され、前
述のノッキング改善効果は高い。
第３図に示す第二実施例は、第１図の冷却系をカウンタ
ーフローエンジンに適用したものであり、第二冷却流路
１０は、点火プラグ１６から最も遠方のスキッシュエリ
ア１３を冷却している。これによってエンドガスは確実
に冷却され、極めて高いノッキング改善効果が得られる
。
ーフローエンジンに適用したものであり、第二冷却流路
１０は、点火プラグ１６から最も遠方のスキッシュエリ
ア１３を冷却している。これによってエンドガスは確実
に冷却され、極めて高いノッキング改善効果が得られる
。
＠４図に示す第三実施例においては、第１図の冷却系Ｋ
かえて、単一のラジェータ１′を第一冷却系（第４図の
白抜矢印）訃よび第二冷却系（＃Ｅ４図の黒塗矢印）Ｋ
゛適用、第一冷却系の余剰水量を第二冷却系に供給する
冷却系を構成したものであり、ラジェータが一台で済む
という利点がある。
かえて、単一のラジェータ１′を第一冷却系（第４図の
白抜矢印）訃よび第二冷却系（＃Ｅ４図の黒塗矢印）Ｋ
゛適用、第一冷却系の余剰水量を第二冷却系に供給する
冷却系を構成したものであり、ラジェータが一台で済む
という利点がある。
このような構成においても充分にノッキング限界を改善
し得るという実験結果が得られている。
し得るという実験結果が得られている。
前述のとおり、本発明に係る内燃機関の冷却系は、シリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却する一般的な
冷却系に加えて、もっばらスキッシュエリアを冷却する
第二冷却系を備え、スキッ’ｙ ユ、、Ｔ−リフ 内の
混合気を強冷するので、ラジェータの大型化などの問題
を生じさせることなく、エンドガスの温度を充分低下し
得るという優れた効果を有する。
ンダブロックおよびシリンダヘッドを冷却する一般的な
冷却系に加えて、もっばらスキッシュエリアを冷却する
第二冷却系を備え、スキッ’ｙ ユ、、Ｔ−リフ 内の
混合気を強冷するので、ラジェータの大型化などの問題
を生じさせることなく、エンドガスの温度を充分低下し
得るという優れた効果を有する。
第１図はこの発明に係る内燃機関の冷却系の第一実施例
を示す配管図、第２図は同寮施例における冷却流路を示
す縦断面図、第３図は第二実施例における冷却流路を示
す縦断面図、第４図は第三実施例を汗、す配管図である
。 なお図中同一あるいは相当部分には同−符→゛を付して
示しである。 １・・・ラジエ＝り、 ２・・・水導管、３・・
・サーモスタット弁、４・・・ポンプ、５・・・シリン
ダブロック、６・・・シリンダヘッド・、７・・・第一
冷却流路、 ８・・・ラジェータ、９１．、ポンプ
、 １０・・・第二冷却流路、１１・・・水
導管１、 １２・・・バイパｘ９．１３・・・スキ
ッシュエリア、 １４・・・吸気ボート、 １５・・・排気ボート、
１６・・・点火プラグ。 代雇人 鵜沼辰之 （ほか２名） １１１図 第２図 第３図 第４図 １０５
を示す配管図、第２図は同寮施例における冷却流路を示
す縦断面図、第３図は第二実施例における冷却流路を示
す縦断面図、第４図は第三実施例を汗、す配管図である
。 なお図中同一あるいは相当部分には同−符→゛を付して
示しである。 １・・・ラジエ＝り、 ２・・・水導管、３・・
・サーモスタット弁、４・・・ポンプ、５・・・シリン
ダブロック、６・・・シリンダヘッド・、７・・・第一
冷却流路、 ８・・・ラジェータ、９１．、ポンプ
、 １０・・・第二冷却流路、１１・・・水
導管１、 １２・・・バイパｘ９．１３・・・スキ
ッシュエリア、 １４・・・吸気ボート、 １５・・・排気ボート、
１６・・・点火プラグ。 代雇人 鵜沼辰之 （ほか２名） １１１図 第２図 第３図 第４図 １０５
Claims (1)
- （１） シリンダブロック、およびシリンダヘッドの
スキッシュエリア近傍以外の部分に冷却水を送給する第
一冷却系と、シリンダヘッドのスキッシュエリア近傍の
みに冷却水を送給する第二冷却系と、を備えている内燃
機関の冷却系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13356381A JPH0232454B2 (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | Nainenkikannoreikyakusochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13356381A JPH0232454B2 (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | Nainenkikannoreikyakusochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835221A true JPS5835221A (ja) | 1983-03-01 |
| JPH0232454B2 JPH0232454B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=15107723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13356381A Expired - Lifetime JPH0232454B2 (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | Nainenkikannoreikyakusochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0232454B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3625947A1 (de) * | 1985-08-02 | 1987-04-16 | Toyota Motor Co Ltd | Brennkraftmaschinen-zylinderkopf mit kuehlmittelkanaelen |
| JPH0197032U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-28 | ||
| FR2848248A1 (fr) | 2002-12-06 | 2004-06-11 | Renault Sa | Circuit de refroidissement de moteur a combustion interne |
| FR2855555A1 (fr) * | 2003-05-27 | 2004-12-03 | Renault Sa | Circuit de refroidissement de moteur a combustion interne |
| FR2860833A1 (fr) * | 2003-10-08 | 2005-04-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne constitue d'au moins trois passages de refroidissement |
| FR2905423A1 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile |
| FR2907502A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-04-25 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de realisation d'une chambre d'eau culasse |
| CN102235224A (zh) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | 福特环球技术公司 | 具有液体冷却的内燃发动机 |
| CN103016190A (zh) * | 2013-01-05 | 2013-04-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种涡轮增压柴油发动机用缸盖 |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP13356381A patent/JPH0232454B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3625947A1 (de) * | 1985-08-02 | 1987-04-16 | Toyota Motor Co Ltd | Brennkraftmaschinen-zylinderkopf mit kuehlmittelkanaelen |
| JPH0197032U (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-28 | ||
| FR2848248A1 (fr) | 2002-12-06 | 2004-06-11 | Renault Sa | Circuit de refroidissement de moteur a combustion interne |
| FR2855555A1 (fr) * | 2003-05-27 | 2004-12-03 | Renault Sa | Circuit de refroidissement de moteur a combustion interne |
| FR2860833A1 (fr) * | 2003-10-08 | 2005-04-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne constitue d'au moins trois passages de refroidissement |
| FR2905423A1 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile |
| WO2008029058A2 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-03-13 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile |
| WO2008029058A3 (fr) * | 2006-09-06 | 2008-04-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de distribution de liquide de refroidissement dans un moteur de vehicule automobile |
| FR2907502A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-04-25 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de realisation d'une chambre d'eau culasse |
| CN102235224A (zh) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | 福特环球技术公司 | 具有液体冷却的内燃发动机 |
| EP2385229A1 (de) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung |
| CN103016190A (zh) * | 2013-01-05 | 2013-04-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种涡轮增压柴油发动机用缸盖 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0232454B2 (ja) | 1990-07-20 |
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