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JPS5832958A - 内燃機関用電気式空燃比制御装置 - Google Patents

内燃機関用電気式空燃比制御装置

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Publication number
JPS5832958A
JPS5832958A JP56130763A JP13076381A JPS5832958A JP S5832958 A JPS5832958 A JP S5832958A JP 56130763 A JP56130763 A JP 56130763A JP 13076381 A JP13076381 A JP 13076381A JP S5832958 A JPS5832958 A JP S5832958A
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JP
Japan
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air
engine
fuel
fuel ratio
amount
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JP56130763A
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Setsuhiro Shimomura
下村　節宏
Yuji Kishimoto
雄治 岸本
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Publication date
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Priority to DE8282107585T priority patent/DE3278477D1/de
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
    • F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電気的に制御され、機関の減速時に空気を供給
する空気供給手段を有する内燃機関用電気式空燃比制御
装置に関するものである。
従来内燃機関用電気式空燃比制御装置として電気的に駆
動され、該駆動時間に応じて開弁する噴射弁を各気筒毎
に配し、吸気量検出手段の出力に応じて駆動時間の制御
を行う装置が知られてもする。
しかるに上記においては各気筒毎に設ける噴射弁の駆動
時間に対する燃料の吐出量特性に機差があれば、該機差
が気筒間の空燃比のバラツキとなり機関の運転を不良と
し、しかも排気ガスを悪化させる事となる。更に排気管
に設けた空燃比検出手段の出力によυ負帰還制御を行う
場合においても各気筒の排気管の集合線以前に個々に空
燃比検出手段を設けなければ精密な負帰還制御を行う事
ができない為前記噴射弁は高精度な特性が要求され、該
噴射弁を各気筒毎に配する内燃機関用電気式空燃比制御
装置は必然的に高価なものとならざるを得なかった。
上記欠点を解消する為前記噴射弁を、機関の各気筒へ混
合気を分配する吸気管の分岐部上流に設けた内燃機関用
電気式空燃比制御装置が知られているが、この種の装置
においては燃料の噴射部位と、気筒の吸気部位との間が
長くなシ、しかも噴射された燃料の一部が液体状態のｔ
ま、空気より遅い移動速度で供給される為、各気筒に吸
入さｎる空気量と、該空気量に応じて調量された燃料と
の間に時間差を生じる事となシ機関がダイナミックに運
転されると、気筒に吸入さｎる混合気の空燃比は大きく
ずれる事となる。特に機関の減速時例えば紋シ弁を全開
から半開へ竺速に戻したとき吸入される空気が急変する
のに対して既に噴射し終った燃料が吸気管内に滞留して
おシ、該滞留量の燃料によシ気筒内混合気はオーバリッ
チとなシ失火すると共に滞留量の影響が少なくなると着
火してトルクを発生させる為機関発生トルクが急変し、
異常な”衝撃を生じる事となる。又未燃焼の排ガス特に
炭化水素を多量に排出するという不具合を生じていた。
本発明は上記従来のものの欠点を除去する為、機関の減
速時に吸気管内に滞留している燃料量に応じた空気を供
給し、機関の減速時にオーバリッチによる失火を生じさ
せない内燃機関用電気式空燃比制御装置を提供する事を
目的としている。
以下本発明の一実施例を示す第１図及び第２図に基づい
て詳細に説明する。第１図は・本発明による内燃機関用
電気式空燃比制御装置の要部を示すブロック図である。
演算制御装置（３）はエアクリーナ（１）め下流に設け
られた吸気量検出手段（幻の出力と、機関の回転数を検
出する回転数検出手段αηの出力とにより機関に楓給さ
れる混合気が所定の空燃比となる様燃料調量手段例えば
噴射弁（４）の制御を行う。更に演算制御装置（３）は
機関の排気管（２）の一部に設けられた空燃比検出手段
（２）の出力を受け、前記吸気量検出手段（２）と同転
数検出手段Ｑυと噴射弁（４）の検出誤差及び調量誤差
、又機関のおかれる環境等による誤差を補償する為負帰
還制御を行なう。
上記に述べた様演算制御装置（３）が空燃比制御を行な
う為、機関が定常状態で運転されている時各気筒Ｑ１ｍ
に吸入される空気量と、該空気量に応じて噴射調量され
た燃料とは、一定の時間差を有しながら所定の空燃比と
なる様制御する事となる。換言すれば燃料の滞留量は機
関の回転数、吸入空気量及び空燃比で定壕る事を意味す
る。次に機関を減速させる為紋シ弁（５）を例えば全開
から半開に急速に戻すと第２図（イ）で示す様吸気量検
出手段（２）により検出される吸気量は急減するが、第
２図（ロ）で示す様各気筒Ｑ□に吸引される燃料はｔａ
秒の間違れる事となシ各気筒αＱの空燃比は甫２図（ハ
）で示す様ｔ＆秒間リッチとなる。特にリッチ度が大と
なると、オーバリッチによる失火をして機関の発生トル
クは零となシ、リッチ度が小となると着火する事によシ
トルクを発生させ、しかもリッチであるが故によシ大き
なトルクを生じる為機関に大きな衝撃を与える事となる
が、本発明によれば、第２図に）に示す様を４秒の間膜
気量検出手段（２）を迂回する空気を空気供給手段（７
）を介して紋り弁（５）の下流側の吸気管（９）へ供給
する為、オーバリッチによる失火がなくなシ、機関の発
生トルクが急変しないので機関に大きな衝撃を与える事
がない。しかも本発明によれば液体状層の燃料の遅れに
よる滞留量による混合気のリッチ化を防ぐのが目的であ
シ、非計測の空気を供給できる様吸気量検出手段（２）
の上流側吸気管（８）と空気供給手段（７）とを連通す
る構成としている為、空気供給手段（７）を介して供給
した空気に応じて噴射弁（４）からの燃料供給を増す様
演算制御装置（３）が制御する事がなく、すみやかに減
速後の所定の空燃比となる様空気と燃料の定常状態がで
きる事となる。又燃料の滞留物の影響によるリッチ化は
減速前後の機関回転数と吸気量と空燃比と及び減速速度
に依存する為演算制御装置１１　（３）は、回転数検出
手段υと、吸気量検出手段（２）と空燃比検出手段（至
）及び紋シ弁（５）と連動する紋り弁開度検出手段（６
）との出力によシ空気供給手段（７）を制御し、滞留分
に応じた空気を供給する為失火を防ぐのみでなく、過剰
の空気による混合気の希薄化も防ぎ排出ガスの清浄化も
行う事ができる。
以上述べた様に本発明によれば、機関の減速時に、燃料
と空気との移動速度の差によって生じる燃料の滞留分に
応じた空気を吸気量検出手段（２）を迂回する様空気を
供給する為、減速時の各気筒へ吸入される混合気を所定
の空燃比となる様制御すると共に減速後の燃料と空気の
定常状態にすみやかに移項する事ができ、機関に異常に
大きな衡撃を与える事がない。しかも排出ガスの清浄化
が計れる為、排出ガスの後処理を行う触媒の負担を軽減
し、該触媒の必要量の減少と劣化の防止ができるという
優れた効果のある内燃機関用電気式空燃比制御装置を安
価にて提供する門ができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す内燃機関用電気式空燃
比制御装置の要部を示すブロック図、第２図は第１図の
動作を示す動作説明図である。 図中、（１）はエアクリーナ、（２）は吸気量検出手段
、（３）は演算制御装置、（４）は燃料調量手段、（５
）は紋シ弁、（６）は紋シ弁開゛度検出手段、（７）は
２空気供給手段、（８）　（９）は吸気管、ＱＯは気筒
、ａｌは回転数検出手段、（２）は排気管、（至）は空
燃比検出手段である。 代理人　　　葛　野　信　−

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）電気的に駆動′され、機関の作動パラメータに応
    じた燃料の調量を行う燃料調量手段を、機関の各気筒へ
    混合気を分配する吸気管の分岐部よシ上流へ少くとも１
    つ設は機関の空燃比制御を行う内燃機関用電気式空燃比
    制御装置において、機関の吸気管内に設けられた紋シ弁
    の閉弁速度又は該閉弁速度に応じた機関の作動パラメー
    タの変化速度に応じた出力が所定の値以上の時前記紋り
    弁の下流側吸気管へ空気を供給する様空気供給手段を設
    け、該空気供給手段を電気的に制御する事を特徴とする
    内燃機関用電気式空燃比制御装置。
  2. （２）吸気量検出手段を迂回する空気を前記空気供給手
    段によシ供給する事を特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載の内燃機関用電気式空燃比制御装置。
  3. （３）空気供給手段により供給される空気量を、機関の
    排気管の一部に設けられた空燃比検出手段の出力又は前
    記紋シ弁開度又は前記吸気量検出手段の出力又は機関の
    作動パラメータの少くともいずれか１つの値に応じて制
    御する事を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項
    記載の内燃機関用電気式空燃比制御装置。
JP56130763A 1981-08-19 1981-08-19 内燃機関用電気式空燃比制御装置 Granted JPS5832958A (ja)

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JPH0115688B2 JPH0115688B2 (ja) 1989-03-20

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